| EKIP | |
|---|---|
| Tyyppi | Ekranolet ( lentävä siipi , ilmatyynyalus ) |
| Kehittäjä | L.N. Schukin |
| Valmistaja | Saratovin ilmailutehdas |
| Tila | ei operoitu |
| Vuosia tuotantoa | 1994 |
| Tuotetut yksiköt | 2 |
| Vaihtoehdot | Vortex Cell 2050 |
EKIP (lyhennetty sanasta ekologia ja edistys ) on Neuvostoliiton ja Venäjän hanke monitoimisesta ei- lentokoneesta , joka on rakennettu " lentävän siiven " kaavion mukaan levymäisellä rungolla. Lentopaikattomuus saavutetaan käyttämällä ilmatyynyä laskutelineiden sijasta . Kuuluu ekranoletov -luokkaan . EKIP:n keksi Neuvostoliitossa L. N. Shchukin 1980-luvun alussa.
"Kantajasiipi" -järjestelmän käyttö mahdollisti hyödyllisen sisäisen tilavuuden, joka oli useita kertoja suurempi kuin lupaavilla saman hyötykuorman omaavilla lentokoneilla . Tällainen kori lisää lentojen mukavuutta ja turvallisuutta , säästää merkittävästi polttoainetta ja alentaa käyttökustannuksia [1] .
Lentokorkeus vaihteli 3 metristä 10 km:iin, matkalentonopeus oli 610 km/h, lentoetäisyys jopa 6000 km. Lisäksi "EKIP" voisi lentää ekranoplanitilassa lähellä maan tai veden pintaa.
Laitteessa on useita muutoksia käyttötarkoituksesta riippuen; EKIP:n eri muunnelmien lentoonlähtöpaino oli 12–360 tonnia ja ne pystyivät kuljettamaan 4–120 tonnia painavaa lastia. Se voi lentää 3-11 000 metrin korkeudessa 120-700 km/h nopeuksilla .
Lentopaikattomuus saavutettiin käyttämällä ilmatyynyä laskutelineen sijaan. Ajoneuvojen lentoonlähdön pituus millä tahansa pinnalla - vedessä, soisessa maastossa, hiekalla, lumella ei ylittänyt 600 metriä. Kun kaikki marssiasennukset on kytketty pois päältä, laite pystyy tekemään häiriöttömän laskeutumisen valmistautumattomille maa-alueille tai veteen, jopa yhdellä apumoottorilla.
Voimalaitokseen kuuluu modifikaatiosta riippuen kaksi tai useampia keskilentoturbiinimoottoria ja useita apu - kaksoisgeneraattorin turboakselimoottoreita .
Aerodynaamisen vastuksen vähentämiseksi käytetään rajakerroksen ohjausjärjestelmää : tämä kerros peräkkäin sijaitsevien poikittaisten pyörteiden joukon muodossa imetään runkoon, mikä varmistaa erottamattoman aerodynaamisen virtauksen laitteen ympärillä, jonka ansiosta kone liikkuu. laminaarisessa aerodynaamisessa virtauksessa pienemmällä vastuksella. Järjestelmä mahdollistaa alhaisella energiankulutuksella (6-8 % apumoottorin työntövoimasta) varmistaa laitteen alhaisen aerodynaamisen vastuksen ja vakauden jopa 40 ° : n kohtauskulmassa (sekä risteilyssä että lentoonlähdössä ja laskeutumislentotilat).
Ylimääräistä litteäsuutinjärjestelmää käytettiin ajoneuvon ohjaamiseen alhaisilla nopeuksilla sekä nousu- ja laskutiloissa.
Suunnittelupiirre on erityinen järjestelmä vastuksen stabiloimiseksi ja vähentämiseksi , joka on tehty pyörteenohjausjärjestelmän muodossa laitteen takapinnan ympäri virtaavan rajakerroksen virtaamiseksi; stabilointi- ja vastuksenvähennysjärjestelmän tarve johtuu siitä, että laitteen runko, joka on tehty paksun, pienen venymän siiven muotoon, on toisaalta korkea aerodynaaminen laatu ja pystyy luomaan useita nostovoimaa . kertaa korkeampi kuin ohut siipi, toisaalta sillä on heikko vakaus johtuen virtausten katkeamisesta ja turbulenssivyöhykkeiden muodostumisesta .
tulevaisuudennäkymiäDASA :n asiantuntijoiden mukaan komposiittimateriaaleja käytettäessä rungon suhteellinen paino lentoonlähtöpainoon on kolmanneksen pienempi kuin lentokoneissa. Tämä saavutetaan sillä tosiasialla, että "lentävä siipi" -järjestelmän avulla voit jakaa kuormituksen tasaisesti koko ekranoletin runkoon. Hiilikuidun käyttö heikentää merkittävästi laitteen akustista, lämpö- ja tutkanäkyvyyttä .
Kaksitoiminen AL-34- moottori on tankattu kerosiinilla , vedyllä ja myös erityisellä taloudellisella vesiemulsiopolttoaineella .
Erikoispolttoaine koostuu:
Erikoiskoostumuksen kokonaisoktaaniluku on 85.
Sekä EKIP:n siviilimuunnoksia (matkustajakuljetukseen 1200 hengelle, kuljetuksia varten partiopalvelun miehittämätön ajoneuvo katastrofien seurantaan) että sotilaallisia muutoksia toimitettiin: laskeutumisajoneuvo (sukellusveneiden vastaisessa, partio-, laskeutumisversiossa), taistelu ajoneuvo jne.
SiviiliEKIP:hen asennettavien aseiden valikoima on suuri ajoneuvon suuren hyötykuorman ja korkean ohjattavuuden vuoksi.
Vuonna 1993 saatiin päätökseen 2 täysikokoista EKIP-ajoneuvoa, joiden lentoonlähtöpaino oli yhteensä 9 tonnia, ja samaan aikaan Venäjän hallitus päätti rahoittaa hankkeen. Saratovin alueen kuvernööri D. F. Ayatskov teki aloitteen massatuotannon aloittamisesta, sitä tukivat valtion tasolla puolustusteollisuusministeriö , puolustusministeriö (pääasiakas) ja metsäministeriö .
Vuonna 1999 EKIP-laitteiston kehittäminen ( Korolevissa ) sisällytettiin maan budjettiin erillisenä budjettikohtana, mutta rahoitus keskeytettiin eikä rahaa saatu. EKIP: n luoja Lev Shchukin oli huolissaan projektin kohtalosta ja kuoli sydänkohtaukseen vuonna 2001 useiden yritysten jatkaa projektia omalla kustannuksellaan.
Venäjän valtion täydellisen kiinnostuksen puutteen vuoksi EKIP-konserniin kuuluvan kriittisessä taloudellisessa tilanteessa olevan Saratov Aviation Plantin johto alkoi etsiä sijoittajia ulkomailta. Tammikuussa 2000 Saratovin ilmailulaitoksen johtaja Alexander Ermishin kävi onnistuneita neuvotteluja Yhdysvalloissa , Marylandissa ; Yhdysvaltain laivaston tukikohdan alueella hän puhui Yhdysvaltain armeijan ja lentokonevalmistajien kanssa . Muutama vuosi aiemmin hänelle ja konsernin pääsuunnittelijalle tehtiin tarjous rakentaa tehdas Yhdysvaltoihin, koska EKIP-luokan laitteiden arvioitu markkina Yhdysvalloissa on 2-3 miljardia dollaria. Osapuolet sopivat kumppanuusyhteistyöstä; Yermishinin ehto rahoittaa rinnakkaistuotantoa Venäjällä hylättiin Amerikan puolelta.
Vuodesta 2003 lähtien työ EKIP:n luomiseksi Saratovin lentokonetehtaalla on keskeytetty varojen puutteen vuoksi. Luotiin venäläis-amerikkalainen lentokone, joka perustuu EKIP:hen; sen lentokokeet suunniteltiin vuonna 2007 Marylandissa .
Konsortio , joka kokoaa yhteen useita eurooppalaisia ja venäläisiä yliopistojen ja teollisuusyritysten tutkimusryhmiä, sai apurahan tutkia EKIP:n kaltaisen siiven synnyttämiä virtoja. Projektin työnimi on Vortex Cell 2050 . Tutkimustyötä tehdään eurooppalaisen kohderahoitusohjelman FP6 puitteissa.
| Tyypillinen nimi | muutoksia | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| L2-3 | LZ-1 | LZ-2 | UAV EKIP-AULA L2-3 |
UAV EKIP-2 |
EKIP-2P (2-paikkainen) perustuu EKIP-2:een | |
| Lentoonlähtö kokonaispaino ( tonnia ) | 12 | 45 | 360 | 0,280-0,350 | 0,820 / 0,850 | 1.00 |
| Kantavuus (tonnia/pass.) | 4,0/40 | 16/160 | 120/1200 | |||
| Hyötykuorma (kg) | 70 | 2 paikallista | ||||
| Ilmanopeus (km/h) | 610 | 180, 300 max. | 250, 300 max. | 250, 300 max. | ||
| Lentoonlähtönopeus (km/h) | 108 | 118 | 100 | |||
| Laskeutumisnopeus (km/h) | 95 | |||||
| Lentokorkeus ( m ) | 11500 | 3000 | 20 / 5500 | 20/5000 | ||
| Lentoaika ( tuntia ) | 2 | neljä | 3 | |||
| Lentoetäisyys (km) | 2500 | 4000 | 6000 | |||
| Polttoaine (kg) | 2700 | 14 000 | 127 200 | 105 | ||
| Pituus (m) | 11.33 | 22 | 62 | 2.03 | 3.243 | 3.6 |
| Kantovartalon jänneväli (m) | 18.64 | 36.2 | 102 | 3.66 | 5,848 | 6.482 |
| Korkeus (m) | 3.73 | 7.25 | 20.4 | 0,71 | 1,282 | 1.423 |
| Moottorit | AL-34 2×PW 300 |
2×D436 2×AL-34 |
6×D18T 8×AL-34 |
1 (MD-120) | ||
| Työntövoima (tonnia) | 2×2,35 | 2×9,0 | 6×25 | 1 × 0,120 | ||
| työntövoima-painosuhde | 0,39 | 0,41 | 0,42 | |||
| Ohjausmoottoreiden työntövoima (max., kg) |
kymmenen | |||||
| Polttoaineenkulutus matkalentotilassa , (g/pass-km) |
viisitoista | |||||
| Ilmatyynypinta-ala (m²) | 45.6 | 170 | 1368 | 1.71 | ||
| Siipikuorma (kg/m²) | <125 | |||||
| Maapaine (kg/m²) | <265 | 205 | 187 | 182 | ||
| Lentoonlähtökiito (m) | 450 asti | 475 asti | 600 asti | 160 asti | maaperä - 180; vesi - 230 | |
| Laskeutumisetäisyys (m) | maaperä - 180; vesi - 120 | maaperä - 100; vesi - 120 | ||||
| Kiitotien kaistale | maaperä, vesi | |||||
| PERUUKKI | |
|---|---|
| sammakkoeläimet |
|
| Ekranolety | |
| Maapohjainen | Ekranoplan juna |