Yorsh (tykkivene)

Tykkivene Yorsh on Venäjän keisarillisen laivaston  merikelpoinen tykkivene . Kahdeksan Rain -luokan tykkiveneen prototyyppi

Historia

Suunnittelu ja rakentaminen

Yorsh-puuruuvitykkivene suunniteltiin yhdeksi Itämeren laivaston rannikkopuolustuskompleksin elementeistä yhdessä tornipanssaroitujen veneiden, Admiral Spiridov -tyyppisten tornifregattien ja Kronstadtin linnoitusten kanssa . Rauhan aikana venettä suunniteltiin käytettäväksi satamatalouden ja hydrografian tarpeisiin.

Projektitoimeksiannon laati arvovaltainen komissio, jonka puheenjohtajana toimi kontraamiraali S. S. Lesovsky . Malliksi otettiin brittiläinen tykkivene Skerge, mutta toisin kuin prototyypissä, jossa oli kokonaan rautainen runko, komissio valitsi sekajärjestelmän, jossa oli paksu puinen ulkopinta, jota pidettiin luotettavampana suojana vaurioilta purjehtiessa kivisessä matalassa vedessä. Uppoumaa lisättiin tehokkaamman 280 mm:n tykin mukaan ja syväys rajoitettiin 1,83 m. Vähintään 8 solmun nopeuden perusteella molempien ajoneuvojen kokonaistehoksi asetettiin 240 hv. Kanssa. Taloudellisista syistä komissio asettui englantilaisen Penn-tehtaan koneisiin.

8. lokakuuta 1874 Venäjän laivaston agentti Englannissa, kontra- amiraali I. F. Likhachev , teki Pennin tehtaalle tilauksen, jonka ehdolla tuotantoaika lyhennetään kuuteen kuukauteen. Koneinsinööri, esikuntakapteeni F.E. Titov, nimitettiin valvomaan mekanismien valmistusta.

Rungon rakentaminen aloitettiin 3.12.1873 Uuden Admiralityn puisessa venevajassa . Syyskuun 15. päivänä 1873 laivaninsinööri, luutnantti V. F. Pushkarev, nimitettiin rakentajaksi, lipuksi E. A. Vekshinski ja luutnantti P. L. Dubrovsky nimitettiin avustajiksi.

Rungon kuolevuus oli alhainen, se oli melkein tasapohjainen ( keskilaivan rungon täydellisyyskerroin oli 0,8, kokonaistäydellisyyskerroin 0,58, pituus-leveyssuhde oli 3,4).

Aseistettu 280 mm kivääriaseella. Ase asennettiin Popov-järjestelmän koneeseen (etutappiin).

Aseen asentamiseen käytettiin ruumaan laskettua alustaa, johon kone kiinnitettiin (kokonaispaino noin 40 tonnia). Lava liikkui kaivon sivuseiniin kiinnitettyjä ohjaimia pitkin johtuen neljän kierukkapyörillä varustetun pystysuoran nostoruuvin pyörimisestä. Uusimman mallin tornia , jossa oli kaksi rumpua, jotka toimivat itsenäisesti samalla akselilla , käytettiin vetolaitteena aseen liikuttamiseen (ylempi aseen palauttamiseen taaksepäin, alempi horisonttia pitkin).

Rungon rautaosat (sarja, säiliökannen vuoraus, neljä vesitiivistä laipiota, tykkikaivo, koukkukammioiden seinät, pommikellarit ja kansien syöttöosastot) tehtiin 9,5-11,1 mm paksusta levy- ja nauharaudasta. Ulkopinta oli 76 mm paksua lehtikuusta, sametti 114 mm tammea, yläkansi 76 mm mäntylaudoista, pilssikölit tammea (korkeus 280, leveys 229/280 mm).

Virallinen kirjanmerkki tapahtui 23. maaliskuuta 1874. Rakennus valmistui huhtikuun lopussa. Laskeutuminen viivästyi Pennin tehtaan koneiden ja perämoottorien varusteiden sekä Izhoran tehtaan ohjauslaitteen, ankkurien ja säiliöiden toimitusten viivästymisen vuoksi. Kesä-heinäkuussa osia mekanismeista ja aseen alusta toimitettiin höyrylaivoille Dvina, Diana, Strelna ja Odessa neljässä erässä. Laukaisu tapahtui 5. elokuuta 1874.

Kokeilut

Kiinnityskokeet suoritettiin 31. elokuuta 1874. Aluksen syväys suurimmalla osalla varusteista oli keulassa 1,1 ja perässä 1,74 metriä.

Tykkivene teki 28. syyskuuta koematkan Kronstadtiin ja takaisin enintään 5 solmun nopeudella. Lokakuun 17. päivänä alus meni Tolbukhinin majakan yli yhdeksän pisteen tuulella ja seitsemän pisteen aallolla . Lokakuun 19. päivänä tyynellä merellä ei ollut mahdollista saavuttaa täyttä suunnittelunopeutta huolimatta valitun Newcastlen hiilen käytöstä ja Itämeren laivaston parhaiden stokereiden ponnisteluista Boyarin -korvetista ja Izumrud - leikkausaluksesta .

Kokeneen polttotilanteen jälkeen säiliön rautainen kalteva lattia vahvistettiin lisäpilareilla ja valurautatuet korvattiin tiiviimmillä puolipaaleilla .

Testitulosten mukaan ehdotettiin keulalinjojen teroittamista ja kaivon siirtämistä aseella lähemmäksi keskilaivoja , kattiloiden höyryn tehoa ja koneiden tehoa. Propulsion parantamiseksi veneen komentaja, kapteeni-luutnantti A. O. Balk ehdotti rungon pituuden lisäämistä 4,5 metrillä, mikä kompensoi uppouman kasvua vähentämällä rautasarjan osien lukumäärää tai poikkipinta-alaa.

Vuosina 1874-1876 tykkiveneessä tehtiin lisämuutoksia: Downton-pumppuihin asennettiin lisää kuningaskiviä, taavettien ulottuvuutta lisättiin, tykkikaivon yläpuolella oleva ristikkoluukku korvattiin irrotettavalla lankkukannella. Potkureiden toiminnan häiriöiden haitallisten vaikutusten poistamiseksi niiden altistumisesta nousun aikana, asennettiin nopeussäätimet.

Palvelu laivastossa

Vuonna 1892 se luokiteltiin uudelleen rannikkopuolustuksen tykkiveneeksi. Osallistui koulutusmatkoille Itämerellä. Poistettiin laivaston luetteloista vuonna 1907

Merkittäviä henkilöitä, jotka palvelivat aluksella

• Dabich, Nikolai Dmitrievich
• Reisenstein, Nikolai Karlovich

Kirjallisuus

• Smirnov G., Smirnov V. Tykkiveneistä rannikkopuolustuksen taistelulaivoiksi // Mallin suunnittelija: päiväkirja / toim. G. I. Shchedrin . - 1984. - Nro 4 . - S. 15-17 .
• Smirnov G., Smirnov V. Tykkiveneen "Rendel" jälkeläiset // Mallin suunnittelija: lehti / toim. G. I. Shchedrin . - 1984. - Nro 7 . - S. 31-33 .
• Melnikov R. M. Tykkivene "Ruff" // Laivanrakennus: päiväkirja. - 1986. - Nro 7 .