A300 törmäsi Persianlahden yllä

A300-onnettomuus Persianlahden yllä  on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui sunnuntaina 3. heinäkuuta 1988 . Iran Airin matkustajakone Airbus A300B2-203 teki kaupallista matkustajalentoa IR655 reitillä Teheran - Bandar Abbas - Dubai , mutta 7 minuuttia Bandar Abbasista lähdön jälkeen Persianlahden yli lentävä lentokone ammuttiin alas maasta ilmaan. ohjusristeilijäYhdysvaltain laivaston Vincennesistä ammuttu ohjus . Kaikki koneessa olleet 290 ihmistä kuolivat – 274 matkustajaa ja 16 miehistön jäsentä [1] .

Lennon 655 onnettomuus oli Iranin ja Airbus A300 -lentokoneiden sekä Airbus-koneperheen historian suurin lento-onnettomuus.

Ohjuksen laukaisun aikana risteilijä Vincennes oli Iranin aluevesillä . Yhdysvaltain hallitus sanoi, että Iran Air -suihkukone tunnistettiin virheellisesti Iranin ilmavoimien F-14- hävittäjäksi . Iranin hallitus kuitenkin väittää, että Vincennet hyökkäsivät tarkoituksella siviililentokoneen.

Lentokone

Airbus A300B2-203 (rekisterinumero EP-IBU, sarja 186) julkaistiin vuonna 1982 (ensimmäinen lento tehtiin 16. maaliskuuta testinumerolla F-WZMC). Saman vuoden huhtikuun 30. päivänä se luovutettiin Iran Airille . Voimanlähteenä kaksi General Electric CF6-50C2 - turbomoottoria . Katastrofipäivänä hän lensi 11 497 tuntia [2] [3] .

Miehistö ja matkustajat

Lennon IR655 miehistö oli seuraava:

• Lentokoneen komentaja (FAC) on 38-vuotias Mohsen Rezayan ( eng.  Mohsen Rezaian ). Kokenut lentäjä, lensi Boeing 727 (perämies), Boeing 747 (perämies) ja Boeing 737 (perämies, sitten PIC). Airbus A300:n komentajan asemassa - 21. heinäkuuta 1985 alkaen. Hän on lentänyt yli 7000 tuntia, joista 2057 Airbus A300:lla.
• Apulentäjä on 31-vuotias Kamran Teymouri .  Kokenut lentäjä lensi Boeing 737 -koneella.Heinäkuusta 1987 lähtien hän on ollut Airbus A300:n perämies. Hän on lentänyt yli 2 200 tuntia, joista 708 Airbus A300:lla.
• Lentoinsinööri on 33-vuotias Mohammad Reza Amini .  Hän lensi Boeing 737 -koneella. Airbus A300 -lentoinsinöörinä - 14.6.1987 alkaen. Hän on lentänyt yli 2800 tuntia, joista 736 Airbus A300:lla.

Koneen matkustamossa työskenteli 13 lentoemäntä .

Tapahtumien kronologia

Lento IR655 lähti Bandar Abbasista klo 10.17 IRST, 27 minuuttia myöhässä aikataulusta (09.50 IRST). Lento tapahtui kansainvälisessä 35 kilometriä leveässä Amber 59 -lentokäytävässä , joka on sijoitettu suoraan Bandar Abbasin ja Dubain lentokenttien väliin, hyvin yksinkertaisen lentomallin mukaisesti - nouse ensin 4300 metriin, sitten seuraa suoraa linjaa Dubai, sitten laskeudu ja laskeudu.

Samaan aikaan Aegis - tieto- ja ohjausjärjestelmällä varustettu USS Vincennes -ohjusristeilijä oli Hormuzin salmessa . Risteilyalusta komensi kapteeni William C. Rogers III ( syntyneenä William C. Rogers III ).  

Risteilijä toimi verukkeella suojellakseen Kuwaitin tankkereita sotivien Iranin ja Irakin hyökkäyksiltä [* 1] . Se lähetettiin Hormuzin salmelle sen jälkeen, kun USS Samuel B. Roberts (FFG-58) -fregatti räjäytettiin tunnistamattomalla merimiinalla 14. huhtikuuta. Lisäsyynä oli tieto siitä, että Iran oli ostanut HY-1 Silkworm -laivojen torjuntaohjuksia Kiinasta (lisensoitu kopio Neuvostoliiton P-15M- ohjuksesta ), joten Yhdysvaltain laivaston joukot toimivat alueella osana Operation Sincere Will ( englanniksi Earnest ) Will ) tankkerien suojelemiseksi tarvittiin Aegis-järjestelmällä varustettu alus [* 2] .  

Aamulla 3. heinäkuuta "Vincennes" saapui Iranin aluevesille jahtaen iranilaisia ​​moottoriveneitä, joista ammuttiin helikopteria , joka oli aiemmin noussut risteilijältä. Veneet olivat tuolloin Iranin aluevesillä.

Vastoin risteilijän miehistön jäsenten laskelmia, iranilainen matkustajakone jatkoi lentämistä Persianlahden yli. Sen jälkeen kun useisiin radiopuheluihin ei vastattu, Vincennes klo 10.24, IRST ampui SM-2MR -maa-ilma-ohjuksen tuntemattomaan ilmakohteeseen sillä hetkellä noin 20 kilometrin päässä. Ohjus osui koneeseen, jolloin se hajosi ainakin kahteen osaan ja syöksyi Persianlahteen tappaen kaikki koneessa olleet 290 ihmistä. Vasta osuman jälkeen risteilijän miehistö tunnisti koneen iranilaiseksi matkustajakoneeksi.

Yhdysvaltain hallituksen lausunto

Pentagon ilmoitti alun perin, että Vincennes ampuivat alas iranilaisen F-14-hävittäjän, mutta peruutti väitteen ja vahvisti, että siviililentokone oli ammuttu alas. Yhdysvaltain hallituksen virallisten lausuntojen mukaan risteilijä Vincennes tunnisti matkustajakoneen virheellisesti hyökkäävän Iranin sotilaslentokoneen, koska lento 655 lensi profiilia pitkin, joka muistutti F -14A "Tomcatin" hyökkäyspoistumisprofiilia. palveluksessa Iranin ilmavoimissa; Aegis-järjestelmän tietojen analyysi kuitenkin osoitti, että lentokone todella kiipesi (eikä laskeutuisi hyökkäämään). Kone nousi lentoon Bandar Abbasin lentokentältä, joka ei toimi vain kaupallisena lentoasemana, vaan myös lentokentänä iranilaisille F-14-koneille. Samojen raporttien mukaan Vincennes yritti ottaa yhteyttä lennolle 655 radiolla sotilaallisen hätä- ja siviilihätätaajuuksilla, mutta hän ei saanut vastausta. Lentokonetta ei ollut varustettu sotilaallisten taajuuksien vastaanottamiseen, eivätkä siviilitaajuuden viestit mahdollistaneet koneen yksiselitteistä tunnistamista, koska nopeus maan päällä oli ilmoitettu, joka poikkesi ilma-aluksen ilmoitetusta ilmanopeudesta. Lentäjät olisivat saattaneet kuljettaa viestit iranilaiseen P-3 Orion -lentokoneeseen , joka oli lentänyt samalla alueella vähän aikaisemmin.

Nämä havainnot esitettiin tapauksen virallista tutkintaa johtaneen amiraali William Fogartyn raportissa . Raportin turvaluokittelu poistettiin ja se julkaistiin vain osittain: ensimmäinen osa vuonna 1988 ja toinen vuonna 1993. Raportissa todettiin, että " USS Vincennesin, USS Sidesin nauhatiedot ja uskottavat tiedustelutiedot tukevat sitä tosiasiaa, että lento 655 noudatti kaupallista lentosuunnitelmaa, oli määrätyllä siviilikäytävällä, lähetti koodin 6760 siviilitilassa III ja jatkuvasti kiipesi lentoonlähdöstä Bandar Abbasin lentokentältä ohjuksen osumiseen asti " [4] .  

Vastauksena BBC :n vuonna 2000 esittämään kirjalliseen kyselyyn Yhdysvaltain viranomaiset ilmoittivat, että USS Vincennesin sillalla ollut miehistö on saattanut antaa periksi psykologiselle vaikutukselle, joka tunnetaan nimellä " käsikirjoituksen seuraaminen ". Stressin alaisena sotilashenkilöstö suorittaa automaattisesti harjoituksissa tehdyt toiminnot ja jättää huomiotta kaikki aistitiedot , jotka ovat ristiriidassa opitun skenaarion kanssa. Tässä tapauksessa yksittäisen lentokoneen hyökkäyksestä tuli tällainen skenaario [5] .

Yleisesti ottaen Yhdysvaltain hallitus pitää tapahtunutta sotilaallisena välikohtauksena ja uskoo, että risteilijän miehistö toimi vallitsevien olosuhteiden mukaisesti. Myöhemmin risteilijän komentaja sai kunnialegioonan ritarikunnan menestyksekkäästä palveluksesta vuosina 1987–1989.

Virallisessa raportissa esitetyt tapahtuman olosuhteet kohtasivat suuren kritiikin aallon amerikkalaisessa lehdistössä. Kolmen vuoden kuluttua, toisin kuin alkuperäiset lausunnot, Yhdysvaltain laivasto vahvisti, että alus oli Iranin aluevesillä katastrofin aikaan.

Iranin versio

Iranin hallitus pitää siviililentokoneeseen kohdistuvaa hyökkäystä tahallisena laittomana tekona. Iranin viranomaisten mukaan jopa tunnistusvirheessä, jonka Iran kyseenalaistaa, siviililentokoneen ampuminen puolueettomilla vesillä on seurausta rikollisesta huolimattomuudesta, ei onnettomuudesta, ja sitä tulisi pitää kansainvälisenä rikoksena.

Itse asiassa Iran uskoo, että Irak ja Iran olivat tuolloin julistamattoman sodan tilassa, ja Yhdysvallat oli Irakin puolella tarjoten sille sotilaallista ja poliittista tukea. Iran pitää siviililentokonetta vastaan ​​tehtyä hyökkäystä tahallisena hyökkäysteona , jonka tarkoituksena on painostaa Iranin hallitusta solmimaan aselepo Iranin ja Irakin sodassa.

Radioviestintä

Lento IR655 oli viimeisen lennon aikana jatkuvassa radioyhteydessä eri lennonjohdon kanssa käyttäen tavallisia siviili-ilmailun radiotaajuuksia. Muutama sekunti ennen ohjusten laukaisua Vincennes-risteilijältä matkustajakoneen lentäjät neuvottelivat englanniksi Bandar Abbasin lentokentän lennonjohtopalvelun kanssa. Virallisen tutkinnan mukaan risteilijä Vincennesissä ei ollut radiolaitteita, jotka olisivat pystyneet kuuntelemaan ilmaa ja kommunikoimaan siviili-ilmailun taajuuksilla kansainvälistä hätätaajuutta lukuun ottamatta . Myöhemmin alueella toimivat amerikkalaiset sota-alukset varustettiin asianmukaisilla laitteilla käyttääkseen siviilitaajuuksia ja saadakseen tietoa kaupallisista lentosuunnitelmista.

ICAO :n raportti osoittaa, että lentoon 655 yritettiin ottaa yhteyttä 7 kertaa sotilaallisilla taajuuksilla ja 3 yritystä ottaa yhteyttä kaupallisilla hätätaajuuksilla, pyynnöt osoitettiin "tunnistamattomalle iranilaiselle lentokoneelle", jonka nopeudeksi ilmoitettiin 648 km/h. Sillä välin lentokoneen lentäjät eivät ehkä olleet pitäneet konettaan "tunnistamattomana", koska ilmatutkan transponderi oli päällä ja toimi kunnolla koko lennon ajan, eikä Vincennes-tiimi käyttänyt viestiessään transponderilta saamaansa iranilaisen lentokoneen yksilöivää koodia. . Lisäksi ohjaajat havaitsivat ilmoitetun nopeuden 555 km/h (ja luku 648 km/h vastasi sen maanopeutta eli nopeutta suhteessa aluksen tutkaan) [* 3] .

Olosuhteet, jotka vaikuttivat tapahtumien lopputulokseen

Viralliset lähteet sekä riippumattomat asiantuntijat mainitsevat melko laajan valikoiman tekijöitä, jotka olisivat voineet vaikuttaa päätökseen, joka johti niin traagiseen tulokseen:

• Risteilyaluksen miehistöllä oli riittämätön vuorovaikutus siviililennonjohtajien kanssa, mikä johtui sekä amerikkalaisten ja iranilaisten osapuolten välisistä kireistä suhteista että riittämättömästä henkilöstön koulutuksesta. Lisäksi risteilijän komentokeskus pimeni johtuen risteilijän ja iranilaisten tykkiveneiden välillä aiemmin aamulla tapahtuneesta yhteenotosta. Tämä saattaa estää kohteen tunnistamisesta vastaavaa upseeria löytämästä tietoa lennosta asianmukaisesta hakemistosta.
• Vähän ennen tapahtumaa alueella oli iranilainen P-3 Orion sukellusveneiden torjunta- ja tiedustelulentokone, johon lennon 655 ohjaajat virheellisesti liittivät radiolla saamansa pyynnöt.
• Lento 655 poikkesi noin 5 kilometriä lentokäytävän keskustasta vähän ennen kuin se ammuttiin alas. Väitetään, että tällainen poikkeama ei ole tyypillistä kaupallisille laivoille ja että poikkeama oli risteilijää kohti, joten sitä voitaisiin pitää hyökkäyksenä.
• Tapaus sattui noin vuosi sen jälkeen , kun Iraqi Mirage -lentokone ampui ja vahingoitti amerikkalaista fregattia USS Stark (FFG-31) Persianlahdella . Exocet -laivantorjuntaohjuksen osuman seurauksena aluksella kuoli 37 miehistön jäsentä ja alus kärsi vakavia vaurioita. Tämän tapauksen jälkeen Persianlahdella toimivalle Yhdysvaltain laivastolle annettiin uudet turvamääräykset, jotka sallivat mahdollisesti vaarallisten ilmakohteiden ampumisen.
• Taistelun jälkeen iranilaisten veneiden kanssa Vincennesin miehistön psykologinen tila oli erittäin jännittynyt, alus saapui Iranin aluevesille ja lennon 655 lentoa voitiin pitää Iranin ilmavoimien reaktiona aluksen hyökkäämiseen. Vincennes-ryhmän psykologinen tutkimus osoitti, että joukkueen kokemuksen puute sotilasoperaatioista stressaavissa olosuhteissa johti Aegis-järjestelmästä saatujen tietojen alitajuiseen vääristymiseen ja virheellisten päätösten tekemiseen. [6]
• Ase- ja ohjelmistoasiantuntijat totesivat upseerikoulutuksen riittämättömän korkean tason sekä kokemuksen puutteen tehdä päätöksiä niinkin monimutkaisen tietokonejärjestelmän kuin Aegis :n tietojen perusteella . Lisäksi Aegis-järjestelmän käyttöliittymä oli epämukava ja siinä oli merkittäviä puutteita. Järjestelmä osoitti ensin Flight 655 -radan TN4474, ja sekuntia ennen raketin laukaisua se osoitti sille uudelleen radan TN4131 ja osoitti hävittäjälle vanhan radan TN4474, joka oli 110 merimailin (203,7 kilometrin) päässä. Kun kapteeni pyysi radan TN4474 asemaa, hänelle kerrottiin, että se oli hävittäjä laskevalla kurssilla [6] . Tämän uskotaan olevan yksi suurimmista käyttöliittymän vian aiheuttamista katastrofeista [7] .

Korvaus

11. heinäkuuta 1988 Yhdysvaltain presidentti Ronald Reagan totesi, että Yhdysvallat tarjoaisi uhrien perheille (mutta ei Iranin hallitukselle) korvauksia vapaaehtoisesti ilman oikeudellisen vastuun tunnustamista ( ex gratia ). Samaan aikaan Reagan kutsui Vincennesin miehistön toimintaa oikeutetuksi puolustukseksi ja korosti, että Yhdysvallat ei pidä itseään syyllisenä tapahtuneeseen, ja syytti osittain Iranin hallitusta [8] . Vuonna 1989 ilmoitettiin, että ehdotettu korvaus olisi 250 000 dollaria työssäkäyneiden uhrien perheille ja 100 000 dollaria huollettavien perheille [9] .

Iran nosti 17. toukokuuta 1989 kanteen Yhdysvaltoja vastaan ​​Kansainvälisessä tuomioistuimessa [10] , jossa vaadittiin vahingonkorvausta ja todettiin Yhdysvallat syylliseksi kansainvälistä lentoliikennettä koskevien yleissopimusten rikkomiseen [11] . Helmikuussa 1996 Yhdysvaltojen ja Iranin välillä allekirjoitettiin sovintosopimus, jonka jälkeen oikeuskäsittely hylättiin. Sopimuksen ehtojen mukaan Yhdysvaltojen oli maksettava 131,8 miljoonaa dollaria korvauksena (mukaan lukien 61,8 miljoonaa dollaria 248 kuolleen perillisille, 300 000 dollaria kutakin työkykyistä uhria kohti ja 150 000 dollaria jokaisesta huollettavasta), ja Iran luopui siitä. lisävaatimukset Yhdysvaltoja vastaan ​​tämän katastrofin yhteydessä [12] .

Ilmaisi pahoittelunsa ihmishenkien menetyksestä ja kutsui tapahtunutta kauheaksi inhimilliseksi tragedioksi [13] , mutta Yhdysvaltain hallitus ei kuitenkaan virallisesti myöntänyt syyllisyyttään eikä pyytänyt anteeksi tapahtunutta [14] . Tässä yhteydessä Iranin ja Yhdysvaltojen suhteille omistetuissa artikkeleissa ja kirjoissa [15] [16] [17] lainataan usein Yhdysvaltain varapresidentti George W. Bushin lausetta : En koskaan pyydä anteeksi Yhdysvaltojen puolesta Amerikka, olipa tosiasiat mitkä tahansa ( Eng.  En koskaan pyydä anteeksi Amerikan yhdysvaltojen puolesta, en välitä faktoista ), jota Newsweek-lehti lainataan virheellisesti kommentina lennon IR655 törmäyksestä [18 ] (tapahtumassa, johon Newsweek viittaa ja jossa tämä lause kuulosti, Bush ei maininnut tapahtumia Iranin ympärillä) [19] .

Kulttuuriset näkökohdat

• Iran Air Flight 655:n onnettomuus esiintyy kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation 3. kaudella sarjassa Identification Error .
• Se mainitaan myös I. A. Muromovin kirjassa "100 suurta lento-onnettomuutta" luvussa Airbus A-300, jonka yhdysvaltalainen risteilijä ampui alas .

Katso myös

• Pudonnut matkustajalentokone
• Starkin fregattitapaus

Kommentit

1. ↑ Iranin ja Irakin sodan aikana molemmat osapuolet hyökkäsivät toistuvasti vihollisen öljyä kuljettavia kolmansien maiden tankkereita vastaan, mikä uhkasi vakavasti Persianlahden merenkulun turvallisuutta.
2. ↑ Vain Aegis-järjestelmällä varustettuja aluksia pidettiin riittävän valmistautuneena torjumaan mahdollinen ohjushyökkäys.
3. ↑ Ilmoitettu nopeus on yleensä pienempi kuin maanopeus, ja se riippuu lentokoneen korkeudesta sekä tuulen suunnasta ja voimakkuudesta. Lentäjät käyttävät lennolla ilmoitettua nopeutta, mutta maapalveluiden kanssa neuvotellessaan sekä navigointitarkoituksiin he voivat käyttää maanopeutta

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Iranin islamilainen tasavalta. Iranin islamilaisen tasavallan muistomerkki asiassa, joka koskee ilma-onnettomuutta 3. heinäkuuta 1988 (Iranin islamilainen tasavalta vastaan ​​Amerikan Yhdysvallat) Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2013. . s. 15. 24. heinäkuuta 1990.
2. ↑ Iran Air EP-IBU (Airbus A300 - MSN 186) . Haettu 29. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2016. (määrätön)
3. ↑ EP-IBU IRAN AIR AIRBUS A300B2 . Haettu 28. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2020. (määrätön)
4. ↑ Lee Enterprises. The Times News (Idaho Newspaper) 1988-09-09  : [ eng. ] . – 9.9.1988.
5. ↑ The Other Lockerbie , BBC, 17. huhtikuuta 2000
6. ↑ 12 Fisher , Craig; Kingma, Bruce (2001). "Tietojen laadun kriittisyys, kuten kahdessa katastrofissa". Tieto ja hallinta . 39 (2): 109-116. CiteSeerX  10.1.1.15.1047 . DOI : 10.1016/S0378-7206(01)00083-0 .
7. ↑ Pogue, David (1. huhtikuuta 2016). "5 pahimpia käyttöliittymäkatastrofeja" . Tieteellinen amerikkalainen . Arkistoitu alkuperäisestä 22. syyskuuta 2016 . Haettu 3.7.2019 . _ Käytöstä poistettu parametri |url-status=( ohje )
8. ↑ Presidentin lehdistösuhteiden avustajan Fitzwaterin lausunto Yhdysvaltain politiikasta, joka koskee Iranin lentokoneeseen Persianlahden yllä tehtyä onnettomuushyökkäystä. Arkistoitu 9. maaliskuuta 2021 Wayback Machinessa , 11. heinäkuuta 1988
9. ↑ Pear R. USA tarjoaa rahaa Iranissa Air Case  : [ eng. ]  : [ arch. 25. toukokuuta 2015 ] / Robert Pear // The New York Times: kaasu. - 1989 - 18. heinäkuuta.
10. ↑ Aerial Incident 3. heinäkuuta 1988 (Iranin islamilainen tasavalta vastaan ​​Amerikan Yhdysvallat) Arkistoitu 16. heinäkuuta 2015 Wayback Machinessa , Kansainvälinen tuomioistuin
11. ↑ Hakemus kanteen nostamisesta lentoonnettomuudesta 3. heinäkuuta 1988 (Iranin islamilainen tasavalta vastaan ​​Amerikan Yhdysvallat) Arkistoitu 23. maaliskuuta 2014 Wayback Machinessa
12. ↑ Sovittelusopimus lentoonnettomuutta koskevasta asiasta 3. heinäkuuta 1988 Kansainvälisessä tuomioistuimessa Arkistoitu alkuperäisestä 29. helmikuuta 2008.
13. ↑ Ronald Reaganin lausunto, päivätty 3. heinäkuuta 1988, arkistoitu 24. syyskuuta 2015 Wayback Machinesta (lausunto Yhdysvaltain laivaston Iranin suihkukoneen tuhoamisesta Persianlahden yli) Ronald Reagan Presidential Library -sivustolla
14. ↑ Farhang Rajaee. Iranin ja Irakin sota: Aggression politiikka . - University Press of Florida, 1993. - S. 142. - 245 s. — ISBN 9780813011769 .
15. ↑ Spinner-Halev. J Kestävä epäoikeudenmukaisuus . - Cambridge University Press, 2012. - S. 99. - 246 s. — ISBN 9781107017511 .
16. ↑ Kaplan F. MH17-tragedia tuo mieleen muistoja Iranin lentolennosta 655  //  National Post. – 2014.
17. ↑ Google-kirjojen hakutulos "En koskaan pyydä anteeksi Amerikan yhdysvaltojen puolesta, en välitä faktoista"
18. ↑ Lainaus Newsweekin Perspectives/Overheard-osiosta (15. elokuuta 1988) s. 15 . Imgur. Haettu 30. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2015. (määrätön)
19. ↑ Bushin etnisen koalition  puhe . C-SPAN.org. Haettu 30. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2015. George W. Bushin puhe - 35. - 47. minuutti

Linkit

• Katastrofin kuvaus Aviation Safety Networkissa
• ICAO:n tutkinnan loppuraportti
• Neuvostoliiton lehdistö katastrofista
• Muromov I. Airbus A-300 ampui alas Yhdysvaltain risteilijän toimesta . // 100 suurta lento-onnettomuutta.
• Valheiden meri [=Valheiden meri]. - Newsweek: kaasu. - 1992 - 13. heinäkuuta.