NAMI -autot - NAMI :n luomat autot ja juoksevat automallit .
Katso US-1
NATI-2 on kokeellinen pienikapasiteettinen neuvostoauto, jonka prototyypit esiteltiin 7.11.1932 Moskovassa . Prototyypit varustettiin 22 hevosvoiman V4-moottoreilla. NATI-2 suunniteltiin valmistavan Iževskissä , ei Moskovassa, kuten NAMI-1 , Izhstalin tehtaalla , jossa oli runsaasti ammattitaitoista henkilökuntaa. Näiden ajoneuvojen tuotantosuunnitelmat hylättiin pian [1] .
NATI-3 on kokenut Neuvostoliiton maastoajoneuvo.
" Ratin takana " -lehden 1. numerossa vuodelta 1933 kirjoitettiin: "yleinen mönkijä, joka voittaa syvän hiekan, lumet ja syksyn ja kevään sulamien läpäisemättömyyden" [2] . Maastoajoneuvon maastoajokyky oli todella hyvä. Vetävien pneumaattisten pyörien väliin venytetty telahihna veti auton onnistuneesti ulos kaikista mudasta. Mutta koneen luotettavuus oli alhainen, ja tämän vuoksi sarjatuotanto tunnustettiin lupaamattomaksi [3] .
Katso GAZ-VM
Katso GAZ-NAMI "Voitto"
Katso NAMI-012
Katso NAMI-013
NAMI-050 "Squirrel" - kokenut Neuvostoliiton pikkuautojen layout eteenpäin kalteva etuovi Isettan mallilla . [neljä]
Vuonna 1955 Irbitin moottoripyörätehtaan apulaispääsuunnittelija Fjodor Reppikh lähestyi Yhdysvaltoja ehdottaen Neuvostoliiton halvimman erittäin kompaktin kansanauton luomista . Tarve tälle autolle oli suuri. Ei kovin kallis auto olisi tilavampi, ilmastoon sopeutunut, mukavampi. NAMI :n johto hyväksyi tarjouksen, ja Juri Dolmatovsky , Vladimir Aryamov sai mahdollisuuden toteuttaa unelmansa todellisessa autossa.
Auton kuivapaino on 500 kg, kapasiteetti 5 henkilöä, polttoaineenkulutus noin 5 l / 100 km (suunnitelman mukaan), moottorin tilavuus 0,5 l (suunnitelman mukaan). Autoon asennettiin sarjamoottoripyörän moottori, jonka työtilavuus oli 0,75 litraa ja teho 23 litraa. Kanssa. pakotetulla tuulettimella, Moskvich-401- auton modernisoitu tarkastuspiste , 10 tuuman pyörät.
Kaksi prototyyppiä koottiin Irbitissä ja syksyllä 1955 ne toimitettiin rautateitse matkatavaravaunussa Moskovaan , missä hänet tapasivat Neuvostoliiton toimittajat ja NAMI:n työntekijät.
Massatuotantoon perustuen käytettiin sarjayksiköitä ja kokoonpanoja, mutta vaikeuksia ilmeni komponenttien vuorovaikutuksessa. Projektin pääkoneeksi piti olla umpikori, kallistettava etupää etuistuimille laskeutumista varten ja yksi sivuovi toisen rivin matkustajille. Saranoitu rakenne kuitenkin vuoti jatkuvasti testauksessa. Suunnittelimme myös yksinkertaistetun version: ilman ovia, markiisilla tai mahdollisuudella asentaa päälle muovikorkki.
Oletuksena oli, että autosta tulee sarja. Neuvostoliiton ministerineuvoston kokouksessa 30. tammikuuta 1957 päätettiin kuitenkin luoda uusi pienikapasiteettinen takamoottorinen auto, joka perustuu Fiat 600 -koriin ja jossa on nelisylinterinen auton moottori, ja NAMI-050 prototyypit tuhoutuivat. [5] . Myöhemmin NAMI kehitti yhdessä MZMA :n kanssa Moskvich-444-auton, joka otettiin tuotantoon nimellä ZAZ-965 .
Katso NAMI-031
Katso NAMI-049 "Spark"
NAMI-055 on vuonna 1958 valmistettu amfibioajoneuvo .
Sammakkoeläimet käyttivät Moskvich-410- auton yksiköitä, täysmetallista virtaviivaista runkoa, sisäänvedettävät pyörät, potkuri vaihdelaatikolla ja tasainen pohja. Täydellä 1500 kg:n kuormalla sammakkoeläin kiihtyi veden läpi jopa 12 km/h. Auton seuraavassa versiossa kantosiipialukset ilmestyivät, koska kävi selväksi: pelkästään moottorin tehon vuoksi nopeutta ei olisi mahdollista lisätä merkittävästi. Rostislav Aleksejevin ponnisteluilla sammakkoeläin kiihtyi 55 (!) km/h:iin [6] .
Katso Turbo-NAMI-053
NAMI - S-3 / S-3M - kokeneita maastoajoneuvoja luotu 1960-luvun alussa . Näiden koneiden kohokohta oli pneumocrowler propulsio. Suunnittelussa käytettiin suljettuja vahvistettuja nauhoja, jotka oli varustettu monilla pneumaattisilla kammioilla, joiden sisäinen paine oli 0,2-0,6 kgf / cm².
Maastoajoneuvot osoittivat hiljaista, tasaista ajoa, mutta yli 40 km / h nopeuksilla telat ylikuumenivat ja putosivat. Autojen suurin nopeus maantiellä on 65 km/h, omapaino noin 2 tonnia. Maastoajoneuvojen luotettavuudesta valitettiin paljon, joten niitä ei päästetty tuotantoon.
Kehittämiseen osallistuivat asiantuntijat Krasny Trianglen tehtaalta ja Bauman Moskovan valtion teknillisestä yliopistosta .
NAMI-0107 on kokenut neuvostoauto. Se on yksi ensimmäisistä neuvostoautoista, joissa on etuveto.
Auton kori otettiin silloisesta ei-sarjasta ZAZ-966: sta . Moottori - autosta " Moskvich-408 ", jonka tilavuus on 50 litraa. Kanssa. Vaihteisto on alkuperäinen, mutta sarjaosilla valmistettu samassa kampikammiossa moottorin kanssa. Moottori asetettiin poikittain. Etujousitus oli poikittaisvivuilla, takana vääntötanko, jolla oli mahdollisuus muuttaa ajokorkeutta. Vedot tehtiin ZAZ-966 kardaaniristeillä. NAMI-0107 lähti testaukseen kesällä 1966 , mutta näiden testien aikana auto meni jatkuvasti rikki, moottori ylikuumeni ja öljyä vuoti. Mutta tästä huolimatta testit ovat osoittaneet, että NAMI-0107: n avoimuus ja hallittavuus ovat parempia kuin sarja Moskvich. Ulkomaisiin analogeihin verrattuna kokenut auto osoitti itsensä hyvin.
NAMI-0106 on esimerkki nelitelaisesta nivelletystä maastoajoneuvosta, joka on rakennettu vuonna 1965 tehdyn pneumaattisen toukkavoiman tutkimuksen yhteydessä . Traktori ja aktiivinen perävaunu yhdistettiin vetokoukalla. Maastoauton ensimmäinen osa oli johtava. Tarvittaessa takaosan veto kytkettiin päälle. Kierto tapahtui rungon murtuman vuoksi. Moottori toimitettiin GAZ-21 Volga -autosta . Maastoajoneuvo käveli hyvin epätasaisessa maastossa, pysyi vedessä, ajoi hyvin lumipeitteisiä nousuja 25 asteeseen asti. Hän ei kuitenkaan voinut normaalisti uida ilman potkuria, koska toukista ei ollut juurikaan hyötyä vedessä. Mutta mönkijä ajoi luottavaisesti soiselle rannalle.
Koneen haitat: toistuva telojen menetys terävien liikkeiden aikana, alhainen maavara. Maastoajoneuvoa ei valmistettu massatuotantona - NAMI käytti kaikkia testien aikana saatuja tuloksia muiden maastoajoneuvojen mallien kehittämisessä [7] .
NAMI-0107B on kokenut neuvostoauto. Se on yksi ensimmäisistä Neuvostoliiton etuvetoautoista. Se oli italialainen Autobianchi Primula -viistoperä , jossa oli alkuperäinen Neuvostoliiton moottori, jonka iskutilavuus oli 1,1 litraa ja teho 55 hv. Kanssa. ja muokattu etuosa. Auto ilmestyi vuoden 1967 lopulla .
Katso LuAZ-967
Katso LuAZ-967
Katso SMZ-NAMI-086 "Sputnik"
Katso LuAZ-967
NAMI-0132 on kokeellinen etuvetoinen juoksuautomalli, joka on luotu Fiat 124 :n pohjalta . Työn nopeuttamiseksi asennettiin 53 hv:n moottori. Kanssa. ja tilavuus 1,1 litraa Peugeot 204 :stä . Myöhemmin auto meni VAZ :iin . Ei massatuotantona [8] .
LAZ-360 on kokenut Neuvostoliiton etuvetoinen linja-auto, joka on valmistettu vuonna 1968 .
Matalalattiaisessa LAZ-360 :ssa kuljettajan istuimen alle asennettiin automaattivaihteisto ja ZIL-375- moottori . Etujousitus on itsenäinen.
NAMI-0137 on kokenut neuvostoauto. Se on yksi ensimmäisistä autoista Neuvostoliitossa , joissa on etuveto. Se oli ZAZ-966 , jossa oli McPherson - etujousitus ja hieman muokattu viimeistely. Auto oli varustettu ZAZ :n ilmajäähdytteisellä V4 - sarjamoottorilla (0,9 l, 30 hv). Oli versio samalla moottorilla, mutta jo vesijäähdytteisellä (0,9 l, 43 hv).
NAMI-0173 on kokenut Neuvostoliiton auto, joka luotiin vuonna 1971 . Se on yksi ensimmäisistä autoista Neuvostoliitossa , joissa on etuveto.
NAMI-0173 on itse asiassa etuvetoauto GAZ-24 "Volga" , jossa on pituussuunnassa asennettu moottori autosta " Moskvich-412 ". Myöhemmin NAMI-0173 lähetettiin Gorkiin . Siellä se pian purettiin [9] .
Katso KrAZ-250
Katso KrAZ-260
NAMI-RAF - autot RAF-2203 ja RAF-22031, jotka on varustettu NAMI:ssa vetypolttoainemoottorilla. Vuosina 1979-1984 valmistettiinuseita prototyyppejä .
NAMI-0219 on kokenut neuvostoauto. Se on yksi VAZ-1111 Oka -auton prototyypeistä . Prototyyppi tehtiin takamoottorista Polski Fiat 126p :stä ja sen 23 hevosvoiman 650 cc:n kaksisylinterinen moottori järjestettiin eteenpäin.
Katso Oka (auto)
NAMI-0231 on kokenut neuvostoauto. Se on yksi VAZ-1111 Oka -auton ensimmäisistä prototyypeistä ja ensimmäinen etuvetoinen Neuvostoliiton auto tässä luokassa. Hänellä oli oma vartalo. Ilmestyi vuonna 1981 [10] .
Katso Oka (auto)
NAMI-0266 on kokenut neuvostoauto. Se on yksi VAZ-1111 Oka -auton prototyypeistä . Hänellä oli oma ruumis [11] .
Katso Oka (auto)
NAMI-0284 "Debyytti" on ensimmäinen Neuvostoliiton perestroikan konseptiauto, joka ilmestyi vuonna 1987 .
Noiden vuosien lehdistössä he kirjoittivat, että auto valmistettiin odottaen uuden sukupolven Neuvostoliiton autoja "erityisesti pientä luokkaa". Ajoneuvon pituus - 3685 mm, pohja - 2360 mm, omapaino - 734 kg, moottorin teho - 30 hv. Kanssa. Sitten auto varustettiin ei-sarjan kaksisylinterisellä VAZ-1111- moottorilla . NAMI - insinöörit harkitsivat tälle moottorille turboahtamista, mutta tämä ajatus pysyi suunnitelmissa. "Debutissa" oli huolellisesti suunniteltu aerodynamiikka (jopa verrattuna noiden vuosien länsimaisiin kollegoihin), ulkoasu ja futuristinen muotoilu. Runko oli tilallinen teräsrunko ulkopuolisilla muovipaneeleilla. Tämä suunnittelu tarkoitti erilaisten paneelien käyttöä ja mahdollisuutta rakentaa autoja yhdelle pohjalle, mutta eri malleilla. Auton jousitus on mallinnettu VAZ-2108 :n mukaan: joustava palkki takana ja McPherson -tuet edessä. NAMI-0284 ei ollut malli, vaan todellinen, teknisesti huolellisesti suunniteltu auto.
NAMI "Okhta" on Neuvostoliiton konseptiauto, jonka loivat vuonna 1987 Dmitri Parfjonov ja Gennadi Khainov, kaksi "kotitekoista" henkilöä, jotka työskentelivät NAMI:n Leningradin haaratoimistossa - Advanced Modeling Laboratoryssa.
Futuristinen, tyyliltään samanlainen kuin tila-autot, rakennettu VAZ-21083- solmuille 1,5 litran moottorilla, varustettiin multipleksillä. Vuonna 1988 Okhta oli esillä Geneven autonäyttelyssä . Autosta ei tullut sensaatiota, mutta se teki vaikutuksen lehdistöön ja yleisöön.
NAMI-0286 "Typhoon" on kokenut Neuvostoliiton kuorma-auto, jonka NAMI valmisti vuonna 1987 Juri Nazarovin johdolla. Huolellisesti suunnitellulla aerodynaamisella autolla oli NAMI-0287-perävaunu, levyjarrut kaikissa pyörissä ja uusi tuolloin 500 hevosvoiman YaMZ-8424- moottori, jonka työtilavuus oli 17,2 litraa [12] .
NAMI-0287 - perävaunu kokeelliselle kuorma-autolle NAMI-0286 "Typhoon".
NAMI Debut-II on Neuvostoliiton konseptiauto, jossa on 53 hv MeMZ- moottori. s., tilavuus 1,1 litraa, tarkoitettu tuotantoautolle ZAZ-1102 "Tavria" . Autossa oli myös kotimaisen tuotannon vakionopeussäädin, sähkötyhjiökytkinkäyttö. Auton massa on pudonnut NAMI-0284:ään verrattuna 614 kiloon. NAMI :n insinöörit harkitsivat myös 16-venttiilistä sylinterikanntaa Melitopol-moottoriin, mutta tämä idea jäi suunnitelmiin.
NAMI-0288 "Compact" on Neuvostoliiton konseptiauto, jonka NAMI loi vuonna 1990 . Auton runko, jonka pituus oli 3330 mm ja pohja 2280 mm, painoi 65 kg. Omapaino - 650 kg. Moottori - autosta ZAZ-1102 "Tavria" . Autossa, jonka loi suuri asiantuntijatiimi, jota johti ulkoasusta vastannut Alexander Mironov ja suunnittelun kirjoittaja Aleksei Ponomarev . Autossa oli jousitus pneumaattisilla elementeillä, mikä mahdollisti välyksen muuttamisen 140 mm:stä 170 mm:iin. Konseptiauto voisi ajaa paitsi bensiinillä myös vedyllä - jopa 70 km / h nopeudella kaupungissa. Vetyä oletettiin riittävän 150-170 kilometriin [13] .
Extremist on malli superautosta, joka esiteltiin Autoinitiative-näyttelyssä vuonna 1992 . Luotu taiteilija Alexander Zakharovin osallistuessa . Superauton rakentamista suojeli tietty amerikkalainen yritys. Keskimoottorisessa autossa oli komposiittirunko. Kone oli suunniteltu aksiaaliseen, seitsemänsylinteriseen, jossa vaakasuorat sylinterit on järjestetty patruunaksi revolverin rumpuun ja voimanoton akseli akselinsa suuntaisesti, NAMI-AR7.2-moottori, jonka työtilavuus on 4,65 litraa ja teho 180 hv. nopeudella 3000 rpm. Huippunopeudeksi suunniteltiin 300 km/h. Myös videokameroita, navigointia jne. piti käyttää.
Katso KAMAZ-1221 SHUTTLE