GAZ-21

Ensimmäiset lentokoneiden moottoreiden polttoaineen ruiskutusjärjestelmien kehitystyöt GAZ:lla juontavat juurensa toisen maailmansodan ajalle.

GAZ-327 elektronisessa ruiskutusjärjestelmässä käytettiin periaatteita, jotka poikkesivat suuresti myöhemmästä ulkomaisesta kehityksestä, erosivat melko yksinkertaisesta rakenteesta ja täysin elektronisesta ohjauksesta (prototyyppi GAZ-327) [11] . Moottori koottiin standardin ZMZ-21 pohjalta, se erottui erilaisella sylinterinkannella, jossa oli suurennetut imuventtiilit ja lisääntynyt puristussuhde (7,2: 1). Suuttimet olivat sähkömagneettisia. Lisäksi suunnitteluun lisättiin sähköinen polttoainepumppu (se kehitti painetta jopa 2 kg / cm²), sytytyskytkin-jakajaa tehtiin hieman uusiksi.

Julkaisu Kiinassa ("Red East")

Volga GAZ-21:n dokumentaation perusteella Pekingin autotehdas (PRC) loi oman versionsa nimeltä Dongfanghong BJ760 ("Dongfang Hong" - "Red East" tai tarkemmin sanottuna " Aleet Vostok ") [12] Auto kopioi melkein täysin teknisesti GAZ-21:n, mutta sillä oli erittäin merkittäviä ulkoisia eroja. Joten, sivuseinä oli tasainen, ilman leimaamista takaoveen ja lokasuojaan, jäähdyttimen säleikkö oli ruudullinen, takaikkuna oli panoraama suurennetulla alueella, konepelti ja tuulilasin alla oleva pyyhinpaneeli olivat tasaisempia, etuosan muotoilu katosta ja kouruista erosivat, takarungon, kojetaulun ja paljon muuta muotoilua.

Vuodesta 1959 vuoteen 1969 valmistettiin enintään 600 autoa, ja rungot valmistettiin pääasiassa käsin minimaalisella mekanisaatiolla, ja monet yksiköt toimitettiin Neuvostoliitosta. Vaikka henkilöautojen tuotanto Kiinassa lopetettiin ideologisista syistä, Krasny Vostokilla oli tärkeä rooli aloittelevan Kiinan autoteollisuuden henkilöstön koulutuksessa. Tällä hetkellä tunnetaan 3 elossa olevaa autoa, jotka kaikki kuuluvat Kiinan kommunistisen puolueen keskuskomitean entisille sihteereille, joista kaksi on esillä museoissa.

Tilastot

Vähittäismyyntihinnat

Suunnittelun yleiskatsaus

Tehoyksikkö

M-21- ja GAZ-21-julkaisujen pääosan moottori on ZMZ-21A. Se oli kokonaan alumiinista valmistettu yläventtiilin alamoottori, jonka käyttötilavuus oli 2,445 litraa. Koska se on rakenteeltaan monilta osin samanlainen kuin ZMZ-402.10 (Volga, GAZelle) -tyyppiset moottorit, jotka ovat laajalti tunnettuja meidän aikanamme, on helpointa kuvata sen suunnittelun piirteitä vertaamalla sitä tähän perheeseen [14] .

Käyttöoppaat suosittelivat AS-8-öljyn käyttöä jokasään lisäaineella (M8B) standardin GOST 10541-63 “Selektiiviset fenoliset autoöljyt” mukaisesti. Tekniset vaatimukset”, ja kesällä kuluneille moottoreille - AC-10. Samaan aikaan noiden vuosien lehdistössä todettiin, että autoon tehtaalta asennettu kaksivaiheinen öljynsuodatusjärjestelmä, joka on suunniteltu vanhemmille öljyille, ei selvinnyt riittävästi AC-8-öljyjen puhdistuksesta niiden vuoksi. hajottavat (erottelevat) ominaisuudet [15] , mutta nykyaikaisen öljyn huonoimman puhdistuksen kompensoi sen korkeampi lämpöhapettava stabiilisuus ja pesukyky, mikä vähensi merkittävästi hiilen muodostumista, männänrenkaiden koksausta ja moottorin tukkeutumista. kampikammio hartsilietteellä.

GMP-prototyyppiin (suunnittelija B.N. Popov) otettiin Ford-O-Matic-mallin kolmivaiheinen hydromekaaninen voimansiirto, jota käytettiin Fordin yritysautoissa, jota varten ostettiin kaksi kopiota vuoden 1954 Ford Mainline -autosta [7] . Samaan aikaan Gorky-malli ei tietenkään teknisistä ja toiminnallisista syistä voinut olla täydellinen kopio amerikkalaisesta mallista, ja se suunniteltiin tyhjästä ottaen huomioon kotimaiset tuotanto- ja käyttöolosuhteet ja sovellettu neljään malliin. -sylinterinen moottori, jonka kanssa tämän vaihteiston oli toimittava. , mistä ovat osoituksena GMP " Ford-O-Matic " ja GAZ:n hyvin erilaiset tekniset ominaisuudet. Myöhemmin tämän vaihteiston muunnelmaa käytettiin Chaika GAZ-13- ja GAZ-23-autoissa , joissa oli tehokas V8-moottori , mikä kumoaa nykyisen mielipiteen tämän yksikön alhaisesta luotettavuudesta [1] . Syynä sen nopeaan hylkäämiseen oli erikoisöljyn (kuten ATF) ja pätevän palvelun puute. Monet GMF:llä varustetut autot, joita käytetään suurissa kaupungeissa, ovat käyttäneet resurssinsa täysin ilman valituksia vaihteiston toiminnasta. Huoltoon käytettiin samoja materiaaleja, joita oli saatavilla "Lokkille" ja GAZ-23: lle .

CSS-runko osoitti kupariputkien ja letkujen alhaista kestävyyttä maastossa, oli tapauksia, joissa raidetangon sormet murtuivat voiteluaineen kulkua varten olevaa reikää pitkin, mikä myös vaikutti pysäköintialueiden ja teiden saastumiseen liiallisella voiteluaineella, ei onnistunut. voiteluaineen läsnäolo kitkayksikössä on mahdollista hallita [9] , minkä vuoksi se palautettiin myöhemmin rasvanippoihin ja rasvan ruiskutukseen ( rasvarasva , nykyään käytetään usein litolia ) manuaalisella vipu-mäntäruiskulla. Taksiyhtiöiden ja valtion autotallien keskitetyn autohuollon olosuhteissa tämä ei aiheuttanut erityisiä vaikeuksia. Voitelu suoritettiin ruiskulla, joka ruiskutti voiteluainetta solmuihin rasvanippien kautta. "Injektio" suoritettiin melko usein (kerran 1200 ... 1800 km: n välein, riippuen tien laadusta) johtuen voiteluaineen alhaisesta vakaudesta, joka hajosi ja saastui käytön aikana. Ruiskutettaessa uusi osa rasvaa ei vain voideltu saranaa, vaan myös puristi siitä epäpuhtaudet vanhan rasvan mukana.

Tällainen jousitusrakenne ei enää vastannut maailman autoteollisuuden siihen aikaan saavutettua tasoa - 1950-luvun puoliväliin mennessä kääntymättömät jousitukset, joiden huoltotarve oli vähäinen, olivat melko yleisiä (mutta ei sulkenut sitä pois kokonaan - ruiskupuristus näihin jousitukset olivat tarpeen, vain huoltoväli oli huomattavasti pidempi). Se vastasi kuitenkin täysin noiden vuosien Neuvostoliitossa saatavilla olevia käyttö- ja kunnossapitoolosuhteita - kestävyyden ja kestävyyden suhteen huonolaatuisilla teillä tällainen jousitus ylitti huomattavasti ulkomaisten analogien kääntymättömän jousituksen (esimerkiksi niveltön jousitus). Ford-autot kotioloissa testitulosten mukaan sallivat jo 50 tuh. km:n ajon jälkeen kriittisen kulumisen, joka vaati kuulalaakerien vaihtoa [7] ), eikä säännöllinen huolto ollut merkittävä haitta johtuen siitä, että suurin osa autoista Volgaa huollettiin keskitetysti taksiyhtiöissä tai osastojen autotalleissa. Ensisijaisesti yleisölle myytäväksi tarkoitettu Moskvich sai jo vuonna 1956 kääntymättömän jousituksen.

GAZ-21 Volga -auton maastohiihtokykyä oli mahdollista lisätä asentamalla Pobeda-auton vanteet autoon GAZ-69-maastoauton renkailla [16] .

Taksipalvelu

Sarjatuotannon alusta lähtien uutta mallia alkoi saapua taksiyrityksiin kaikkialla maassa, aluksi suurissa kaupungeissa: Moskovassa , Leningradissa , Kiovassa [8] .

Voimarakenteet

Vie

Volga dieselmoottorilla

Urheilu

"Volga" GAZ-21 oli yksi jatkuvasta urheilijasta sosialistisen leirin sisällä ja osallistui menestyksekkäästi useisiin kansainvälisiin ralliratsiin, kuten "Thousand Lakes" Suomessa (I sija), "Acropolis" Kreikassa ( III sija) , "Monte Carlo" ja muut [17] .

Vladimir Putinin auto

Venäjän presidentti V. V. Putin omistaa GAZ-21:n (M-21), joka on "toisen sarjan" (ulkoisten merkkien mukaan) "norsunluun" värisenä ja joka on hiljattain rakennettu nykyaikaisiin yksiköihin [18] . Erityisesti kiviainesten luovuttajana Bentley -brändiä kutsutaan . Huolimatta toistuvista tiedoista, että se julkaistiin vuonna 1956, tämä tosiasia ei voi olla totta - itse asiassa tämän vuoden kokeelliset autot eivät ole saavuttaneet aikaamme. Moskovan ja alueen liikennepoliisin tietokannan mukaan (vuodesta 2007) Putin Vladimir Vladimirovichille on rekisteröity kaksi Volga-autoa - M-21 1960 ja GAZ-21R 1965 [19] . Lehdistölle esitetty auto on hyvin samanlainen kuin vuosien 1959-1962 malli. Yhdysvaltain presidentti George W. Bush heitti Putinin siihen toukokuussa 2005.

Nykyprojektit

Volga V12

Sen rakensi Moskovan viritysstudio Avtolak (nykyisin A: Level ) vuonna 2001 BMW 850 CSi -urheilukupeen [20] alustalle . On raportoitu, että kaikesta suunnittelun samankaltaisuudesta huolimatta autolla ei käytännössä ollut yhteisiä koripaneeleja GAZ-21:n kanssa, vaikka niitä käytettiin auton työskentelyssä. Omistajan nimeä ei julkistettu.

Volga-Cayenne

Auton loi venäläinen Automobile Design -studio yhdessä Cardin kanssa saksalaisen katumaasturin Porsche Cayenne S alustalle. Ulkoisesti se muistuttaa vuoden 1957 mallia M-21, mutta se on vain tyylitelmä - niillä ei ole yhtä yhteistä koripaneelista, auto on pidempi, leveämpi ja korkeampi kuin GAZ-21. Auton asiakas oli liikemies Jevgeni Chichvarkin [21] .

Galleria

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Barantsev I. Neuvostoliiton tärkein unelma  // AvtoMir: aikakauslehti. - 2006. - Nro 42 . - S. 72 -85 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Paderin Ivan. Machine 21 // AutoReview: aikakauslehti. - 2006. - Nro 26 . - S. 120-130 .
3. ↑ Shugurov L. M. Venäjän ja Neuvostoliiton autot
4. ↑ Tolmachev, L. Volgan alkuperä // Automotive Modeling. - S. 1-4 .
5. ↑ Borg-Warner Company History Arkistoitu 29. heinäkuuta 2010 Wayback Machinessa : "1950. Kolmivaihteinen, automaattisesti vaihdettava vaihteisto henkilöautoihin, Ford-O-Matic, esitellään."
6. ↑ Barantsev Ivan perustuu Ivan Paderinin kirjaan "21". Neuvostoliiton tärkein unelma // AvtoMir: aikakauslehti. - 2006. - Nro 42 . - S. 72-85 .
7. ↑ 1 2 3 4 [Ford-testiraportti]
8. ↑ 1 2 Taurit, G. Autot joita odotamme // Ogonyok. - 1957. - S. 14 .
9. ↑ 1 2 Auton Volga M-21B puutteista // Tekninen raportti nro 11, NAMI, toukokuu 1957 (tutkimus Volga-auton käyttökokemuksesta Moskovan kaupungin toimeenpanevan komitean 1. taksilaivastossa (47 autoa) ja Komsomolin keskuskomitean autovarikko (12 konetta)).
10. ↑ Auto "Volga", malli M-21G . Haettu 31. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. (määrätön)
11. ↑ Budyko Yu. I. et al. Elektronisesti ohjatun syklisellä syötöllä varustetun ruiskutuslaitteiston testaus autoon GAZ-21. - Proceedings of the Central Research Institute, voi. 27. - 1965.
12. ↑ Igor Grigorov. "Red East" BJ760: Kiinalaiset kloonasivat GAZ-21 "Volgan" (kuva) . Autonews.ua (17. syyskuuta 2017). Käyttöpäivä: 16. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2018. (määrätön)
13. ↑ GAZ-21I Volga // Autolegends of the USSR nro 6, DeAgostini, 2009
14. ↑ Borisov, V.I., Gor, A.I., Gudov, A.I., Gutkin, B.A., Dekhtyar, L.D., Kalmanson, L.D., Morozov, Yu.A., Nevzorov, A. M., Evart, G. V., Jushmanov, N. A. Car GAZga-21 . - M . : "Kuljetus", 1969.
15. ↑ Täysvirtaussuodatin Arkistoitu 5. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Behind the Wheel, nro 3, 1975, s. 16-17.
16. ↑ M. Nazarov. Osaa käsitellä autoa // -lehti "Metsästys ja Metsästys", nro 10, 1969. s. 12-13
17. ↑ Dmitrijevski, A. Puoli vuosisataa aikataulussa. 50 vuotta Neuvostoliiton rallia  // AvtoSport. - 2007. - Nro 5 .
18. ↑ Artikkeli Putinin Volgasta . Haettu 16. marraskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2009. (määrätön)
19. ↑ Putin ansaitsi kaksi miljoonaa ruplaa vuodessa . Haettu 16. marraskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2008. (määrätön)
20. ↑ A. Divakov, M. Kadakov. Nostalgiaa nykyhetkelle  // AutoReview  : lehti. - 2001. - Nro 8 . Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2008.
21. ↑ "Volga" ristissä Porschen kanssa! . Mail.ru (28. huhtikuuta 2007). Käyttöpäivä: 23. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2013. (määrätön)

Kirjallisuus

• A. M. Nevzorov, V. S. Solovjov. Volga auto. Laite ja toiminta. - Gorki: Gorkin kirjankustantaja, 1959.
• GAZ-tehtaan kirjoittajien ryhmä. Volga auto. Mallit M21L, M21T, M22 ja M22B. Hoito-ohjeet. – 35. - Gorki, 1963.
• G. N. Sarkhoshyan, A. I. Khalevich. Auton korjaus GAZ-21 "Volga" . - 2. - M. , 1976.  (linkki ei ole käytettävissä)
• Kuvitettu albumi GAZ-21 III -sarjassa.
• Varaosaluettelo Volga M21L, M, P, T, M22, 22B.
• GAZ-tehtaan kirjoittajien ryhmä. Henkilöauto GAZ-23: Hoito-ohjeet . - Gorki, 1965. - 115 s.

Linkit

• Ensimmäinen Volgan prototyyppi vuonna 1955 .