Angara (kantorakettien perhe)

Angara  on venäläisten happikerosiinimoottoreilla varustettujen yhtenäisten kantorakettien (LV) perhe , mukaan lukien kantoraketit kevyistä raskaisiin luokkiin - hyötykuorman alueella 3,5 (Angara-1,2) - 38 tonnia ( Angara-A5 B") [1 ] [2] matalalla Maan kiertoradalla.

Angara-perheen kantorakettien pääkehittäjä ja valmistaja on Khrunichev State Space Research and Production Center , toinen Polet-ohjelmistotuotteiden valmistaja . "Angara" on rakenteeltaan modulaarinen: eri vaihtoehdot toteutetaan käyttämällä eri määrää universaaleja rakettimoduuleja (URM, joista URM-1 on ensimmäinen vaihe, URM-2 on toinen ja kolmas), URM : n pituus on 25,1 m, halkaisija 2,9 m, paino polttoaineella - 149 tonnia. URM on varustettu happikerosiinimoottorilla RD-191 .

Monimutkaisen tavoitteet

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Baikonurin kosmodromi , josta Proton- ja Energia - raskaita kantoraketteja laukaistiin, päätyi Venäjän federaation ulkopuolelle. Oli tarpeen luoda raskaan luokan kantorakettikompleksi, jonka kaikki elementit tehtäisiin venäläisistä komponenteista venäläisellä tuotantopaikalla ja laukaisut toteutettaisiin maan alueella sijaitsevista avaruussatamista.

1. Venäjä tarvitsee ohjusjärjestelmän, joka pystyy laukaisemaan hyötykuormia sen alueelta geostationaariselle kiertoradalle ( Plesetskin kosmodromi , mahdollinen vaihtoehto on Vostochny-kosmodromi ) . Tällä hetkellä Proton-kantoraketti laukaistaan ​​vain Baikonurin kosmodromista Kazakstanista [3] , ja nämä laukaisut on määrä lopettaa [4] [5] .
2. Strategisista turvallisuussyistä kompleksi suunniteltiin ja valmistettiin kokonaan maan alueella sijaitsevien venäläisten yritysten yhteistyönä.
3. Raskaiden kantorakettien korvaaminen myrkyllisillä polttoaineilla. Yleensä myrkyllistä heptyyliä käytettiin "raskaiden" kantorakettien polttoaineena (Neuvostoliitossa / RF) . Tällä hetkellä heptyyliä käytetäänProton -M kantoraketissa Angara käyttää ympäristöystävällistä kerosiinipohjaista polttoainetta , nestemäinen happi toimii hapettimena , vastaavasti , tällainen raketti on turvallisempi käyttää eikä sillä ole asianmukaisia ​​rajoituksia laukaisuradalle . Jatkossa Angaraa on mahdollista käyttää miehitettyihin lentoihin .
4. Modulaarisuus. Se yksinkertaistaa valmiin tuotteen toimittamista rautateitse laukaisupaikalle. Modulaarinen rakennekonsepti mahdollistaa kokonaisen kantorakettien perheen luomisen: kevyt luokka (perustuu ensimmäisen vaiheen 1. moduuliin, jonka hyötykuormamassa matalalla Maan kiertoradalla on 1,5 tonnia), raskas (jopa 35 tonnia, koostuu 7 universaalit rakettimoduulit osana ensimmäistä vaihetta ).
5. Angara A5:n hyötykuorma on jopa 26 tonnia, mikä on enemmän kuin Protonin. Tämä mahdollistaa Plesetskin kosmodromista samanmassaisen hyötykuorman laukaistamisen geostationaariselle kiertoradalle kuin Baikonurin kosmodromista Proton-M :n avulla .

"Angaran" GKNPT:n luomisen seurauksena ne. Hrunitšev voi miehittää lähes koko Venäjän avaruuslaukaisumarkkinat luoden URM :n perusteella yhden korvaavan suurimman osan olemassa olevista Neuvostoliitossa luoduista kantoraketeista:

• "Angara A5" ja "Angara A7" " Protonin " sijaan (polttoaine perustuu korkeassa kiehuviin myrkyllisiin komponentteihin)
• "Angara A3" Zenith-2 :n sijaan (tuotettu Ukrainassa vain meri- / maalaukaisuprojektiin, itse asiassa tuotanto lopetettiin vuoden 2013 jälkeen)
• "Angara A1.2" " Cyclone-2/3 ":n sijasta (tuotanto lopetettu Ukrainassa)
• "Angara A1.1" " Cosmos-3M ":n sijaan (polttoaine, joka perustuu korkealla kiehuviin myrkyllisiin komponentteihin, lopetettu 90-luvulla).

Ilman vaihtoa säilyisi vain R-7- tyypin kantorakettiperhe (Sojuz / Molniya) ja kevyet muunnoskantoraketit, jotka perustuvat ICBM :iin . Metodologiasta yhtenäisen kantorakettivalikoiman luomiseksi tuli perusta V.I.:n mukaan nimettyjen GKNPT:n ensimmäisen varapääjohtajan väitöskirjalle . Khrunichev A. A. Medvedev , puolustettu vuonna 1999 (vuonna 2001 A. A. Medvedev nimitettiin pääjohtajaksi). Lisäksi oli syytä uskoa, että ajan myötä merkittävä osa Sojuz-kantoraketin kuormista siirtyisi korkeammalle tasolle ja siirtyisi Angara-A3-kantoraketille.

Vaihtoehdot

• " Angara-1.2 " - kevyt luokan kantoraketti (yhdestä URM:stä RD-191:een).

• " Angara-A3 " - keskiluokan kantoraketti (RD-191:n kolmesta URM:stä).

• " Angara-A5 " - raskaan luokan kantoraketti (RD-191:n viidestä URM:stä).

• " Angara-A5M " - raskaan luokan kantoraketti (RD-191M:n viidestä URM:stä).

• " Angara-A5V " - raskaan luokan LV suuremmalla hyötykuormalla (RD-191M:n viidestä URM:stä).

Kehityksen aikajana

9.1.2018 ilmoitettiin, että keskus. Hrunitšev alkoi kehittää uudelleen käytettävää vaihetta kevyen luokan Angara-1.2 raketille [6] .

Kehityshistoria

• 3. elokuuta 1992, sotilaallisten avaruusjoukkojen tieteellisen ja teknisen neuvoston päätöksen "laukaisuajoneuvot: niiden nykyaikaistamisen ja kehittämisen tila ja näkymät" ja Venäjän hallituksen asetuksen perusteella. Federation 15. syyskuuta 1992 julkistettiin kilpailu raskaan luokan SRC (space Missile Complex) suunnittelusta ja luomisesta. Kilpailuun osallistui RSC Energia im. Akateemikko S.P. Korolev , GKNPTs im. M. V. Khrunichev ja SRC “KB im. Akateemikko V.P. Makeev , joka toimitti useita kantorakettiversioita erityisesti muodostetun osastojen välisen asiantuntijakomitean harkittavaksi.
• Elokuussa 1994 kilpailun voitti GKNPT:n ehdottama vaihtoehto. M. V. Hrunitšev. Sama organisaatio nimitettiin kompleksin johtavaksi kehittäjäksi. RSC Energian hylätystä ehdotuksesta tuli myöhemmin perusta Rus-M- kantorakettiperheen kehittämiselle .
• Venäjän federaation presidentin 6. tammikuuta 1995 antamalla asetuksella "Angara-ohjuspuolustusjärjestelmän kehittämisestä" Angara-ohjusjärjestelmän luomista koskeva työ määriteltiin kansallisesti erityisen tärkeäksi työksi. Maaliskuussa Venäjän federaation puolustusministeriö antoi määräyksen tälle kompleksille.
• 26. elokuuta 1995 annettiin Venäjän federaation hallituksen asetus, jossa määritettiin Angara-kompleksin luomisen vaiheet, hyväksyttiin kompleksin perustamisen yleisaikataulu, sen rahoituksen määrä sekä toimeenpanijoiden yhteistyö. Päätöslauselmassa määritettiin kompleksin lentokokeiden alkamispäivä - 2005 ja paikka - USK (paikka nro 35) Plesetskin kosmodromissa ( Zenit -kantoraketin keskeneräinen laukaisukompleksi ), ja tulevaisuudessa se suunniteltiin käyttää Angara-kantorakettia Svobodnyin kosmodromista ". Kehitettäviksi hyväksytty hanke edellytti kaksivaiheisen kantoraketin luomista pinotuista säiliöistä, joissa vaiheet toimivat peräkkäin käyttäen nestemäistä happea hapettimena ja kerosiinia polttoaineena ensimmäisessä vaiheessa ja nestemäistä vetyä toisessa vaiheessa. . Polttoainesäiliöt sijaitsivat hapetussäiliöiden ympärillä. Tällaista järjestelmää kutsuttiin epävirallisesti "cheburashkaksi", koska sivuilla visuaalisesti sijaitsevat suuret polttoainesäiliöt muistuttivat sarjakuvahahmon korvia . Ensimmäisen vaiheen moottori otettiin käyttöön Zenith-kantorakettia varten luotu RD-171 . Toisen vaiheen moottori on RD-0120 , jota käytettiin aiemmin Energian kantoraketin keskusyksikössä. Laukaisuajoneuvon massa - 640 tonnia, hyötykuorman massa, joka laukaistiin matalalle Maan kiertoradalle 63°:n kaltevalla (Plesetskin kosmodromista) - 24,5 tonnia. RD-171-moottorin valinta mahdollisti Zenit-laukaisukompleksien käytön laukaisussa, erityisesti vastaavien keskeneräisten laukaisukompleksien jälkiasentamisen Plesetskin kosmodromissa [7] . Yksittäisille osille ja järjestelmille perustettiin yhteistyökumppaneita:

1. NPO Energomash ( Khimki ) - 1. vaiheen moottoreille;
2. GRC KB im. V.P. Makeeva  - polttoainesäiliöille (myöhemmin poissuljettu);
3. KB Khimavtomatika ( Voronezh ) - 2. vaiheen moottoreille;
4. RSC Energia ( Korolev ) - koko 2. vaiheen rakenteessa (myöhemmin poissuljettu);
5. Liikennetekniikan suunnittelutoimisto (TsENKI NIISK, Moskova) - maalaukaisukompleksia varten;
6. NII KHIMMASH (nyt FKP "NITs RKP") - avaruusrakettijärjestelmän maatestaukseen.

• Maaliskuussa 1997 johto GKNPTs heidät. M. V. Khrunichev ehdotti vuonna 1995 hyväksytyn Angaran kantoraketin version radikaalia tarkistamista. Vähitellen nykyinen järjestelmä alkoi syntyä perustuen yleisiin rakettimoduuleihin ja käyttämällä kerosiinia polttoaineena kaikissa vaiheissa. Järjestämättä uutta kilpailua ja tieteellistä ja teknistä neuvostoa Rosaviakosmosin johtajan Yu päätöksellä . Makeev suljettiin pois toimeenpanijoiden luettelosta.
• Joulukuussa 2007 Moskovan alueen kemiantekniikan tutkimuslaitoksessa suoritettiin kantoraketin kolmen kuukauden testit [8] .
• Syyskuussa 2008 Angaran kantoraketin URM-2 toimitettiin liittovaltion laitokselle " RCP:n tieteellinen tutkimuskeskus " (entinen KHIMMASH-tutkimuslaitos, Peresvetin kaupunki, Sergiev Posadin alue, Moskovan alue ) palokokeita varten. Suunnitellut toimet ovat osa luodun raketti- ja avaruusteknologian pakollista valmistelusykliä [9] .
• 29.04 . Vuonna 2009 RCP:n tutkimuskeskuksessa suoritettiin URM-1:n ensimmäinen kylmätestisarja, jossa hapettimen säiliöön täytettiin noin 100 tonnia nestemäistä happea. Testien tarkoituksena oli pneumohydraulisten moottorien tehojärjestelmien ja niiden ohjausalgoritmien kokonaisvaltainen kehittäminen täysimittaisen kryogeenisen polttoainekomponentin - nestemäisen hapen - avulla [10] .
• 18.06 . 2009 toiset kylmätestit pidettiin FKP "SRC RCP":ssä molempia polttoainekomponentteja käyttäen. Tässä vaiheessa suoritettiin kattava tarkastus pneumohydraulisen tehonsyöttöjärjestelmän suorituskyvystä penkkiolosuhteissa hapettimen ja polttoainesäiliöiden "kylmien" roiskeiden kanssa [10] .
• 30.07 . Vuonna 2009 FKP "SRC RCP" osastolla IS-102 suoritettiin Angaran kantoraketin URM-1-moduulin palotestit [10] .
• 26.11 . Vuonna 2009 FKP:ssa "NIC RCP" -moduulin URM-1 RN "Angara" palotestit saatiin päätökseen [11] .
• 18.11 . Vuonna 2010 FKP:ssa "SIC RCP" suoritettiin onnistuneesti yleisrakettimoduulin URM-2 RN "Angara" palopenkkitestit. Tulipenkkitestin päätarkoitus on kattava tarkastus ja vahvistus tuotteen pneumohydraulisten järjestelmien toimivuudesta penkkiolosuhteissa, kun niitä käytetään yhdessä RD-0124A-I-moottorin kanssa propulsiojärjestelmän toimintatilojen toistamisen kanssa. lentosykogrammiin. Palopenkkitestit ovat URM-2:n maatestauksen viimeinen vaihe ennen lentokokeita [12] .
• 23.05 . 2011 Venäjän federaation puolustusministeriön avaruusjoukkojen ja liittovaltion avaruusjärjestön yhteisellä päätöksellä muodostettu osastojen välinen komissio allekirjoitti lain, jonka mukaan RD-191-moottori on onnistuneesti suorittanut maatestausvaiheen ja soveltuu käytettäväksi. osana Angara-kantorakettiperhettä [13] .
• Huhtikuussa 2012 Zvyozdochka Ship Repair Center suoritti onnistuneesti Angaran kantorakettien ensimmäisen kevyen luokan kuljetus- ja asennusyksikön (paino 197 tonnia) tehdastestit [14] . Laitteet on tarkoitettu kevyiden ja raskaiden ohjusten kuljetukseen ja asennukseen laukaisun yhteydessä.
• Lokakuussa 2012 Angara-kantoraketin rakenneosien testitestit saatiin päätökseen. GKNPT:n mukaan niitä. Khrunichev [15] FKP:ssa "RCP:n tieteellisessä tutkimuskeskuksessa" (Remmashin kylä) suoritti onnistuneesti GKNTsP:n valmistaman lupaavan Angaran kantoraketin (tuote A5A2C - kokoonpano nro A13) rakenneosien kryostaattisen lujuuden testit. Kokoonpanon nro A13 testauksen tarkoituksena oli varmistaa kantoraketin III vaiheen tehostinosastojen sekä Angara 3A ja 5A suunnittelun yksittäisten komponenttien lujuus.
• Universaalirakettimoduuli URM-1 kolme kertaa - vuosina 2009, 2010 ja 2013 [16]  - läpäisi lentokokeet osana kantorakettia KSLV-1 ensimmäisenä vaiheena [17] .
• Angara-raketin ensimmäinen miehitetty laukaisu Vostochnyn kosmodromista suunniteltiin vuodelle 2017 [18] .
• Venäjän federaation tilikamarin päätelmän mukaan hankkeeseen kahden vuosikymmenen aikana sijoitetut varat ovat toistuvasti nostaneet tämän vielä keskeneräisen operaattorin hintaa [19] .
• Elokuun 2015 lopussa NPO Energomash alkoi luoda päivitettyä versiota RD-191M-moottorista, jota käytetään Angara-A5V:ssä ja Angara-A5P:ssä ja joka on 10-15% tehokkaampi kuin edeltäjänsä. Esiprojektin julkaisun ensimmäinen vaihe valmistui syyskuussa 2015. Kehitystyöt on suunniteltu valmistuvan vuoteen 2018 mennessä.
• Tammikuussa 2018 GKNPT:ssä heidät. Hrunichev ilmoitti jatkavansa uudelleenkäytettävän version luomista. Roskosmos ja Myasishchev Design Bureau vahvistivat tiedon työstä. Ilmailusuunnittelutoimisto painotti, että ensimmäiset tulokset voidaan julkistaa keväällä 2018. Tähän mennessä uudelleenkäytettävän Angaran tekninen ulkonäkö valitaan. Sen esittelevät sotilasteollisuuskomission johtokunnat, joiden on päätettävä hankkeen rahoituksesta [20] .
• 26. kesäkuuta 2018 Moskovassa pidettiin tieteellis-käytännöllinen konferenssi "Valtioyhtiön Roskosmosin kehittämisen päätehtävät ja näkymät". Siinä Dmitri Rogozin ilmoitti, että uusimman venäläisen Angara-kantorakettiperheen lentokokeet saadaan päätökseen kuuden laukaisun jälkeen [21] .
• Vuonna 2018 TsAGI -tuulitunnelin layoutin jälkeen Angara-A5-kantoraketin suunnitteluun tehtiin muutoksia [22] .
• 1. huhtikuuta 2019 Roskosmosin johtaja Dmitri Rogozin kertoi tiedotusvälineille, että Angara-A3:ta ei luoda, koska kehitteillä olevalla Sojuz-5:llä (Irtysh) on sama hyötykuormakapasiteetti LEO:lle - 17 tonnia, ja Angara ja Union” (Khrunichev ja RCC:n ”Progress” mukaan nimetty keskus) tiedotusvälineitä ei pitäisi kopioida [23] . Huhtikuun 11. päivänä Rogozin selvensi Roskosmosin lehdistötilaisuudessa, että Angara-A3:ta ei vain koskaan suunniteltu, vaan sitä ei edes suunniteltu koskaan luotavaksi, koska Zenit-2-kantaalus oli olemassa pitkään ja Venäjän jälkeen. -Ukrainan kriisi 2014, se päätettiin korvata Sojuz-5:llä [24] .
• 24.9.2019 Salyut Design Bureaun pääsuunnittelija Sergei Kuznetsov kertoi tiedotusvälineille, että on tehty päätös valmistaa erityisiä sovitintelineitä lisäteknologioilla uuden, vanhan ukrainalaisen ilmapallon tilalle luodun pallomaisen ilmapallon telakointiin. istuimella [25] .
• 8.10.2019 raketti- ja avaruusteollisuuden lähde kertoi medialle, että Angara-A5P:n miehitetyn version (P - miehitetty) projektin kehitystyön pitäisi valmistua vuoden 2019 loppuun mennessä, ja tuolloin työ raketin luomiseksi oli varhaisessa vaiheessa. "Angara-A5P" eroaa perus raskaasta "Angarasta" suuremmalla redundanssilla, luotettavuudella ja turvallisuudella sekä pienemmällä ylikuormituksella, kun se erotetaan laukaisualustasta ja erotettaessa kolmas vaihe ja miehitetty avaruusalus " Eagle " [ 26] .
• 30. lokakuuta 2019 Roskosmosin päätöksellä irtisanottiin yli kahden miljardin ruplan arvoinen sopimus Khrunichev-keskuksen kanssa Angara-1.2-kantoraketin tuotannosta [27] .

Angara-A3

Angara-A3 suunniteltiin keskiluokan kantoraketiksi, joka korvaa Ukrainassa tuotetun Zenit-2 :n ja joka koostuu kolmesta URM:sta.

• 28. heinäkuuta 2015 Keskuksen yleinen suunnittelija. Hrunichev, Aleksanteri Medvedev kertoi tiedotusvälineille, että Angara-A3:n hyötykuorma on suurempi kuin Zenit-kantoraketin, ja jos laukaisut suoritetaan päiväntasaajalta, niin se on suurempi kuin Falcon 9 -kantoraketin  - molemmat laukaisukustannukset ja energiaominaisuudet [28] .
• 1. huhtikuuta 2019 Roskosmosin johtaja Dmitri Rogozin kertoi tiedotusvälineille, että Angara-A3:ta ei luoda, koska kehitteillä olevalla Sojuz-5:llä (Irtysh) on sama hyötykuormakapasiteetti LEO:lle - 17 tonnia, ja Angara ja Union” (Khrunichevin ja RCC:n ”Progressin” mukaan nimetty keskus) tiedotusvälineitä ei pitäisi kopioida [29] .
• 11. huhtikuuta 2019 Roscosmosin johtaja Dmitri Rogozin kertoi tiedotusvälineille, että Angara-A3:a ei vain koskaan suunniteltu, mutta sitä ei edes suunniteltu koskaan luotavaksi, koska Zenit-2-kantoraketti oli olemassa pitkään. ja Venäjän ja Ukrainan kriisin 2014 jälkeen se päätettiin korvata Sojuz-5:llä [30] .
• 8.7.2020 Keskussuunnittelija (2009-2014). Khrunichev Vladimir Nesterov kertoi tiedotusvälineille, että Angara-A3:n luominen vaatii vain "muuttaa matematiikkaa", ja kaikki työ maksaa 800 miljoonaa ruplaa, kun taas voit tehdä ilman Sojuz-5:n kehittämistä [31] .
• 18.2.2021 Keskuksen pääjohtaja. Hrunichev Aleksei Varochko kertoi tiedotusvälineille, että yritys aloittaa Angara-A3-kantoraketin tuotannon, mutta ei tarkentanut sen luomisajankohtaa [32] .
• 6. maaliskuuta 2021 Roscosmosin johtaja Dmitri Rogozin ilmoitti sosiaalisessa verkostossa, että Angara-A3:n tuotanto on mahdollista, mutta ei ilmeistä, koska Sojuz-5, jonka kantavuus on 17 tonnia, ilmestyy pian tämä luokka [33] .
• 12. huhtikuuta 2022 Roscosmosin johtaja Dmitri Rogozin kertoi tiedotusvälineille, että keskus. Hrunichev ei sulje pois mahdollisuutta palata Angara-A3:n luomiseen, jonka kantavuus on 12–15 tonnia; Angara-A3:n olemassaolo samanaikaisesti kantokyvyltään (17,5 tonnia) olevan Sojuz-5:n kanssa auttaa luomaan lisää redundanssiominaisuuksia [34] .

Tuotannon siirto Moskovasta Omskiin

Keskitä ne. Khrunichev päätti perustaa Angaran tuotannon Omskin ohjelmistoyritykseen Polet , koska kantolaite on luotu käyttämällä Protonin tuotannosta poikkeavia tekniikoita, esimerkiksi Protoneille käytetään argonkaarihitsausta ja kaikki tekniset ketjut on rakennettu tämän ympärille. Kitkahitsaus on otettu käyttöön Omskissa [ 35] . Lisäksi Omskin tehdas sijaitsee kuljetuslogistiikan tehokkuuden kannalta optimaalisesti - lähes samalla etäisyydellä Plesetskin ja Vostochnyn kosmodromista [36] .

Alkuvaiheessa kantoraketin keski- ja sivulohkot (vastaavasti ensimmäinen ja toinen vaihe, URM-1) kootaan Poljotin tuotantoyhdistyksessä Omskissa ja Moskovassa Centerissä. Hrunichev, lohkoille tehdään lisätarkastuksia ja kantoraketti kootaan yhdessä kolmannen vaiheen (URM-2) ja ylemmän vaiheen integroinnin kanssa, minkä jälkeen Angara lähetetään Plesetskin kosmodromiin (Arkangelin alue) esilaukaisua varten. valmistautuminen.

Oletetaan, että vuodesta 2020 lähtien Polet-ohjelmisto tuottaa itsenäisesti kolmannen vaiheen (URM-2) [37] . Tammikuun puolivälissä 2018 keskuksen pääjohtaja. Khrunichev Aleksei Varochko kertoi tiedotusvälineille, että kolmatta vaihetta aletaan valmistaa Omskissa aikaisintaan vuonna 2022. Siten Moskovassa valmistetaan yhteensä kuusi Angara-A5-ohjusta ja täysi kokoonpano Omskissa alkaa vasta seitsemännellä ohjuksella uuden suunnitteludokumentaation mukaan kitkahitsauksella [38] .

Ohjelmistosta "Flight" tuli osa keskustaa. Hrunichev vuonna 2007. Polet-ohjelmiston jälleenrakennuksen ja modernisoinnin ensimmäinen vaihe käynnistettiin vuonna 2009, tässä vaiheessa investoinnit olivat 6 miljardia ruplaa (muiden lähteiden mukaan 7 miljardia ruplaa [39] ). Toisessa vaiheessa investoidaan 10 miljardia ruplaa [39] . Kolmannen vaiheen kustannuksia ei tunneta, sen pitäisi päättyä yli 20 yleisrakettimoduulin tuotannon käynnistämiseen Angaralle vuodessa [40] .

Vuoteen 2015 asti URM:ien polttoainesäiliöt valmistettiin Omskissa.

• 2015 - Angara-raketin tuotanto päätettiin sijoittaa Omskin Polyot-tehtaan alueelle [41] .

• 10. toukokuuta 2016 raketti- ja avaruusteollisuuden lähde kertoi medialle, että Angara-A5:n toisen lentokopion keski- ja sivulohkojen valmistus ja testaus viivästyivät kolmella kuukaudella (maaliskuusta kesäkuuhun) johtuen ongelmia tuotanto- ja ohjelmistotestauksessa "Flight". Hänen mukaansa viivästyksen syynä oli komponenttien toimittamisen viivästyminen sekä Omskin tuotannon sopeuttaminen, pitkä tarkastusjakso ja joidenkin testauslaitteiden puute [42] .
• 2. elokuuta 2016 Omskin alueen kuvernööri Viktor Nazarov kertoi tiedotusvälineille, että syyskuussa 2016 käynnistetään työpaja, joka kokoaisi Angaran kokonaan [41] .
• Lisäksi kuvernööri ilmoitti 26. elokuuta 2016, että vuodesta 2020 alkaen Poljotista tulee Venäjän ainoa Angaran rakettimoduulien tuotantokeskus, joka tuottaa jopa 100 URM:ää vuodessa. Keskuksen "Flight"-ohjelmiston tuotannon nykyaikaistamisessa. Hrunitšev on jo sijoittanut 7 miljardia ruplaa [40] .

• 28. helmikuuta 2017 Omskin alueen kuvernööri Viktor Nazarov kertoi tiedotusvälineille, että vuoden 2017 toisella neljänneksellä Angara kootaan kokonaan Polet-yrityksessä, koska se on prosessi, jossa otetaan käyttöön täydellinen tekninen valmistussykli. Liittovaltion erikoisrakennusviraston valvonta on jo käynnissä [43] .
• 5.4.2017 keskuksen toimitusjohtaja. Khrunichev Andrey Kalinovsky sanoi haastattelussa tiedotusvälineille, että yritys lykkäsi yhteisellä sopimuksella Venäjän puolustusministeriön (Angaran pääasiakkaan) kanssa lentoliikenteen harjoittajan käynnistämistä vuoteen 2018 johtuen pitkittyneen tuotannon siirtämisestä Omskiin. varmistaakseen tuotannon valmiuden tuotteiden laadun, teknisten prosessien vakauden ja henkilöstön pätevyyden osalta. Kaikki testit (mukaan lukien penkkikokeet) on suoritettava Konetekniikan keskuslaitoksessa vuonna 2017, minkä jälkeen tuotanto voidaan aloittaa Poljot-ohjelmistolla [44] .
• 24. kesäkuuta 2017 Omskin alueen teollisuuspolitiikan, liikenteen ja innovatiivisten teknologioiden ministeriö kertoi tiedotusvälineille, että Angaran URM:iden kokoonpanotehdas aloittaa työnsä Polet-ohjelmistossa heinäkuussa [45] .
• 25. elokuuta 2017 Varapääministeri Dmitri Rogozin kokouksessa Keskuksessa. Hrunicheva totesi, että osa tuotannosta ei ollut valmis Omskin venäläisen Spetsstroyn johtajan syyn vuoksi, erityisesti galvanointitehdas, jolle varat osoitettiin jo vuonna 2014 [46] [47] .
• 10.10.2017 keskuksen vt. pääjohtaja. Hrunichev Aleksei Varochko kertoi tiedotusvälineille, että Omskin sivuliikkeellä on tilaus 10 Angara-ohjuksen tuotantoon Venäjän puolustusministeriön kautta [48] . Omskin alueen teollisuus-, liikenne- ja innovatiivisten teknologioiden ministeriö vahvisti 11. lokakuuta nämä tiedot ja täsmensi, että valtion tilaus koskee ajanjaksoa 2018-2025 ja siinä määrätään kahden kuljetusaluksen muunnelman - Angara-1.2 ja Angara - kokoonpanosta. -A5 [49] .

• Vuoden 2018 alusta keskuksen avulla. Khrunichev ja TsNIIMash suorittivat värähtelylujuustestejä yhdelle yleisrakettimoduuleista URM-1 Angara-A5:n ensimmäistä vaihetta varten, ne alkoivat vuoden 2017 lopussa ja niiden pitäisi kestää useita kuukausia. Testien tarkoituksena on arvioida Angaran kantorakettien sarjatuotantoa varten viimeisimmillä teknologisilla laitteilla, työkaluilla ja edistyneillä tuotantoprosesseilla organisoidun Polet-ohjelmiston tuotannon teknologinen valmius [50] .
• Varapääministeri Dmitri Rogozin ilmoitti 2. maaliskuuta 2018 vierailun jälkeen Polyot Production Associationissa päätöksestään aloittaa Angara-A5:n modernisointi: rakettia on kevennettävä ja sen työntövoima-painosuhdetta nostettava. komposiittimateriaalien käytön ja siirtymisen kautta nykyaikaisimpaan hitsaukseen, mikä parantaa lentosuorituskykyä 15 %. Ja yhteistyöjärjestelmien perustaminen Roscosmos-yrityksiin auttaa käynnistämään raskaan Angaran massatuotannon jo vuonna 2021. Lisäksi Rogozin neuvoi Polet-ohjelmiston teknikot sekä UEC :n ja Almaz-Anteyn Omskin haaratoimistot keskustelemaan 5. maaliskuuta parametreista yhden sähköpinnoituksen osaamiskeskuksen luomiseksi [51] [52] . Galvanointipaja oli tarkoitus rakentaa jo vuonna 2014 ja sen perustamiseen osoitettiin tiedotusvälineiden mukaan yli 250 miljoonaa ruplaa, ja tällä hetkellä vaaditaan noin 65 miljoonaa ruplaa ja määräajan pidentäminen toukokuuhun 2018 asti. tarvittavat laitteet [53] .
• Polet-ohjelmiston johtaja Sergei Golovinsky ilmoitti 30. maaliskuuta 2018 vieraillessaan Omskin alueen vt. kuvernöörin Alexander Burkovin yrityksessä, että Angara-1.2:n tuotannon täydellinen siirto Omskin ilmailu- ja avaruusyhdistykselle tulisi tehdä. toteutettiin vuonna 2019 ja Angara-A5 - vuoden 2021 loppuun asti [54] .
• 17. heinäkuuta 2018 Roskosmosin johtaja Dmitri Rogozin kertoi tiedotusvälineille, että Angaran kantorakettien sarjatuotanto alkaa Omskin tuotantolaitoksessa Poletissa vuodesta 2023 alkaen. Kaikki tuotanto siirtyy sinne, ja Moskovassa Hrunichev-keskus muutetaan suunnittelutoimistoksi [55] .

• Roskosmosin johtaja Dmitri Rogozin ilmoitti 22.2.2019, että vuoteen 2023 asti Omskissa valmistetaan kaksi Angaria vuodessa. Vuodesta 2023 alkaen Angara otetaan sarjatuotantoon. Kaiken kaikkiaan tuotantoohjelmassa valmistetaan jopa 44 yleisrakettimoduulia, jotka moduulirakenteen puitteissa taitetaan joko kevyen tai raskaan luokan Angaraksi [56] .
• 22. maaliskuuta 2019 Roskosmos Dmitri Rogozin ilmoitti, että vuodesta 2023 lähtien vähintään 8 Angara-A5-kantorakettia valmistetaan vuodessa, laukaisuja tehdään Vostochnysta [57] .
• 22.6.2019 keskuksen johtaja. Hrunichev Aleksei Varochko kertoi tiedotusvälineille, että tästä vuodesta alkaen Polet-ohjelmisto alkaa valmistaa Angaran ensimmäisen vaiheen täysin valmiita lohkoja ja että lähes 90 % Angara-1.2 kevyen kantoraketin ohjaus- ja testiaseman laitteista on toimitettu [58] . Omskin alueen kuvernööri Alexander Burkov puolestaan ​​sanoi, että vuoteen 2023 mennessä Omskin yritys lisää työntekijöiden määrää vähintään 3 700 henkilöön, "Polyot" ladataan tilauksilla 40 vuotta etukäteen.
• Roskosmosin johtaja Dmitri Rogozin ilmoitti 23. kesäkuuta 2019, että vuodesta 2022 alkaen Polet valmistaa neljä Angara-A5-kantorakettia vuodessa [59] ja vuodesta 2024 alkaen vähintään 8 raskasta ja 2 kevyttä kantorakettia vuodessa [60] .
• 6.9.2019, kun Vladimir Putin vieraili Vostochny-kosmodromilla, keskuksen pääjohtaja. Hrunichev Aleksei Varochko sanoi, että ensimmäinen Angara-raketti toimitetaan Vostochny-kosmodromiin vuonna 2022, ja sen tuotanto on nyt käynnistetty Omskissa [61] .
• 3.10.2019 Roscosmosin johtaja Dmitri Rogozin kertoi medialle, että Polet-ohjelmistoyhtiö laukaisee vuonna 2023 4 Angara-A5-rakettia, vuodesta 2024 lähtien yhtiö valmistaa 8 Angara-A5-rakettia ja 2 Angara-1.2-rakettia » vuosittain [62] .
• 6. marraskuuta 2019 Roskosmosin johtaja Dmitri Rogozin kertoi tiedotusvälineille, että ensimmäinen miehitetty kantoraketti Angara-A5P, joka valmistetaan Omskin Poletissa, odotetaan valmistuvan vuoteen 2024 mennessä [63] .
• 19.12.2020 Roskosmos-valtuuskunta vieraili Poljot-tuotantoyhdistyksessä, tutki rakennustyömaa osana Poljot-tuotantoyhdistyksen toisen vaiheen jälleenrakentamista ja teknistä varustusta, tuotannon ja apualueiden ulkoisen kommunikoinnin saneerausta, lopullista Angara-5:n ja Angara -1.2:n kokoamien osien kantorakettien kokoonpanopaja, tankkien valmistusliike, jossa on pieni viimeistelyalue, hitsaus- ja kokoonpanoalueet. Erityistä huomiota kiinnitettiin kahden kantavan perustuksen rakentamiseen uusien koneiden asentamista varten, mikä mahdollistaa Angara-A5 kantorakettien suurikokoisten osien käsittelyn, mikä tekee tästä työstä tuottavampaa [64] [65] .

Odotetut tapahtumat

• 2020 - Ensimmäisen Angara-1.2:n julkaisu, joka on koottu kokonaan Polet-ohjelmistoon, toisen ohjaus- ja testipenkin rakentaminen Angara-A5:n tuotantoa varten.
• 2021 - kahden Angara-kantoraketin siirto puolustusministeriölle.
• 2022 - Ensimmäisen Angara-A5:n julkaisu, täysin koottu Poletissa.
• 2022 - neljän Angara-kantoraketin julkaisu.
• 2023 - neljän Angara-kantoraketin julkaisu.
• Vuodesta 2024 lähtien - sarjatuotanto : kahdeksan Angara-kantoraketin tuotanto vuosittain [66] . "Proton-M":n käytön lopettaminen [67] .

Kehityskustannukset

Vuonna 2012 liittovaltion avaruusjärjestön päällikkö , joka oli aiemmin toiminut Venäjän federaation apulaispuolustusministerinä, V. A. Popovkin arvioi Angaran kehittämisestä aiheutuneet kustannukset seuraavasti: "Loppujen lopuksi sama Angara maksoi meille enemmän kuin 160 miljardia ruplaa. Tämä on iso luku", eli 5,33 miljardia dollaria 30 ruplan kurssilla. Yhdysvaltain dollaria kohden [68] .

Vuonna 2013 ohjelmaan käytettiin 100 miljardia ruplaa [69] .

Roskosmosin tieteellisen ja teknisen neuvoston johtaja Juri Koptev arvioi huhtikuussa 2018 110 miljardia ruplaa [70] .

GKNPT: n pääjohtaja im. M. V. Khrunicheva V. E. Nesterov kirjassaan "Angara Space Rocket Complex. Luomisen historia" kirjoitti vuoden 2017 lopun tietojen mukaan, että 112 miljardia ruplaa käytettiin [71] .

KRK Vostochnyn kosmodromissa

Vuonna 2015 suunniteltiin varata 32,4 miljardia ruplaa Angara-kantorakettien luomiseen ja testaamiseen (Angara-A5:n kehittäminen Vostochnylle ja kolme laukaisua osana LKI:tä).

Vuonna 2018 tämä määrä pieneni 26,2 miljardiin ruplaan.

Huhtikuussa 2020 Roscosmos halusi nostaa Amurin T&K-rahoituksen 65 miljardiin ruplaan Angara-A5M:n [72] luomisen yhteydessä .

Roscosmos julkaisi elokuussa 2020 materiaaleja julkisten hankintojen portaaliin, jonka mukaan Amurin tutkimus- ja kehitystyön rahoitus on 45,5 miljardia ruplaa vuoteen 2026 asti.

Kokeilut