| Hallinnointiyhtiö "Bryanskin koneenrakennustehdas" | |
|---|---|
| Tyyppi | osakeyhtiö |
| Pohja | 1873 |
| Perustajat | Pjotr Gubonin |
| Sijainti | Venäjä :Bryansk |
| Avainluvut | Vadim Nikolajevitš Jakovlev |
| Ala | raskasta suunnittelua |
| Tuotteet | kauko- ja vaihtodieselveturit , entiset tavaravaunut |
| liikevaihto | |
| Työntekijöiden määrä | 4135 (17.4.2017) |
| Emoyhtiö | " Transmashholding " |
| Verkkosivusto | www.ukbmz.ru |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Bryansk Machine-Building Plant on koneenrakennusyritys Brjanskissa , yksi Venäjän vanhimmista. Se jäljittää historiaansa 1800-luvun lopusta, päätuotteita ovat rautatiekoneet : päärata- ja vaihtorataveturit , eri tarkoituksiin käytettävät autot, dieselmoottorit , myös laivojen. Osa Transmashholdingia .
Vuonna 1865 P. I. Gubonin perusti tulevan koneenrakennustehtaan paikalle metsään Bolva -joen varrelle sahan, joka valmisti ratapölkyjä rakenteilla olevalle Orjol -Vitebsk-rautatielle .
20. heinäkuuta 1873 allekirjoitettiin korkein lupa "Bryanskin kiskojen valssaus-, raudanvalmistus- ja mekaanisen laitoksen osakeyhtiön perustamiseksi metallien ja mineraalien louhinnaksi, raudan, raudan ja teräksen sulattamiseksi sekä tuotteiden valmistaminen myyntiin niistä." Tämä yhdistys yhdisti Rezhitsan tehtaat ja Aleksandrovskin Etelä-Venäjän ruukki- ja rautavalssaamon Jekaterinoslavissa . Seuran perustajat olivat P. I. Gubonin ja V. F. Golubev , joihin liittyi pian prinssi V. N. Tenishev , josta tuli johtaja. Yhtiön hallitus sijaitsi Pietarissa osoitteessa st. Bolshaya Morskaya , 46.
Tehtaan ympärille muodostui Bezhitsan kylä , joka kasvoi nopeasti suureksi teollisuuskaupungiksi (nyt - Brjanskin kaupungin suurin hallintoalue).
Vuonna 1876 tehtaalle rakennettiin kuusi valimouunia teräskiskojen (valuraudan sijasta) tuotantoa varten. Vuonna 1878 Brjanskin tehdas tuotti kolmanneksen Venäjällä tuotetusta teräksestä ja sijoittui maassa toiseksi Putilovin tehtaan jälkeen .
1880 -luvulla , kun V. N. Tenishev nimitettiin yhtiön hallituksen puheenjohtajaksi, tehdas alkoi valmistaa ensimmäisiä rautateiden tavaravaunuja , tasoja ja tankkeja sekä hallita panssarilevyjen tuotantoa sotalaivoille, teräslevyjä höyrylaivoille ja hisseille , valettua. veturien ja vaunujen pyörät. Vuonna 1882 Moskovan koko Venäjän teollisuusnäyttelyssä Brjanskin rautateiden valssaamo sai tuotteidensa korkeasta laadusta oikeuden esittää tuotteissaan valtion tunnuksen - kaksipäisen kotkan .
Vuonna 1892 yritykselle rakennettiin ensimmäinen O D -sarjan teräspyörillä varustettu höyryveturi .
Vuonna 1896 tehtaan tuotteet olivat esillä All-Russian Industrial Exhibition -näyttelyssä Nižni Novgorodissa . Näyttelyiden joukossa oli hyödyllinen neliakselinen höyryveturi, luokan III henkilöauto , säiliövaunu 1500 kiloa kerosiinia varten , Babcock-Wilcox- höyrykattila ( englanniksi ) [3] , suuri kokoelma valuteräspyöriä, muotoiltuja valukappaleita .
Vuonna 1900 Pariisin maailmannäyttelyssä esiteltiin yksi 0-3-0 + 0-3-0 -tyyppisistä Fita-höyryvetureista , nivelletty Mallet-järjestelmä , 1050 hv. Kanssa. tuolloin maailman tehokkain.
Vuoden 1905 näyttelyssä Omskissa tehdas sai korkeimman palkinnon: Big Gold -mitali - valurautaputkista, joita käytettiin vesihuoltoon, viemäriin ja muihin rakenteisiin. Vuoteen 1910 mennessä tehdas muodostettiin suurimmaksi teollisuusyritykseksi, jolla on hyvin organisoidut teollisuudenalat, kuten höyryveturien rakentaminen , vaunujen rakentaminen , yleinen koneenrakennus, maataloustekniikka ja sotatarvikkeiden tuotanto.
Vuonna 1902 tehdas lopetti oman metallurgisen tuotantonsa ja siirtyi suuren mittakaavan teknisten tuotteiden tuotantoon (höyryveturit, vaunut, vuodesta 1906 - maatalouskoneet, vuodesta 1908 - nosturit ja nostokoneet jne.). Vuodesta 1907 lähtien B-mallin höyryvetureita , joiden suunnittelunopeus on 125 km / h, aloitettiin.
Vuodesta 1910 lähtien tehdas alkoi valmistaa nostureita eri tarkoituksiin, joiden nostokapasiteetti on 7-260 tonnia. Yli 450 sähköistä nosturia on rakennettu. Vuonna 1913 tehtaalla oli 11 650 työntekijää, tuotannon määrä oli 13,8 miljoonaa ruplaa. Tehdas oli oman pääoman määrällä koko Venäjän metallurgisten yritysten joukossa suurin ja omaisuuden arvoltaan viiden parhaan joukossa.
1900-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä tehtaalla käynnistettiin tykistöammun tuotanto, jonka määrä kasvoi nopeasti ja tasaisesti koko sotaa edeltäneiden vuosien ajan. Ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen Brjanskin tehdas toimitti voimakkaita räjähteitä rintamalle, sotilastuotanto vuonna 1915 oli 97% kokonaistuotannosta. [neljä]
20. huhtikuuta 1915 keisari Nikolai II vieraili tehtaalla . Nosturiliikkeen käytävällä hänelle järjestettiin tehdasnäyttely.
Lokakuun vallankumouksen jälkeen BMZ valmisti panssaroituja junia ja tuotti 19 % maan höyryvetureista ja 60 % raskaista vaunuista. Vuonna 1923 tehdas nimettiin uudelleen "Red Profinterniksi", ja se kantoi virallisesti tätä nimeä Suureen isänmaalliseen sotaan asti. Vuonna 1930 tehtaan pohjalta avattiin Bezhitskin koneenrakennusinstituutti (nykyään Brjanskin valtion teknillinen yliopisto ).
Vuoteen 1940 mennessä tehdas tuotti 28 % CO-sarjan höyryvetureista , 100 % raskaita tankkeja , 38 % eristettyjä autoja , 29 % raskaita autoja ja lavoja maan kokonaistuotannosta.
Suuren isänmaallisen sodan aikana tehdas evakuoitiin. Suurin osa laitteista ja työntekijöistä - 6 tuhatta autoa ja 15 tuhatta ihmistä - lähetettiin Krasnojarskiin , jonne perustettiin Krasnojarskin veturitehdas (nykyinen Siperian raskaan koneenrakennustehdas ). Kolme päivää myöhemmin, Brjanskin vapauttamisen jälkeen, tuhoutuneen tehtaan entisöinti aloitettiin, ja 23. lokakuuta 1943 tehtaan pilli jylläsi uudelleen. Vuonna 1945 se siirrettiin raskaan konepajateollisuuden kansankomissariaatille .
Vuonna 1946 Pobeda-höyryveturien tuotanto (kehittämä Kolomensky Zavod ) hallittiin, ja vuotta myöhemmin vaunujen rakentaminen aloitettiin uudelleen. Suunnittelijat ovat kehittäneet yli 20 tyyppistä vaunua ja säiliötä. Tehdas valmisti 10 vuoden ajan höyryturbiineja ja samalla järjesti uusien tuotteiden tuotantoa maaseudulla liikkuviin höyryvoimaloihin ( energiajuniin ). Vuonna 1958 tehdas sai ohjeet organisoida vaihtodieselvetureiden TEM1 tuotanto . Kymmenen vuotta myöhemmin BMZ alkoi tuottaa TEM2 -merkkisiä dieselvetureita .
Vuonna 1956 yritykselle annettiin nykyinen nimi - Brjanskin koneenrakennustehdas.
Tammikuussa 1959 BMZ teki lisenssisopimuksen Burmeister & Wain kanssa oikeudesta tuottaa tehokkaita hidaskäyntisiä meridieselmoottoreita, ensimmäistä kertaa maassa. Ensimmäinen DB-1-moottori (7DKRN 74\160, 8750 hv) testattiin syyskuussa 1961. Siitä lähtien lähes tuhat moottoria on koottu ja lähetetty telakoille . Tuhannes dieselmoottori DB 72, tilavuus 12900 litraa. Kanssa. seisoo tehdasmuseon edessä.
Vuodesta 1962 lähtien tehdas on valmistanut konejäähdytyksellä ( freonilla ) ja sähkölämmityksellä varustettuja kylmäosia pilaantuvien tavaroiden kuljettamiseen pitkiä matkoja.
Vuonna 1965 tehtaan johtorakenne organisoitiin uudelleen. Erikoistuneita tuotantoja on luotu: diesel, kuljetustekniikka, metallurgia. Siitä lähtien erikoistuminen on säilynyt.
Vuodesta 1988 vuoteen 1995 hän valmisti TEM15-vaihtodieselveturia, jossa on sähköinen voimansiirto TEM2M-sarjan jatkokehityksenä.
1980-luvun alussa BMZ aloitti uuden tehtävän rakentaa dieselveturitehdas (tehdas tehtaan sisällä). Se käynnisti 10D100-dieselgeneraattorin tuotannon (se seisoo BMZ:n alueella lähellä museota). "Dieselveturitehtaalla 1. toukokuuta 1984 ihmiset onnittelivat toisiaan juhlallisesti. Ensimmäinen Bryansk-dieselmoottori 10D100 lanseerattiin kokeellisen työpajan osastolla" [5] . Vuodesta 1996 lähtien dieselmoottoreiden peruskorjaus on hallittu. Vuonna 2006 10D100:n tuotanto lopetettiin.
Vuodesta 2002 lähtien se on ollut osa CJSC Transmashholdingia .
Vuonna 2005 valmistettiin ensimmäinen venäläinen rahtipäälinjan kaksiosainen dieselveturi AC/DC-sähkövoimansiirrolla kollektorin vetomoottoreilla 2TE25K "Peresvet". Käyttötavaraliikkeet (kotitalouskattilat, kaasulämmittimet) on suljettu.
Vuonna 2006 valmistettiin ensimmäinen 2TE25A asynkronisella käyttövoimalla varustettu kaksiosainen dieselveturi "Vityaz".
Vuonna 2009 tehtaalla oli suuria vaikeuksia saada tilauksia, mikä johti epäsuosittuihin toimenpiteisiin tuotannon henkilöstömäärän vähentämiseksi [6] [7] . Vuonna 2012 uuden pääjohtajan A. A. Vasilenkon tullessa aloitettiin laajamittaiset työt tehtaan laitteiden päivittämiseksi ja tuotantotilojen korjaamiseksi.
BMZ:llä on 4 pääliikettä: kauko- ja vaihtodieselveturit, teli- ja kylmäpuristusliikkeet. Huhtikuussa 2016 Brjanskin koneenrakennustehdas sai ensimmäisenä Venäjän rautatieteollisuuden yrityksenä todistuksen Venäjän federaation kansallisen kevyen valmistuksen standardin (GOST R 56404 - 2015) noudattamisesta.
Vuodesta 2003 vuoteen 2017 tehdas valmisti tavaravaunuja eri tarkoituksiin: suppilovaunuja sementin kuljetukseen (mod. 19-3018), mineraalivaunuja (mod. 19-3054-01 vivulla ja vipuruuvipurkausmekanismilla), viljankuljetusvaunuja ( mod. 19 -3054), suppilovaunu 19-3058, jossa on suurempi koritilavuus ja liukuportin purkumekanismi .
Monien vuosien kokemuksella vaihtodieselvetureiden luomisesta asiantuntijat ovat kehittäneet uuden konesarjan. Viime vuosina on valmistettu hybrididieselveturi TEM33, kaksidieselinen TEM35, kaasumäntäinen dieselveturi TEM19, joka toimii nestekaasulla .
Vuonna 2015 Brjanskin koneenrakennustehdas aloitti 2TE25KM-dieselveturin sarjatuotannon. Vaatimustenmukaisuustodistus uudelle TEM28 -vaihtodieselveturille AC/DC sähkövaihteistolla on vastaanotettu. Veturi pystyy kuljettamaan junia, joiden massa on 1,5 enemmän kuin massasarjan vaihtodieselvetureilla.
Tehdas valmistaa myös liukuportaiden osia ja osia, jotka ovat tarkkuusominaisuuksiltaan verrattavissa laivojen dieselmoottoreihin.
Vuonna 2021 TEM23 -vaihtodieselveturi rakennettiin päivitetyllä mallilla.
Vuonna 2022 rakennettiin dieselveturi 3TE28 - versio 3TE25K2M :stä , jossa amerikkalainen moottori korvattiin venäläisellä.
Brjanskin koneenrakennustehdas tuottaa:
| Tuotteet | Brändi | 2006 | 2007 | |
|---|---|---|---|---|
| Vaihtoveturit | TEM18 (eri muunnoksia) | 145 | 55 | |
| TEM18D | - | 101 | ||
| Tavaravaunut | 1902 | 2173 | ||
| yksitoista | kymmenen | |||
| Dieselvetureiden peruskorjaus | TEM2 | 7 | 2 | |
Yrityksellä on neljä päätyöpajaa:
Yritystä johdetaan Brjanskin koneenrakennustehtaan hallintayhtiö JSC:n kautta .
| Transmashholding | |
|---|---|