Echs

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 27. elokuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 20 muokkausta .
Echs
81-709
Tuotanto
Rakennusvuosia 1972-1976 _ _
Rakennusmaa  Neuvostoliitto
Tehdas Mytishchin koneenrakennustehdas
Autoja rakennettu 85
Numerointi 1001-1085
Tekniset yksityiskohdat
Virran ja jännitteen tyyppi 750 V DC
Vaunutyypit Mg
Vaunujen lukumäärä junassa 3-5
Ovien lukumäärä 2×4
Täysi kapasiteetti 262
istuimet 42
Vaunun pituus ja 19206 mm
Leveys 2712 mm
Korkeus 3665 mm
Pyörän halkaisija 780 mm
Radan leveys 1435 mm , 1524 mm
Taarapaino 32 t
lähtöteho 4×66 (myöhemmin 4×72) kW
TED tyyppi 114ADC
Max. nopeus 90 km/h
Max. palvelun nopeus 80 km/h
Aloita kiihdytys 1,2 m/s 2
Hidastuskiihtyvyys 1,2 m/s 2
Sähköinen jarrutus reostaattinen
hyväksikäyttö
Toimintamaat  Tšekkoslovakia
( Tšekki ), Neuvostoliitto [1] 
 
Metropolitan Praha Moskova [1] Harkova [1]
rivit FROM
varikko Kacerov
Toimintavuosia 9. toukokuuta 1974 - 29. kesäkuuta 1997
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Echs-tyyppinen metrovaunu ( "E Czechoslovak" ) on Prahan metroa varten Ezh3-tyyppisten metrovaunujen pohjalta luotu muunnos metrovaunuista . Toimi Prahassa 9. toukokuuta 1974 - 29. kesäkuuta 1997 .

Historia

Joulukuussa 1971 Prahassa allekirjoitettiin sopimus vaunujen toimittamisesta Neuvostoliiton toimesta Tšekkoslovakian pääkaupunkiin rakennettavaan metroon. Tilaus - 50 vaunua - valmistui ajallaan. Lokakuun 5. päivänä 1973 Mytishchin koneenrakennustehtaalla pidettiin Neuvostoliiton ja Tšekkoslovakian ystävyyden ja yhteistyön mielenosoitus , joka oli omistettu Prahan metron autotoimitusten aloittamiselle. 9. toukokuuta 1974, linjan avautuessa, heidän toimintansa alkoi. Jostain syystä näissä autoissa oli kuitenkin lukuisia vikoja, joiden vuoksi ne toimivat vähän ja harvoin linjalla C, mikä aiheutti haittaa. Vuonna 1975 tilanne muuttui kriittiseksi ja kaikki Echs-tyyppiset autot lähetettiin Kacherovin varastolle modernisointia varten telien vaihdolla, jotka, kuten kävi ilmi, olivat tehtaalla huonosti käsitelty. Vetojärjestelmä on edelleen säilynyt. Ensimmäisinä toimintavuosina Echs-tyyppiset junat kulkivat kolmivaunuisena junana, ja muutaman vuoden kuluttua tämän tyyppiset viisivaunuiset junat alkoivat kulkea, mikä liittyy matkustajaliikenteen lisääntymiseen vuonna metro. Viimeiset Echs-tyyppiset autot vastaanotettiin vuonna 1976.

Vuonna 1992 Echs-tyypin 1031 metrovaunu muutettiin kokeelliseksi sähköveturiksi Skoda Plzenin ja Siemensin tehtailla. Hänen olinpaikkansa ja kohtalonsa ei ole toistaiseksi tiedossa.

Echs-tyyppisten metrovaunujen vaiheittainen käytöstä poistaminen aloitettiin vuonna 1994 . Viimeinen "Echs"-tyyppinen juna Prahassa poistettiin käytöstä 29. kesäkuuta 1997 . Tällaisia ​​vaunuja on säilynyt 4 kappaletta, joista yksi on museonäyttely ja loput kolme muodostavat historiallisen koosteen. Autot suunniteltiin uusittavaksi, mutta päätöstä ei tehty ja ne päätettiin vaihtaa uusiin autoihin mahdollisimman pian. Jo vuonna 1997 allekirjoitettiin sopimus Siemens M1 -tyyppisten autojen toimittamisesta linjalle C.

Rakentaminen

Autot valmistettiin uuden kehityksen tulosten mukaan ottaen huomioon Prahan reitin erityispiirteet. Autot varustettiin 72 kW:n vetomoottoreilla 68 kW:n sijaan, kuten E-tyypin autoissa. Auton sähköpiirissä on tehty perustavanlaatuisia muutoksia - jarrutustilassa on otettu käyttöön moottorin virityksen tyristoriohjaus.

Tämä mahdollisti sähködynaamisen jarrutuksen suurimmalla nopeudella (pneumaattisia jarruja käytettiin aikaisempien tyyppien autoissa yli 70 km/h nopeuksilla). Autot varustettiin automaattisella nopeudensäätöjärjestelmällä. Prahan metrossa autot osoittivat olevansa hyvin toiminnassa huolimatta kahdesta ensimmäisestä toimintavuodesta, joista maaliskuussa 1976 Tšekkoslovakian hallitus myönsi Mytishchin tehtaalle Työn ritarikunnan.

Tšekkoslovakian asiantuntijoiden kanssa tehdyn hedelmällisen yhteistyön ansiosta ensimmäistä kertaa kotimaan metrovaunujen rakentamisessa otettiin käyttöön automaattinen junien ohjaus Prahan metron autoissa. Järjestelmän nimi oli SAAM.

Sisustus

Matkustamamossa on 4 automaattista kaksilehtistä liukuovea molemmilla puolilla matkustajien sisään- ja poistumista varten, keskikäytävän oviaukkojen välissä on pehmeät sohvat keskelle ja selkä ikkunoihin. Automaattiovien välisessä aukossa olevat sohvat ovat kuusipaikkaisia, ohjaamon vastakkaisen puolen kapeita ikkunoita vastapäätä oleva päätyosa kolmipaikkaisia.

Auton katto koostuu kolmesta osasta - keskiosasta ja kahdesta matalasta sivuosasta, ja siinä on luonnolliset tuuletusritilät sivuosien reunassa. Mökin katossa on kolme riviä pyöreitä varjostimia hehkulampuilla - yksi keskellä ja kaksi reunoilla. Kaiteet on kiinnitetty autojen kattoon istuinten yläpuolelle. Seinät ja katto on viimeistelty vaaleanharmaalla muovilla. Ovien välisen tilan sivuikkunat on varustettu liukuikkunoilla. Autot on varustettu matkustaja-kuljettajan sisäpuhelimilla, jotka sijaitsevat oviaukkojen sivuilla.

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Ensimmäiset 7 autoa (nro 5601-5607), muutettu myöhemmin Ezh3 :ksi