| Rautatiesilta lähellä Volgan asemaa | |
|---|---|
| 57°57′45″ pohjoista leveyttä. sh. 38°26′27″ itäistä pituutta e. | |
| Sovellusalue | rautatie |
| Ristit | Volga joki |
| Sijainti | Jaroslavlin alue , yhdistää Nekouzskyn ja Rybinskin alueet lähellä Volgan kylää |
| Design | |
| Rakennustyyppi | teräsbetoni, kaareva |
| Pääjänne | 4 × 124 m |
| kokonaispituus | 496 m |
| kaistat | 1 tapa |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 1871 , 1938_ _ |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Rautatiesilta lähellä Volgan asemaa . Se sijaitsee pohjoisen rautatien Sonkovo-Rybinsk-osuuden Volga - Kobostovo -osuudella .
1850-luvulla ilmestyivät ensimmäiset hankkeet uuden rautatien rakentamiseksi , joka yhdistäisi Rybinskin ja Pietarin. Vuonna 1868 keisari Aleksanteri II hyväksyi rakentamispäätöksen , ja 19. syyskuuta 1868 Rybinskissä ilmoitettiin juhlallisesti rakentamisen alkamisesta. Tammikuussa 1869 sovittiin päätöksestä, että Rybinskiin johtava rautatie alkaisi Nikolaev-rautatien Bologoje- asemalta, ei Osetšenkan asemalta , kuten aiemmin ajateltiin. Samaan aikaan perustettiin yksityinen osakeyhtiö " Rybinsk-Bologovskaya Railway ", joka toteutti tien rakentamisen ja jatkoomistuksen seuraavan 85 vuoden ajan, eli vuoteen 1954 asti. Rakentaminen eteni kovaa vauhtia. Koko rautatien piti rakentaa 167 siltaa, joista suurimman oli tarkoitus olla silta Volgan yli, 25 mailia Rybinskistä länteen. Maaliskuussa 1869 sillan kahden keskijännevälin ristikot saapuivat ulkomailta . [1] 4. kesäkuuta 1870 rautatien avaaminen tapahtui. Aluksi junien liikkuminen Volgan yli suoritettiin kuitenkin väliaikaisella kelluvalla sillalla.
Pysyvän rautatiesillan rakensivat venäläiset työntekijät ranskalaisen insinöörin Ganselinin johdolla. Siltarakenne on jatkuva palkkiristikko. jännevälit 105 m.
Silta tutkittiin rautatieosaston tilauksesta ja se avattiin 19. tammikuuta 1871. Insinööri Krasnopolsky kuvaili siltaa seuraavasti: "Tämä rakennelma, sen jättimäisen ja erinomaisen suorituskyvyn, erityisesti rautaosien kokoonpanon, tulisi luokitella Venäjän merkittävimpiin rakennuksiin, ja ranskalaisen insinöörin Ganselinin mukaan työ sen suorittivat yksinomaan venäläiset käsityöläiset ja työntekijät, joita taidetta ja ahkeruutta hän tapasi harvoin muissa Euroopan valtioissa. [2] Sillasta tuli toinen Volgan ylittävä rautatiesilta Tverskojin jälkeen, joka avattiin vuonna 1850.
Bolshevikien valtaan tullessa Neuvosto-Venäjällä huhtikuussa 1918 valtion rautatiet kansallistettiin ja syyskuussa 1918 yksityiset rautatiet. Ne kaikki, mukaan lukien Moskova-Vindava-Rybinsk-rautatie, siirrettiin Viestintäkomisariaatille .
Rybinskin vesivoimalaitoksen rakentamisen yhteydessä sillan yläjänne poistettiin; tukia ei pureta ja ne haittaavat aluksen kulkua. Tämän sillan kannattimiin on asennettu voimansiirtolinjan VL-110 kV tuet.
Lokakuussa 1935 Rybinskin lähellä Pereboryn kylää, jossa Sheksna virtasi Volgaan, aloitettiin Rybinskin vesivoimalaitoksen rakentaminen. 7. joulukuuta 1935 perustettiin Volgolag NKVD Uglichin ja Rybinskin vesivoimalaitosten ( Volgostroy ) rakentamista varten. Jo tammikuussa 1936 siinä oli noin 20 000 ihmistä. Vuosina 1936-1938 muodostettiin rakennusinfrastruktuuri.
Vuonna 1938 Neuvostoliiton NKVD:n Volgostroy rakensi uuden rautatiesillan. Se pystytettiin muutama metri pohjoiseen ja alavirtaan vanhan penkereen avulla. Tuet pystytettiin kaksiraiteiselle sillalle riittävän leveäksi, mutta silta rakennettiin yksiraiteiseksi.
Nelijänteinen silta teräsbetonikaareilla (kukin paino 4250 tonnia, tilavuus 1700 m³). Rannekkeiden pituus on 124 m. Toinen ja kolmas jänneväli oikealta rannalta laskettuna ovat purjehduskelpoisia (toinen on laskeutuville laivoille, kolmas ylös). Korkeus 15,5 m normaalista tukitasosta.
Silta korjattiin vuosina 2002-2004.