Hetki

RAC MiG JSC (koko nimi Joint Stock Company Russian Aircraft Corporation MiG ) on venäläinen lentokoneita valmistava yritys , koko syklin yritys, joka yhdistää kaikki MiG-lentokoneiden suunnittelun, valmistuksen, huollon ja korjauksen osa-alueet . Pääkonttori on Moskovan kaupungissa .

RAC MiG JSC:n tuotevalikoimaan kuuluvat nykyaikaiset hävittäjä-sieppaajat, monikäyttöiset taistelukoneet, mukaan lukien hiljattain kehitetyt yhdistetyn perheen MiG-29K/KUB, MiG-29M/M2 ja MiG-35 hävittäjät, koulutuslaitteet sekä kevyet yleiskäyttöiset RAC MiG JSC:n suunnittelijat työskentelevät luodakseen uuden sukupolven ilmailulaitteita, sekä miehitettyjä että miehittämättömiä [5] . Yhtiön lippulaivatuote on uusin MiG-35 lentokonekompleksi , jota valmistetaan parhaillaan Venäjän puolustusministeriön edun mukaisesti. [6]

Yhtiöön kuuluu entinen tehtaan nro 155 kokeellinen suunnittelutoimisto (entinen Aviakhimin mukaan nimetty laitoksen nro 1 erikoissuunnitteluosasto, nyt A. I. Mikoyanin mukaan nimetty suunnittelutoimisto), jonka johtajina sen perustamisesta lähtien ovat olleet pääsuunnittelija Artjom Ivanovitš Mikoyan ja varapääsuunnittelija Mihail Iosifovich Gurevich . RAC MiG JSC on RAC MiG OJSC, FSUE RAC MiG, FSUE VPK MAPO, SUE MAPO MiG, MAPO im. P. V. Dementieva, MAPO, MMZ "Znamya Truda", tehdas nro 30, ANPK "MiG" niitä. A. I. Mikoyan, MMZ niitä. A. I. Mikoyan, MMZ "Zenith" niitä. A. I. Mikoyan, MMZ "Zenith", koetehdas nro 155.

OKB:n olemassaolon 80 vuoden aikana im. A. I. Mikoyan kehitti noin 450 taistelukoneprojektia, joista 170 toteutettiin ja 94 konetta valmistettiin massatuotantona. Kotimaisissa lentokonetehtaissa rakennettiin kaikkiaan noin 45 tuhatta MiG-lentokonetta, joista 11 tuhatta vietiin yli 50 maailman maahan; Yli 14 000 MiG-hävittäjää on valmistettu ulkomailla lisenssillä. MiG-koneilla tehtiin 110 maailmanennätystä (joista 9 absoluuttista ja 18 naisten), joista 19 ulkomailla. Tällä hetkellä voimassa on 49 tietuetta, joista 18 on ulkomaisia.

Historia

Artyom Mikojanin kokeellinen suunnittelutoimisto perustettiin 8. joulukuuta 1939 Moskovan lentokonetehtaan johtajan määräyksellä . Aviakhima P. A. Voronin itsenäisen erikoissuunnitteluosaston (OKO) tehtaan suunnittelutoimistosta (pääsuunnittelija N. N. Polikarpov ) I-200-suurnopeushävittäjän suunnittelua ja rakentamista varten ("X", toim. 61). OKO:n johtajaksi nimitettiin Artjom Ivanovitš Mikojan . Mikojanin sijaisena oli suunnittelija Mihail Iosifovich Gurevich , joka oli aiemmin työskennellyt N. N. Polikarpovin suunnittelutoimistossa . Uuden suunnittelutoimiston suunnitteluhenkilöstö rekrytoitiin Polikarpovin suunnittelutoimiston työntekijöistä. [7]

Mikoyanin suunnittelutoimisto siirrettiin Polikarpovin johdolla luotuun I-200-lentokoneen projektiin, jolle uudessa suunnittelutoimistossa annettiin nimi MiG-1 (lyhenne sanoista Mikoyan ja Gurevich).

1940-luku

NKAP:n määräyksellä nro 550/k 3.12.1940 OKOn päällikkö A. I. Mikoyan hyväksyttiin tehtaan nro 1 pääsuunnittelijaksi.

Hallituksen tehtävän menestyksekkäästä suorittamisesta uusien aseiden kehittämiseksi tuotannossa 31. joulukuuta 1940, lentokonetehdas nro 1 nimetty. Aviakhim sai Leninin ritarikunnan, ja suuri joukko suunnittelijoita, insinöörejä ja työntekijöitä palkittiin kunniamerkillä ja mitaleilla. Pääsuunnittelija A. I. Mikojan ja hänen sijaisensa M. I. Gurevitš saivat Leninin ritarikunnan ja apulaispääsuunnittelija V. A. Romodin ja pääinsinööri A. G. Brunov Työn Punaisen lipun ritarikunnan. Uuden lentokonesuunnittelun kehittämiseksi A. I. Mikoyan ja M. I. Gurevich saivat vuonna 1941 ensimmäisen asteen Stalin-palkinnon [8] .

Suuren isänmaallisen sodan alkamisen jälkeen, vihollisen lähestyessä pääkaupunkia ja Saksan joukkopommittajien Moskovaan alkaessa, NKAP:n nro 1053 määräyksen mukaisesti, 9. lokakuuta 1941, ilma-alus kasvi nro Stalin ( I. V. Stalinin nimi annettiin tehtaalle nro 1 8. syyskuuta 1941 tehtaan henkilökunnan pyynnöstä) evakuoitiin lokakuun toisella puoliskolla Kuibyševin kaupunkiin lentokonetehtaan nro 122 paikalle. rakenteilla OKO-tiimi evakuoitiin Kuibysheviin samoin kuin laitos numero 1, jossa hän työskenteli maaliskuun 1942 loppuun asti.

Moskovan rintamien tilanteen parantumisen jälkeen aloitettiin ilmailutuotannon palauttaminen. Valtionpuolustuskomitean 13. maaliskuuta 1942 annetulla asetuksella nro 1436 ja sitä seuranneella NKAP:n määräyksellä nro 207 16. maaliskuuta laitoksen nro 1 OKO-ryhmä yhdessä koepajan kanssa siirrettiin pääkaupunki tehtaan nro 480 alueella Leningradskoe shossessa . Siellä järjestettiin pilottitehdas nro 155 (OKB-155), A. I. Mikoyan nimitettiin johtajaksi ja pääsuunnittelijaksi. Vasta organisoitu yritys aloitti toimintansa toukokuussa 1942. Dubnan tehtaan nro 30 korjaustukikohta MiG-3- koneilla siirrettiin lentokonetehtaan nro 1 entiselle tuotantoalueelle, joka sijaitsee Khodynskoje Polella . AI Mikoyan nimitettiin tämän tehtaan johtajaksi ja pääsuunnittelijaksi. [9] [10] .

Suuren isänmaallisen sodan aikana MiG-3-hävittäjään rakennettiin parannettuja modifikaatioita: I-230 (D) AM-35A-moottorilla, I-231 (2D) AM-39-moottorilla ja I-211 (E) M-82F:n kanssa. Lisäksi kehitettiin ja testattiin hävittäjiä, joilla on korkeat lento-ominaisuudet ja tehokkaat aseet: I-220 (A) ja I-225 (5A), korkean korkeuden sieppaajat I-221 (2A), I-222 (ZA) ja I-224. (4A), muunnos DIS-200 (IT) saattohävittäjästä M-82-moottoreilla. Sodan lopussa kehitettiin ja valmistettiin pienessä sarjassa yhdistetty voimalaitoksella (VK-107A plus VRDK) varustettu lentokone I-250, joka sai sarjassa nimen MiG-13.

24. huhtikuuta 1946 ensimmäinen kotimainen I-300-suihkuhävittäjä, joka luotiin OKB-155:ssä, lähti lentoon.

Vuoden 1946 lopulla Englantiin lähetettiin valtuuskunta, johon kuuluivat pääsuunnittelijat A. I. Mikoyan ja V. Ya. Klimov , johtava lentomateriaalitieteen asiantuntija S. T. Kishkin . He onnistuivat ostamaan edistyneimmät Rolls-Royce-suihkuturbiinimoottorit - Derwent-V ja Nin kahdesta muutoksesta. Suunnittelutoimisto aloitti työt I-310-lentokoneen parissa, ja 30. joulukuuta 1947 koelentäjä V. N. Yuganov nosti ilmaan tulevan MiG-15 :n ensimmäisen prototyypin .

Neuvostoliitossa rakennettiin yhteensä 13131 MiG-15-lentokonetta, joita valmistettiin myös lisenssillä Puolassa ja Tšekkoslovakiassa. Sarjan MiG-15-koneiden luomisesta ja kehittämisestä, sen järjestelmien ja yksiköiden kehittämisestä ryhmä OKB:n työntekijöitä palkittiin I, II ja III asteen Stalin-palkinnoilla vuosina 1947-1950.

MiG-15:n lisäparantamisen seurauksena luotiin I-330 (SI) -hävittäjä, nimeltään MiG-17 , joka myös rakennettiin suurena sarjana. MiG-17-hävittäjä ja sen muunnelmia valmistettiin myös Puolassa, Kiinassa ja Tšekkoslovakiassa.

1950-luku

Vuonna 1950, johtuen tarpeesta hallita taktisen Il-28- pommikoneen tuotantoa ja sen merkittäviä tuotantomääriä vuonna 1950, tehtaat nro 30 ja nro 381 (joka vuonna 1942 evakuoitiin entisen lentokonetehtaan nro . 39 Nizhny Tagilista , josta vuorostaan ​​evakuoitiin Leningradista ) yhdistettiin yhdeksi ilmailulaitokseksi nro 30 . Hän alkoi kehittää aluetta Tretjakovon ja Larinon kylien ympärillä lähellä Lukhovitsyn kaupunkia [ 10] .

12. lokakuuta 1951, Neuvostoliiton ilmailuministerin määräyksen nro 1010 perusteella, laitokseen nro 1 perustettiin OKB-155:n haara käsittelemään aihetta "B" - risteilyn luomista. ohjuksia. OKB-155:n apulaispääsuunnittelija A. Ya. Bereznyak nimitettiin OKB-155-1 haaran johtajaksi. Aiheesta "B" luotiin risteilyohjuksia: KS, KSR-5, K-10, Kh-20, Kh-22 ja niiden miehitetyt vastineet: MiG-9L (FK), K, SDK-5, SDK-7, SM-20, SMK jne.

Vuonna 1954 SM-9 ( MiG-19 ) -lentokone otettiin tuotantoon - ensimmäinen kotimainen hävittäjä, joka ylitti äänennopeuden. Sarjatuotannon aikana valmistettiin 1890 MiG-19-lentokonetta kaikista modifikaatioista tehtaiden nro 21 ja 153 konepajoista. Hävittäjän tuotannon lisenssit siirrettiin Tšekkoslovakiaan ja Kiinaan.

Ministerineuvoston 9. syyskuuta 1953 antaman asetuksen ja 11. syyskuuta 1953 annetun MAP-määräyksen mukaisesti aloitettiin työ MiG-21- lentokoneen luomiseksi OKB-155:ssä . Tämän poikkeuksellisen menestyneen lentokoneen kehittämisestä Mikoyanin johtama johtavien OKB-asiantuntijoiden ryhmä sai Lenin-palkinnon. MiG-21-hävittäjästä on tullut yksi maailman tunnetuimmista lentokoneista. Se teki 24 maailmanennätystä. MiG-21:tä valmistettiin massatuotannossa noin 30 vuoden ajan monissa muunnelmissa. Sarjatuotantoa suorittivat tehtaat: nro 21, nro 30 "Znamya Truda" ja nro 31. Se rakennettiin lisenssillä Intiassa ja Tšekkoslovakiassa ja ilman lupaa Kiinassa, oli käytössä 49 maan ilmavoimissa. ja osallistui moniin sotilaallisiin konflikteihin.

Joulukuussa 1956 hallitus perusti asetuksellaan ilmailualan yleissuunnittelijoiden instituutin. MAPin johtavien pääsuunnittelijoiden joukossa Artjom Ivanovitš Mikojan hyväksyttiin uuteen tehtävään. Tähän mennessä suunnittelutoimistossa oli A. I. Mikoyanin yleisen ohjauksen alaisena kehittynyt kolme päätyöaluetta, joita johtivat A. G. Brunov (etulinjahävittäjien kehittäminen), M. I. Gurevich (risteilyohjusten kehittäminen) ja N. Z. Matyuk (kehitys). automatisoitujen sieppausjärjestelmien), jotka maaliskuussa 1957 hyväksyttiin pääsuunnittelijoiksi.

1960-luku

Ministerineuvoston 5. helmikuuta 1962 antamalla asetuksella OKB-155 määrättiin kehittämään korkean korkeuden yliäänilentokone E-155 - tuleva MiG-25 . Siitä tuli ensimmäinen Neuvostoliiton tuotantokone, jonka suurin lentonopeus oli 3000 km/h (M=2,83) korkeudessa. Ainutlaatuisten nopeus- ja korkeusominaisuuksien ansiosta kokeellisissa MiG-25-koneissa tehtiin 38 maailman lentonopeus-, korkeus- ja nousunopeusennätystä, mukaan lukien 3 absoluuttista ennätystä vuosina 1965-1978. Joitakin näistä ennätyksistä ei ole vielä rikottu.

Vuonna 1965 suunnittelutoimisto aloitti työskentelyn "Spiraali"-teeman parissa, joka mahdollistaa kokeellisen miehitetyn kiertoratalentokoneen luomisen. Testauksen ensimmäisen vaiheen suorittamiseksi rakennettiin kiertoradan lentokoneen analogi - tuote 105-11.

Vuonna 1965 Aviation Plant No. 30 nimettiin Moskovan koneenrakennustehtaan (MMZ) "Työn lippu" [10] .

MAP nro 175 30. huhtikuuta 1967 päivätyllä määräyksellä koelaitokselle nro 155 annettiin nimi Moscow Machine-Building Plant (MMZ) Zenit. OKB-155-1 haara muutettiin itsenäiseksi organisaatioksi - Raduga Machine-Building Design Bureauksi.

Ministerineuvoston 24. toukokuuta 1968 antaman asetuksen mukaisesti suunnittelutoimisto aloitti uuden korkean torjuntahävittimen, E-155MP, tulevan MiG-31 :n, luomisen .

1970-luku

9. joulukuuta 1970 AI Mikoyan kuoli sydänleikkauksen aikana. Moskovan koneenrakennustehdas "Zenith" nimettiin Mikoyanin mukaan. R. A. Belyakov nimitettiin Suunnittelutoimiston pääsuunnittelijaksi .

Vuonna 1972 aloitettiin ensimmäisen muuttuvageometrisen siiven kotimaisen lentokoneen, MiG-23:n, massatuotanto. Tulevaisuudessa tätä lentokonetta modernisoitiin toistuvasti, ja sen perusteella luotiin kevyt etulinjan hävittäjäpommikone MiG-27.

Vuonna 1973 Znamya Truda MMZ muutettiin Moscow Aviation Production Associationiksi (MAPO) [10] .

SSR:n ministerineuvoston 26. kesäkuuta 1974 antaman asetuksen mukaisesti aloitettiin työ neljännen sukupolven kevyen etulinjahävittäjän luomiseksi - tuotteet 9-12.

Vuosina 1977-78. ensimmäiset testilennot suoritettiin aiheesta " Spiraali " (myöhemmin saatuja tietoja käytettiin Buran-avaruusaluksen luomiseen).

MAP:n nro 140 määräyksellä, joka on päivätty 29. kesäkuuta 1978, MMZ "Zenith" -tehdas sai nimen Moskovan koneenrakennustehdas. A. I. Mikoyan .

Vuonna 1979 aloitettiin neljännen sukupolven  ensimmäisen kotimaisen lentokoneen MiG-31 massatuotanto .

1980-luku – nykypäivää

Vuonna 1982 lentokone 9-12 - MiG-29 tuli sarjaan .

1990-luvun alussa MMZ niitä. Mikoyan muutettiin Aviation Scientific and Industrial Complexiksi (ANPK) "MiG" . Toukokuussa 1995 ANPK "MiG" tuli osaksi Moskovan ilmailutuotantoyhdistystä, joka perustettiin Moskovan ilmailutuotantoyhdistyksen pohjalta . P. V. Dementieva MAPO "MiG" . Vuodesta 1996 lähtien MAPO "MiG" on ollut osa valtion yhtenäistä yritystä "MAPO Military Industrial Complex". M. V. Korzhuev nimitettiin Tiedeakatemian PK MiG:n pääjohtajaksi ja pääsuunnittelijaksi vuonna 1997, ja vuoden 1999 alusta N. F. Nikitin on ollut MAPO Military Industrial Complexin pääsuunnittelija.

8. kesäkuuta 2016 RAC MiG JSC hyväksyi AI ​​Mikoyan Experimental Design Bureaun organisaatiorakenteen, joka sisälsi suunnittelukeskuksen ja A.V. Fedotov Flight Test Centerin.

2010-luvulla, kun osa tuotannosta siirrettiin Kalyazinille ja Lukhovitsylle , RAC MiG joutui lukuisiin lomautuksiin (noin 2 tuhatta ihmistä). Liittymisen jälkeen PJSC " NAZ" Sokol " " RAC:n "MiG" -yhtiöihin tehtiin uusi rakennemuutos. [yksitoista]

27. tammikuuta 2017 RAC MiG JSC:n lippulaivatuotteen - MiG-35 -hävittäjän esittely pidettiin yhtiön tuotantokompleksin alueella Lukhovitsyssa. [12]

1.12.2017 Venäjän federaation eteläisellä sotilaspiirillä (SMD) Kinzhal- hyperääninen lentoohjusjärjestelmä , jossa nopean kantolentokoneen roolia suorittaa pitkän matkan yliäänihävittäjä MiG-31 . sieppaaja, pantiin taistelutehtäviin . [13]

Vuonna 2020 UAC päätti myydä vuoden loppuun mennessä 60 hehtaaria MiG-yhtymän omistamaa maata Dynamon metroalueella ; Tälle paikalle rakennetaan asuntorakentaminen ja puistoalue. [yksitoista]

Aktiviteetit

Yritys on erikoistunut sotilaslentokoneiden tuotantoon. Venäjän hallitus on myöntänyt RAC "MiG" -lisenssit siviili- ja sotilaslentokoneiden kehittämiseen, tuotantoon ja tekniseen tukeen.

Kotimaisten lentokonetehtaiden MiG-koneiden kokonaistuotanto on noin 47 tuhatta kappaletta ja lisensoitu tuotanto huomioon ottaen noin 62 tuhatta kappaletta. Suunnittelutoimistossa ja sen sivuliikkeessä tehtaalla nro 256 (nyt A. Ya. Bereznyakin mukaan nimetty JSC GosMKB Raduga) kehitettyjen risteilyohjusten tuotantomäärä oli yli 12 tuhatta kappaletta.

RSK "MiG" -yhtiön rakenne sisältää:

• Yritysten keskus;
• Lukhovitskyn ilmailutehdas. P. A. Voronina - JSC RAC MiG:n sivuliike ( Lukhovitsy , Moskovan alue), sisältää Tretjakovon lentokentän;
• Pilottituotanto (aiemmin - P. A. Voroninin mukaan nimetty tuotantokompleksi nro 2, P. V. Dementievin mukaan nimetty MAPO, MAPO, MMZ Znamya Truda, tehdas nro 30);
• Kokeellinen suunnittelutoimisto. A. I. Mikoyan (kehitys, suunnittelu ja testaus), se sisältää suunnittelukeskuksen ja lentokoekeskuksen. A. V. Fedotova ( Žukovski );
• Kalyazinsky Machine-Building Plant - RAC MiG JSC:n sivuliike ( Kalyazin , Tverin alue);
• Nižni Novgorodin lentokonetehdas "Sokol" - JSC "RSK" MiG "( Nižni Novgorod ) haara.

Vuonna 2009 RAC MiG:stä tuli merkittävä valtion kriisintorjuntaavun saaja: budjetista lisättiin 30 miljardia ruplaa yrityksen osakepääomaan. Yhtiön liikevaihto vuonna 2009 oli 24,4 miljardia ruplaa. Yhtiön tilauskanta huhtikuussa 2010 oli 8 miljardia dollaria. [14]

Vuonna 2014 RAC MiG OJSC valittiin kolmannen Vuoden lentokoneen rakentaja -kilpailun voittajaksi kahdessa kategoriassa: "Uuden tieteellisen mallin luomisesta fysikaalisesta ilmiöstä tai teknologisesta prosessista" ja "Menestymisestä lentokonelaitteiden kehittämisessä" ja komponentit” (Vuoden suunnittelutoimisto) [15 ] .

Tuotteet

Kehitys indeksin "I" alla

• I-270 , "Zh"  - 1947
• I-320 , "R"  - 1949
• I-350 , "M"  - 1951
• I-1 , I-370  - 1955
• I-2  - 1956
• I-3 , I-380  - 1956
• I-5 -
• I-7U  - 1957
• I-20  - MiG-1
• I-63  - MiG-3
• …
• I-310  - MiG-15

Kehitys indeksin "MiG" alla

• MiG-1 , I-20, I-200 ( Polikarpovin lentokoneet) - 1940 .
• MiG-3 , I-63  - Ensimmäinen lento tapahtui 29. lokakuuta 1940 .
• MiG-4 , PBSh-1
• MiG-5 , DIS-200 , 1942.
• MiG-7 , 1941
• MiG-8 "Ankka", 1945.
• MiG-9 , I-300 , 1947.
• MiG-11 , UTI MiG-9, I-301T "TF" , 1947
• MiG-11 , I-220, I-221, I-223, I-224, I-225 , 1944.

• MiG-13 , I-250(N) , 1945
• MiG-13, 1950
• MiG-15 , I-310 , 1948.
• MiG-17 , I-330, SI, SI-16 , 1954.
• MiG-19 , I-360, SM-2, ... , 1955.
• MiG-21 , 1960.
• MiG-23, E-8, MiG-21M , 1960.
• MiG-23 , E-23IG, 23/11 , 1974.
• MiG-25 , E-155 , 1966. MiG-25RBSH , 1980. MiG-25RBF , 1980.
• MiG-27 , 1973.
• MiG-29 , 1983.
• MiG-31  - ensimmäinen lento 16. syyskuuta 1975 (MiG-25MP) koelentäjän A. Fedotovin ohjauksessa .
• MiG-35  - MiG-29M / M2- ja MiG- 29K /, on sekä vientivaihtoehtoja että vaihtoehtoja Venäjän ilmavoimille , 2016.
• MiG-41  on lupaava pitkän matkan sieppauslentokonekompleksi (PAK DP) [16] .
• MiG-101 , 1995.
• MiG-105 , 105.11, 105.12, 105.13 EPOS "Spiraali", 1965.
• MiG-110 , 1995.
• MiG-121
• MiG-AT  - "Advanced Trainer", 1992.

Muu kehitys

• 105-11
• 1.42
• 1.44
• Rahalaitos  - ensimmäinen lento 29. helmikuuta 2000
• LFI
• …
• 23-01
• …
• 9-13
• 9-15/7
• …
• SD  - MiG-15
• SF  - Prototyyppi MiG-17F
• SI  - MiG-17
• …
• T-101 "Rook"
• …
• KS-1 (toim. "B") - ilmasta laukaistava risteilyohjus
• FKR-1 (toim. "KS-7") - maasta laukaistu risteilyohjus

Nykyiset sopimukset

Omistajat ja johto

100 % RAC MiG JSC:n osakkeista omistaa PJSC United Aircraft Corporation (UAC).

Pääjohtaja on Ilja Sergeevich Tarasenko [19] .

Palkinnot

OKB im. A. I. Mikoyan sai kolme kunniamerkkiä:

• Leninin määräys hallituksen uusien ilmailulaitteiden luomista koskevien tehtävien onnistuneesta täyttämisestä (12. heinäkuuta 1957);
• Lokakuun vallankumouksen ritarikunta ansioista MiG-25-lentokoneen ja sen aseiden luomisessa (3. huhtikuuta 1975);
• Työn punaisen lipun ritarikunta ansioista uusien ilmailulaitteiden luomisessa, tuotannossa ja testauksessa (2. helmikuuta 1982).

Ansioista kehittyneiden ilmailutekniikan mallien luomisessa Sosialistisen työn sankarin titteli myönnettiin kahdesti yleissuunnittelijoille A. I. Mikoyan ja R. A. Belyakov. Sosialistisen työn sankarin arvonimi myönnettiin pääsuunnittelijoille M. I. Gurevich, A. G. Brunov, N. Z. Matyuk, G. E. Lozino-Lozinsky, K. K. Vasilchenko ja M. R. Waldenberg. Myös monien testilentäjien työtä arvostettiin. Rohkeudesta ja sankaruudesta ilmailulaitteiden testauksessa Neuvostoliiton sankarin arvonimi myönnettiin koelentäjälle T. O. Aubakirov, I. T. Ivaštšenko, K. K. Kokkinaki, V. E. Menitsky, G. K. Mosolov, V. A Nefedov, B. A. Ostapen, P., P. G. A. Sedov, A. G. Fastovets ja A. V. Fedotov. Venäjän federaation sankarin titteli myönnettiin koelentäjälle M. R. Alykov, O. V. Antonovich, M. A. Belyaev, P. N. Vlasov, V. M. Gorbunov, N. F. Diorditsa, S. V. Rybnikov (postuumisti) ja R. P. Taskaev, testinavigaattori L. S. Pop. Jo LII:lle siirron jälkeen. M. M. Gromov, Venäjän federaation sankarin titteli, myönnettiin testilentäjille A. Yu. Garnaev ja A. N. Kvochur .

Lenin-palkinto myönnettiin 19 OKB:n työntekijälle ja valtionpalkinto 61 työntekijälle. Monet ilmailutekniikan luomiseen osallistuneet saivat kunniamerkkejä ja mitaleja [20] .

Katso myös

• Luettelo lentokonetehtaista Venäjällä

Muistiinpanot

1. ↑ I.S. Tarasenko . Haettu 25. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2020. (määrätön)
2. ↑ 1 2 Arkistoitu kopio (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 14. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2014. (määrätön) 
3. ↑ MiG-35 esitetään MAKS-2017 lentonäytöksessä Zhukovskyssa. Arkistokopio 20. helmikuuta 2019 Wayback Machinessa (video YouTubessa)
4. ↑ 1 2 3 https://www.kartoteka.ru/card/99dd489e634ddb77bb9a8e341d679368/4b70a2dccb5183bafb39cada91d498f1/
5. ↑ Yritys tänään . www.migavia.ru Haettu 26. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2020. (määrätön)
6. ↑ MiG Corporationin kokeellinen suunnittelutoimisto täytti 80 vuotta . www.migavia.ru Haettu 25. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2020. (määrätön)
7. ↑ Bocharova A. L. Joulukuu sotahistoriassa. // Sotahistorialehti . - 2014. - Nro 12. - S.67.
8. ↑ Suuren voiton siivet. Neuvostoliiton lentokonevalmistajien saavutus Suuren isänmaallisen sodan aikana. - JSC "Aviaprom", 2015. - S. 172-174. - 540 s. - ISBN ISBN 978-5-9904090-8-8 .
9. ↑ Yritykset #151-200 . oboron-prom.ru _ Haettu 24. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2021. (määrätön)
10. ↑ 1 2 3 4 Tehdas nro 30 - Testaajat . testpilot.ru _ Haettu 1. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2021. (määrätön)
11. ↑ 1 2 Artem Mikoyanin taivaalliset tavoitteet. Kuinka kuuluisa MiG - yritys hävitti 4. elokuuta 2020 päivätyn perinnöllisen arkistokopion Wayback Machinessa
12. ↑ Generation 4++: MiG-35:n esittely . RIA Novosti (20170127T1651+0300). Haettu 6. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2020. (Venäjän kieli)
13. ↑ Mistä uudesta Venäjän superaseesta Putin puhui . TASS . Haettu 6. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2019. (Venäjän kieli)
14. ↑ Aleksei Nikolsky, Alisa Fialko . MiG on lähdössä // Vedomosti , 14.4.2010, 66 (2584)
15. ↑ MiG Corporation voitti kolmannen Vuoden lentokoneen rakentaja -kilpailun (25.9.2014). Haettu 20. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
16. ↑ HÄVITTÄJÄ-INTERCEPTORI MIG-41 VOI TOIMIA AVARUUDESSA . Haettu 22. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2017. (määrätön)
17. ↑ Venäjän puolustusministeriö osti kaksi tusinaa MiG-29 -kantoluottajan hävittäjää . lenta.ru . Haettu 4. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2020. (määrätön)
18. ↑ Venäjä ja Intia sopivat MiG-35:n yhteistuotannosta . rg.ru. _ Haettu 11. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2021. (määrätön)
19. ↑ MiG Corporation (linkki ei saavutettavissa) . // migavia.ru. Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2012. (määrätön) 
20. ↑ RSK "MiG" tänään . www.migavia.ru Haettu 13. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2020. (määrätön)

Linkit

• migavia.ru - MiG:n virallinen verkkosivusto
• Tietoja MiG :stä osoitteessa aviation.ru
• Tietoja MiG :stä osoitteessa rusplane.ru
• Artem Mikoyanin taivaalliset tavoitteet. Kuinka kuuluisa MiG-yritys hävitti perinnöstään // NVO NG , 30.07.2020
• Garnaev A.Yu.: "Painan sormellani taistelupainiketta..."

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista
Bibliografisissa luetteloissa	GND : 4127641-3 J9U : 987007533875305171 LCCN : sh85085060 NKC : ph254892