ZIS-6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Valmistaja | ZIS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vuosia tuotantoa | 1933-1941 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kokoonpano | ZIS ( Moskova , Neuvostoliitto ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pyörän kaava | 6×4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pituus | 6060 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Leveys | 2250 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Korkeus | 2160 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tyhjennys | 290 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Akseliväli | 3360+1080 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Paino | Paino 4230 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kantavuus | 4000 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Säiliön tilavuus | 105 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
ZIS-6 on Neuvostoliiton kolmiakselinen (6 × 4) 4 tonnin maastokuorma-auto kaksoisrenkaisilla taka-akseleilla.
ZIS - 6 perustui ZIS-5 (4×2) kuorma-autoon. Se oli toiseksi suurin "trehoska" ( GAZ-AAA :n jälkeen ) Puna-armeijassa 1930-luvulla ja Suuren isänmaallisen sodan alkukaudella . Joulukuusta 1933 lokakuun 15. päivään 1941 Stalinin autotehtaalla valmistettiin 21 239 ZIS-6-yksikköä .
Kolmiakselisen ZIS:n prototyyppi 1930-luvun alussa oli AMO-3-NATI- kuorma-auto, joka luotiin kaksiakselisen kuorma-auton AMO-3 pohjalta ja joka syntyi Neuvostoliiton tuotannon hallitsemisesta American Autocar Dispatchin kokoonpanossa. SA-kuorma- autosarjat AMO-6 :ksi , mutta siirtyi sarjaan ZIS-5:n jälkeen jo nimellä ZIS- 6. Prototyypissä testattiin kahta versiota tasapainotusjousituksen vetoakseleista: kartiomaisilla ja matopareilla . Sarjatuotantoon valittiin kierukkavaihde sen tiiviyden vuoksi, mutta myöhemmin kävi ilmi, että tämän tyyppinen vaihteisto on vaikea valmistaa ja käyttää. Vaihteistoa täydennettiin 2-vaihteisella vaihteistolla.
Autossa oli kahdeksan vaihdetta. Tämä paransi sen maastohiihtokykyä ja mahdollisti pidon lisäämisen suhteellisen heikolla moottorilla.
ZIS-6:n tuotantoa varten Stalinin tehtaan toisen jälleenrakennuksen aikana oli luotava lisää tuotantotiloja. ZIS-6:ta valmistettiin suhteellisen pieniä määriä pääasiassa armeijalle.
Suuren isänmaallisen sodan alkamisen ja Wehrmachtin joukkojen lähestymisen Moskovaan yhteydessä lokakuussa 1941 ZIS-6:n tuotanto lopetettiin. Ei Miassissa eikä Uljanovskissa , jonne Stalinin tehtaan laitteet ja asiantuntijat evakuoitiin Moskovasta, he eivät voineet järjestää niin monimutkaisen koneen tuotantoa, vaikka rintama tarvitsi sitä kipeästi. Se korvattiin nelivetoisella kolmiakselisella Studebaker US6 :lla , joka toimitettiin Neuvostoliitolle Yhdysvalloista Lend -Lease- sopimuksella .
Vuonna 1935 koottiin kaksi kokeellista 28-paikkaista linja-autoa ZIS-6 "Lux" pitkänomaiselle ZIS-6-alustalle, vuonna 1939 kokeellinen panssaroitu auto BA-11 luotiin 350 mm:llä lyhennetylle ZIS-6K-alustalle (perustuu ZIS-6) .
Vuosina 1940-1941 vahvistetun lyhytpohjaisen ZIS-34 alustan päälle valmistettiin 16 BA-11 panssaroitujen ajoneuvojen erä, mukaan lukien kokeellinen diesel BA-11D . BA-11:n piti tulla sarjaan vuonna 1941, mutta toisen maailmansodan alkamisen vuoksi se jäi itse asiassa kokeelliseksi malliksi. ZIS-6-alustalle asennettiin myös RUS-2 tutka , radiopakettiauto, BZ-35 tankkeri , jota käytettiin pääasiassa ilmailussa, NPP-4 liikkuva 30 kilowatin voimalaitos, PO-15-8 valonheitin, ZT-5-äänenilmaisin, AK-3 3-tonninen kuorma-autonosturi, Janvarets-kuorma-autonosturi ja niin edelleen.
Vuosina 1939-1941 RNII :n työntekijät I. I. Gvai johdolla suorittivat työtä BM-13 ( Katyusha ) rakettien asennuksen luomiseksi ZIS-6: n perusteella. 21. kesäkuuta 1941 Puna-armeija hyväksyi BM-13 :n.
AMO/ZIS/ZIL | Kuorma -autot|
---|---|
Ensimmäiset korit (1924): Fiat 15 Ter (1913) | |
Toiset korit (1930): Autocar Dispatch SA (1929) | |
Kolmannet ruumiit (1947) |
|
Neljännet ruumiit (1962) | |
Fifth body (1987) | |
Bussit | |
Erikoisvaruste |
|
Kokeneet autot | |
Sotilasvarusteet | |
Lentopaikan laitteet perustuvat ZIS:iin | VMZ-34/VMZ ZiS-6 |
* - ZIS-runkoon perustuvan LTA :n kehittäminen |