| Aeroflotin lento 105 | |
|---|---|
| IL- 12 Aeroflot | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 9. kesäkuuta 1958 |
| Aika | 11:50 (02:50 Moskovan aikaa ) |
| Merkki | Törmäys vuoren kanssa vaikeissa sääolosuhteissa |
| Syy | Lennonjohtajien ja miehistön virhe |
| Paikka | 16,5 km etelään lentokentältä "13 km" , Magadanin alue ( RSFSR , Neuvostoliitto ) |
| Koordinaatit | 59°28′25″ pohjoista leveyttä sh. 150°53′17″ E e. |
| Ilma-alus | |
| Malli | IL-12P |
| Lentoyhtiö | Aeroflot (Far Eastern TU GVF, 198 ao ) |
| Lähtöpaikka | Uusi , Habarovsk |
| Välilaskut | Okhotsk |
| Kohde | 13 km , Magadan |
| Lento | 105 |
| Hallituksen numero | USSR-L1364 |
| Julkaisupäivä | 1947 |
| Matkustajat | kaksikymmentä |
| Miehistö | neljä |
| kuollut | 24 (kaikki) |
Magadanin lähellä tapahtunut Il-12-onnettomuus on Aeroflot Il-12P -lentokoneen onnettomuus , joka tapahtui maanantaina 9. kesäkuuta 1958 Magadanin lähellä ja tappoi 24 ihmistä.
Il-12P sarjanumeroilla 30082 ja 082 valmistettiin Znamya Trudan tehtaalla Moskovassa vuonna 1947 . Lentokone sai rekisterinumeron USSR-L1364 ja siirrettiin siviililentolaivaston pääosastolle , joka puolestaan lähetti sen siviililentolaivaston Moskovan alueosaston Vnukovon lentojoukolle . Vuonna 1949 L1364-lauta siirrettiin siviililentolaivaston Kaukoidän aluehallinnon 198. (1. Habarovskin) lentolentueen [1] . Lentokoneen kokonaistoiminta-aika oli 11 103 lentotuntia [2] .
Kone liikennöi säännöllisellä matkustajalennolla 105 Habarovskista Magadaniin välilaskulla Okhotskissa . Lento Okhotskiin sujui ilman poikkeamia. Ohotskissa miehistö sai sääennusteen Magadanille: jatkuvaa taukoineen (7-10 pistettä) stratocumulus- ja fractonimbus- pilviä , joiden alaraja on 300-600 metriä, tyyni, sade, näkyvyys 4-10 kilometriä. Klo 01.16 [* 1] , 20 matkustajan ja 4 miehistön jäsenen kyydissä, lento 105 lähti Ohotskista ja nousi kiipeämisen jälkeen lentoon 2400 metrin korkeudessa [2] .
Miehistö ilmoitti kello 02.20 lähettäjälle Balagannyn läpikulusta ja sai luvan tulla Magadanin lentokentän vyöhykkeelle . Kello 02.30 miehistö otti yhteyden lentoaseman lennonjohtoon ja raportoi lennosta pilvissä 2400 metrin korkeudessa, jolle lennonjohtaja antoi luvan laskeutua ensin 1800 metriin ja sitten 1500 metriin. Kello 02:48 lentokone ilmoitti ajoradioaseman ohittaneen , jolle lennonjohtaja antoi luvan laskeutua ja murtautua pilvien läpi vakiintuneen kaavan mukaisesti. Myöhemmin kuulustelun aikana lennonjohtaja kertoo antaneensa miehistölle laskeutumisolosuhteet ja tiedot säästä, mukaan lukien pilvisyyden alaraja 600 metriä. Mutta lähettäjän ja miehistön välisten keskustelujen tallenteen mukaan näin ei tehty. Miehistö ei enää ottanut yhteyttä eikä vastannut puheluihin [2] .
Magadanin yllä taivas oli itse asiassa pilvinen, alaraja 300 metriä, satoi ja näkyvyys oli 6 kilometriä. Kun komentaja sai luvan murtautua pilvien läpi, lentäen sitten suunnitelman mukaan, hän laskeutui 600 metrin korkeuteen. Lähestymisen aikana kone poikkesi kuitenkin tuntemattomasta syystä annetulta radalta ja oli nyt menossa kohti vuoria. Edelleen lentäessään vain 300 metriä korkeiden pilvien läpi komentaja näki rakojen läpi lahden. Päätettyään, että tämä oli Gertner Bay , miehistö jatkoi laskeutumistaan ja lensi pilviin. Itse asiassa heidän näkemänsä lahti oli Veselaya , joka on useita kilometrejä etelään. Kello 02.50 (11.50 paikallista aikaa) lentäessään pilvissä 430 metrin korkeudessa, Il-12 nappasi useiden puiden latvoja ja törmäsi sitten 16,5 kilometriä lentokentältä etelään Staritskyn niemimaalla olevaan kukkulaan . Kilpailtuaan rinnettä pitkin 130 metriä puiden ja kivien läpi ja noussut 500 metriä merenpinnan yläpuolelle , matkustajakone romahti kokonaan ja kaikki 24 siinä ollutta ihmistä kuolivat [2] .
Kyseessä on Magadanin alueen suurin lentoonnettomuus . Tapahtumapaikalle on nyt pystytetty symbolinen puinen risti.
Tutkintalautakunnan lausunnon mukaan katastrofin pääasiallinen syy oli lennonjohtajien törkeä rikkominen lentoaseman "13 km" (Magadan-13) meteorologisen minimin noudattamatta jättämisessä . Pilvien vähimmäiskorkeus oli 600 metriä ja näkyvyys 4 kilometriä. Varsinainen pilvipohja oli 300 metriä eli puolet sääminimimistä, mutta lentoasemaa ei suljettu lentokoneiden vastaanottamiseksi. Katastrofiin vaikutti myös se, että komentaja aloitti laskeutumislähestymisen sääolosuhteissa, jotka olivat alle meteorologisen minimin, ja pilvien läpimurtoprosessi poikkesi vakiintuneesta mallista [2] .
| |
|---|---|
| |
| |