| Törmäys Las Vegas United Air Linesin lennon 736 yli | |
|---|---|
| Erillinen talteen otettu hylky, joka tunnistetaan N6328C:n köliksi | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 21. huhtikuuta 1958 |
| Aika | 08:30 |
| Merkki | törmäys ilmassa |
| Paikka | Arden , lähellä Las Vegasia ( Nevada , USA ) |
| Koordinaatit | 35°59′59″ pohjoista leveyttä sh. 115°12′20″ W e. - Lennon 736 onnettomuuspaikka |
| kuollut | 49 |
| Ilma-alus | |
| United Air Lines Douglas DC - 7 | |
| Malli | Douglas DC-7 |
| Lentokoneen nimi | Mainliner San Francisco |
| Lentoyhtiö | United Air Lines |
| Lähtöpaikka | Los Angeles |
| Välilaskut |
Denver Kansas City |
| Kohde | Idlewild , New York |
| Lento | UA736 |
| Hallituksen numero | N6328C |
| Julkaisupäivä |
12. joulukuuta 1956 (toimituspäivä asiakkaalle) |
| Matkustajat | 42 |
| Miehistö | 5 |
| kuollut | 47 (kaikki) |
| Toinen lentokone | |
| Pohjois-Amerikan F-100F Super Saber Yhdysvaltain ilmavoimat | |
| Malli | Pohjois-Amerikan F-100F-5-NA Super Saber |
| Operaattori | USAF |
| Lähtöpaikka | Nellis |
| Kohde | Nellis |
| Hallituksen numero | 56-3755 |
| Miehistö | 2 |
| kuollut | 2 (kaikki) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Törmäys Las Vegasin yllä - lento-onnettomuus , joka tapahtui maanantaiaamuna 21. huhtikuuta 1958 taivaalla Las Vegasin alueella . United Air Linesin Douglas DC-7 -matkustajakone oli matkalla Los Angelesista Denveriin , kun se tunti lähdön jälkeen lensi lähellä Las Vegasia törmäsi otsaa vastaan American Air Force F-100F Super Saber -hävittäjän kanssa. kirkkaalta taivaalta . Törmäyksen seurauksena molemmat koneet menettivät hallinnan ja syöksyivät maahan tappaen 49 ihmistä.
Douglas DC-7 rekisteröintinumerolla N6328C (tehdas - 45142, sarja - 745) julkaistiin vuonna 1956 . Lentokone luovutettiin asiakkaalle - amerikkalaiselle lentoyhtiölle United Air Linesille (UAL), joka raporttien mukaan saapui joulukuun 12. päivänä ja jossa hän sai myös nimen Mainliner San Francisco [1] [2] .
Sinä päivänä hän liikennöi reittilennolla UA-736 (UAL 736) reitillä Los Angeles - Denver - Kansas City - Washington - New York . Suunnitelman mukaan lennon ensimmäisessä vaiheessa oli määrä tapahtua 21 000 jalan (6400 m ) lentokorkeudessa ensin Victor 16 -lentokäytävää pitkin Ontarioon ja sitten Victor 8 -lentokäytävää pitkin Denveriin. Sääolosuhteiden reitillä odotettiin olevan hyvä [3] [4] .
Sitä ohjasi miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava [5] :
Miehistö sai lennonjohtajalta luvan visuaaliselle lennolle Denveriin suunnitellusti, jonka jälkeen lento 736, jossa oli 42 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä, lähti lentoon klo 07.30 Los Angelesin lentokentän kiitotieltä 25 . Klo 07.35 lentokone raportoi Ontarion ohittamisesta 12 000 jalan (3 700 m ) korkeudessa [3] [6] .
Noin kello 07.45 kaksipaikkainen F-100F Super Saber -hävittäjä , jonka hännän numero 56-3755 (kutsumerkit - 755 ) nousi Nellis Air Force Base -tukikohdan kiitotieltä 4, joka ei ole kaukana Las Vegasista . harjoituslennon suorittaminen mittarilentotoiminnan harjoittamiseksi [3] [6] . Hänen ohjaamossa oli kaksi lentäjää [5] :
Klo 8.11 lento 736 ilmoitti ohittaneensa Daggett 21 000 jalan (6 400 metrin ) matkalentokorkeudessa ja sen odotettiin ohittavan Las Vegasin radiomajakan klo 08.31. Lentokone seurasi tuolloin suunnitelman mukaisesti 21 000 jalan (6400 m ) korkeudella Victor 8 -käytävää [3] .
Kaksitoista minuuttia myöhemmin, kello 08:23, hävittäjän miehistö otti yhteyttä Nellisissä olevaan lennonjohtajaan ja ilmoitti: Olin tulossa KRAM :iin [* 1] . Lisäksi lentäjät pyysivät, että heille osoitettaisiin korkeus mittarilentoa varten KRAM-aseman signaalilla, johon lennonjohtaja soitti 28 000 jalkaa (8500 m ), vaatien myös raportoimaan saavutuksesta. Klo 08.27 hävittäjä ilmoitti KRAM:n ohittamisesta, minkä jälkeen he pyysivät lupaa aloittaa tehtävä. Lennonjohtaja antoi laskeutumisen suorittaa tehtävän, jolle laudalta 755 ilmoitettiin, että laskeutuminen oli alkanut 28 000 jalan korkeudesta [3] .
Pari minuuttia myöhemmin, kello 08.30, Los Angelesin , Denverin ja Salt Lake Cityn radiokeskusten lähettäjät kuulivat hätäviestin: United 736 Mayday . Ilman törmäys Las Vegasin yllä United 736 , Mayday, ilmatörmäys Las Vegasin yllä . Samaan aikaan Nellis Air Force Base -tukikohdan lennonjohtaja sekä kahden muun lentokoneen lentäjät kuulivat toisen hätäviestin, jossa vain ensimmäinen osa oli selvästi kuuluvissa: Mayday, Mayday , tämä on 755 ( eng. Mayday, Mayday , tämä on 755 ). Toinen osa oli vaikea keksiä, ja se saattoi olla " Meillä on ollut liekki " tai " Me pelastamme " [ 3] .
Hylkyjen ja silminnäkijöiden kertomusten perusteella lento 736 matkusti määrätyllä lentokorkeudella 21 000 jalkaa (6 400 m ) ja 3/4–1 mailia Victor 8 -käytävän oikealla puolella, kun keskellä selkeää taivaalla näkyvyyden ollessa yli 35 mailia, noin 9 mailia lounaaseen Las Vegasin radiomajakasta, tapahtui törmäys. Todennäköisesti hävittäjälentäjät näkivät matkustajakoneen viime hetkellä ja yrittivät välttää törmäyksen kääntymällä vasemmalle, mutta he eivät onnistuneet lyhyen matkan vuoksi. "Super Saber" ryntäsi "Douglasin" nenän eteen vasemmalta oikealle, minkä jälkeen tapahtui törmäys oikeiden lentokoneiden kanssa. Menetettyään hallinnan molemmat lentokoneet syöksyivät maahan, ja kaikki niissä olleet 49 ihmistä kuolivat [3] [4] .
Silminnäkijöiden mukaan koneet seurasivat ennen törmäystä vastaantulevia ja risteäviä kursseja: DC-7 - koilliseen: F-100 - etelään tai kaakkoon. Suurin osa Douglasin hylystä löydettiin 2,6 mailia (4,2 kilometriä ) koilliseen väitetystä törmäyspaikasta. Ensimmäinen törmäys maahan tapahtui lähes ilman kiertymistä, mutta suurella pystynopeudella, ja roskat olivat pääasiassa 160°:n suunnassa. Ennen maahan putoamista kone hajosi ilmassa useisiin osiin, minkä myös silminnäkijät kertoivat, mutta kuten tutkimus osoitti, tämä johtui kolossaalisista aerodynaamisista ylikuormituksista, jotka ilmenivät törmäyksen jälkeisessä nopeassa laskeutumisessa. Tutkijat eivät löytäneet merkkejä siitä, että laivan rakenne olisi romahtanut jo ennen törmäystä. 5,4 mailin (8,7 km ) etäisyydellä onnettomuuspaikasta lounaaseen löydettiin hävittäjäkoneen hylky, joka todennäköisesti matkustajakoneen tapaan putosi suunnilleen vaaka-asennossa ja suurella pystynopeudella. tulos, joka romahti ja paloi kokonaan. Ei löytynyt viitteitä siitä, että sotilaslentokone olisi alkanut hajota ennen törmäystä [7] .
Löydetyt lentokoneen hylky vietiin Nellisin lentotukikohtaan tutkittavaksi . Jo roskien keräämisvaiheessa havaittiin, että molempien lentokoneiden oikeat tasot sekä F-100:n oikea vaakasuuntainen stabilisaattori olivat etäisyyden päässä muusta roskasta ja erottuivat ilmassa. Tutkimus vahvisti aavistus, että he erosivat törmäyksen aikaan. Rakenteiden entisöinnin jälkeen todettiin, että ensimmäinen törmäys tapahtui oikeilla tasoilla: Douglasin siiven osa 574 (ulkokonsoli, lähellä moottoria nro 4 ) ja Sabren oikean siiven kärki etäisyydellä 132 tuumaa (3352,8000000 mm) lentokoneen keskiviivasta. Molemmat siivet leikkaavat toisiaan, ja matkustajalentokoneessa vikaviiva kulki 34 ° kulmassa rungon suuntaan, kun taas armeijassa päinvastoin 12 ° runkoon nähden. Jatkaessaan liikkumista toistensa suhteen koneet törmäsivät uudelleen, mutta tällä kertaa hävittäjä törmäsi matkustajakoneen oikeaan siipiin oikealla stabilisaattorilla, minkä seurauksena myös jälkimmäinen irtosi. Olettaen, että suurempi DC-7 oli tuolloin vaakasuorassa lennossa, todettiin, että F-100 oli törmäyshetkellä pystysuorassa rinteessä tai sen lähellä ja nokka hieman alaspäin (noin 12°). , eli yksi hänen lentäjästään yritti väistää törmäystä, mutta ei ehtinyt ajanpuutteen vuoksi [7] [8] .
Siipien tuhoutumisen luonteen perusteella tehdyn arvion perusteella lento 736 oli törmäyshetkellä suunnassa 23° nopeudella 312 solmua ja lento 755 kulmassa 145°. 444 solmun nopeudella. Siten lentokoneiden törmäys tapahtui 122 °:n kulmassa ja kokonaisnopeudella noin 665 solmua, ja hävittäjän törmäys matkustajakoneeseen ensin siiven ja sitten pyrstön kanssa kesti noin sadasosan. sekunnissa. Lentoradan mukaan F-100 oli KRAM-laitoksen itäpuolella [7] [8] .
Vektorikaavion mukaan Saber-lentäjien olisi pitänyt nähdä lähestyvä Douglas 24° kulmassa lentoradansa oikealle puolelle (noin "1 tunti") ja silmien korkeudella. Mutta täällä ohjaamon kuomu, jossa oli metallirengas, voi häiritä, mikä voi sulkea matkustajakoneen yli mailin etäisyydeltä tai estää merkittävästi sen näkymisen puolen mailin etäisyydellä. Douglasin lentäjät puolestaan näkivät sapelin 34° lentoradan vasemmalla puolella (noin kello 11) ja 5° horisontin yläpuolella. Lentokoneen päällikkö näki sivuikkunasta reunanäön omaavan hävittäjän, mutta tätä varten hänen oli siirrettävä päätään 2-3 tuumaa (5-7 cm) vasemmalle, muuten teline häiritsisi häntä. Perämies näki Sabren tuulilasin läpi komentajan puolelta, eli hänen oli käännettävä päänsä vasemmalle. Lentoinsinööri ei nähnyt vastaan tulevaa lentokonetta työpaikaltaan [8] [9] .
Molemmat koneet suorittivat visuaalisen lennon hyväksyttyjen suunnitelmien mukaisesti avoimessa ilmatilassa sekä sotilas- että siviili-ilmailussa. Vaikka taivas oli suhteellisen selkeä ja näkyvyys lähes rajaton, törmäys tapahtui epäsuotuisissa olosuhteissa, kun ohjaamoiden suunnittelusta johtuen miehistöt eivät ehtineet havaita toisiaan, mikä yhdistettynä suuriin lentonopeuksiin, ja sen seurauksena suuri kohtaamisnopeus ei mahdollistanut törmäysten välttämistä. ilmailuhallinto on syyllinen onnettomuuteen joka huolimatta 1950-luvun puolivälin jälkeen tapahtuneista korkean profiilin lento-onnettomuuksista (esimerkiksi Grand Canyonin yllä tapahtuneesta törmäyksestä , jossa kuoli 128 ihmistä), ja uusien, nopeampien lentokoneiden ilmaantuminen, ei ole vielä kehittänyt lentomenetelmiä, jotka vastaisivat tämänhetkisiä realiteetteja, jolloin lentäjien oli jo vaikeaa suorittaa visuaalista eroa [10] [11] . Lisäksi se, että sotilasilmailun koulutuslentoja Nellisin lentotukikohdasta suoritetaan Victor 8 -lentokäytävän alueella, jota siviili-ilmailu seurasi, on ollut tiedossa jo pitkään ja jopa useita vaarallisia läheisyydessä tapahtuvia vaaratilanteita, mutta toimenpiteitä tällaisten tapausten estämiseksi ei ryhdytty [12] .
19. elokuuta 1958 Civil Aviation Board julkaisi raportin Las Vegasin lähellä tapahtuneen onnettomuuden tutkinnan tuloksista, jonka mukaan törmäys johtui useista tekijöistä [13] :
Muisto Grand Canyonin yllä vuonna 1956 tapahtuneesta lento-onnettomuudesta oli edelleen elossa yhteiskunnassa , kun kaksi matkustajakonetta poikkesivat vakiintuneilta reiteiltä pohjoiseen lentääkseen kuvankauniin kanjonin yli, mutta törmäsivät toisiaan huomaamatta pilvissä, minkä jälkeen ne putosivat maahan ja tappoi 128 ihmistä. Ja kun kaksi vuotta myöhemmin matkustaja- ja sotilaslentokone törmäsivät kirkkaalla taivaalla lähellä Las Vegasia, kävi selväksi, siviili-ilmailuhallinto ei ryhtynyt kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin tämän sulkemiseksi pois 12] . Sitten toista kuukautta myöhemmin, 20. toukokuuta 1958, sama tragedia tapahtui jo Marylandin osavaltiossa, kun matkustaja Vickers Viscount ja harjoittelu Lockheed T-33 Shooting Star törmäsivät taivaalla hyvällä näkyvyydellä tappaen 12 ihmistä . Tällainen identtisten katastrofien sarja heikensi merkittävästi luottamusta siviili-ilmailuhallitukseen, joten elokuussa 1958 Yhdysvaltain presidentti Dwight Eisenhower allekirjoitti määräyksen tämän viraston lakkauttamisesta ja Federal Aviation Agencyn perustamisesta [14] .
| |
|---|---|
| |
| |
