Tu-104 törmäsi Vurnarin alueella

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 28. helmikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .
Katastrofi lähellä Wurnarya

Tu - 104A Aeroflot
Yleistä tietoa
päivämäärä 17. lokakuuta 1958
Merkki Pyöriminen kierteeksi _
Syy noukkia
Paikka Vurnarsky piiri , Chuvashin ASSR , Venäjän SFNT , Neuvostoliitto
Koordinaatit 55°28′31″ s. sh. 47°07′22 tuumaa e.
kuollut 80 (kaikki)
Haavoittunut 0
Ilma-alus
Malli Tu-104A
Lentoyhtiö Aeroflot
Lähtöpaikka Shoudou , Peking
Välilaskut Omsk-Central , Omsk
Kohde Vnukovo , Moskova
Hallituksen numero CCCP-42362
Matkustajat 71
Miehistö 9
Selviytyjät 0

Tu-104-onnettomuus Vurnarsky-alueella  on Aeroflot -lentoyhtiön ( NSVL ) neuvostoliittolaisen Tu-104A- lentokoneen lento-onnettomuus 27 km länteen Kanashin kaupungista, Chuvashin autonomisessa sosialistisessa neuvostotasavallassa , lähellä Bulatovon kylää Vurnarskin alueella . ja Gorkin rautatien Apnerka-rautatien laituri, joka tapahtui klo 21.30 17. lokakuuta 1958 . Harold Kuznetsovin miehistö (9 henkilöä), lauta 42362 (lentokoneen rekisterinumero: CCCP-42362). Koneessa oli 71 matkustajaa - eri maiden kansalaisia, mukaan lukien 17 Neuvostoliiton kansalaista.

Lentoluokka - charter - matkustaja. Lähtöpaikka - Omsk . Kohde - Moskova ( Vnukovo ). Reitin lähtöpiste on Peking ( Shoudou ). Reitin lopullinen määränpää on Moskova (Vnukovo) [1] .

Kuolleiden lentokoneiden valmistusvuosi on 1958. Sarjanumero - 86601002 [1] .

Katastrofin olosuhteet

Kone seurasi reittiä Peking-Moskova. Irkutskissa ja Omskissa tapahtuneiden välilaskujen aikana koneeseen nostettiin useita matkustajia. Kello 21.25 miehistö ilmoitti, että Kanash oli ohittanut 11 000 m , pilvisyyden yläraja ei ylittänyt 2 000 m. Moskovan sumun vuoksi kone evättiin laskeutumasta. Gorkyssa sää ei myöskään sallinut laskeutumista. Kazanin alueellisesta lähetyspalvelusta (RDS) saatiin ohje kääntyä ympäri ja seurata 10 000 metrin ešelonissa Sverdlovskiin . Klo 21.27 miehistö otti uudelleen yhteyttä Kazanin RDS:ään ja ilmoitti olevansa palaamassa ja miehittävänsä 10 000 metrin lentokorkeuden . Sen jälkeen taululta alkoi tulla viestejä: "Pelasta, hylkäsi auto, hylkäsi auton, me kuolemme..." , sitten yhteys lentokoneeseen katkesi ja miehistö ei vastannut lisäpuheluihin [1] .

Kone syöksyi maahan radan viereen lähellä Apnerkan asemaa Vurnarskyn alueella Tšuvashin ASSR :ssä . Kaikki matkustajakoneessa olleet 80 ihmistä saivat surmansa. Pudonneen lentokoneen räjähdyksen näki vahingossa tragediaa nähnyt Il-14 :n (häntänumero L-1504) miehistö ja kello 21.30 sen komentaja välitti Kazanin RDS:lle viestin palavasta lentokoneesta. maa Kanashista länteen. Myöhemmässä tarkastuksessa havaittiin, että lentokone, jonka tulokulma oli noin 80°, osui ensin maahan vasemman siiven etureunalla ja rungon nokalla, minkä jälkeen se räjähti ja romahti kokonaan. Räjähdys aiheutti tulipalon. Onnettomuus sattui koivulehtossa muutaman kymmenen metrin päässä radasta [1] .

Tämä ja muut vastaavat tapaukset saivat minut etsimään ulospääsyä tästä tilanteesta. Joulukuussa 1958 annettiin NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston päätös "Tu-104-lentokoneiden törmäyksistä ja toimenpiteistä näiden lentokoneiden lentoturvallisuuden parantamiseksi" [2] .

Tutkinta

Siihen mennessä oli jo tapahtunut useita tapauksia, joissa Tu-104-lentokone osui noin 10 000 metrin korkeudessa voimakkaaseen nousevaan ilmavirtaan. Tapausten lopputulos oli erilainen - onnettomuus päättyi katastrofiin elokuussa 1958 [2] . Todennäköisimmin Chuvashian yli oleva kone joutui voimakkaaseen nousuun ja alkoi kiivetä nousuasennossa , tapahtui " nousu " - miehistön spontaani, hallitsematon nousukulman nousu . Tapahtumaa tutkivan toimikunnan päätelmissä todettiin [1] :

Syynä katastrofiin on hallittavuuden menetys, kun lentokone saapuu häiriöilmapiirin vyöhykkeelle käännöksen aikana laskulla. Tämän vahvistavat miehistön raportit hätähetkellä ja aiemmat vastaavat Tu-104-lentokoneen heitto- ja hallittavuuden menetystapaukset, jotka tapahtuivat yli 8000 metrin korkeudessa. Voimakas nouseva turbulenttinen virtaus nosti koneen noin 12 000 metrin korkeuteen , saavutti kriittiset hyökkäyskulmat ja meni hallitsemattomaan laskuun.

Katastrofin syyksi tunnistettiin lentokoneen suunnittelun puute [2] [1] .

Miehistön välittämät tiedot ( noina vuosina koneessa ei ollut parametrirekisteröintilaitteita ) sekä kertynyt tieto muista vastaavista tapahtumista mahdollistivat muutoksia sekä lentotoimintakäsikirjaan (sallitun tasapainon muuttaminen, pienentäminen maksimilentokorkeus 9000 m) ja suunnittelulentokoneisiin - erityisesti stabilisaattorin asennuskulmaa pienennettiin ja hissin poikkeutuskulmien valikoimaa laajennettiin [2] . Lentokoneen taipumus "poimia" väheni merkittävästi, ja vaikka tulevaisuudessa ei sattunut yhtään onnettomuutta (sellaisia ​​lentokoneita rakennettiin ja lensi noin 200), niiden syyt olivat jo erilaiset [3] .

Miehistö puhuu

Neuvottelujen tallentaminen Lyhenteet Salauksen purku
42362: Veronica, olen laivalla 362, anna minun laskeutua Gorkiin
Veronica: Lauta 42362 kieltää laskeutumisen, mene Sverdlovskiin
42362: Veronica Olen aluksella 42362, takaan laskeutumisen
Veronica: 42362 Kiellän laskeutumisen, käänny Sverdlovskiin
42362: Selvä, 42362 Lähden Sverdlovskiin
42362: Veronica, 42362, tervetuloa… Veronica, 42362, tervetuloa…
Veronica: 42362, Veronica vastaa sinulle.
42362: Lainaan 10 000, palaan Sverdlovskiin.
Veronica: Ymmärrän sinua, lainaa, annan ehdot.
42362: Ymmärrän sinua, lainaan 10 000.
… …
42362: Pelasta, Veronica, säästä, säästä, säästä, hylätty auto, hylätty auto! En voi käsitellä ohjaimia.
42362: Olen 42362, auto vetää ylöspäin, ei ole tarpeeksi stabilointikulmaa
Veronica: 42362, alas, alas
42362: auto ei tottele ohjauspyörää, 42362, vahva negatiivinen ylikuormitus, putoamme rullalle, auto lensi ylös, pelasta, me kuolemme, 42362, me kuolemme, loppu ... kerro sukulaisillesi ...
Veronica: 42362, 42362, 42362
Veronica: 42362, 42362, 42362
Veronica: 42362, Veronica vastaa
Veronica: 42362, Veronica vastaa

Tietoja kuolleista

Kaikki koneessa olleet 80 ihmistä kuolivat: koko miehistö (9 henkilöä) ja matkustajat (71 henkilöä). Maan päällä ei ollut uhreja.

Miehistö [3] :

Matkustajat [1] [4] [5] :

Taiteessa

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Tu-104A MUTA GVF:n törmäys Kanashin alueella (alusta CCCP-42362), 17. lokakuuta 1958. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja Venäjällä - tosiasiat, historia, tilastot . www.airdisaster.ru _ Haettu 29. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2020.
  2. ↑ 1 2 3 4 Tupolev Tu-104 . www.airwar.ru (2019). Haettu 30. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2013.
  3. ↑ 1 2 [www.geocaching.su/index.php?pn=101&cid=4934 Harold Kuznetsovin miehistön muistolle :: Geokätköily ::]
  4. ↑ 旧日子, 旧人物： "文革" 中的人和事－搜狐读书－阅读不在别处－搜狐
  5. ↑ Edgar A. Haine. Katastrofi ilmassa . - Associated University Presses, 2000. - S. 187-188. – 410 s. — ISBN 978-0-8453-4777-5 . Arkistoitu 16. elokuuta 2018 Wayback Machineen
  6. ↑ Lento-onnettomuudesta Chuvashiassa tuli juoni kuuluisalle elokuvalle - Neuvostoliiton Chuvashia (2. lokakuuta 2015). Haettu 1. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. lokakuuta 2021.

Linkit

Video: