Boeing 737 syöksyi maahan San Salvadorin lähellä

Lento 901

Törmäyspaikka (Volcano San Vicente)
Yleistä tietoa
päivämäärä 9. elokuuta 1995
Aika 20:14 UTC-6
Merkki CFIT (törmäsi tulivuoreen)
Syy Miehistön ja lennonjohtajan virheitä
Paikka San Vicenten tulivuori , 24 km Comapalan lentokentältä , San Salvador ( El Salvador )
Koordinaatit 13°35′58″ pohjoista leveyttä sh. 88°50′57″ W e.
kuollut 65 (kaikki)
Ilma-alus
Lentokone putosi 8 kuukautta ennen onnettomuutta
Malli Boeing 737-2H6
Lentoyhtiö Aviateca
Liittyminen TACA
Lähtöpaikka Miami ( Florida , USA )
Välilaskut La Aurora , Guatemala ( Guatemala ) Comalapa , San Salvador ( El Salvador ) Augusto Sandino , Managua ( Nicaragua )
Kohde Juan Santamaria , San José ( Costa Rica )
Lento GUG901
Hallituksen numero N125GU
Julkaisupäivä 26. syyskuuta 1987 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 58
Miehistö 7
Selviytyjät 0

Boeing 737:n onnettomuus lähellä San Salvadoria on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui keskiviikkona 9. elokuuta 1995 . Boeing 737-2H6 -lentokone Aviateca liikennöi reittilennolla GUG901 reitillä Miami - Guatemala - San Salvador - Managua - San Jose , mutta laskeutuessaan San Salvadoriin se törmäsi San Vicenten tulivuoren rinteeseen 24 kilometrin päässä San Elistä . Salvador . Kaikki koneessa olleet 65 ihmistä – 58 matkustajaa ja 7 miehistön jäsentä – kuolivat.

Vuodesta 2022 lähtien Flight 901 -onnettomuus on edelleen (kuolemien määrällä mitattuna) El Salvadorin historian suurin [1] [2] .

Lentokone

Boeing 737-2H6 (rekisterinumero N125GU, sarjanumero 23849, sarjanumero 1453) valmistettiin Boeingin tehtaalla Rentonissa , Washingtonissa vuonna 1987 (ensimmäinen lento tehtiin 26. syyskuuta). Saman vuoden lokakuun 8. päivänä se siirrettiin Malaysia Airlinesille , jossa se sai häntänumeron 9M-MBM. 11. joulukuuta 1993 se vuokrattiin TACA :lle , kun taas sen b / n korvattiin N125GU:lla. Se vuokrattiin 1. tammikuuta 1994 Aviatecalle . Voimanlähteenä on kaksi Pratt & Whitney JT8D-15A - suihkuturbiinimoottoria . Onnettomuuspäivänä 7-vuotias matkustajakone oli suorittanut 20 323 nousu- ja laskusykliä ja lentänyt 16 645 tuntia [3] [4] [5] .

Miehistö ja matkustajat

Lennon GUG901 miehistön kokoonpano oli seuraava [6] :

Kolme lentoemäntää työskenteli lentokoneen ohjaamossa :

Miehistöön kuului myös 2 Aviatecan työntekijää - Monico Gatica ( espanjaksi  Monico Gatica ) ja Samuel Monzon ( espanjaksi  Samuel Monzon ).

Kansalaisuus Matkustajat Miehistö Kaikki yhteensä
 USA 5 0 5
 Guatemala yksitoista 7 kahdeksantoista
 Meksiko 16 0 16
 Nicaragua 5 0 5
 Tanska 2 0 2
 Costa Rica neljä 0 neljä
 Norja 6 0 6
 Brasilia 2 0 2
Ei määritelty 7 0 7
Kaikki yhteensä 58 7 65

Tapahtumien kronologia

Boeing 737-2H6 N125GU:lla liikennöi reittilento GUG901 Miamista San Joseen välilaskuilla Guatemalassa, San Salvadorissa ja Managuassa. Reitin ensimmäinen osa (Miami-Guatemala) sujui ongelmitta. Lento 901 lähti Guatemalasta klo 19.48 ja suuntasi San Salvadoriin G346-lentotietä seuraten; Koneessa oli 7 miehistön jäsentä ja 58 matkustajaa.

Kello 20.08 lentäjät ottivat yhteyttä Comapan lentoaseman lennonjohtoon. Lennonjohtaja ilmoitti heille, että lentokentän yllä oli ukkosmyrsky ja rankkasade, ja käski heitä lentämään myrskyrintaman yli ja aloittamaan myötätuulen lähestymisen laskeutuakseen kiitotielle 07, mutta lentäjät ja lennonjohtaja eivät tienneet tarkkaa tilannetta. lentokoneen sijainti. Kun laiva alkoi kääntyä, se osui samaan myrskyrintamaan, jonka yli se lensi. 1524 metrin korkeudessa ohjaamossa laukaistiin GPWS -signaali vaarallisesta lähestymisestä maahan. Lentäjät yrittivät muuttaa kurssia ja alkoivat nousta, mutta kello 20.14 paikallista aikaa lento GUG901 syöksyi San Vicenten tulivuoren rinteeseen 1800 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella ja romahti kokonaan. Kaikki koneessa olleet 65 ihmistä saivat surmansa [1] .

Tutkinta

Lennon GUG901 turman syiden tutkinnan suoritti Salvadoran lentoliikenteen pääosasto ( espanjaksi:  Dirección General De Transporte Aéreo, AAC ).

Tutkinnan loppuraportti julkaistiin 6. lokakuuta 1995, vain 2 kuukautta katastrofin jälkeen.

Raportin mukaan turman todennäköinen syy oli lukuisat miehistön virheet - lentäjät eivät nähneet tulivuoren kaltevuutta sateen vuoksi ja päättivät laskeutua lähestyessä turvallisen korkeuden alapuolelle. Syynä oli miehistön ja lennonjohtajan välinen väärinkäsitys, joka johti siihen, että lennonjohtaja antoi virheellisiä laskeutumisohjeita.

Myös Aviatecan tehottoman miehistöresurssien hallintaohjelman [1] [7] katsottiin olevan katastrofin syy .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Ranter, Harro ASN Lento-onnettomuus Boeing 737-2H6 N125GU San Salvador . aviation-safety.net . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 22. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2020.
  2. ↑ Ranter, Harro El Salvador lentoturvallisuusprofiili . aviation-safety.net . Lentoturvallisuusverkosto. Haettu 22. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2018.
  3. ↑ Aviateca N125GU (Boeing 737 - MSN 23849) (Ex 9M-MBM) . Haettu 13. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2022.
  4. ↑ N125GU AVIATECA BOEING 737-200 . Haettu 13. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2022.
  5. ↑ REKISTERÖINTITIEDOT N125GU (AVIATECA) 737-2H6 - PlaneLoggerille . Haettu 13. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2022.
  6. ↑ Etsijät löytävät ruumiista 65 kuoli Salvadoran lento-onnettomuudessa . Haettu 13. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2022.
  7. ↑ Onnettomuustiedot . www.planecrashinfo.com . Haettu 22. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2020.

Linkit