Il-76-koneen sieppaus 3. elokuuta 1995

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 18. elokuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 23 muokkausta .

Il-76:n vangitseminen Kandaharissa
Il-76TD-kortti RA-76842 4 kuukautta ennen sieppausta
Yleistä tietoa
päivämäärä	3. elokuuta 1995 - 16. elokuuta 1996
Merkki	Hätälaskeutuminen
Syy	Lentokonekaappaus
Paikka	Kandahar ( Afganistan )
kuollut	0
Haavoittunut	0
Ilma-alus
Malli	IL-76TD
Lentoyhtiö	Aerostan
Lähtöpaikka	Tirana ( Albania )
Kohde	Kabul ( Afganistan )
Hallituksen numero	RA-76842
Julkaisupäivä	29. huhtikuuta 1995
Miehistö	7
Selviytyjät	7 (kaikki)

Il-76:n vangitseminen Kandaharissa on kazaanilaisen Aerostan - yhtiön  kaupallisen kuljetuskoneen Il-76TD vangitsemista, jossa on seitsemän miehistön jäsentä ja ammuslasti Pohjoisen liiton joukoille Afganistanissa . Tunnettu lentokoneensa miehistön sankarillisesta pakenemisesta 378 päivän vankeudessa.

Lentokone

Il-76TD (rekisterinumero RA-76842, tehdasnumero 1033418616, sarjanumero 91-04) julkaisi V. P. Chkalovin (TAPOiCh) mukaan nimetty Tashkent Aviation Production Association 29. huhtikuuta 1994. Samana päivänä se luovutettiin venäläiselle lentoyhtiölle "Aerostan" ( Kazan ). Varustettu neljällä moottorilla D-30KP [1] .

Miehistö

• Lentokoneen komentaja (PIC) on Vladimir Iljitš Sharpatov .
• Apulentäjä - Gazinur Garifzyanovitš Khairullin .
• Navigaattori - Alexander Viktorovich Zdor .
• Lentoinsinööri - Askhat Minahmetovich Abbyazov .
• Lentotoiminnan harjoittaja - Juri Nikolajevitš Vshivtsev .
• Johtava insinööri - Sergei Borisovich Butuzov .
• Johtava insinööri - Viktor Petrovich Ryazanov .

Tapahtumien kronologia

Kaappaa

3. elokuuta 1995 Il-76TD-lentokone RA-76842 [2] , jossa oli 7 miehistön jäsentä, Afganistanin hallituksen määräyksestä Albanian kanssa tehdyn hallitustenvälisen sopimuksen mukaisesti , vastoin Neuvostoliiton ja Venäjän federaation (seuraajana ) päätöstä. viimeksi mainitusta) lopettaakseen aseiden, ampumatarvikkeiden ja polttoaineen toimitukset konfliktin osapuolille Afganistanissa, teki kaupallisen lennon reitillä Tirana ( Albania ) - Kabul ( Afganistan ) pienaseiden ammusten lastin kanssa. Lastin todellinen vastaanottaja oli " Pohjoinen allianssi ", Bagramin lentotukikohtaa hallitsivat Talebanin pahimman vihollisen Ahmad Shah Massoudin joukot [3] . Samanlaisia ​​lentoja Bagramiin , erityisesti Sharjahista , miehistö suoritti toistuvasti kuljettaen erilaisia ​​rahtia. Lento Tiranasta ammusten kanssa oli kolmas kahden saman jälkeen, melko onnistunut. Afganistanin yllä Taleban -liikkeen hävittäjä (muiden lähteiden mukaan kaksi [4] ) MiG-21 [5] pysäytti koneen ja pakotti laskeutumaan Kandaharin alueelle sillä verukkeella, että hän tarkastaa lastin. Muodollisesti kuljetettavaksi sallittujen pienten ammusten joukosta löytyi laatikko, jossa oli kuljetus kiellettyjä ammuksia [3] .

Vankeus

Yli vuoden (378 päivää) lentokoneen miehistön jäseniä pidettiin vankeina erittäin vaikeissa olosuhteissa, he kärsivät kuumuudesta, veden puutteesta ja huonosta ruoasta. Myös miehistön psykologinen tila oli erittäin vaikea: he pelkäsivät vakavasti henkensä puolesta, koska heidät vangittiin kuljettaessaan aseita Talebanin vihollisille. Toisaalta he eivät pitkään aikaan huomanneet Venäjän viranomaisten merkittäviä ponnisteluja heidän pelastamiseksi vankeudesta. Taleban tarjosi heille kääntyä islamiin ja lupasi lieventää heidän kohtaloaan. Yhteydenpito Venäjään oli mahdollista erityisesti Tatarstanin presidentin Mintimer Shaimievin edustajan Timur Akulovin kautta . Akulovin yritys vaihtaa vangit helikopterien varaosiin epäonnistui. Toisaalta he onnistuivat saamaan oikeuden harvinaisiin henkilökohtaisiin tapaamisiin, mukaan lukien muiden Venäjän viranomaisten edustajien kanssa Afganistanissa ja Pakistanissa , sekä postin siirtoon, mikä mahdollisti mahdollisen paon yksityiskohdista keskustelemisen [6] . Miehistö onnistui vakuuttamaan talebanit siitä, että erittäin arvokas lentokone vaati määräaikaishuoltoa. Omien asiantuntijoiden poissa ollessa miehistö sai aika ajoin aseellisen saattajan alaisena pitää lentokoneen toimintakunnossa [3] .

Escape

16. elokuuta 1996 koneen miehistö pääsi pakoon omalla koneella Iranin kautta Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin . Seuraavassa huollossa (erityisesti syynä oli laskutelineen pyörän vaurioituminen) miehistö käynnisti moottorit ja lähti liikkeelle hyödyntäen perjantaista ja rukousajasta johtuvaa heikentynyttä valppautta lentokentällä. Lentokentän palvelut yrittivät estää lentoonlähdön, mutta tuloksetta. Hävittäjäkonetta ei nostettu ilmaan. Vartijat , joita oli tavallista vähemmän, riisuttiin aseista ja sidottiin. Polttoainetta lennolle riitti, sillä kone tankkattiin ennen lentoa Kabuliin paluulennolla ja polttoainetta ei tyhjennetty. Suuremman salailun vuoksi kone lähti Afganistanista länteen, Iraniin (eikä pohjoiseen, Venäjälle Keski-Aasian kautta ) ja erittäin matalilla korkeuksilla. Iranin lennonjohtajat päästivät etukäteen sovitun mukaisesti koneen ilmatilaansa, jonka jälkeen kone lensi vapaasti Sharjahiin (UAE) [3] [6] [7] .

Elokuun 18. ja 19. päivän yönä venäläiset lentäjät palasivat Kazaniin.

Palkinnot

22. elokuuta 1996 allekirjoitettiin asetus RA-76842:n miehistön myöntämisestä. Miehistön komentaja ja perämies palkittiin " Venäjän sankareiden " tittelillä ja kaikki muut miehistön jäsenet Rohkeuden ritariuksella [8] .

Afgaanien mahdollisesta lahjonnasta tai heille maksetusta salaisesta lunnaista on olemassa salaliittoteoria , jonka väitetään mahdollistavan pakon järjestämisen tai toteuttamisen pienemmällä riskillä [9] .

Näytön sovitus

Helmikuun 4. päivänä 2010 julkaistiin Andrey Kavunin ohjaama elokuva " Kandahar ", joka perustuu tämän kaappauksen tapahtumiin [10] .

Lentokoneen tuleva kohtalo

IL-76TD-korttia RA-76842 liikennöivät lisäksi seuraavat lentoyhtiöt:

• "Aerostan" - 29. huhtikuuta 1994 - 6. marraskuuta 1997,
• " Volga-Dnepr " - 6. - 24. marraskuuta 1997,
• " Tatarstan " - 24. marraskuuta 1997 - 1. maaliskuuta 2001,
• jälleen varastossa Volga-Dneprissä - 1. maaliskuuta - 21. kesäkuuta 2001,
• jälleen "Aerostan" - 21. kesäkuuta - 26. heinäkuuta 2001,
• Aerostars - 26. heinäkuuta 2001 - 29. joulukuuta 2004, mukaan lukien:
  • " Russian Sky (East Line) " vuokralla - 26. maaliskuuta 2002 - 13. toukokuuta 2003,
  • Aerostarsin varastossa - 2. joulukuuta 2003 - 29. joulukuuta 2004,
• " Aviakon Zitotrans (ACT) " - 29. joulukuuta 2004 lähtien [11] [2] , mukaan lukien:
  • " Moskova (Atlant-Soyuz) " vuokralla - marraskuusta 2005 syyskuuhun 2006.

Katso myös

• Sergei Vandyshev on Neuvostoliiton maahyökkäyslentäjä. Vangittuaan vuonna 1945 hän onnistui pakenemaan saksalaisella koneella.
• Mihail Devyataev - vartijan vanhempi luutnantti, hävittäjälentäjä . Toisen maailmansodan aikana hän pakeni saksalaiselta keskitysleiriltä varastetussa pommikoneessa .
• Nikolai Loshakov on Neuvostoliiton hävittäjälentäjä. Vangittuaan vuonna 1943 hän onnistui pakenemaan saksalaisella koneella.

Muistiinpanot

1. ↑ Ilyushin Il-76/78/A-50 -tyyppisten ilma-alusten rekisteri . Käyttöpäivä: 29. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2016. (määrätön)
2. ↑ 1 2 "Paennut Kandaharista" IL-76-TD suorittaa nyt humanitaarisia tehtäviä lentoyhtiön "Aviacon Zitotrans" lipun alla. Arkistokopio 14. helmikuuta 2010 Wayback Machinessa
3. ↑ 1 2 3 4 specnaz.ru Arkistoitu 17. helmikuuta 2010 Wayback Machine Escape from Kandaharissa
4. ↑ Lento-onnettomuudet Neuvostoliiton joukkojen vetäytymisen jälkeen . Haettu 12. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2013. (määrätön)
5. ↑ Melnik, Vladimir Kandaharin vangit . photopolygon.com. Haettu 12. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2012. (määrätön)
6. ↑ 1 2 RIA Novosti Arkistokopio päivätty 20. marraskuuta 2010 Wayback Machinessa "Kandahar" -elokuvan päähenkilön pilotti Sharpatovin prototyyppiä ei kutsuttu ensi-iltaan
7. ↑ Kandaharin tarinan arkistokopion finaali, päivätty 20. marraskuuta 2010 Wayback Machine Kommersantissa nro 134 (1092), päivätty 20.8.1996
8. ↑ Kunnianimitys myönnettiin Venäjän presidentin asetuksella nro 1225 22.8.1996 . Haettu 12. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2022. (määrätön)
9. ↑ e1.ru Arkistokopio , joka on päivätty 12. maaliskuuta 2010 Wayback Machinessa "Kandaharista pakennut kone" on Jekaterinburgissa
10. ↑ Kuorma-auton " Viikonloppu " -lehden miehistö nro 3 (149) 29.1.2010
11. ↑ Il-76 RA-76842 kuvagalleria osoitteessa Airliners.net . Haettu 12. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2010. (määrätön)

Linkit

• Melnik, Vladimir Kandaharin vangit . photopolygon.com. Haettu 12. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2012. (määrätön)

← 1994 Lento-onnettomuudet ja vaaratilanteet vuonna 1995 1996 →
Merpati Nusantara Airlinesin lento 6715 (10. tammikuuta) Lento 256 Intercontinental de Aviación (10. tammikuuta) Bristow Helicoptersin lento 56C (19. tammikuuta) Katastrofi lähellä Borodjankaa (10. helmikuuta) ATI Flight 782 (16. helmikuuta) TAROM-lento 371 (31. maaliskuuta) Sri Lankan ilmavoimien lento-onnettomuus (28.-29. huhtikuuta) Ottelu Sioux Fallsista (1. toukokuuta) Knight Airin lento 816 (24. toukokuuta) ValuJet Airlinesin lento 597 (8. kesäkuuta) Ansett New Zealand Flight 703 (9. kesäkuuta) All Nippon Airwaysin lento 857 (21. kesäkuuta) Katastrofi Lagosissa (24. kesäkuuta) Il-76:n vangitseminen Kandaharissa (3. elokuuta) Aviateca Flight 901 (9. elokuuta) Atlantic Southeast Airlinesin lento 529 (21. elokuuta) Katastrofi lähellä Colomboa (12. syyskuuta) Malaysia Airlinesin lento 2133 (15. syyskuuta) MIAT Flight 557 (21. syyskuuta) Katastrofi lähellä Anchoragea (22. syyskuuta) Katastrofi lähellä Villa Doloresia (8. marraskuuta) American Airlinesin lento 1572 (12. marraskuuta) Nigeria Airwaysin lento 357 (13. marraskuuta) Katastrofi Jaffnassa (22. marraskuuta) Cameroon Airlinesin lento 3701 (3. joulukuuta) Lento 056 AZAL (5. joulukuuta) Khabarovsk OJSC:n lento 3949 (7. joulukuuta) Katastrofi lähellä Saint-Ansea (7. joulukuuta) PG "Russian Knightsin" katastrofi (12. joulukuuta) Banat Airin lento 166 (13. joulukuuta) Katastrofi lähellä Kaungulaa (18. joulukuuta) Tower Air -lento 041 (20. joulukuuta) American Airlinesin lento 965 (20. joulukuuta)
50 tai useamman kuolemantapaukset on merkitty kursiivilla korosti vuoden suurinta katastrofia