Convair 880 törmäsi lähellä Pleikua

Convair 880 -turma lähellä Pleikua on hongkongilaisen Cathay Pacificin matkustajalentokoneen Convair CV-880-22M-21 ilma- onnettomuus , joka tapahtui torstaina 15. kesäkuuta 1972 Vietnamin tasavallassa , 55 kilometriä Pleikusta kaakkoon. tappoi 81 ihmistä.

Lentokone

Convair CV-880-22M-21 sarjanumerolla 22-7-1-53 (53. CV-880 kaikkiaan 65 rakennetusta kappaleesta) valmistettiin vuonna 1961 ja se sai rekisteröintinumeron N8490H koeajaksi. Tarvittavien tarkastusten jälkeen laiva rekisteröitiin uudelleen, minkä seurauksena peränumero muutettiin YV-C-VIA :ksi ja Viasa myi sen Venezuelaan , johon se tuli 1.8.1961 . Lentokoneen toiminta-aika oli 13 295 tuntia, kun se siirtyi uudelle omistajalle, Hongkongissa sijaitsevalle Cathay Pacificille , 1. heinäkuuta 1967 , ja sen peränumero muutettiin VR-HFZ:ksi . Toukokuun 11. päivänä 1972 , jolloin huoltotodistus viimeksi vastaanotettiin, lentokoneen käyttöaika oli 29 139 tuntia ja onnettomuushetkellä 29 434 tuntia [1] [2] .

Lentoonlähdössä koneen massa oli 178 627 paunaa ja suurin lentoonlähtöpaino 193 000 puntaa, ja saldo oli 29,7 % MAC , joka oli myös sallitulla alueella. Onnettomuushetkellä laivan massa oli noin 162 627 puntaa ja tasapaino 29,1 % [3] .

Miehistö

• Lentokoneen komentaja on 42-vuotias, kokonaislentokokemus on 14 343 tuntia, josta 5261 tuntia Convair 880-22M -mallilla . Lentoaika viimeisten 28 päivän aikana - 49 tuntia [2] .
• Perämies - 38-vuotias, lentokokemus yhteensä 7649 tuntia, josta 2687 tuntia Convair 880-22M -mallilla. Lentoaika viimeisten 28 päivän aikana - 87 tuntia [2] .
• Kolmas lentäjä on 42-vuotias, kokonaislentokokemus on 5783 tuntia, josta 1529 tuntia Convair 880-22M -mallilla. Lentoaika viimeisten 28 päivän aikana - 66 tuntia [2] .
• Lentoinsinööri - 36 vuotta, kokonaislentokokemus 4246 tuntia, joista 2959 tuntia Convair 880-22M -mallilla. Lentoaika viimeisten 28 päivän aikana - 42 tuntia [2] .

Tällä lennolla päällikkö suoritti myös kouluttajalentäjän tehtäviä tarkastaen perämiehen työtä. Miehistö oli tapahtumahetkellä työskennellyt jo 13 tuntia ja 35 minuuttia. Matkustamossa oli 6 lentoemäntä [2] .

Katastrofi

Kone liikennöi kansainvälisellä matkustajalennolla CX- 700Z Singaporesta Hongkongiin välilaskulla Bangkokissa . Reitin ensimmäinen osuus suoritettiin ilman poikkeamaa ja lento 700Z laskeutui turvallisesti Don Mueangin lentokentälle . Pysäköinti Bangkokissa kesti 55 minuuttia, jonka aikana 68 matkustajaa matkatavaroiden kanssa nousi koneesta ja 35 uutta nousi koneeseen. Säiliöt täytettiin myös 35 000 paunalla JT-1- lentopolttoainetta . Klo 04.55 GMT , 71 matkustajan ja 10 miehistön jäsenen kyydissä, lentokone lähti Hongkongiin. Lento tapahtui päivällä Green 67 -lentokäytävää pitkin lentokorkeudella 290 (8,8 km) selvästi pilvien yläpuolella hyvissä sääolosuhteissa. Miehistö piti säännöllistä radioviestintää ensin Bangkokin lennonjohtokeskuksen kanssa, ja kello 05.42 GMT siirtyi kommunikaatioon Saigonin keskuksen kanssa . Viimeinen radioviesti lentokoneesta lähetettiin klo 05.54 (13.54 paikallista aikaa), jolloin lentäjät ilmoittivat ohittaneensa pakollisen ilmoituspisteen "PE5" kello 05.53 lentopinnalla 290 ja odottivat ohittavansa pisteen " XVK" klo 06:06. Kun miehistö lopetti yhteydenpidon, lähetti itse kello 06.20 heihin yhteyttä, mutta turhaan. Klo 06.40 Saigonissa sijaitseva päivystäjä tiedusteli Bangkokin ja Hongkongin keskuksista, oliko lento 700Z ottanut heihin yhteyttä, mutta myös tulokset olivat negatiivisia. Sitten klo 07.15 julistettiin katastrofivaihe, jonka jälkeen Tan Son Nhatin lentotukikohtaa pyydettiin aloittamaan kadonneen lennon etsiminen. Jo kello 07.55 GMT (14.55 paikallista aikaa) Saigonissa kuului puhelu, että Convair-tyyppinen lentokone oli pudonnut 30 merimailia (55,5 km) lounaaseen Pleikun kaupungista. Kaksi helikopterin lentäjää, jotka saapuivat paikalle, tunnistivat kadonneen VR-HFZ :n edelleen palavasta hylystä . Lisäksi tulipalosta löydettiin kaksi suhteellisen elossa olevaa ruumista, jotka vietiin Pleikulle tutkittavaksi [4] .

Myöhemmin hylyn joukosta löydettiin lentotallennin, jossa on säilyneet tiedot . Tallentimen tietojen sekä hylyn tutkimuksen mukaan todettiin, että lentokone lensi 310 solmun (574 km/h) nopeudella lentokorkeudella 290 (8,8 km) suunnassa 71 °, kun kello 05:59 GMT (13:59 paikallista aikaa), 64 minuuttia 2 sekuntia lentoonlähdön jälkeen ja 5 minuuttia viimeisestä kosketuksesta maahan, runko repeytyi yhtäkkiä useiksi kappaleiksi, minkä jälkeen hylky törmäsi viidakkoon [5] . Kaikki koneessa olleet 10 miehistön jäsentä ja 71 matkustajaa eli yhteensä 81 ihmistä kuolivat. Tämä on Convair 880 -lentokoneiden ja Hongkongin ilmailun historian suurin katastrofi [6] . 10 ruumista, eli 2 miehistön jäsentä ja 8 matkustajaa, ei löydetty, mutta ne myös katsottiin kuolleiksi, koska uskotaan, että ne vedettiin ulos paineen purkamisen yhteydessä, kun runko romahti [4] .

Tutkinta

Tutkimalla hylkyä tutkijat löysivät todisteita siitä, että pommin räjähdys johti katastrofiin. Useista matkustajien ruumiista oli mahdollista löytää jälkiä räjähdysaallon vaikutuksesta, ja yksi matkustajista jopa sinkoutui kattoon. Ruumiin röntgensäteet paljastivat metallisirpaleita 19 ruumiista. Räjähdyksen lähde sijaitsi matkustamon oikealla puolella siiven alussa. Räjähdysaalto repi oikealta puolelta rungon palasia, jotka osuivat häntään, minkä vuoksi se erottui ja menetti siten koneen kokonaan hallinnan [7] . Lopulta polttoainesäiliö nro 3 lävisti räjähdyksen ja siinä ollut polttoaine-ilmaseos räjähti, minkä jälkeen tämä räjähdys repi rungon ja siiven useisiin osiin [8] .

Koska jätteet ja ruumiit olivat pitkään altistuneet tulelle, tutkijat eivät pystyneet paikantamaan räjähteen tyyppiä. Todettiin kuitenkin, että koneessa räjähtäneen pommin kuori oli hyvin ohut, mikä erotti sen jyrkästi elävien kuorien ja pommien paksusta kuoresta, koska jälkimmäisessä kuoren palaset toimivat myös vahingollisena tekijänä, ja siksi sillä on oltava korkea kineettinen energia ja tunkeutumiskyky [8] . Tutkijat eivät löytäneet merkkejä siitä, että koneeseen olisi osunut ohjus, eli pommi olisi ollut mukana etukäteen ja räjäytetty sisältä [9] .

Syyt

Kolme kuukautta turman jälkeen, 22. syyskuuta 1972 , Vietnamin komissio julkaisi loppuraportin, jonka mukaan onnettomuus johtui pommin voimakkaasta räjähdyksestä matkustamossa, jonka seurauksena matkustajakone putosi ilmaan. [10] .

Pommi kuljetettiin kyytiin matkalaukussa ja piilotettiin oikean rivin istuinten alle. Räjähdyksestä syytettiin poliisia, jonka morsian ja tytär lensivät tällä lennolla [6] . Hänet vapautettiin myöhemmin syytteistä todisteiden puutteen vuoksi [11] .

Muistiinpanot

1. ↑ Cathay Pacificin VR-HFZ Convair 880  . Haettu: 25. helmikuuta 2015.  (linkki, jota ei voi käyttää)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 ICAO Circular , s. 123.
3. ↑ ICAO:n kiertokirje , s. 124.
4. ↑ 12 ICAO : n kiertokirje , s. 122.
5. ↑ ICAO:n kiertokirje , s. 125.
6. ↑ 1 2 ASN Lento-onnettomuus Convair CV-880-22M-21 VR- HFZ Pleiku  . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 25. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 12. lokakuuta 2012.
7. ↑ ICAO:n kiertokirje , s. 126.
8. ↑ 12 ICAO : n kiertokirje , s. 127.
9. ↑ ICAO:n kiertokirje , s. 128.
10. ↑ ICAO:n kiertokirje , s. 129.
11. ↑ Onnettomuuden yhteenveto  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . AirDisaster.Com. Haettu 25. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2012.

Kirjallisuus

• Cathay Pacific Airways, Convair 880-22M, VR-HFZ, onnettomuus lähellä Pleikua, Etelä-Vietnam, 15. kesäkuuta 1972.  //  ICAO Accident Digest No. 20: ICAO Circular 118-AN/88. - Montreal: Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö , 1974. - tammikuu. - s. 122-130 . Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.