DC-9 törmäsi Hinterhermsdorfin yllä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 20. joulukuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 15 muokkausta .
Lento 367 JAT

Lento 367 lentokuvio
Yleistä tietoa
päivämäärä 26. tammikuuta 1972
Aika 16:01 UTC
Merkki Putoaminen junasta, tuhoa ilmassa
Syy Terrorismin teko
Paikka Hinterhermsdorf ( DDR ) - lentokoneen räjähdys , Srbska Kamenice ( Tsekkoslovakia ) - putoavat roskat
Koordinaatit 50°49′36″ pohjoista leveyttä sh. 14°20′47 tuumaa. e.
kuollut 27
Haavoittunut yksi
Ilma-alus
JAT DC-9-32, identtinen kaatuneen kanssa
Malli McDonnell Douglas DC-9-32
Lentoyhtiö JAT
Lähtöpaikka Tukholma-Arlanda , Tukholma ( Ruotsi )
Välilaskut Kastrup , Kööpenhamina ( Tanska ) Zagreb ( SR Kroatia , Jugoslavia )
Kohde Belgrad ( Jugoslavia )
Lento JU367
Hallituksen numero YU-AHT
Julkaisupäivä 28. toukokuuta 1970 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 23
Miehistö 5
Selviytyjät yksi
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

DC-9-onnettomuus Hinterhermsdorfin yllä  on lento-onnettomuus , joka johtui 26. tammikuuta 1972 tapahtuneesta terrori-iskusta . McDonnell Douglas DC-9-32 -lentokone JAT liikennöi reittilennolla JU367 reitillä Tukholma - Kööpenhamina - Zagreb - Belgrad , mutta 46 minuuttia Kööpenhaminasta lähdön jälkeen sen aluksella tapahtui räjähdys, joka tuhosi lentokoneen; linja-aluksen räjähdys tapahtui saksalaisen Hinterhermsdorfin kylän yllä ja sen hylky putosi Tšekkoslovakian Srbska Kamenicen kylän alueelle . Koneessa olleesta 28 ihmisestä (23 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä) vain yksi selvisi hengissä - 22-vuotias lentoemäntä Vesna Vulovich , joka putosi ilman laskuvarjoa 10 160 metrin korkeudesta.

Lentokone

McDonnell Douglas DC-9-32 (rekisteri YU-AHT, tehdas 47482, sarja 592) julkaistiin vuonna 1970 (ensimmäinen lento tehtiin 28. toukokuuta). Alun perin Texas International Airlines -lentoyhtiön oli määrä ottaa sen haltuunsa, mutta sen sijaan JAT otti sen haltuunsa 2. helmikuuta 1971 . Voimanlähteenä kaksi Pratt & Whitney JT8D-9A - suihkuturbiinimoottoria . Katastrofipäivänä hän suoritti 2564 nousu- ja laskusykliä ja lensi 2091 tuntia [1] [2] .

Miehistö

Lentokonetta lensi kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava [3] :

Kolme lentoemäntää työskenteli lentokoneen ohjaamossa :

Tapahtumien kronologia

26. tammikuuta 1972 YU-AHT:ssa ollut McDonnell Douglas DC-9-32 lensi JU367:llä Tukholmasta Belgradiin välilaskuilla Kööpenhaminassa ja Zagrebissa. Lento 367 lähti Tukholmasta klo 13.30 UTC ja laskeutui Kööpenhaminaan klo 14.30, jossa miehistö vaihtui matkustamomiehistöstä. Laiva lähti Kööpenhaminasta klo 15.15, kyydissä oli 5 miehistön jäsentä ja 23 matkustajaa, arvioitu laskeutumisaika Zagrebiin oli klo 17.00. Lentoonlähtö, nousu ja pääsy hengitysteihin tapahtui tavanomaisessa tilassa; lento tapahtui noin 10 000 metrin korkeudessa [4] .

45 minuuttia nousun jälkeen (klo 16:00) lento 367 ohitti reitin seuraavan pisteen - ajoradioaseman (NDB; HERMSDORF) lähellä Hinterhermsdorfin kylää Itä-Saksassa ja nousi 10 160 metrin korkeuteen. Mutta pian (klo 16.01 UTC) laiva romahti yllättäen - ohjaamon nokka irtosi rungosta. Linja-aluksen hylky putosi maahan lähellä Srbska Kamenicen kylää Tšekkoslovakiassa (nykyisin Tšekin tasavallan alue ); lentokoneen hylky putosi 4 pääryhmään, joiden suurin etäisyys toisistaan ​​oli useita kilometrejä [5] [6] .

Aluksella olleesta 28 ihmisestä 1 miehistön jäsen selvisi - lentoemäntä Vesna Vulovich; räjähdyksen aikaan hän oli lentokoneen peräosassa (myöhemmin hän väitti olleensa keskellä linja-auton matkustamoa). Lentoemäntä löysi paikallinen asukas Bruno Honke ( serbo-chorv. Bruno Honke ), joka oli toisen maailmansodan aikana lääkäri ja piti terveytensä pelastajien saapumiseen asti.

Tutkinta

Virallisen tutkinnan mukaan ennen ilmassa tapahtuvaa tuhoa koneen järjestelmät toimivat normaalisti ja lentäjät olivat paikoillaan. Tarkastuksessa ei löytynyt lentäjien verestä alkoholi- tai huumausaineita [6] . Hätäsignaaleja tai viestejä maassa tapahtuneista häiriöistä ei välitetty. Lentokone oli suhteellisen uusi (alkoi liikennöidä alle vuosi ennen onnettomuutta) [4] .

Tutkinnan loppuraportissa lennon JU367 törmäyksen syyksi katsottiin eturungon matkatavaratilassa tapahtunut räjähdys. 10 päivää katastrofin jälkeen Tšekkoslovakian valtion turvallisuuspalvelu esitti paloja herätyskellosta, joka tunnistettiin osaksi räjähdysmekanismia. Kroatian ultraoikeistolaisen Ustaše - järjestön [7] seuraajia epäiltiin hyökkäyksen järjestämisestä . Virallisesti rikos jäi kuitenkin ratkaisematta, eikä tekijöiden nimiä selvitetty [8] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ YU-AHT JAT YUGOSLAV AIRLINES MCDONNELL DOUGLAS DC-9-30
  2. ↑ YU-AHT:N (JAT YUGOSLAV AIRLINES) DC-9-32 - PlaneLoggerin REKISTERÖINTITIEDOT
  3. ↑ 26.1.1972 - DC 9-32 - YU-AHT - Srbská Kamenice . Käyttöpäivä: 18. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2016.
  4. ↑ 1 2 Onnettomuuden kuvaus MD DC -9-32  . Lentoturvallisuusverkosto. - Katastrofikortti rekisterissä. Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. helmikuuta 2014.
  5. ↑ DC-9 JAT 367:n hylkykaavio (linkkiä ei ole saatavilla) . Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2014. 
  6. ↑ 1 2 Ote JAT 367:n kolaritutkinnan virallisesta raportista . Haettu 15. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2014.
  7. ↑ Bilefsky , Dan Serbian kuuluisimmat selviytyjät pelkäävät, että lähihistoria toistaa itseään  . New York Times (26. huhtikuuta 2008). Haettu 15. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2017.
  8. ↑ ONNETTOMUUSTIEDOT (Tietoa onnettomuudesta) . //planecrashinfo.com. Haettu 27. helmikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2012.  (Englanti)

Linkit