DC-8 törmäsi Palermon lähellä

Palermon lähellä tapahtunut DC-8-onnettomuus on kansallisen Alitalian matkustajalentokoneen DC-8-43 lento- onnettomuus , joka tapahtui perjantaina 5. toukokuuta 1972 yönä Palermon alueella ja kuoli 115 ihmistä. Italian ilmailun historian suurin onnettomuus ja maan suurin yksittäinen lentokoneonnettomuus .

Lentokone

Douglas DC-8-43 sarjanumeroilla 45625 ja 144 julkaistiin 12. toukokuuta 1961 . 31. toukokuuta matkustajakone myytiin Italian kansalliselle lentoyhtiölle Alitalialle , jossa se sai häntänumeron I-DIWB ja nimen Antonio Pigafetta [1] . Se oli varustettu neljällä Rolls-Royce Conway 508-12 ohitusturbiinimoottorilla [ 2] .

Miehistö

Lentokoneen miehistöön kuului 7 henkilöä [2] . Ohjaamomiehistö koostui kolmesta henkilöstä ja sen kokoonpano oli seuraava [3] :

• Lentokoneen komentaja - Roberto Bartoli ( italialainen  Roberto Bartoli )
• Perämies - Bruno Dini ( italialainen  Bruno Dini )
• Lentoinsinööri - Gino Di Fiore ( italialainen  Gino Di Fiore )

Katastrofi

Varhain aamulla I-DIWB- kortti liikennöi matkustajalennolla reitillä Rooma - Milano - Lontoo - Rooma . Kello 7 Fiumicinon lentoasemalta lähtenyt matkustajakone laskeutui pian Linaten lentokentälle ja meni sitten Heathrow'n lentokentälle , minkä jälkeen se palasi Fiumicinoon. Roomassa tapahtui miehistön vaihto, jonka jälkeen uusi miehistö, Bartolin komentaja, operoi matkustajalentoa Cataniaan . Klo 16.42 DC-8 nousi 25 minuutin viiveellä Fiumicinosta ja palasi kello 19.28 turvallisesti, vaikkakin 43 minuutin viiveellä. Seuraavaksi miehistön oli suoritettava matkustajalento AZ-112 toiseen Sisilian kaupunkiin - Palermoon . Kello 20.35 yöllä, jo 25 minuuttia myöhässä aikataulusta, kone nousi lähdössä ja luvan saatuaan 7 miehistön ja 108 matkustajan kanssa nousi [4] .

Sääolosuhteet Sisilian alueella olivat hyvät: 3/8 pilviä pohjakorkeudella 1500 jalkaa (457 metriä), näkyvyys 3 mailia (5,4 km). Lisäksi lentäjiä pidettiin varsin kokeneina, kun taas Palermosta lounaaseen sijaitsevalla Punta Raisi Kone oli myös teknisesti kunnossa. Kello 22.18 miehistö otti yhteyttä lentoaseman lennonjohtotorniin, ja kello 22.21 he ilmoittivat saavuttaneensa liukurinteen . Kuitenkin kello 22.23 lentäessään 2000 jalan (610 metrin) korkeudessa Douglas laskua edeltävässä kokoonpanossa ( läpät pidennettyinä 25°) törmäsi Long Mountains -vuorille 935 metrin korkeudessa ja räjähti. Onnettomuus tapahtui 5 kilometriä Palermosta luoteeseen eli lentokentän vastakkaisella puolella. Kaikki koneessa olleet 115 ihmistä saivat surmansa. Tapahtuma-aikaan se oli Italian suurin lento-onnettomuus , tällä hetkellä toinen, kahden lentokoneen törmäyksen jälkeen Linaten lentokentällä . Se on myös edelleen Italian ilmailun historian suurin onnettomuus ja suurin yhden lentokoneen onnettomuus Italiassa [2] [5] . Myöhemmin onnettomuuspaikalle pystytettiin muistoristi.

Merkittäviä matkustajia

• Franco Indovina on italialainen näyttelijä, ohjaaja ja käsikirjoittaja ( Peeping , Maailman vanhin ammatti , Kolme kasvoa , Kolme tuhannesta , Italialainen taloudenhoito , Fretic ).
• Chestmir Vytspalekin poika (silloin - Juventuksen valmentaja )

Syyt

Komissio ei pystynyt selvittämään katastrofin todellista syytä. Todennäköisin syy oli lentäjien virhe, jotka suorittivat laskulähestymisen rikkomuksilla voimakkaasti pohjoiseen poikkeamalla [2] . Raportin mukaan lentäjät olivat myös humalassa, mutta tämä oletus kumottiin myöhemmin. Epävirallisten tietojen mukaan miehistön virhettä edesauttoi uusien tutka- ja valaistuslaitteiden käyttöönotto Punta Raisin lentoasemalla, jonka vuoksi radiomajakka oli nyt merkittävästi siirtynyt vanhaan verrattuna, sekä valaistuslaitteet lentokentälle. tapaus voidaan sammuttaa [3] . Näin ollen katastrofi johtui useiden olosuhteiden ja virheiden yhdistelmästä sekä maassa että ilmassa [4] .

Vaihtoehtoisia versioita on myös useita. Yhden heistä mukaan kone räjäytettiin terroriteon yhteydessä, jonka järjesti Sisilian mafia , joka teki liiton fasististen ryhmien kanssa ja aikoi kostaa tuomari Alcamolle ( italiaksi:  Alcamo ). Hyökkäyksen versiota vastaan ​​on kuitenkin se, että kone törmäsi vuoreen ehjänä, samoin kuin se, että siinä ei ollut räjähdykselle ominaista vahinkoa. Toisen version mukaan hävittäjä ampui koneen vahingossa alas, mitä tukevat esimerkiksi pienet pyöreät reiät siiven etuosassa lähempänä juuria, sekä se, että Naton sotaharjoitukset pidettiin Sisiliassa. päivä . Tämä versio on kuitenkin ristiriidassa niiden silminnäkijöiden kanssa, jotka näkivät I-DIWB:n ennen törmäystä vuoren kanssa, mutta eivät nähneet sotilaslentokoneita sen lähellä. Lisäksi on käytännössä mahdotonta aiheuttaa kriittisiä vaurioita lentokoneelle vain siiven etuosaan vaikuttamatta muihin alueisiin ja jopa yöllä [4] [6] . Ne saatiin todennäköisesti törmäyksestä maahan.

Muistiinpanot

1. ↑ I-DIWB Alitalia Douglas DC-8-43 - cn 45625 / ln 144  (eng.) . planespotters.net. Haettu 21. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2014.
2. ↑ 1 2 3 4 ASN Lento-onnettomuus Douglas DC-8-43 I-DIWB  Palermo . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 21. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2013.
3. ↑ 1 2 La strage di Montagna Longa: 115 vittime e nessuna verità ufficiale. Seconda Parte  (italialainen ) Cronaca-Nera.it (11. kesäkuuta 2012). Haettu 21. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2014.
4. ↑ 1 2 3 La strage di Montagna Longa: 115 vittime e nessuna verità ufficiale. Quarta e ultima parte  (italialainen) . Cronaca-Nera.it (27. elokuuta 2012). Haettu 21. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2014.
5. ↑ La strage di Montagna Longa: 115 vittime e nessuna verità fficiale. Terza parte.  (italialainen) . Cronaca-Nera.it (9. elokuuta 2012). Haettu 21. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2014.
6. ↑ La strage di Montagna Longa: 115 vittime e nessuna verità fficiale. Prima parte.  (italialainen) . Cronaca-Nera.it (23. toukokuuta 2012). Haettu 21. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2014.