Tokion DC-8:n katastrofi (1966)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 10. toukokuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 11 muokkausta .
Lento 402 Canadian Pacific Air Lines

Canadian Pacific Air Linesin DC-8-43, identtinen kaatuneen koneen kanssa
Yleistä tietoa
päivämäärä 4. maaliskuuta 1966
Aika 20:15 JST
Merkki Törmäys lähestyessä
Syy Miehistön hajoaminen
Paikka lähellä Hanedan lentokenttää , Tokio ( Japani )
Koordinaatit 35°32′16″ pohjoista leveyttä sh. 139°48′23″ itäistä pituutta e.
kuollut 64
Haavoittunut kahdeksan
Ilma-alus
Malli Douglas DC-8-43
Lentokoneen nimi Edmontonin keisarinna
Lentoyhtiö Lines
Lähtöpaikka Kai Tak , Hongkong ( Iso- Britannia )
Välilaskut Haneda , Tokio ( Japani )
Kohde Vancouver ( Kanada )
Lento CP402
Hallituksen numero CF-CPK
Julkaisupäivä 7. syyskuuta 1965
Matkustajat 62
Miehistö kymmenen
Selviytyjät kahdeksan

Tokion DC-8: n onnettomuus  on suuri lento-onnettomuus , joka tapahtui perjantaina 4. maaliskuuta 1966 Tokion lentokentällä . Canadian Pacific Air Lines Douglas DC-8-43 -lentokone liikennöi mannertenvälisellä lennolla CP402 reitillä Hongkong - Tokio - Vancouver , mutta vaikeissa sääolosuhteissa Tokioon laskeutuessaan se törmäsi aallonmurtajaan ja romahti. Koneessa olleesta 72 ihmisestä (62 matkustajaa ja 10 miehistön jäsentä) 8 selvisi.

Lentokone

Douglas DC-8-43 (sarjanumero 45761, sarjanumero 237) julkaistiin 7. syyskuuta 1965. Saman vuoden lokakuun 14. päivänä se siirrettiin Canadian Pacific Air Lines -yhtiölle , missä se sai häntänumeron CF-CPK (lentonumero 606) ja nimen Empress of Edmonton . Voimanlähteenä neljä Rolls-Royce Conway 508-12 -turbiinimoottoria . Katastrofipäivänä hän lensi 1792 tuntia [1] [2] .

Miehistö

Lennon CP402 miehistön kokoonpano oli seuraava:

Koneen matkustamossa työskenteli 7 lentoemäntä .

Tapahtumien kronologia

Douglas DC-8-43 CF-CPK:n kyydissä liikennöi matkustajalennolla CP402 Hongkongista (tuohon aikaan Iso-Britannian omistuksessa) Vancouveriin välilaskulla Tokiossa. Kello 16.14 JST, lento 402, jossa oli 10 miehistön jäsentä ja 62 matkustajaa, lähti Hongkongista [2] .

Kone lähestyi Tokiota FL250 :ssä (7600 metriä) ja alkoi kello 19.08 laskeutua. Itse Tokiossa sääolosuhteet olivat tuolloin huonot, joten laskeutuminen tehtiin vain FL140:lle (4250 metriä). Kello 19.42 miehistö ilmoitti päätöksestään odottaa 15 minuuttia sään paranemista, muuten he suuntasivat vaihtoehtoiselle lentokentälle ( Taipei , Kiinan tasavalta ). Pian Tokion lennonjohtaja ilmoitti, että näkyvyys kiitotiellä oli 730 metriä, minkä jälkeen hän antoi luvan laskeutua. Kuitenkin, kun matkustajakone putosi 914 metriin, sääolosuhteet huononivat jälleen, jolloin miehistö päätti lähteä vaihtoehtoiselle lentokentälle Taipeissa [2] .

Kello 20.05 lento 402 oli noussut jo 3500 metrin korkeuteen, kun Tokion lennonjohtaja ilmoitti, että näkyvyys kiitotiellä oli noussut 914 metriin. Tämän jälkeen hän antoi miehistölle ohjeet laskeutumaan kiitotielle 33R (oikealla). Laskeutumislähestyminen suoritettiin jo pimeässä. 1,6 kilometrin päässä kiitotien päästä miehistö salli laskeutua 6 metriä liukuradan alapuolelle ja sai pian ohjeet viivyttää laskeutumista hetkellisesti. Mutta lento CP402 jatkoi kuitenkin laskeutumistaan ​​ja törmäsi 853 metrin päässä kiitotien päästä laskutelineen kanssa lähestymisvalojen tukeen nro 14; Menetettyään nopeuden törmäyksestä laiva jatkoi muiden tukien kaatamista ja törmäsi sitten aaltoesteeseen ja syttyi tuleen. Vain 8 matkustajaa selvisi onnettomuudesta, loput 64 ihmistä (kaikki 10 miehistön jäsentä ja 54 matkustajaa) kuolivat [2] .

Lennon 402 onnettomuus sijoittui tapahtumien aikaan kolmanneksi kuolonuhrien lukumäärällä Japanissa, kunnes alle päivää myöhemmin sen ohitti Boeing 707 -onnettomuus Fujissa [2] , jossa kuoli useita ihmisiä. selvisivät lennon CP402 törmäyksestä, mutta olivat traagisen sattuman johdosta samana päivänä syöksyneellä BA911-lennolla.

Tutkinta

Tutkinnan tulosten perusteella japanilainen komissio päätteli, että onnettomuus oli miehistön syytä. Laskeutumislähestyminen suoritettiin erittäin vaikeissa sääolosuhteissa ja on todennäköistä, että syntyi optinen illuusio , joka hämmenti lentäjät, minkä seurauksena he antoivat lentokoneen laskeutua liukuradan alle [2] . Lennonjohtajan toiminnassa ei havaittu virheitä, jotka voisivat johtaa katastrofiin.

Seuraukset

Flight 402 -onnettomuus tapahtui 28 päivää All Nippon Airwaysin Boeing 727 -onnettomuuden jälkeen, jossa kuoli 133 ihmistä. Ja vain 17 tuntia lennon CP402 törmäyksen jälkeen (alle 30 minuuttia lentoonlähdön jälkeen Tokiosta, kaukana DC-8:n palavista hylkyistä), BOAC :n Boeing 707 syöksyi maahan Fuji-vuoren lähellä ; Tässä katastrofissa kuoli 124 ihmistä [3] .

Tällainen onnettomuussarja niin lyhyessä ajassa johti huomattavaan matkustajavirtaan lennoilla, ja 18. maaliskuuta japanilaiset lentoyhtiöt All Nippon Airways ja Japan Air Lines (JAL) joutuivat ilmoittamaan kotimaan lentojen määrän vähentämisestä. lennot, erityisesti Tokion ja Osakan välillä (matkustajat käyttivät mieluummin suurnopeusjunalinjaa Tokaido-shinkansen ) [4] .

Muistiinpanot

  1. ↑ CF-CPK CANADIAN PACIFIC AIRLINES DOUGLAS DC-8-40
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 ASN Lento-onnettomuus Douglas DC-8-43 CF-CPK Tokyo-Haneda Airport (HND  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 12. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. kesäkuuta 2013.
  3. ↑ 1966 : Matkustajakone syöksyi Fuji-vuorelle  . BBC . Haettu 12. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2013.
  4. ↑ JAPAN 'S AIRLINES LÄHETTI TOKYO-OSAKA LENTOON  . New York Times (18. maaliskuuta 1966). Haettu 12. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2013.

Linkit