| Japan Air Linesin lento 350 | |
|---|---|
| Katastrofin seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 9. helmikuuta 1982 |
| Aika | 08:44 JST |
| Merkki | Pysähdy laskussa |
| Syy | Lentäjän itsemurha |
| Paikka | Tokyo Bay , 510 m Hanedan lentokentältä , Tokio ( Japani ) |
| Koordinaatit | 35°32′14″ pohjoista leveyttä sh. 139°46′57″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 24 |
| Haavoittunut | 77 |
| Ilma-alus | |
| JAL DC-8-61 | |
| Malli | Douglas DC-8-61 |
| Lentoyhtiö | Japan Air Lines (JAL) |
| Lähtöpaikka | Fukuoka |
| Kohde | Haneda , Tokio |
| Lento | JL350 |
| Hallituksen numero | JA8061 |
| Julkaisupäivä | Maaliskuu 1967 |
| Matkustajat | 166 |
| Miehistö | kahdeksan |
| Selviytyjät | 150 |
Tokyo DC-8 -turma on Japanese Air Linesin (JAL) Douglas DC-8-61 -matkustajalentokoneen onnettomuus , joka tapahtui tiistaina 9. helmikuuta 1982 Tokion lahdella lähellä Tokio Hanedan lentoasemaa ja kuoli 24 ihmistä ja loukkaantui 77 muuta.
Douglas DC-8-61 (muiden lähteiden mukaan - DC-8-60) sarjanumeroilla 45889 ja sarjanumerolla 291 julkaistiin maaliskuussa 1967 . Lentokoneelle annettiin rekisterinumero N8775 ja se myytiin amerikkalaiselle Eastern Air Lines -lentoyhtiölle , johon se tuli 28. toukokuuta . Japanilainen lentoyhtiö Japan Air Lines (JAL) osti sen 23. heinäkuuta 1973, ja uudelleenrekisteröinnin jälkeen peränumero muutettiin JA8061:ksi. Voimanlähteenä neljä Pratt & Whitney JT3D-3B -turbiinimoottoria . Katastrofipäivänä hän lensi 36 955 tuntia [1] .
Lennon JL350 miehistö oli seuraava:
Koneen matkustamossa työskenteli 5 lentoemäntä .
JA8061-kone suoritti aamulla kotimaan matkustajalentoa JL350 Fukuokasta Tokioon ja nousi klo 07.34 166 matkustajan ja 8 miehistön jäsenen kanssa Fukuokan lentoaseman kiitotieltä nro 16 ja nousi nousun jälkeen lentotasolle FL290 (8,84 km). ). Lento lennon tasolla eteni normaalisti ja kello 08:22 lento 350 aloitti laskeutumisen kohti Tokiota ensin FL160:lle (4,88 km) ja sitten 3000 jalkaan (910 m ). Kun lupa laskeutua kiitotielle 33 klo 08.35, miehistö ojensi läpät ensin 5°:ssa ja minuutin kuluttua 25°:ssa. Klo 08:39 laskutelineet ojennettiin ja 2 minuuttia myöhemmin (klo 08:41) läpät ulotettiin 50°:een. Sää oli Tokion yllä hyvä ja pohjoistuuli puhalsi 20 solmun nopeudella. Klo 08.42 matkustajakone ohitti 1000 jalkaa (300 m ), ja klo 08.43.25 perämies ilmoitti 500 jalan (150 m ) vakautuskorkeudesta, mutta päällikkö vaikeni ohjeiden vastaisesti. Klo 08.43.50 Douglas ohitti 300 jalkaa (91 m ) 133 solmun nopeudella , ja perämies varoitti päällikköä, että he olivat lähestymässä 200 jalan (61 metrin ) päätöskorkeutta. Kuuden sekunnin kuluttua (klo 08:43:56) radiokorkeusmittarin signaali varoitti, että päätöskorkeus oli saavutettu, ja 3 sekunnin kuluttua myös perämies ilmoitti tämän [2] [3] .
Kun kello 08.44.01 130 solmun nopeudella ollut matkustajakone oli laskeutunut 164 jalan (50 m ) korkeuteen, päällikkö sammutti yllättäen autopilotin, työnsi ruorin "pois itsestään" osoittaen nenänsä alaspäin. , ja siirsi moottorin ohjausvivut taaksepäin, mikä menetti lentokoneen työntövoiman. Perämies huutaa: Komentaja, mitä sinä teet? , yritti pelastaa tilanteen, mutta alhainen korkeus esti häntä tekemästä niin. Lento JL350 syöksyi Tokion lahden matalille vesille aiheuttaen keularungon ohjaamon ja oikean siiven koneen irtoamisen törmäyksestä. Vaikka onnettomuus tapahtui matalassa vedessä, 24 matkustajaa kuoli vammoihinsa; 77 muuta ihmistä loukkaantui myös [2] [3] .
JAL:n presidentti Yasumoto Takagi ( eng. Yasumoto Takagi , Jap.高木 養 根) sanoi, että katastrofin syynä oli miehistön komentajan mielenterveyshäiriö. Todettiin, että joulukuusta 1980 marraskuuhun 1981 hän oli määrätty lentotyöstä ja hän oli hoidossa mielenterveyden häiriön vuoksi. 11 kuukauden hoidon jälkeen psykologit katsoivat hänen toipuneen, ja muutama kuukausi ennen katastrofia komentaja palautettiin lentopalvelukseen [2] [3] .
| |
|---|---|
| |
| |