DC-8 törmäsi Kuala Lumpuriin

Japan Airlinesin lento 715

Lentokone syöksyi maahan kuusi kuukautta ennen onnettomuutta
Yleistä tietoa
päivämäärä 27. syyskuuta 1977
Merkki CFIT
Syy Miehistön virhe
Paikka 6,4 kilometriä luoteeseen Kuala Lumpurin lentokentältä - Subang ( Malesia )
kuollut
  • 34 henkilöä
Ilma-alus
Malli Douglas DC-8-62H
Lentoyhtiö Japan Airlines
Lähtöpaikka Tokio ( Japani )
Välilaskut

Kai Tak , Hongkong ( Iso- Britannia )

Subang , Kuala Lumpur ( Malesia )
Kohde Paya Lebar , Singapore
Lento JAL 715
Hallituksen numero JA8051
Julkaisupäivä 1971
Matkustajat 69
Miehistö kymmenen
kuollut 34
Haavoittunut 45
Selviytyjät 45

DC-8:n onnettomuus lähellä Kuala Lumpuria on ilmailu-onnettomuus , joka tapahtui tiistaina 27. syyskuuta 1977 Kuala Lumpurin alueella japanilaisen Japan Airlinesin Douglas DC-8-62H :n kanssa ja kuoli 34 ihmistä. Tapahtuma-aikaan se oli Malesian suurin lentokatastrofi [1] .

Lentokone

Douglas DC-8-62H, jonka sarjanumero on 46152 ja sarjanumero 550, valmistettiin vuonna 1971 ja myytiin japanilaiselle lentoyhtiölle Japan Airlinesille , joka tuli markkinoille 23. elokuuta ja sai loppunumeron JA8051. Sen neljä moottoria olivat Pratt & Whitney JT3D-3B -malleja [2] .

Katastrofi

Kone lensi JAL 715 : llä Tokiosta Singaporeen välilaskuilla Hongkongissa ja Kuala Lumpurissa . Ensimmäinen osa lennosta saatiin päätökseen ilman kommentteja ja 10 miehistön jäsenen ja 69 matkustajan kyydissä lento 715 lähti Hongkongin Kaitakin lentoasemalta . Kahden tunnin kuluttua matkustajakone saapui Subang (Kuala Lumpur) lentokentän alueelle. Lähettäjän käskystä laskeutuminen oli määrä suorittaa kiitotielle 15, kun sääolosuhteet olivat vaikeat. Laskeutumislähestymisen aikana miehistön komentaja, joka ei nähnyt kiitotietä, antoi ilma-aluksen laskeutua mittarilennolle vahvistetun turvallisen korkeuden alapuolelle . 4,1 mailia (7,6 km) kiitotien päästä lentäen laskeutumisasennossa 750 jalkaa (228 metriä) turvallisen korkeuden alapuolelle, matkustajakone syöksyi 260 jalkaa (79 metriä) korkeaan mäkeen. Kone kiipesi kumipuuviljelmän läpi, jolloin eturunko romahti ja syttyi tulipalo. Turmassa kuoli 8 miehistön jäsentä, mukaan lukien koko ohjaamomiehistö, ja 26 matkustajaa eli yhteensä 34 henkilöä. Loput 45 eloonjäänyttä saivat eri vakavia vammoja. Tapahtumien aikaan se oli Malesian suurin lentokatastrofi, kunnes malesialaisen Boeing 737:n törmäys ylitti sen kolme kertaa (100 kuolemaa) [3] [1] .

Kuolleiden muistoksi pystytettiin muistomerkki japanilaiselle [4] .

Syyt

Onnettomuuden todennäköinen syy oli miehistön komentajan virhe, joka, kun hän ei havainnut kiitotietä näkyvissä, päästi lennon turvalliselle korkeudelle ja jatkoi laskeutumista, kunnes kone törmäsi maahan. Yksi siihen liittyvistä syistä oli päällikön riittämätön hallinta lentoradan yli vaikeissa sääolosuhteissa ollessaan pidätysalueella, jossa oli useampia lentokoneita. Mutta vielä tärkeämpi samanaikainen syy oli se , ettei perämies puuttunut komentajan toimintaan, kun hän alkoi rikkoa yhtiön antamia ohjeita [3] .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 ASN Lento-onnettomuus McDonnell Douglas DC-8-62H JA8051 Kuala Lumpur Subangin kansainvälinen lentoasema (KUL  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 17. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2015.
  2. ↑ JA8051 Japan Airlines Douglas DC-8-62H - cn 46152 / ln 550  (eng.) . planespotters.net. Haettu 17. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2014.
  3. ↑ 1 2 onnettomuutta JAL on aiheuttanut muuta kuin lennon 123 onnettomuuden  . JAPAN AIRLINES Yritystiedot. Haettu 17. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 09. tammikuuta 2020.
  4. ↑ マレーシア日本人墓地を訪ねて (japani) . Haettu 17. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2019.