An-24 törmäsi Tarko-Salessa

Tarko-Salen An-24-onnettomuus on 9.12.1977 Tarko-  Salen lähellä Aeroflot An - 24RV -lentokoneella tapahtunut lento - onnettomuus , jossa kuoli 17 ihmistä.

Lentokone

An-24RV, jonka loppunumero on 47695 (tehdas - 27307602) , Antonovin tehdas julkaisi 18. helmikuuta 1972 . Kaikkiaan matkustajakoneella oli turman aikaan yhteensä 11 791 lentotuntia ja 8 486 laskua [1] .

Miehistö

Miehistö oli kotoisin 358. lentoosastosta ja sen kokoonpano oli seuraava [1] :

• Lentokoneen komentaja (FAC) - Fedyaev Vasily Ilyich;
• Apulentäjä  - Kovshov Viktor Leonidovich;
• Navigaattori  - Victor Petrovich Golyna;
• Lentoinsinööri  - Oleinik Ivan Ivanovich;
• Lentoemäntä  - Falkova Anna Andrianovna.

Katastrofi

Lentokone kuljetti lennon 134 reitillä Tarko-Sale – Surgut . Tuolloin oli kuuton yö, taivaalla oli vain erillisiä pilviä, tyyni , ilman lämpötila -38 °C, näkyvyys 5 kilometriä [1] .

Aluksi lentokoneen piti nousta 20 °:n magneettisella suunnalla ja sitten mennä kurssille reitin varrella - 190 °. Mutta tyyneyden vuoksi miehistö pyysi lupaa lentoon 200°:n suunnassa, joten lentoonlähdön jälkeen heidän piti kääntyä vain 10° vasemmalle, mikä saattoi säästää aikaa. Lähettäjä suostui tähän ehdotukseen ja klo 19.25 paikallista aikaa (17.25 Moskovan aikaa ) An-24, jossa oli 5 miehistön jäsentä ja 18 matkustajaa, lähti lentoon Tarko-Salen lentokentältä [1] .

Noussut 120 metrin korkeuteen 295 km/h nopeudella miehistö veti läpät sisään . Ilma-aluksen tasapainottaminen hissillä tässä prosessissa ei riittänyt, joten kun läpät vedettiin kokonaan sisään, lentokone lopetti kiipeämisen ja alkoi laskeutua. Kääntämällä sitten siivet 6° ja peräsin 5°, miehistö toi matkustajakoneen nopeasti oikeaan 20°:n kallistukseen (1,5-2 kertaa korkeampi kuin normaaliliikkeessä), ja ruori kääntyi hetkeksi "pois". sinulta". Tämän vuoksi lentokone alkoi laskeutua pystysuoralla nopeudella jopa 9 m / s. Lisäksi miehistö palautti siivekkeet melkein neutraaliin asentoon, mutta peräsin pysyi taipuneena oikealle, minkä vuoksi oikea rullaus jatkoi nousuaan ja saavutti 30 °. Sitten hissi palautettiin asentoonsa kuten ennen läppien sisäänvetämistä, mutta koneen tasapainottamisen puutteen vuoksi pystynopeus saavutti 15 m/s ja instrumenttinopeus  425 km/h. 8-10 sekunnin kuluttua siitä, kun lentokone oli mennyt oikealle rullalle, miehistö alkoi poistua tältä rullalta, minkä vuoksi he hylkäsivät siivet ja hissin, mikä pienensi kiertoa ja pystysuoraa laskeutumisnopeutta. Samaan aikaan miehistö teki sen vauhdilla, kuten tavallisessa liiketoiminnassa, ikään kuin epäilemättä, että maa oli jo vaarallisen lähellä. Samaan aikaan moottorit jatkoivat toimintaansa lentoonlähtötilassa [1] .

Puolessatoista sekunnissa lentää pitkin 200°:n kurssia ja oikealla rannalla 21° An-24 todellisella nopeudella 365 km/h (instrumentoitu - 425 km/h) ja pystynopeudella 8- 10 m/s osui −4°:n kulmassa (korotettu nokka) 2339 metrin päässä kiitotien päästä siiven oikeaan päähän jäätyneessä, vaalean metsän peittämässä suossa . Törmäyksen seurauksena matkustajakone tuhoutui täysin ja paloi osittain. Sirpaleet olivat hajallaan alueella, joka oli 365-388 metriä pitkä ja 50-60 metriä leveä. Paikalle saapuneet pelastuslaitokset löysivät onnettomuuspaikalta 9 eloonjäänyttä: navigaattorin ja 8 matkustajaa. Myöhemmin kuitenkin 3 matkustajaa kuoli sairaaloissa vammoihinsa. Yhteensä 17 ihmistä kuoli turmassa: 4 miehistön jäsentä ja 13 matkustajaa [1] .

Syyt

Selviytyneen navigaattorin todistusten mukaan hän havaitsi tietyn hehkuvan punaisen pisteen lentokoneen edessä. Komission mukaan lentokentän alueella ei kuitenkaan tuolloin ollut muita lentokoneita, ja punainen piste saattoi olla DPRM -tuli tai jokin tuntematon esine, kuten hälytyssoihdutus tai tulipalo [1] .

Katastrofin syynä on miehistön sallima koneen laskeutuminen yöllä nousun jälkeen läppien sisäänvetämisestä lähtien.

Mahdollinen syy laskuun siirtymiseen oli miehistön huomion hajaantuminen ohjaamisesta pitkittäisväylässä johtuen:

• hätäkääntymisliikkeen suorittaminen ilmeisestä esteestä lentoonlähtöradalla;
• keinohorisonttimerkinantojärjestelmän valonäytön normaali tai väärä toiminta .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Tyumen UGA:n An-24RV-kolari Tarko-Salessa . airdisaster.ru. Haettu 9. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2013. (määrätön)