"Kinugasa" | |
---|---|
衣笠 | |
|
|
Palvelu | |
Japani | |
Nimetty | Kinugasa Park [d] |
Aluksen luokka ja tyyppi | Aoba-luokan raskas risteilijä |
Organisaatio | Japanin keisarillinen laivasto |
Valmistaja | Telakat Kawasaki, Kobe |
Tilattu rakentamiseen | 1923 |
Rakentaminen aloitettu | 23. tammikuuta 1924 |
Laukaistiin veteen | 24. lokakuuta 1926 |
Tilattu | 30. syyskuuta 1927 |
Tila | Amerikkalainen lentokone upposi 14. marraskuuta 1942 |
Pääpiirteet | |
Siirtyminen |
Alkuperäinen: 8 300 t (vakio), 10 583 (täysi) [1] Modernisoinnin jälkeen: 8 738 t (vakio), 11 660 (täysi) [2] |
Pituus |
183,48 m (vesiviivalla); 185,17 m (suurin) |
Leveys |
16,5 m (alkuperäinen), 17,56 m (modernisoinnin jälkeen) |
Luonnos | 5,66 m (modernisoinnin jälkeen) |
Varaus |
Lähde: Panssarivyö - 76 mm; kansi - 32-35 mm; tornit - 25-19 mm; Modernisoinnin jälkeen: lisätty 35 mm siltapanssari ja 57 mm barbetti |
Moottorit |
4 TZA "Kawasaki-Curtiss", 12 kattilaa "Kampon" (10 "Kampon Ro Go" modernisoinnin jälkeen) |
Tehoa |
102 000 (alkuperäinen); 110 000 (modernisoinnin jälkeen) l. Kanssa. vuonna 1939. |
liikkuja | 4 potkuria. |
matkan nopeus |
34,5 solmua (projektin mukaan); 34,0 solmua (modernisoinnin jälkeen) |
risteilyalue | 7000 (suunnittelu) / 8000 (modernisoinnin jälkeen) merimailia 14 solmun nopeudella |
Miehistö |
622 henkilöä hankkeeseen; 632-647 itse asiassa vuosina 1927-1938; 657 modernisoinnin jälkeen |
Aseistus (alkuperäinen) | |
Tykistö | 3 × 2 - 200mm/50 Tyyppi 3 |
Flak |
4 × 1 120 mm/45 tyyppi 10, 2 × 7,7 mm Lewis-konekiväärit ; |
Miina- ja torpedoaseistus | 12 (6 × 2) - 610 mm:n tyypin 12 torpedoa (12 tyypin 8 torpedoa); |
Aviation Group | 1 katapultti (vuodesta 1928), 1 tyypin 14 vesilentokone ; |
Aseistus (modernisoinnin jälkeen) | |
Tykistö | 3 × 2 - 203mm/50 Tyyppi 3 #2 |
Flak |
4 x 1 120mm/45 Type 10, 4 x 2 25mm/60 Type 96 , 2 x 2 13,2mm Type 93 konekivääri |
Miina- ja torpedoaseistus | 8 (2 × 4) - 610 mm Type 92 torpedoa (16 Type 90 torpedoa, vuodesta 1940 Type 93 ) |
Aviation Group | 1 katapultti, enintään 2 vesilentokonetta Type 90 tai Type 94 |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Kinugasa ( japaniksi: 衣笠, nimetty vuoren mukaan Kioton prefektuurissa) on japanilainen raskas risteilijä [n. 1] , Aoba-tyypin toinen edustaja .
Rakennettu Kobessa 1925-1927. Sitä käytettiin aktiivisesti sotien välisenä aikana, vuosina 1933-1940 sitä modernisoitiin Sasebossa.
Toisen maailmansodan Tyynenmeren teatterissa vuosina 1941-1942 käytyjen taistelujen aikana hän osallistui kuudennen risteilijädivisioonan osana Guamin, Waken, Rabaulin ja Laen valtaukseen, taisteluihin Korallimerellä , Savossa , Esperancen niemellä ja ensimmäinen taistelu Guadalcanalissa . Viimeisenä marraskuun 14. päivänä 1942 amerikkalainen lentokone upposi.
Japanin parlamentin 46. istunnossa annettiin 15 miljoonan jenin arvoinen tilaus rakentaa toinen 7500 tonnin risteilijäpari "New Fleet Replenishment Program" -ohjelman puitteissa [3] .
11. elokuuta 1922 kolmas laiva (ja ensimmäinen parista) sai nimen "Kinugusa" Kioton prefektuurissa sijaitsevan vuoren mukaan . 23. tammikuuta 1924 hänen runkonsa laskettiin Kawasakin telakalla Kobessa sarjanumerolla 541 [4] .
Risteilijä laskettiin vesille 24. lokakuuta 1926 [4] . Merikokeissa 18. heinäkuuta 1927 Kiin salmessa uppoumalla 8610 tonnia ja koneteholla 106 959 hv. hän kehitti 35 486 solmua, mikä ylitti sopimussuhteen 34,5 [5] .
20. syyskuuta samana vuonna "Kinugasa" siirrettiin laivastoon [4] .
Kinugasan ja samantyyppisten Aoban käyttöönoton jälkeen heidät kirjattiin "punaiseen" laivastoon osallistumaan vuotuisiin syysharjoituksiin ja laivaston katsaukseen 30. lokakuuta 1927 Yokosukassa. Niiden valmistumisen jälkeen risteilijä nimitettiin 5. divisioonan lippulaivaksi [n. 2] risteilijät, joihin kuuluvat myös Aoba, Furutaka ja Kako. Seuraavan vuoden maaliskuussa siihen asennettiin katapultti Tyyppi No. 1, jonka oli tarkoitus nojautua projektiin [6] .
29. maaliskuuta 1928 4 5. divisioonan risteilijää poistui Ariakenlahdelta ja saapui 9. huhtikuuta Ryojuniin , josta he muuttivat Qingdaoon 19. päivänä, missä he kattoivat joukkojen maihinnousun (toinen Shangung-retkikunta, käynnistettiin tekosyynä suojella Japanin kansalaisten oikeuksia Shandongin niemimaalla). 20.-24.4. Kinugasilla tehtiin töitä yläkannen vahvistamiseksi siviililain kolmannen tornin alueella. Syksyllä 1928 kaikki neljä risteilijää osallistuivat seuraaviin manöövereihin ja 4. joulukuuta Yokosukan laivaston juhlalliseen katsaukseen, joka ajoitettiin keisari Hirohiton kruunaamiseen [6] .
28. maaliskuuta 1929 5. divisioona saapui Qingdaon alueelle, saapui Ryojuniin 3. huhtikuuta ja palasi myöhemmin [6] .
18.7.-2.12.1929 Kinugasaa korjattiin Yokosukassa, jonka aikana parannettiin turbiinien toimintaa ja nestemäisten polttoainesäiliöiden ilmanvaihtoa. Tämän aikana 30. marraskuuta alkaen yhdistelmän lippulaivan rooli siirtyi Aobelle. Maalis-huhtikuussa 1930 120 mm:n tyypin B kiinnikkeet korvattiin suojatyypeillä B 2 [7] .
17. toukokuuta 1930 Kinugasa lähti Aoban ja Kakon kanssa Nagoyasta Etelämerelle ja palasi Yokosukaan 19. kesäkuuta. Syksyllä he osallistuivat vuosittaiseen lentoliikenteeseen ja laivaston katsaukseen 26. lokakuuta Kobessa [7] .
1. joulukuuta 1930 Kinugasa otettiin reserviin, ja tammikuuhun 1931 mennessä tyypin 1 katapultti korvattiin siinä edistyneempään tyyppiin 2 [7] .
1. joulukuuta 1932 "Kinugasu", "Aobu" (lippulaiva) ja "Kako" sisällytettiin jälleen 5. divisioonaan. Helmikuuhun 1933 mennessä kaksi 13,2 mm:n konekivääriä asennettiin risteilijään sillalla [8] . Huhtikuussa kaikki kolme alusta osallistuivat lentoliikenteeseen ja ampumiseen Oshiman saaren lähellä kohdealusta Haikan nro 2 (entinen risteilijä Tone , joka upposi lentotukilentokoneen lentopommien 30. päivänä), ja 20. toukokuuta ne siirrettiin 5.-6. divisioona. 29. kesäkuuta risteilijät lähtivät Sasebosta Etelä-Kiinan rannikolle, saapuivat Makoon 5. heinäkuuta, saapuivat Takaoon 13. päivänä ja palasivat Tokionlahdelle 21. elokuuta. Siellä he osallistuivat merivoimien katsaukseen 25. päivänä [9] .
Syyskuun puolivälissä Kinugasa saapui yhdessä Aoban ja Furutakan kanssa Ryojuniin, 27. päivänä he tekivät matkan Qingdaon alueelle ja palasivat Saseboon 5. lokakuuta. 29. maaliskuuta - 4. huhtikuuta 1935 he menivät myös Jangtse -joen suulle ja takaisin. Kun Kinugasa palautui, sitä korjattiin 17.5.-14.6. välisenä aikana, jolloin se sai uuden radioaseman. Saman vuoden syksyllä kaikki 6. divisioonan 3 risteilijää osallistuivat laivaston manöövereihin [10] .
15. marraskuuta 1935 "Kinugasa" ja "Aoba" siirrettiin 7. divisioonaan. Helmikuun 4. päivänä 1936 he osallistuivat tuliharjoituksiin Bungonsalmessa. 15. päivänä Furutaka liittyi heihin ja kuun loppuun asti he suorittivat liikkeitä Ariake Bayn alueella. Huhtikuun 13. päivänä kaikki 3 risteilijää lähtivät Fukuokasta Qingdaon alueelle ja palasivat Saseboon 22. päivänä. Toukokuun 1. päivänä he osallistuivat suuriin nopeuksiin Yuyan lahdella [11] . 20. kesäkuuta 1936 ja 31. maaliskuuta 1937 välisenä aikana Kinugat korvasivat puoliksi ladatut hissit kauhoisilla [12] .
Kiinan kanssa syttyneen sodan yhteydessä Kinugasa ja Aoba saattoivat sotilaskuljetuksia 20.-24.8.1937. Syyskuun 1. päivänä ne vedettiin reserviin, mutta Sasebon risteilijän modernisointityöt aloitettiin 15. lokakuuta 1938 (sotaa edeltävien suunnitelmien mukaan sen piti alkaa kesällä 1937) [13] .
Japanin keisarillisen laivaston raskaat risteilijät | ||
---|---|---|
Furutaka - luokan risteilijät | ||
Aoba - luokan risteilijät | ||
Myoko - luokan risteilijät | ||
Takao - luokan risteilijät |
| |
Mogami -luokan risteilijät * | ||
Tone - luokan risteilijät |
| |
* Makaa kevyenä, mahdollisuus muuttaa raskaaksi. |