Mauritania (laiva, 1906)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 3. elokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
"Mauritania"
Englanti  Mauretania

"Mauritania" 1930-luvulla
 Iso-Britannia
Nimetty Mauretania
Aluksen luokka ja tyyppi matkustaja-alus
Kotisatama Liverpool
Omistaja Cunard Line
Operaattori Cunard Line
Valmistaja " Swan, Hunter & Wigham Richardson "
Laukaistiin veteen 20. syyskuuta 1906
Tilattu 16. marraskuuta 1907
Erotettu laivastosta 20. syyskuuta 1934
Tila leikataan metalliin
Pääpiirteet
Siirtyminen 31 938 GRT
Pituus 240 m
Leveys 27,6 m
Korkeus 18,4 m ( vesiviivasta veneen kannelle )
Luonnos 10,54 m
Bruttovetoisuus 31 938 brt
Moottorit 25 höyrykattilaa, 4 Parsons höyryturbiinia
Tehoa 68 000 litraa Kanssa.
liikkuja 4 kolmilapaista potkuria
matkan nopeus 26,06 solmua (ennätys)
Miehistö 802 ihmistä
Matkustajakapasiteetti 2 165 (563 ensimmäinen luokka, 464 toinen luokka, 1 138 kolmas luokka)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

"Mauritania" ( eng.  Mauretania )  - brittiläinen matkustajalaiva , jonka omistaa " Cunard Line ". Vuonna 1909 laiva teki nopeusennätyksen voittamalla Atlantin Sinisen nauhan . Tämä saavutus pysyi ylittämättömänä vuoteen 1929 asti, jolloin saksalainen linja-auto Bremen paransi sitä.

Luomisen edellytykset

Vuonna 1897 saksalaisesta Kaiser Wilhelm der Grossesta tuli maailman suurin ja nopein alus. 22 solmun (41 km/h) nopeudella hän otti Atlantin Sinisen Nauhan Cunard Linen linja - aluksilta Campaniasta ja Lucaniasta. Myöhemmin toinen saksalainen laiva, Deutschland , pysäytti Lentan . Samaan aikaan amerikkalainen rahoittaja J.P. Morgan yritti IMM-yhtiönsä kanssa monopolisoida transatlanttisia reittejä ja oli jo hankkinut brittiläisen White Star Line -yhtiön .

Palauttaakseen merimatkailun arvovallan paitsi Cunard Linen, myös Ison-Britannian kanssa, Cunard Line ja Ison-Britannian hallitus sopivat vuonna 1903 - kahden superlinerin - Lusitania ja Mauritanian - rakentamisesta. vähintään 24 solmun nopeus. Britannian hallitus antoi Cunard Linelle 2 600 000 punnan lainan kahden suuren aluksen rakentamiseen sillä ehdolla, että alukset voidaan muuttaa sodan sattuessa aseistetuiksi apuristeilijöiksi .

Suunnittelu ja rakentaminen

Mauritanian suunnitteli Cunard Linen laivaston arkkitehti Leonard Peskett. Peskettin alkuperäinen Lusitania- ja Mauritania-suunnitelma vuonna 1903 koostui kahdesta kolmiputkesta. Vuonna 1904 Cunard Line päätti vaihtaa voimalaitoksen ja lisäsi kattiloita - Peskett lisäsi neljännen putken savun poistamiseksi niistä.

Vuonna 1906 Roxburghin herttuatar käynnisti Mauretania . Laukaisuhetkellään hän oli suurin liikkuva esine ja bruttovetoisuudeltaan hieman suurempi kuin sisarensa Lusitania . Tärkeimmät visuaaliset erot Mauritanian ja Lusitanian välillä olivat se, että Mauritania oli viisi jalkaa pidempi ja siinä oli erilaiset ilmanottoaukot. Mauritaniassa oli myös kaksi ylimääräistä riviä turbiinien siipiä etuturbiineissaan , mikä teki siitä hieman nopeamman kuin Lusitania.

Vesille laskettaessa "Mauritanian" mukana oli toinen alus, jota ilman "Mauritanian" luominen olisi ollut mahdotonta - " Turbinia ", maailman ensimmäinen höyryturbiinilla ohjattu laiva. [yksi]

Mauretania oli esimerkki Edwardin aikaisesta laivasta , jonka julkisissa tiloissa käytettiin 28 puuta, marmoria ja kuvakudoksia. Sen ensiluokkaisia ​​julkisia tiloja reunustavat puupaneelit ovat palestiinalaisten käsityöläisten kaivertamia . Monitasoinen ensiluokkainen ravintola oli sisustettu Francis I:n tyyliin, ja sen päällä oli suuri kupoli. Myös hissit, jotka ovat harvinainen lainereiden uusi ominaisuus, asennettiin, ja hissit kietoivat Mauritanian pääportaiden ympärille. Myös toinen uutuus oli käytössä - "Verandah Café" veneen kannella, jossa matkustajille tarjottiin juomia.

Varhainen ura

Neitsytmatkallaan Mauritania lähti Liverpoolista 16. marraskuuta 1907 lauantaina ensimmäisen kapteeninsa John Pritchardin johdolla ja sai kuukautta myöhemmin Atlantin sinisen nauhan, joka ylitti valtameren lännestä itään keskimäärin. nopeus 23,69 solmua (43,87 km/h). Syyskuussa 1909 Mauretania voitti Atlantin Sinisen nauhan ylittäen Atlantin länteen 20 vuoden ajan. Joulukuussa 1910 Mauretania vaurioitui Mersey-joella , minkä vuoksi hänen erityisen nopea joulumatkansa New Yorkiin peruttiin . Tämän matkan Mauritanian sijasta teki Lusitania kapteeni James Charlesin komennossa, joka oli juuri palannut New Yorkista. Vuonna 1913 King George ja Queen Mary olivat kiertueella Mauretanialla, Ison-Britannian nopeimmalla kauppalaivalla. Tämä vain lisäsi aluksen mainetta ja arvovaltaa. Tammikuun 26. päivänä 1914, kun Mauritaniassa tehtiin vuosikorjauksia Liverpoolissa työskennellessään yhdessä höyryturbiinista, kuusi miestä loukkaantui ja neljä kuoli kaasusylinterin räjähdyksen seurauksena. Alukselle aiheutuneet vauriot olivat vähäiset, ja Mauritania palasi linjalle kaksi kuukautta myöhemmin.

Ensimmäinen maailmansota

Pian sen jälkeen, kun Britannia julisti sodan Saksalle 4. elokuuta 1914 , Britannian hallitus takavarikoitiin Mauretania ja Aquitania käytettäviksi aseistetuina kaupallisina risteilijöinä, mutta niiden suuri koko ja liiallinen polttoaineenkulutus tekivät niistä sopimattomia sellaiseen käyttöön. Alukset jatkoivat virkapalvelustaan ​​11. elokuuta . Myöhemmin Atlantin ylittävien matkustajien puutteen vuoksi Mauritania oli Liverpoolissa toukokuuhun 1915 saakka, jolloin hänen sisarensa Lusitania upposi saksalaisen sukellusveneen toimesta.

Mauretania oli määrä ottaa haltuunsa kadonneelta Lusitanialta , mutta Britannian hallitus tilasi sen toimimaan joukkojen kuljettajana brittiläisten joukkojen kuljettamiseen Gallipoli - kampanjan aikana . Hän ei ollut saksalaisten sukellusveneiden tavoitettavissa suuren nopeudensa ja miehistönsä koulutuksen vuoksi. Joukkokuljetuksena Mauritania maalattiin tuhoavalla naamioinnilla , joka maaliin kohdistettuna hämmenti vihollisia.

Kun Brittiläisen imperiumin ja Ranskan yhdistetyt joukot alkoivat kärsiä raskaita tappioita, Mauretania muutettiin sairaalalaivaksi (yhdessä hänen seuraajansa - Aquitanian - ja White Star Line -kilpailijansa - Britannicin kanssa) haavoittuneiden kuljettamiseksi tammikuun 25. 1916 . Seitsemän kuukautta myöhemmin Mauretaniasta tuli jälleen sotilaskuljetus, joka kuljetti kanadalaisia ​​joukkoja Halifaxista Liverpooliin. Hänen asepalveluksensa ei ollut vielä päättynyt, kun Yhdysvallat julisti sodan Saksalle vuonna 1917 , ja hän alkoi kuljettaa tuhansia amerikkalaisia ​​sotilaita sodan loppuun asti. Tuhoisaa naamiointia ei käytetty, kun Mauritania toimi sairaalalaivana. Lääkäripalvelussa alus maalattiin valkoiseksi suurilla lääkintäristeillä.

Sodan jälkeinen ura

"Mauritania" palasi siviilipalvelukseen 21. syyskuuta 1919 . Kuitenkin vuonna 1921 Cunard Line otti hänet pois linjasta, kun tulipalo syttyi E Deckillä ja päätettiin suorittaa perusteellinen tarkastus. Hän palasi telakalle, jossa kivihiilikäyttöiset kattilat korvattiin öljykattiloilla. Linja palasi Atlantin ylittävälle linjalle maaliskuussa 1922 . Kuitenkin kävi selväksi, että ennätysaluksen oli yhä vaikeampaa ylläpitää suurta nopeutta. Oli ilmeistä, että hänen aiemmin vallankumoukselliset turbiininsa kaipasivat perusteellista kunnostusta. Vuonna 1923 Southamptonissa aloitettiin korjaukset , mukaan lukien Mauritanian turbiinien poistaminen. Kun puolet työstä oli tehty, telakan työntekijät aloittivat lakon ja työ pysähtyi, joten Cunard Line hinasi aluksen toiselle telakalle, Cherbourgille , jossa työt saatiin päätökseen. Toukokuussa 1924 alus palasi Atlantin ylittävälle linjalle.

Vuonna 1928 Mauritanian sisätilat modernisoitiin. Ja seuraavana vuonna hänen nopeusennätyksensä rikkoi saksalainen linja-auto Bremen , joka purjehti 28 solmun (52 km/h) nopeudella. 27. elokuuta Cunard Line antoi Ocean Greyhoundin yrittää voittaa uuden saksalaisen laivan ennätyksen. Hänen moottoreitaan muokattiin ja kehitettiin lisää tehoa. Nopeus on kasvanut. Tämä ei kuitenkaan riittänyt. Bremen oli uuden sukupolven laineri - paljon tehokkaampi ja teknisesti edistyneempi kuin vanhentuneet Cunarders. Mutta vaikka Mauritania ei pystynyt ohittamaan saksalaista kilpailijaansa, alus rikkoi omat nopeusennätyksensä: sekä itään että länteen. Vuonna 1929 Mauretania törmäsi lautaan Robbins Reefillä. Onneksi kukaan ei loukkaantunut ja vauriot korjattiin nopeasti. Vuonna 1930 suuren laman ja Atlantin ylittävien uusien kilpailijoiden vuoksi Mauritaniasta tuli risteilyalus. Kun Cunard Line sulautui White Star Line -linjaan vuonna 1934 , Mauretania, kuten Olympic ja Majestic ja muut ikääntyvät valtamerialukset, pidettiin kannattamattomana ja poistettiin linjalta.

Uran lasku

Cunard Line poisti Mauritanian linjalta sen jälkeen, kun se ylitti Atlantin viimeisen itään New Yorkista Southamptoniin syyskuussa 1934. Viimeinen matka tehtiin keskimäärin 24 solmun nopeudella - hänen alkuperäinen sopimusnopeus - ja Mauretania laskettiin Southamptoniin odottamaan kohtaloaan lähellä White Star Linen lippulaivaa , Olympicia , täytynyt 28 vuotta. palvelua Cunard Linen kanssa".

Toukokuussa 1935 hänen huonekalunsa ja varusteensa myytiin huutokauppaan, ja 1. heinäkuuta hän lähti Southamptonista viimeisen kerran. Yksi hänen entisistä kapteeneistaan, eläkkeellä oleva kommodori Sir Arthur Rostron , Carpathian kapteeni Titanicin matkustajien pelastamiseksi , tuli tapaamaan häntä hänen viimeisellä lähdöllään Southamptonista. Rostron kieltäytyi nousemasta Mauritaniaan ennen hänen viimeistä matkaansa selittäen, että hänen oli tuskallista katsoa Mauritaniaa tässä muodossa.

Muistiinpanot

  1. ↑ Turbinia, Ocean Greyhound - Birr Castle Demesne Arkistoitu 27. syyskuuta 2007.  (Englanti)

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sosiaalisissa verkostoissa
Sanakirjat ja tietosanakirjat