| Jekaterinburgin metro | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| | |||||||||||||||
| Kuvaus | |||||||||||||||
| Tyyppi | metro | ||||||||||||||
| Maa | Venäjä | ||||||||||||||
| Sijainti | Jekaterinburg | ||||||||||||||
| avauspäivämäärä | 27. huhtikuuta 1991 | ||||||||||||||
| Omistaja | EMUP " Jekaterinburgin metro " | ||||||||||||||
| Operaattori | Kunnan yhtenäinen yritys " Jekaterinburgin metro " | ||||||||||||||
| Hinta | 32 ₽ | ||||||||||||||
| Päivittäinen matkustajaliikenne | ▲ 100 tuhatta (2021) [1] | ||||||||||||||
| Vuotuinen matkustajaliikenne | ▲ 35,8 miljoonaa (2021) [1] | ||||||||||||||
| Verkkosivusto | metro-ektb.ru | ||||||||||||||
| Reittiverkko | |||||||||||||||
| Rivien lukumäärä | yksi | ||||||||||||||
| Asemien lukumäärä | 9 | ||||||||||||||
| Verkon pituus | 12.7 [1] | ||||||||||||||
| liikkuva kalusto | |||||||||||||||
| Varaston numero | yksi | ||||||||||||||
| Tekniset yksityiskohdat | |||||||||||||||
| Radan leveys | 1520 mm ( venäläinen ulottuma ) | ||||||||||||||
| Sähköistys | 825 V, kosketuskisko | ||||||||||||||
| keskinopeus | 49,16 km/h [1] | ||||||||||||||
| maksiminopeus | 80 km/h | ||||||||||||||
|
|||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||
Jekaterinburgin metro (vuoteen 1992 - Sverdlovsk Metro ) - julkinen julkinen (maanalainen) kaupunkiliikenne Jekaterinburgissa . Pääoperaattori on EMUP Jekaterinburg Metropolitan [2] .
Jälkimmäinen on kolmastoista Neuvostoliitosta löydetty järjestelmä . Ensimmäinen Uralilla ja kuudes metro Venäjällä .
Ensimmäiset tiedot mahdollisesta metron rakentamisesta Sverdlovskiin alkoivat 1960-luvun alussa, jolloin alkoi uusien mikroalueiden nopea kehitys ja asuinalueiden laajentuminen, mikä loi tarpeen uudelle, nopealle liikennemuodolle kaupungissa. . Varhaisten suunnitelmien mukaan metron piti koostua kahdesta linjasta, jotka ylittävät kaupungin lännestä itään ja pohjoisesta etelään [3] . Täysimääräiset keskustelut tästä alkoivat vasta vuoden 1967 alussa, kun kaupungissa syntyi miljoonas asukas, mikä mahdollisti Sverdlovskin sisällyttämisen metron rakentamisen täysivaltaisten ehdokkaiden luetteloon.
Samaan aikaan aloitettiin tiedonkeruu metron rakentamisen toteutettavuustutkimukselle (toteutettavuustutkimus), jonka teki Moskovan instituutti Giprokommundortrans , mikä mahdollisti vuoden 1970 alkuun mennessä tarvittavien tietojen (mukaan lukien hypoteettiset rakennusalueet), joita varten oli tarkoitus rakentaa kolme metrolinjaa, jotka leikkaavat kaupungin keskustassa Ploshchad 1905 Goda, Geologicheskaya ja Teatralnaya asemilla . Alustavan suunnitelman mukaan töiden toteuttamiseen oli varattu 32 vuotta (elokuu 1980 - elokuu 2012) [4] .
Samanaikaisesti näiden prosessien kanssa, kun Sverdlovskgrazhdanproekt kehitti yleistä suunnitelmaa kaupungin kehittämisestä seuraavalle vuosikymmenelle, perusteli metron tarvetta kaupungin kehittämiseksi. Yleiskaavan hyväksymisen myötä vuonna 1972, jo vuonna 1974 kaupungin liikenneverkon kehittämisen osalta hyväksyttiin kaupungin metron rakentaminen [5] . Boris Jeltsin , joka oli NLKP:n Sverdlovskin aluekomitean ensimmäinen sihteeri 1980-luvun alussa, selitti metron ensimmäisen vaiheen reitin valinnan Ploschad 1905 Godan ja Uralmashin alueen välillä: "Uralmashin työntekijät ovat ansainneet oikeuden palata kotiin vappupäivän ja lokakuun mielenosoituksista metrolla!” [6] .
Vuonna 1973 aloitettiin kaivojen poraus geologista tutkimusta varten osana metron rakentamismahdollisuuksien tutkimusta sekä kaupunkien matkustajaliikenteen tutkimusta [7] . Jo vuonna 1975 rautatieministeriö myönsi varoja Sverdlovskin metron suunnitteluun. Hankkeen toteuttaja oli " Kharkovmetroproekt ", joka oli valmistunut vuoteen 1976 mennessä toteutettavuustutkimuksen, jonka mukaan metron ensimmäinen vaihe suositeltiin kahdelle laukaisupaikalle - Prospekt Kosmonavtov - Ploschad 1905 ja Geologicheskaya - Chkalovskaya (yhdessä Bazhovskajan asema ) [8] [9] .
Toteutettavuustutkimuksen päätyttyä Neuvostoliiton ministerineuvoston määräykset päättivät aloittaa metron suunnittelun ja rakentamisen [10] [11] . Jo vuoden 1978 alussa perustettiin metrolinja, ja valmistelutyöhön myönnettiin 500 000 ruplaa, mutta tosiasiassa vasta vuodesta 1982 lähtien suurin osa rakentamiseen tarkoitetuista varoista alettiin toimittaa ei kaupungista, vaan liiton budjetista. [12] . Itse rakentaminen alkoi vasta 28. elokuuta 1980, kun juhlallisessa ilmapiirissä Lokomotiv-stadionilla kaivinkone alkoi kaivaa tulevan Uralskajan aseman etuakselia (kaivostyöt aseman alueella alkoivat samana syyskuussa vuosi) [13] . Samaan aikaan Neuvostoliiton ministerineuvoston 21. marraskuuta 1980 antamalla määräyksellä nro 2377r lopulta hyväksyttiin tekninen suunnittelu ja sen hinta [14] .
Ensimmäiset ongelmat alkoivat kuitenkin. Vaikka rakentaminen aloitettiin kovaa vauhtia, pääuppoaminen alkoi kestää suunniteltua pidempään ja Kharkivmetroproektin ylikuormituksen vuoksi dokumentaatio valmistui suurella viiveellä, mikä teki tarpeelliseksi siirtää suunnittelutyöt alueellisen edun hyväksi. instituutti " Uralgiprotrans " [15] .
Vuoteen 1982 mennessä aloitettiin tislaustunneleiden rakentaminen Uralskaja- ja Mashinostroiteley-asemien välille, ja tulevia metroasemia varten valmisteltiin pohjakuopat [13] . Samaan aikaan luotiin Sverdlovskmetrostroy , jonka ansiosta metron johto saattoi aloittaa työskentelyn vain yhden urakoitsijan kanssa [12] .
Suunnitelman mukaan metro oli tarkoitus avata vuonna 1990, mutta aluekomitea otti ”sosialistiset velvoitteet” metron avaamiseksi vuotta aikaisemmin - 7.11.1989, minkä vuoksi rakentaminen aloitettiin välittömästi koko alueella. laukaisupaikasta, ja 1. heinäkuuta 1988 oli rautatieministeriö. Neuvostoliitto perusti uuden kuljetusyhtiön - "Sverdlovsk Metro" [13] . Maaliskuussa 1989 ensimmäinen koneistajaryhmä lähetettiin Harkovaan koulutukseen, ja myös ostettiin 54 autoa [12] .
Kuitenkin laukaisusuunnitelmat vuodelle 1989 ja myöhemmin vuodelle 1990 ovat vaipuneet unohduksiin. Konemiesten oli työskenneltävä rakennustyömaalla, ja vaunujen piti olla käyttämättömänä. Työvoimaa ei riittänyt, minkä vuoksi oli rahaa ja materiaaleja, mutta ei ollut ketään hallita. Perestroikan lopussa alkoi ongelmat määrärahojen kanssa ja rakentamisen tarjonta alkoi tapahtua pääkaupungin rakennushankkeista jäännösperiaatteella. Laukaisupaikka rajoitetaan kiireellisesti linjaan Prospect Cosmonauts-Mashinostroiteley [13] .
Ensimmäinen koejuna lähti TC-1:stä Mashinostroiteleyn asemalle 30. joulukuuta 1990, minkä jälkeen liikkuva kalusto ajettiin sisään ja rakennustyöt saatiin päätökseen [13] .
Virallisesti metro avattiin 26. huhtikuuta 1991, kun Mashinostroiteleyn asemalla pidettiin mielenosoitus, ja heti seuraavana päivänä matkustajaliikenne alkoi. Junat kulkivat sukkulalla ja kulkuväli oli 5 minuuttia. Avauksen epäkäytännöllisyydestä johtuen (reitin pituus oli vain 2,8 kilometriä, jonka johdinbussilla onnistuttiin voittamaan 10 minuutissa) matkustajaliikenne oli erittäin vähäistä, minkä vuoksi vain kaksi neljästä autosta käytettiin. Tilanne parani vasta, kun Uralskaja-asema avattiin 22. joulukuuta 1992, mikä nelinkertaisti matkustajaliikenteen (väli nousi 8 minuuttiin) ja varmisti linjan taloudellisen ja liikenteen kannattavuuden [13] .
22. joulukuuta 1994 avattiin Dinamo- ja Ploshad 1905 -asemat, minkä jälkeen junien normaali kehäliikenne alkoi ja sukkulaliikenne vaipui unohduksiin. Vuonna 1997 oli tarkoitus avata geologinen ja vuonna 2000 - Bazhovskaya ja Chkalovskaya; jo vuonna 1995 aloitettiin toisen laukaisupaikan tunneleiden rakentaminen, syksyllä 1997 Bazhovskaya-aseman perustuskuopan ohitse, ja joulukuussa 1998 valmistui Chkalovskaya-aseman alueella [13] .
Tunnelointitöiden valmistumisen jälkeen metrolla alkoi todella synkkä putki: rahat puuttuivat kovasti, metron rakentajat järjestivät joukkolakkoja ja nälkälakkoja, monet irtisanottiin tai irtisanottiin.
Joulukuun 30. päivänä 2002 avattiin uusi metroasema, Geologicheskaya, minkä jälkeen linjan kehitystyöt lopulta pysähtyivät [13] . Vuotta myöhemmin Sverdlovskmetrostroy julisti itsensä konkurssiin [16] , ja pormestarin kanslia kutsui Bazhovskajan rakentamista tarpeettomaksi yrittäessään muuttaa mahdollisimman pian etelään uudelle mikropiirille - Botanicheskayalle [17] .
Laukaisupaikan jatkon rakentaminen oli erittäin pitkä ja tuskallinen, minkä vuoksi päätös avata Chkalovskaya ja Botanicheskaya yhdeksi laukaisupaikaksi tehtiin vasta vuonna 2009, mutta tämäkään ei toteutunut - 28.11.2011 Botanicheskaya avattiin [18] ja vasta 28. heinäkuuta 2012 - Chkalovskaya [19] .
| Juoni | Avauspäivämäärä _ |
|---|---|
| Kosmonautien mahdollisuus - Mashinostroiteley | 27.04. 1991 |
| Mashinostroiteley - Uralskaya | 22.12. 1992 |
| Uralskaja - Ploštšad 1905 Goda | 22.12. 1994 |
| Ploshchad 1905 – Geologicheskaya | 30.12. 2002 |
| Geologinen – kasvitieteellinen [20] | 28.11. 2011 |
| Chkalovskaja | 28.07. 2012 |
Tekniset tiedot vuodelle 2021 [1] [21] [22] [23] :
| Jekaterinburgin metron matkustajaliikenne [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vuosi | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 |
| Miljoona matkustajaa | neljä | ▼ 3 | ▲ 13 | ▲ 15 | ▲ 24 | ▼ 21.5 | ▼ 20.7 | ▲ 23.6 | ▲ 27.1 | ▲ 29.5 |
| vuosi | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
| Miljoona matkustajaa | ▲ 34 | ▲ 38 | ▲ 40 | ▲ 43.6 | ▲ 45 | ▲ 46.4 | ▲ 48.9 | ▼ 37.9 | ▼ 37.6 | ▼ 37.2 |
| vuosi | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
| Miljoona matkustajaa | ▲ 38.3 | ▲ 47.6 | ▲ 52.4 | ▼ 51.9 | ▼ 49.9 | ▼ 49.2 | ▲ 49.3 | ▼ 48.3 | ▼ 46.3 | ▼ 27.3 |
| vuosi | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 |
| Miljoona matkustajaa | ▲ 35 | |||||||||
Jekaterinburgin metron käyttöä koskevat säännöt määrittää Jekaterinburgin hallitus. Nykyisen version hyväksyi kaupunginhallitus 7.11.2019 päätöksellä nro 780-PP. Metron käyttöä koskevien sääntöjen rikkomisesta seuraa hallinnollinen vastuu [34] .
Jekaterinburgin metrossa matkat maksetaan metrotokeneilla, Ekartalla ja pankkikorteilla. Joten vuoteen 2012 asti maksaminen tapahtui kassojen ja pankkiautomaattien kautta, ja vuodesta 2012 lähtien ei-käteinen maksutapa alkoi toimia metron alueella ensin Ekartan ja myöhemmin pankkikorttien avulla. . Samalla on mahdollista maksaa täysimittainen tariffisuunnitelma [35] .
Jekaterinburgin metron kaikki asemat kuuluvat Jekaterinburgissa toimivien matkapuhelinoperaattoreiden verkostoon : Motiv , MTS , Beeline , Yota , MegaFon ja Tele2 Russia .
Autoinformer-ilmoitukset tapahtuvat sähköjunan lähdön ja saapumisen yhteydessä asemalle. Venäjänkielisen ilmoituksen suorittaa miesääni ja englanniksi naisääni. Tätä vaihtoehtoa ehdotettiin vuoden 2018 FIFA World Cupin aattona .
Tällä hetkellä Jekaterinburgin metro koostuu yhdestä linjasta, mutta se itse, kuten hypoteettiset, on nimetty numerojärjestyksessä tai värimaailmansa mukaan.
| Ei. | Nimi | vuosi
löytöjä |
vuosi
viimeisen aseman avaaminen |
Pituus,
km |
Määrä
asemat |
Keskiverto
asemien välinen etäisyys, km |
Keskikokoinen
asemien syvyys (−) tai korkeus (+), m |
Aika
matka linjaa pitkin, min |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yksi | Ensimmäinen linja | 1991 | vuosi 2012 | 12.7 | 9 | 1.3 | 25.4 | 19 |
| 2 | Toinen linja | — | — | 13.6 | 9 | ~1.2 | ~20 | ~20 |
| 3 | kolmas rivi | — | — | 14.8 | 9 | ~1.4 | ~35 | ~20 |
Metron yleisprojekti tarjoaa kolmen linjan verkon, jotka muodostavat vaihtokolmion kaupungin keskustassa. Radoilla, joiden kokonaispituus on yli 40 km, on tarkoitus rakentaa 39 asemaa (mukaan lukien siirtoasemat) [41] .
| Alue | Asemien lukumäärä |
|---|---|
| Ordzhonikidzevsky | 3 |
| Chkalovski | 2 |
| leninistinen | 2 |
| lokakuu | 0 |
| Rautatie | 2 |
| Kirovski | 0 |
| Verkh-Isetskiy | 0 |
| Akateeminen | 0 |
Viimeisen laukaisupaikan rakentaminen valmistui (pituus - 4,28 km, käyttöpituus - 4,19 km [42] ), joka koostuu kahdesta asemasta: Chkalovskaya (lähellä eteläistä linja-autoasemaa) ja Botanicheskaya ( Botanicheskin mikropiirissä ). Botanicheskaya-asema avattiin 28. marraskuuta 2011, Chkalovskaja-aseman käyttöönotto ELES- tehtaan liukuportaiden osien puutteen vuoksi tapahtui myöhemmin, 28. heinäkuuta 2012 [43] [44] . Näiden asemien avaaminen lisäsi merkittävästi metron kokonaismatkustajaliikennettä [45] . Yhdeksän aseman linjan pituus oli 13,8 km, käytetty pituus 12,7 km.
Lisäksi tehtiin pohjatyöt Bazhovskajan asemalle, jonka pitäisi sijaita Geologicalin ja Chkalovskajan välissä ; tämän aseman rakentamista on lykätty määräämättömäksi ajaksi. Suunnitelmissa on myös jatkaa ensimmäistä linjaa etelään Uktuksen asuinalueelle (asema " Uktusskie Gory ") ja pohjoiseen Elmashin alueelle (metroasema " Baku Komissarov ") [46] .
Kesäkuussa 2019 Jekaterinburgin asukas Maxim Kozhin ehdotti samanlaisen " Yungorodokin " kaltaisen maa- aseman rakentamista lähellä sähkövarastoa . Tämä auttaisi hänen mielestään vähentämään kustannuksia merkittävästi [47] .
Suunnitelmissa on rakentaa toinen linja, joka on tarkoitus rakentaa Jekaterinburgin lännestä itään [48] . Sen lopullista pituutta ja asemien määrää tarkistetaan jatkuvasti: kesäkuussa 2012 suunniteltiin rakentaa linja Verkh-Isetskaja-asemalta Kamennye Palatki-asemalle. Ensimmäinen laukaisupaikka, jonka pituus on 4,5 km, sisältää neljä asemaa: Metallurgical, Tatishchevskaya, Ural Communards, Ploshchad 1905) [49] , ja kolme ensimmäistä rakennetaan avoimella tavalla (kuoppaan) [50] . Tunnelointikompleksi alkaa VIZ-Pravoberezhnyn alueelta kohti Ploshchad 1905 Godaa. Rakentamista varten on tarkoitus houkutella uusi kaivoskompleksi ja luopua aiemmin käytetystä VIRT-kompleksista [51] .
Tatištševskajan aseman alueelle suunnitellaan raitiovaunun siirtokeskusta Akademichesky -alueen suuntaan .
Jekaterinburgin kaupunginjohtajan Alexander Yakobin ja kaupunginhallinnon apulaisjohtajan Vladimir Kritskin lausuntojen mukaan ensimmäinen laukaisupaikka (VIZ - keskus) oli tarkoitus käynnistää vuoteen 2018 mennessä (eli 5-6 vuoden kuluttua) [49] [ 50] , mutta rakentamisen aloittaminen on mahdollista vain, jos yhteisrahoituslähteitä on eritasoisista budjeteista [52] : kaupungin budjetissa oli varattu neljännes tarvittavasta rahasta [53] , alue jatkoi etsintöjä rahoituslähteiden [54] [55] osalta liittovaltion budjetti ei sisältänyt rahaa metron rakentamisen yhteisrahoitukseen [56] .
Vuonna 2013 suunniteltiin, että linjan ensimmäisen laukaisuosan neljän aseman rakentamisen kokonaiskustannus oli 32 [57] -32,5 miljardia ruplaa, mikä on 60 % koko linjan kustannuksista 13,65 km pitkä [58] . Kaupungin vuoden 2013 budjetin puitteissa osoitettiin budjettivaroja linjan 1. käynnistysosuuden työluonnoksen kehittämiseen, itse suunnittelu jäi kesken [59] . Toukokuussa 2013 tehtiin vain esiprojektin kehitystyötä, itse suunnittelukilpailua ei julkistettu, joten rakennusaikaa siirretään jälleen eikä laukaisupaikkaa oteta käyttöön vuoteen 2018 mennessä [60] .
Tammikuussa 2015 apulaispormestari A. Vysokinsky totesi, että koska alueellista ja liittovaltion rahoitusta ei ole lähes kokonaan, toisen linjan rakentamiseen ei ole rahaa [61] .
Lokakuussa 2016 suunniteltiin rakentaa 4–6 aseman toisen linjan ensimmäinen vaihe vuoteen 2023 mennessä [62] .
2.11.2016 hyväksyttiin uusi suunnitelma metron toiselle linjalle: Metallurgicheskaya-asemalta Kamennye tentki -asemalle Ploshchad 1905 Godan kautta . Ensimmäinen laukaisupaikka koostuu asemista: "Metallurgicheskaya", "Tatishchevskaya", "Ural Communards", "Ploshchad 1905 Goda". Rakentamisen piti alkaa vuonna 2021 [63] [64] .
Venäjän varapääministerin Arkady Dvorkovichin mukaan vuoteen 2019-2020 asti valtion rahoitusta metrojen rakentamiseen, mukaan lukien Jekaterinburgissa, ei ole myönnetty [65] [66] .
Vuoden 2017 alussa toisen linjan täydellisen rakentamisen kustannukset olivat 90 miljardia ruplaa [67] . Suunnittelun oli tarkoitus alkaa aikaisintaan vuonna 2020 [68] . Sverdlovskin alueen talousarvioesityksessä vuodelle 2020 ja suunnittelukaudelle 2021-2022 ei kuitenkaan ole menoerät metron rakentamiseen [69] .
Venäjän federaation presidentti Vladimir Putin vastasi lehdistötilaisuudessa 19.12.2019 toisen metrolinjan rakentamismahdollisuudesta Jekaterinburgiin: "Rakennamme ensin Krasnojarskiin" [70] .
Jekaterinburgin talousarvioesitys vuodelle 2022 ei sisällä varoja toisen metrolinjan suunnitteluasiakirjojen laatimiseen [71] . Suunnitelmaa kehittää edelleen Jekaterinburgin pormestari [72] .
Pitkällä aikavälillä suunnitellaan myös kolmatta linjaa lounaasta kaupungin koilliseen, jonka pitäisi kattaa seitsemän kaupunkiasuinaluetta ( Academic , UC , Yugo-Zapadny , Central , Pionersky , Vtuzgorodok , Shartashsky ).
| Jekaterinburgin metro on 25 vuotta vanha | |
|---|---|
| 81-717,5 M/714,5 M | |
| Tuotanto | |
| Rakennusvuosia | 2011 |
| Numerointi | 2857-3010-3011-2858 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Vaunujen lukumäärä junassa | neljä |
| hyväksikäyttö | |
| rivit | Ensimmäinen |
| varikko | PM-1 "Kalinovskoye" |
| Toimintavuosia | 2016-2017 _ _ |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
27. huhtikuuta 2016 avattiin Jekaterinburgin metron historialle omistettu museo ensimmäisen sähköjunan käynnistämisen 25-vuotispäivän kunniaksi. Museo sijaitsee Jekaterinburgin metron hallinnon rakennuksessa. Jekaterinburgin kaupungin pormestari Jevgeni Roizman osallistui museon avajaisiin .
| Jekaterinburgin metro | |
|---|---|
| Aktiiviset asemat | |
| Suunnitellut asemat |
|
| Lupaavat asemat |
|
| Projisoidut linjat |
|
| varikko | |
| liikkuva kalusto |
|
| Kuljetus Jekaterinburgissa | ||
|---|---|---|
| ||
| Venäjän metrot | ||
|---|---|---|
| Toiminnassa | ||
| maanalainen raitiovaunu | ||
| Rakenteilla | ||
| Peruutettu | ||
| Neuvostoliiton jälkeisen tilan nopea kaupunkiliikenne katujen ulkopuolella | |
|---|---|
| Metrot | Venäjä Moskova ja Moskovan alue Pietari ja Leningradin alue Nižni Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraina Kiova Kharkova Dnepri Georgia Tbilisi Azerbaidžan Baku Uzbekistan Taškent Armenia Jerevan Valko-Venäjä Minsk Kazakstan Alma-Ata |
| Kevyet kiskot | Venäjä Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraina Kiova Krivoy Rog |
| Yksiraiteiset järjestelmät | Venäjä Moskova Turkmenistan Ashgabat |
| kaupunkijunat | Venäjä Moskova Nižni Novgorod Volgograd permi Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov-on-Don Sotši Tambov Ufa Jaroslavl Ukraina Kiova Valko-Venäjä Minsk |
