| K-278 "Komsomolets" | |
|---|---|
| K-278, 1. tammikuuta 1986 | |
| Laivan historia | |
| lippuvaltio | Neuvostoliitto |
| Kotisatama | Zapadnaya Litsa , Malaya Lopatka Bay |
| Käynnistetään | 9. toukokuuta 1983 |
| Erotettu laivastosta | 6. kesäkuuta 1990 |
| Moderni status | upposi 7. huhtikuuta 1989 , sijaitsee Norjanmeren pohjassa |
| Pääpiirteet | |
| laivan tyyppi | PLAT |
| Hankkeen nimitys | 685 Fin |
| Projektin kehittäjä | TsKB-18 |
| Pääsuunnittelija | N. A. Klimov, Yu. N. Kormilitsin |
| Naton kodifiointi | "Mike" |
| Nopeus (pinta) | 11 solmua |
| Nopeus (vedenalainen) | 31 solmua |
| Toimintasyvyys | 1000 m |
| Suurin upotussyvyys | 1250 m |
| Navigoinnin autonomia | 180 päivää |
| Miehistö | 60 henkilöä, joista 31 upseeria |
| Mitat | |
| Pinnan siirtymä | 5880 t |
| Vedenalainen siirtymä | 8500 t |
| Suurin pituus ( suunnittelun vesiviivan mukaan ) |
110 m |
| Rungon leveys max. | 12,3 m |
| Keskimääräinen syväys (suunnittelun vesiviivan mukaan) |
9,5 m |
| Virtapiste | |
|
|
| Aseistus | |
Miina- ja torpedoaseistus |
6 keulatorpedoa kaliiperi 533 mm, ammukset 22 yksikköä, joista 12 SAET-60M torpedoa |
| Ohjusaseet | 10 C-10 "Granat" raketti-torpedoa ja VA-111 "Shkval" vedenalaista ohjusta TA:n ammuksina |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
K-278 "Komsomolets" - Neuvostoliiton kolmannen sukupolven ydinsukellusvene (NPS) , ainoa vene projektista 685 "Fin".
Veneellä on absoluuttinen sukellussyvyyden ennätys sukellusveneiden joukossa - 1027 metriä (4. elokuuta 1985) [1] . Upposi tulipalossa Norjan meressä 7. huhtikuuta 1989.
TsKB-18 julkaisi vuonna 1966 suoritusarvot kokeellisen veneen suunnittelulle, jossa upotussyvyys on kasvanut . Suunnitteluprosessi päättyi vasta vuonna 1974. Titaanin käyttö mahdollisti merkittävästi rungon painon vähentämisen. Se oli vain 39 % normaalista uppoumasta, mikä ei ylittänyt muiden ydinsukellusveneiden vastaavaa indikaattoria samalla, kun se saavutti huomattavasti suuremman lujuuden. Tämän sukellusveneen luomisen aikana saatuja kokemuksia oli tarkoitus käyttää sarjan rakentamiseen soveltuvien syvänmeren veneiden projektin luomiseen. Pääsuunnittelija N. A. Klimov (vuodesta 1977 - Yu. N. Kormilitsin ), laivaston päätarkkailija - 2. luokan kapteeni A. Ya. Tomchin (silloin 2. luokan kapteeni N. V. Shalonov). Hanke sai numeron 685, koodi "Fin".
Syvänmeren ydinsukellusvene luotiin täysivaltaiseksi sota-alukseksi, joka pystyy suorittamaan erilaisia taistelutehtäviä, mukaan lukien ydinsukellusveneiden etsiminen, havaitseminen, pitkäaikainen seuranta ja tuhoaminen, lentotukialusten kokoonpanojen, suurten pinta-alusten ja vihollisen laivueiden torjuminen. Titaaniseoksen suorituskyvyn määrittämiseksi rungon rakenteiden korkeissa jännityksissä suurilla upotussyvyyksillä päätettiin suorittaa laaja valikoima tutkimuksia ja kokeita. Sukellusveneen osastoissa kehitettiin suunnittelumenetelmiä, valmistustekniikkaa rungon eri rakenneosille ja suoritettiin kokeellinen rakenteen staattisen, syklisen ja dynaamisen lujuuden todentaminen.
Severodvinskiin rakennettiin kolme erikoispainekammiota , joista yhden halkaisija oli 5 m ja pituus 20 m, toisen 12 ja 27 m ja kolmannen 15 m ja 55 m. kammioissa luotiin paine 400 kgf / cm² yhdellä kuormalla ja 200 kgf / cm² - syklisessä kuormituksessa. Toisen painekammion työpaine oli 200 kgf/cm² ja kolmannen - 160 kgf/cm² . He testasivat laajamittaisia, puoliluonnollisia ja täysimittaisia sukellusveneosastoja, suorittivat kokeellisen tarkastusten rakenteiden staattisen, syklisen ja dynaamisen lujuuden.
Rakenteellisesti vene oli kaksirunkoinen, yksiakselinen. Suurennetun upotussyvyyden vuoksi vahvan kotelon materiaaliksi valittiin 48-T titaaniseos , jonka myötöraja on noin 720 MPa. Kevyt runko oli myös valmistettu titaaniseoksista ja se koostui 10 kingston - tankista pääpainolastista , keula- ja takapäästä, läpäisevistä päällirakenteista ja sisäänvedettävistä aidoista . Kevyen rungon huolellisesti valmistetut ulkomuodot heikensivät hydrodynaamista vastusta. Ulkopuolelta kevyt runko oli vuorattu kumipinnoitteella, joka lisäsi aluksen varkautta.
Keskiosassa vahva runko oli halkaisijaltaan 8 metrin sylinterin muotoinen, keula- ja peräpäissä sylinteri yhdistettiin katkaistuilla kartioilla, jotka päättyivät pallomaisiin laipioihin. Sylinterin ja kartioiden konjugaatiokulma ei ylittänyt 5 astetta. Torpedoputkien syvennykset, leikkaukset vaakasuoralle peräsimelle, scuppers varustettiin suojasulkimilla.
Kestävä kotelo oli jaettu seitsemään osastoon:
Toista ja kolmatta osastoa rajoittivat poikittaiset laipiot, jotka oli suunniteltu jopa 40 kgf / cm² :n paineille ("suojaosastot" tai "pelastusvyöhyke"). Veneessä oli ilmavaahto- ja tilavuuskemiallinen palonsammutusjärjestelmä.
Painolastisäiliöt olivat painerungon sisällä [1] . Hätätilanteessa (20-30 s) positiivisen kelluvuuden luomiseksi suurissa syvyyksissä, kun merivesi tuli veneeseen, asennettiin järjestelmä yhden keskiryhmän tankin painolastin puhaltamiseksi jauhekaasugeneraattoreilla. Nenän vaakasuuntaiset peräsimet - sisäänvedettävät. Torpedon lastausluukusta ja kiinteästä hytistä päätettiin luopua. Veneen sisäänkäynti tapahtui VSK:n (pop-up-pelastuskammion) kautta. Kaikki tämä mahdollisti reikien määrän minimoimisen kestävässä kotelossa.
Päävoimalaitos koostui painevesireaktorista OK-650B-3 , jonka lämpöteho oli 190 MW ja jossa oli neljä höyrystintä , pääturbovaihteisto, jonka akseliteho oli 43 000 l. Kanssa. ja kaksi autonomista turbogeneraattoria , joiden kummankin teho on 2 MW. Radioaktiivisen jäähdytysaineen vahingossa pääsyn estämiseksi painerunkoon käytettiin päävoimalaitoksen ja laivan laitteiden kaksipiiristä lämmönvaihtimien järjestelmää. Erittäin puhdasta tislattua vettä kierrätettiin ensisijaisessa jäähdytyspiirissä lämmön poistuessa kahteen ulompaan vesi-vesijäähdyttimeen. Lisäksi siellä oli myös varavoimalaitos, joka koostui 500 kW:n tehodieselgeneraattorista DG-500 ja ensimmäisessä osastossa sijaitsevasta akkuryhmästä. Vaakasuuntaisen hännän päissä, kahdessa vedenpitävässä kapselissa, oli potkureita ohjaavia sähkömoottoreita, joiden kummankin teho oli 300 kW. Näiden varamoottoreiden avulla vene saattoi saavuttaa jopa 5 solmun nopeuden.
Veneessä oli kuusi keulaa 533 mm:n torpedoputkea pikalataimella. Jokaisella TA:lla oli autonominen pneumohydraulinen laukaisulaite. Ammunta voitiin suorittaa kaikilla upotussyvyyksillä.
Ammukset koostuivat 22 yksiköstä (torpedot ja rakettitorpedot). Tyypillinen torpedoputkien latausvaihtoehto oli seuraava:
Telineissä oli kuusi ohjustorpedoa ja kymmenen torpedoa. Kohteen nimeämisen suoritti Skat-KS:n hydroakustinen kompleksi.
RadioelektroniikkaSähköiset aseet sisälsivät:
Taistelutoiminnan keskitetty hallinta toteutettiin taistelutieto- ja ohjausjärjestelmän " Omnibus-685 " kautta. Ydinsukellusveneen liikkeenohjausjärjestelmässä oli osajärjestelmä, joka ohjaa automaattisesti meriveden pääsyä painerunkoon ja kehittää suosituksia hätäveneen nousemisesta pintaan.
Projektin 685 (koodi "Plavnik") suuri ydinsukellusvene K-278 , sarjanumero 510, laskettiin 22. huhtikuuta 1978 Sevmashpredpriyatien tuotantoyhdistyksen myymälän nro 42 liukukäytävälle Severodvinskissa .
Laivan rakentaminen tehtiin lohkomenetelmällä, jokaiselle valmiille lohkolle tehtiin kattavat testit suunnittelun aikana rakennetuissa telakointikammioissa.
30. toukokuuta 1983 se poistettiin juhlallisesti työpajasta, ja saman vuoden kesäkuun 3. päivänä se otettiin käyttöön. Heinä-elokuussa sukellusveneessä suoritettiin kiinnityskokeet. Elokuussa laivaston lippu nostettiin juhlallisesti ja sukellusvene aloitti merikokeet. 28. joulukuuta 1983 vastaanottotodistus allekirjoitettiin ja K-278 otettiin käyttöön.
Vene toimi pohjana kokeille syväsukelluksen alalla. Kokeiluihin osallistumisen ohella venettä käytettiin intensiivisesti laivaston harjoituksiin ja taistelupalveluun, erityisesti se osallistui SSBN :ien sukellusveneiden vartiointiin mahdollisen vihollisen sukellusveneiltä. Se oli osa pohjoisen laivaston 1. laivaston 6. divisioonaa, johon kuului myös titaanirungoisia sukellusveneitä: projekti 705 konepistoolia ja projektien 945 ja 945A monikäyttöiset sukellusveneet . Suoritti yhteensä 3 asepalvelusta.
18. tammikuuta 1984 se sisällytettiin Red Banner Northern Fleetin ensimmäisen sukellusvenelaivueen 6. divisioonaan [3] .
14. joulukuuta 1984 K-278 saapui pysyvään tukikohtaansa Zapadnaja Litsaan . Aluksen luotsitoiminta suoritettiin ensimmäisen sukellusvenelaivueen komentajan johdolla.
29. kesäkuuta 1985 alus astui ensimmäiselle riville - siitä tuli yksi jatkuvasti taisteluvalmiista aluksista.
4. elokuuta 1985 kapteeni 1. luokan Juri Zelenskyn komennossa oleva vene teki absoluuttisen maailman sukellussyvyysennätyksen - 1027 metriä. Samaan aikaan 800 metrin syvyyteen noustessaan torpedoputkista ammuttiin onnistuneita laukauksia aihioilla. Tällaisella syvyydellä vene ei ollut muiden sukellusveneiden ja muiden sukellusveneiden vastaisten aseiden ulottuvilla, eikä sitä myöskään käytännössä tallennettu hydroakustisilla tunnistustyökaluilla.
Vuonna 1986 K-278 testasi onnistuneesti ruudin hätänousujärjestelmää 800 metrin syvyydestä.
30. marraskuuta 1986 - 28. helmikuuta 1987 hän suoritti ensimmäisen autonomisen taistelupalvelunsa tehtävät.
Kesäkuussa 1987 koekäyttö saatiin päätökseen, K-278:aa ei pidetty kokeellisena, vaan taistelusukellusveneenä. Saman vuoden elo-lokakuussa alus suoritti toisen taistelupalvelun tehtävät.
31. tammikuuta 1989 vene sai nimen "Komsomolets".
28. helmikuuta 1989 K-278 "Komsomolets" astui kolmanteen autonomiseen taistelupalveluun. Sukellusveneessä oli 604. korvaava miehistö kapteeni 1. luokan E. A. Vaninin komennolla . K-278:n päämiehistö jäi maihin.
Projektin 685 "Plavnik" ydinsukellusvene K-278 "Komsomolets" pohjoisen laivaston 1. laivaston 6. divisioonasta kuoli 7. huhtikuuta 1989 palatessaan kolmannesta taistelupalvelusta. Kahdessa vierekkäisessä osastossa syttyneen tulipalon seurauksena pääpainolastisäiliöjärjestelmät tuhoutuivat, minkä kautta veneen tulvi ulompaa vettä. Katastrofin syiden lisäarviointi eri lähteistä vaihtelee merkittävästi - laivaston johto syytti suunnittelijoita ja laivanrakentajia veneen epätäydellisyydestä, viimeksi mainitut puolestaan ilmoittivat miehistön kyvyttömistä ja joskus jopa lukutaidottomia toimia.
7. huhtikuuta 1989 sukellusvene purjehti 380 metrin syvyydessä 8 solmun nopeudella.
9. huhtikuuta 1989 Neuvostoliiton lehdistössä julkaistiin seuraava viesti:
"NKP:n keskuskomitealta, SSR:n korkeimman neuvoston puheenjohtajilta ja Neuvostoliiton ministerineuvostolta.
7. huhtikuuta syttyi tulipalo ydinvoimalaitoksella varustetussa torpedo-sukellusveneessä, joka oli neutraaleilla vesillä Norjanmerellä. Miehistön toimenpiteet eivät poistaneet sitä. Vene upposi. On ihmisuhreja.
NSKP:n keskuskomitea, Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajisto ja Neuvostoliiton ministerineuvosto ilmaisevat syvän osanottonsa uhrien omaisille, omaisille ja ystäville. [7]
Kolmannessa kampanjassa K-278:lla oli 604. merivoimien 69 hengen miehistö. Katastrofin ja aluksen kuoleman seurauksena 42 ihmistä kuoli, 27 ihmistä selviytyi.
Lähestyviin aluksiin otettiin 16 kuolleen ruumista, kolme kolmestakymmenestä pelastuneesta kuoli aluksella. Kuolleiden ruumiit haudattiin. Loput 23 kuollutta jäivät merelle: kapteeni 3. luokka A. M. Ispenkov sekä 6. ja 7. osaston vahtiupseerit: keskilaivamies Vladimir Kolotilin ja vanhempi merimies N. O. Bukhnikashvili - laivalla, kolmen miehistön jäsenen ruumiit, mukaan lukien komentaja. aluksen E. A. Vanin jäi pohjaan VSK:ssa, mutta suurin osa heistä hukkui jäiseen veteen odottamatta pelastajien lähestymistä.
Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajisto antoi 12. toukokuuta 1989 asetuksen kaikille Komsomolets-miehistön jäsenille Punaisen lipun ritarikunnan palkitsemisesta [8] .
Pohjoisen laivaston sotilassyyttäjä aloitti 9. huhtikuuta 1989 kanteen K-278-sukellusveneen katastrofista RSFSR:n rikoslain pykälän 260.1 pykälän "c" kohdan "c" mukaisen rikoksen perusteella . palvelun päällikkö tai virkamies, jolla oli vakavia seurauksia" [9]
Selvitys suoritettiin toisaalta laivaston ja toisaalta suunnittelijoiden ja rakentajien aseman vastakkainasettelun olosuhteissa. Kolmen vuoden työskentelyn tulosten perusteella yhteinen asiantuntijalautakunta päätyi siihen johtopäätökseen, että Komsomoletsissa kuolinhetkellä ollut 604. miehistö ei ollut riittävästi valmistautunut matkaan, etenkään matkan jälkeiseen taukoon. edellinen poistuminen merelle ylitti sallitun enimmäisajan 8 kuukautta ja viisi miehistön jäsentä ei saanut hoitaa asemansa mukaisia tehtäviä. Eli miehistö menetti lineaarisuuden, ja sen lähettäminen merelle ilman lisäkoulutusta ei ollut hyväksyttävää.
Tutkintaryhmän päällikkö lähetti tammikuussa 1998 Venäjän laivaston komentajalle ehdotuksen Komsomoletsin ydinsukellusveneen katastrofiin vaikuttaneiden syiden ja olosuhteiden poistamiseksi seuraavilla suosituksilla:
Kysymys muiden henkilöiden vastuusta ei nouse esille heidän asepalveluksesta erottamisen yhteydessä.
Lisäksi asiakirjassa todettiin, että vuoden 1990 painoksen ydinsukellusveneiden taistelukoulutuksen aikana otettiin käyttöön monia yksinkertaistuksia, jotka heikentävät miehistön koulutuksen laatua ja lisäävät sen seurauksena onnettomuuksia ja loukkaantumisia.
Saman vuoden huhtikuussa tätä asiakirjaa käsitteli merivoimien sotilastekninen neuvosto, ja eri viranomaisten myöhemmät tarkastukset eivät löytäneet perusteita tehtyjen johtopäätösten kumoamiseen. Kuitenkin vuonna 2002, kun tutkintaa suorittaneet virkailijat jäivät eläkkeelle, esitys peruttiin ja tutkinta keskeytettiin.
Vuosina 1989-1998 syvänmeren miehitetyt sukelluskoneet Mir tekivät seitsemän tutkimusmatkaa Norjanmerellä uppoavan Komsomolets-ydinsukellusveneen alueelle [10] , joiden aikana asennettiin mittaus- ja tallennuslaitteet ja suljettiin torpedoputket, joissa torpedot ydinkärjillä paikannettiin [11] , säteilyturvallisuuden varmistamiseksi. Viimeisellä tutkimusmatkalla vuonna 1998 havaittiin, että äänitysasemia ei ollut, niistä oli jäljellä vain siististi irrotetut ankkurit. Todennäköisesti instrumentit poistettiin tai leikattiin pois muiden vedenalaisten ajoneuvojen tai asumattomien kauko-ohjattujen robottien avulla [12] .
K-278 tutki 7.7.2019 Norjan merentutkimuslaitoksen Ægir 6000 kauko-ohjatulla ajoneuvolla [13] . Julkaistun videon mukaan vene sijaitsee pisteessä, jonka koordinaatit ovat 73°43′28″ N. sh. 13°15′58″ itäistä pituutta e. noin 1670 metrin syvyydessä tasaisella kölillä, keula pohjoiseen.
Vene sijaitsee syvyydessä, joka mahdollistaa nykyaikaisten syvänmeren ajoneuvojen käytön, mikä luo mahdollisuuden poimia siitä ydinaseita ja -materiaaleja. Lisäksi säilömisen laadusta riippumatta säteilykatastrofin vaara on jatkuvasti olemassa ydinmateriaalien joutuessa veteen ydinaseiden ja reaktorin kuorien luonnollisen tuhoutumisen jälkeen. Tältä osin veneen kuoleman jälkeen on toistuvasti ilmaistu ajatus nostaa "komsomoletti" kokonaan tai ainakin sen ydinvaaralliset osat.
Elokuussa 1993 SKB Rubin yritti nostaa ponnahduskameraa, joka oli uppoutunut onnettomuudessa. Onnistuimme löytämään kameran pohjasta (syvyys 1650 m), kiinnittämään sen erikoiskahvalla ja nostamaan sen 200 m pohjan yläpuolelle, mutta sitten kaapeli katkesi ja kamera putosi jälleen pohjaan ja makaa edelleen 1750 m. Joidenkin raporttien mukaan sen piti toistaa yritys vuonna 1998, mutta vuoden 1998 tutkimusmatka rajoittui veneen kartoittamiseen ja sen toteamiseen, ettei ympäristössä ollut radioaktiivista saastumista.
Rosatomin ydin- ja säteilyturvallisuusosaston ydinsukellusveneiden monimutkaisen purkamisen projektitoimiston päällikön Anatoli Zakharchevin mukaan [14] Komsomoletsin nousu on periaatteessa todellinen, mutta aikaisintaan 2020-luvun alussa. Zakharchevin mukaan ensimmäinen askel Komsomolets-ydinsukellusveneen nostamiseen voisi olla hätäydinsukellusvene K-27 hävittämistä varten , joka tulvi Karanmerellä vuonna 1982 matalassa syvyydessä lataamattomien aseiden, akkujen ja täysin vaimennetun ja suljetun reaktorin kanssa. .
Veneen reaktori oli luotettavasti vaimennettu, mutta torpedoputkissa on kaksi ydinkärjellä varustettua ohjustorpedoa . Korroosion seurauksena oli mahdollisuus taistelukärkien paineen alenemiseen, mikä johtaisi ympäröivän alueen saastumiseen plutoniumilla .
Veneen vuosina 1991-1993 tehdyissä tutkimuksissa havaittiin cesium-137 :n tason nousu pohjasedimentissä veneen lähellä [15] . Maaliskuussa 2007 venäläinen retkikunta havaitsi radionuklidien vuodon [16] .
Vuonna 2019 norjalainen yritys The Barents Observer suoritti veneen kyselyn tutkimusaluksen GO Sarsin miehittämättömällä syvänmeren Ægir 6000 -ajoneuvolla [ 16 ] . Norjan kansallisen tutkimusmatkan johtaja Hilda Elisa Heldal raportoi, että säteilytaso merivesissä lähellä Neuvostoliiton sukellusvenettä "Komsomolets" ylittää taustan 100 000 kertaa ja on noin 100 Bq / litra [17] [18] [19 ] ] , ja vesinäytteessä reaktoriosaston tuuletusputkesta - 800 Bq/litra [20] . Tutkimusmatkalle osallistui myös NPO Typhoon of Roshydrometin asiantuntijoita [15] . Samaan aikaan norjalaiset eivät huomaa uhkaa Norjan alueelle veneen suuren syvyyden vuoksi. Amiraali Vjatšeslav Popov ilmaisi epäilyksensä retkikunnan tuloksista, mutta totesi, että ionisoivan säteilyn lisääntymistä ei ollut havaittu veneen lähellä aikaisemmin [21] .
Veneeseen pumpattiin komposiittipolymeeriä, jossa oli kitiiniä ja kitosaania . [22]
Ydinsukellusveneen "Komsomolets" kuolinpäivä julistettiin Venäjän federaatiossa kuolleiden sukellusveneiden muistopäiväksi, ja siitä tuli sukellusvenepäivän kanssa tilaisuus jälleen kerran osoittaa kunnioitusta niille sukellusveneilijöille, jotka taistelivat loppuun asti Isänmaan puolesta ja niiden puolesta, jotka osallistuivat sukellusveneiden onnettomuuksien jälkiseurauksiin ja maksoivat siitä henkellä. Tänä päivänä Venäjän laivaston kuolleiden sukellusveneiden, merimiesten ja veteraanien perheenjäsenet sekä muut välittävät ihmiset laskevat kukkia maan sukellusvenelaivaston sankariteolle omistettujen monumenttien ja monumenttien luo .
Pietarissa toimii laivaston veteraanien hyväntekeväisyysjärjestö "Ydinsukellusvene Komsomolettien muistoyhdistys".[ tosiasian merkitys? ]
| Neuvostoliiton ja Venäjän laivaston monikäyttöisten ydinsukellusveneiden projektit | ||
|---|---|---|
| 1. sukupolvi | ||
| 2. sukupolvi | ||
| 3. sukupolvi | ||
| 4. sukupolvi | 885 "Tuhka" | |
| Projektit sukellusveneistä , joissa on titaaniseosrungot | |
|---|---|