Erikoislentoosasto "Venäjä"

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 18. joulukuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 65 muokkausta .
Erikoislentoosasto "Venäjä"
IATA
- 		ICAO
RSD 		Kutsumerkki
STATE AERO
Perustamispäivämäärä 5. toukokuuta 1956
Toiminnan aloitus 31. tammikuuta 2009
(erotettu valtion tullikomiteasta Rossija )
Peruslentokentät Vnukovon lentoasema
( Moskova )
Laivaston koko 71 (mukaan lukien 23 helikopteria 7.1.22.) [1]
Emoyhtiö Venäjän federaation presidentin kanslia
Päämaja  Venäjä ,Moskova
Hallinto Konstantin Eduardovich Tereshchenko - pääjohtaja
Verkkosivusto udprf.ru/content/federal…
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Erikoislentoyksikkö "Venäjä" (virallinen nimi FGBU "SLO" Russia "" ) - yritys , joka tarjoaa lentokuljetuksia Venäjän federaation viranomaisille ja muille Venäjän federaation erityispalveluiden tai Venäjän asevoimien tärkeille henkilöille Federaatio, Venäjän federaation presidentin hallinnon alainen .

Se sijaitsee Moskovan Vnukovon lentokentällä erityisessä hallituksen terminaalissa "Vnukovo-2". Vuoteen 2009 asti se oli osa valtion tullikomiteaa "Venäjä" .

Historia

23. kesäkuuta 1941 Vnukovon lentokentälle muodostettiin Moskovan erikoislentoryhmä (MAGON) , joka kuljetti Neuvostoliiton johtoa Li-2- , PS -9- , C-47-lentokoneilla . Lyhenne MAGON oli olemassa jo tuolloin MAGON UPA (Pohjanmeren reitin pääosaston Polar Aviation Directorate). Sodan jälkeen MAGON herätettiin uudelleen henkiin Zakharkovon napalentokentällä, joka sijaitsi nimetyn kanavan varrella. Moskova vastapäätä Northern River -asemaa. JV Stalin käytti Vnukovo MAGON -lentoryhmää ainoan kerran vieraillessaan C-47 Teheranin konferenssissa . [1] 1940-luvun lopulla puistoon ilmestyi salongin modifikaatioita Il-12 :sta ja Il-14 :stä .

Toisen maailmansodan aikana

Sodan ensimmäisistä päivistä lähtien kaikki Neuvostoliiton siviili-ilmailu oli alisteinen rintaman eduille. Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto hyväksyi 23. kesäkuuta 1941 "Sodan siviili-ilmalaivaston pääosastoa koskevat säännöt". Tämän määräyksen perusteella otettiin käyttöön mobilisaatiosuunnitelma. Operatiivisesti siviili-ilmalaivasto oli Puolustusvoimien kansankomissariaatin alaisuudessa. Puna-armeijan auttamiseksi ja etulinjan operaatioihin osallistumiseksi muodostettiin useita erikoisilmailuryhmiä parhaista miehistöistä. Lentoryhmien turvaamiseksi väkijoukon erikoisilmailuvälineet purettiin.

Ensimmäisten tulikasteen joukossa oli siviililentolaivaston Moskovan erikoislentoryhmä (MAGON), joka aloitti erikoistehtävien suorittamisen jo 23. kesäkuuta 1941. Vuoden 1942 lopussa MAGON organisoitiin uudelleen siviililentolaivaston 1. lentoliikenneosastoksi ja marraskuusta 1944 lähtien se muutettiin siviililentolaivaston 10 vartijan lentoliikenneosastoksi.

Leningradin piiritys

Syyskuun 8. päivästä 1941 natsijoukot estivät Leningradin maalta, ja ainoa kommunikaatio piiritetyn kaupungin ja mantereen välillä oli jäätyvä Laatokajärvi ja sen yläpuolella oleva ilmakäytävä. Valtion puolustuskomitea hyväksyi 20. syyskuuta 1941 päätöslauselman "lentoliikenneyhteyden perustamisesta Leningradin kaupungin kanssa". Moskovan erityislentoryhmän tehtävänä oli toimittaa ruokaa ja ammuksia sekä evakuoida ammattitaitoisia työntekijöitä, asiantuntijoita ja tiedemiehiä.

Vnukovosta siirrettiin 35 PS-84 (Li-2) -lentokonetta Khvoynayan ja Kusheveryn lentokentille, jotka sijaitsivat 250 km Leningradista Novgorodin metsissä. Sitä ennen lentokenttien kiitotietä laajennettiin ja vahvistettiin. Säännölliset lennot Leningradiin alkoivat 7. lokakuuta.

Lento kulki Neuvostoliiton joukkojen miehittämän alueen läpi, mutta vihollisen lentokoneiden hallinnassa. Lentokoneilla ei ollut suojaa ja he olivat huonosti aseistettuja, joten yksittäiset lentokoneet ammuttiin yleensä alas. Käytäntö on osoittanut, että sinun täytyy lentää muodostelmassa. Ennen aamunkoittoa koneet nousivat kolmeen, yleensä 9-12 konetta, nousun jälkeen koneet asettuivat "kiilan" muotoon, minkä jälkeen lentovaunu siirtyi matkalentonopeudelle ja laskeutui kurssille. Tikhvinin alueella Kaivaksan lentokentältä nousi suojahävittäjälento, joka liittyi ryhmään ja seurasi sitä vaarallisimmalla alueella Laatokan yli Leningradiin. Laatokan yllä koneet olivat matalalla, takertuen veteen. Lentokoneen matkalla väijyivät jatkuvasti saksalaiset Me-109-hävittäjät, jotka yrittivät katkaista jälkeen jääneen Li-2-ryhmän, jolloin koneemme sulkeutuivat tiukkaan kolmioon torjuen vihollisen hyökkäyksiä konekivääreiltä.

Leningradin operaatiossa MAON käytti ensin aluksen radioviestintää. Johtava lentokone antoi koneen radiota käyttäen komentoja ryhmälleen ja neuvotteli maan kanssa. Täällä miehistöt harjoittelivat yölentojen taitoja, joihin lentoryhmä siirtyi kokonaan vuonna 1942.

Leningradissa koneet laskeutuivat Komendantskyn tai Smolnoje-lentokentille. Leningradin lentokentät joutuivat jatkuvasti pommituksille ja pommituksille ilmasta. Miehistöt auttoivat purkamaan koneita nopeammin ja lähtivät paluumatkalle tarttuen saartoon.

Joulukuussa Laatokan jää oli riittävän vahvaa ja Elämän tie alkoi toimia, mikä mahdollisti lentoliikenteen vähentämisen. 29. lokakuuta Moskovan erityislentoryhmä (MAON) muutti takaisin Vnukovoon ja laivue siirrettiin länsirintaman käyttöön.

7.10.-29.12.1941 Moskovan erityislentojoukon koneet tekivät 3111 lentoa piiritettyyn Leningradiin, toimittivat 1909 tonnia rahtia, 4325 tonnia ruokaa ja veivät ulos 50 099 ihmistä.

Toisen maailmansodan jälkeen

13. huhtikuuta 1956 ministerineuvoston päätöslauselma annettiin erityiskäyttöisen lentolentueen (GAS) perustamisesta osaksi Moskovan siviililentolaivaston liikennelentoosastoa . Vuonna 1957 AON suoritti lentokuljetuksia Tu-104- ja Il-18-koneilla . Jälkimmäinen oli N. S. Hruštšovin suosikkilentokone, mutta hän lensi Tu-114 :llä YK:n yleiskokouksen istuntoon New Yorkiin , mikä johtuu todennäköisesti lentokoneen teknisistä ominaisuuksista. Il-18 :n käytännön lentomatka on 6500 km, Tu-114 :n 9720 km (jälkimmäisessä tapauksessa 15 tonnin kuormalla). Suoran linjan etäisyys Moskovasta New Yorkiin oli 7510 kilometriä, joten Il-18 : aa ei voitu käyttää tälle välilaskuttomalle lennolle.

Vuodesta 1959 lähtien GA on ollut nimeltään Squadron No. 235, ja sen laivastoon on lisätty lyhyen matkan Tu-124- ja Tu-134- , kevyet Jak-40- ja Mi-4- helikopterit . Mäntäkäyttöiset Il-14 :t korvattiin An-24 potkuriturbiinilla . Ja jonkin aikaa kahta Tu-116 :ta käytettiin lippulaivana erityisen pitkän matkan lennoilla - Tu-95  strategiset pommittajat , muutettu "saloniksi". Vuonna 1963 rakennettiin Vnukovo-2- terminaali , joka edelleen vastaanottaa ja lähettää valtion lentoja. Vasta vuonna 1969 L. I. Brezhnev vaihtoi Il-18 :sta jet Il-62 :een , josta tuli Neuvostoliiton tärkein sedan-lentokone vuoteen 1995 asti.

Vuodesta 1993 lähtien valtion tullikomitea "Rossija" on harjoittanut eliittikuljetuksia . Vuonna 1995 kortti numero 1 Il-62 , jonka B. N. Jeltsin peri M. S. Gorbatšovilta , korvattiin uusimmalla Il- 96-300PU : lla (PU-ohjauspiste), joka oli varustettu sveitsiläisellä Jet Aviation -yhtiöllä. V. V. Putinin saapuessa Kremliin toinen tällainen lentokone ilmestyi osastolle, joka oli varustettu Venäjällä, mutta brittiläisen Dimonite Aircraft Furnishingsin valvonnassa ja tekniikassa.

Vuodesta 2009 lähtien laivue on poistettu valtion tullikomiteasta "Venäjä" ja kuuluu Venäjän federaation presidentin hallintoon kuljettaen vain rajoitettua joukkoa henkilöitä, jotka on määritelty Venäjän federaation presidentin määräyksellä.

Vuoteen 1956 asti Neuvostoliiton ylimmät johtajat lensivät ilmavoimien upseerien ohjaamia sotilaslentokoneita. Tämä perinne keskeytettiin 13. huhtikuuta 1956: Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella nro 496-295C Neuvostoliiton puolustusministeriö vapautettiin velvollisuudesta kuljettaa maan korkeita virkamiehiä.

Neuvostoliiton siviili-ilmailun pääosaston päällikkö antoi 5. toukokuuta 1956 määräyksen nro 27 Vnukovon lentokentälle Aeroflotin rakenteeseen sijoittuvan erikoisilmailuosaston (UNA) perustamisesta . Myöhemmin UNO nimettiin uudelleen erilliseksi ilmailuosastoksi nro 235. Osaston ensimmäinen komentaja oli A.I. Kolevatov, ohjaamomiehistö rekrytoitiin Moskovan siviili- ilmailuhallinnon miehistöistä .

Vuosina 1972–1986 hallituksen laivuetta johti sosialistisen työn sankari Konstantin Sergeevich Nikitenko . 15. huhtikuuta 2016 yksi hallituslentueen lentokoneista, jota aiemmin kutsuttiin erilliseksi laivueeksi nro 235, nimettiin tämän yksikön komentajan - K. S. Nikitenkon - mukaan. Nyt lentokone, jonka nimikilpi on Nikitenko K.S., on osa Venäjän federaation presidentin hallinnon erityisryhmää "Venäjä".

Neuvostoliiton aikana erityislentoryhmälle annettiin vastuu kuljettaa paitsi Neuvostoliiton puolueen ja hallituksen ylintä johtoa, myös Neuvostoliitolle ystävällisten maiden johtajia ja julkisuuden henkilöitä. Vuosina 1959-2009 lentoyhtiö harjoitti myös säännöllistä ja tilauslentoliikennettä Neuvostoliitossa (Venäjä) ja ulkomailla tarjotakseen lentoja miehistöille.

Neuvostoliiton romahtamisen myötä sen johtajien lentolaivastossa tapahtui muutoksia. Vuonna 1990 Separate Aviation Detachment No. 235 nimettiin uudelleen siviili-ilmailun erilliseksi ilmailuosastoksi, ja vuonna 1993 se muutettiin Rossiya State Transport Company -yhtiöksi .

Lokakuussa 2006 Pulkovo - lentoyhtiö fuusioitiin Valtion tullikomitea Rossijaan . Yhdistynyt lentoyhtiö alkoi lentää valtion tullikomitean Rossija lipun alla ja lentoyhtiön nimi muutettiin Federal State Unitary Enterprise State Transport Company Rossijaksi .

31. tammikuuta 2009 Venäjän federaation hallituksen asetuksella hallituksen laivue erotettiin valtion tullikomiteasta "Venäjä" . Osana Venäjän federaation presidentin hallintoa perustettiin liittovaltion budjettilaitos "Venäjän erikoislentoyksikkö". Ajanjaksolla 15. huhtikuuta - 1. heinäkuuta 2011 osasto vaihtoi Vnukovon kiitotien korjauksen aikana joidenkin Sheremetjevon lentokoneiden tukiasemaa . [5]

Air Force Passengers

Venäjän federaation presidentin asetuksen mukaan erityislentokoneita myönnetään presidentin kirjallisella suostumuksella Venäjän federaatiossa julkisissa tehtävissä olevien henkilöiden, liittovaltion julkisen palvelun tiettyjen virkojen ja muiden henkilöiden kuljettamiseen . 6] .

Venäjän federaation presidentin asetuksen mukaan "Special Flight Detachment" Russia "" tarjoaa henkilökohtaista palvelua [7] :

Vuodesta 1978 lähtien osana hallituksen lentojoukon lentotoiminnan harjoittajan todistusta ("lipun alla") on myös ollut Venäjän FSB: n yhteisen erikoisilmailuryhmän (OAO SN) ilmailu , joka on suorittanut tämän palvelun johtajat.

Toukokuussa 2013 patriarkka Kirill sai käyttöönsä Il-96- lentokoneen Kiinan-vierailua varten. Venäjän ortodoksisen kirkon lehdistöpalvelu selitti, että tämä tehtiin "poikkeuksena lentoetäisyyden vuoksi" [8] . Myöhemmin presidentin kanslia selitti, että kuljetus tapahtui Venäjän presidentin kertaluonteisen luvan perusteella [9] .

Helmikuussa 2016 patriarkka Kirill sai Il-96- lentokoneen pastoraalivierailulle Latinalaisen Amerikan maihin alkaen Kuubasta, jossa oli määrä tapahtua historiallinen tapahtuma - tapaaminen paavin kanssa. .

Joulukuun 2016 lopussa maan presidentin hallinto lähetti Rossiya SLO -koneen lähtemään Yhdysvalloista diplomaattien luo. [kymmenen]

29.9.2017 kaksi Rossiya-lennon erikoisryhmän Tu-214-konetta yhdistettiin VIM-Avia-lentoyhtiön matkustajien kuljetuksiin Antalyasta. Venäjän federaation presidentin hallinnon lehdistösihteeri Elena Krylova sanoi, että tämä tehtiin Vladimir Putinin määräyksestä. [yksitoista]

5. maaliskuuta 2022 Iljushin Il-96 (RA-96019) lensi Pietarista Washingtoniin viedäkseen kotiin venäläisiä diplomaatteja, jotka Yhdysvaltain hallitus julisti henkilö non grataksi. Suomen ja Euroopan maiden suljetun ilmatilan vuoksi lentäjät joutuivat lentämään Murmanskin kautta. Huolimatta Yhdysvaltain ilmatilan sulkemisesta venäläisiltä lentokoneilta, tälle lennolle tehtiin poikkeus. [12]

Laivasto

Heinäkuusta 2022 lähtien valtion liittovaltion budjettilaitoksen "Venäjän federaation presidentin hallinnon erityislentoosasto "Venäjä" -laivaston koko on 48 lentokonetta ja 23 helikopteria: [13]

Venäjän presidentin lentokone

Venäjän presidenttilentokone eli lauta numero yksi on Venäjän presidentin kone . Kone on toimiva toimisto ja liikkuva valtionhallinnon keskus. Venäjän presidentin "lentoresidenssin" työstä vastaa erityinen lentoyksikkö (SLO) "Venäjä".

Laivasto kuljetti Venäjän presidenttiä

  • Mi-8  - 8 kpl (RA-25529, RA-25533, RA-25538, RA-25633, RA-25634, RA-25635, RA-25636, RA-25827).
  • Jakki-40  - 2 kpl. (RA-87968, RA-87972);
  • Tu-214PU  - 2 kpl. (RA-64517, RA-64520);
  • Tu-214SUS  - 2 kpl. (RA-64522, RA-64524) - varaus;
  • IL-96-300PU(M)  - 2 kpl. (RA-96012, RA-96016) - ohjauspiste (muokattu) - varaus;
  • Il-96-300PU(M1)  - 2 kpl. (RA-96020, RA-96021) - ohjauskeskus (muokattu) - lippulaiva;
  • IL-96-300  - 1 kpl. (RA-96023) - erikoislaitteet "Salong";
  • Il-96-300PU(M1)  - 1 kpl. (RA-96022) [14]
IL-96-300

Il-96-300:n erikoisversio, joka on suunniteltu kuljettamaan Venäjän federaation presidenttiä . IL-96-300PU ( ohjauspiste ) rakennettu neljänä kopiona. Sillä ei ole käytännössä mitään eroja lentosuorituskyvyssä perusversioon verrattuna, lukuun ottamatta joidenkin parannusten aiheuttamaa lisääntynyttä kantamaa. Lentokone on varustettu laitteilla, joiden avulla voit hallita asevoimia ydinkonfliktin sattuessa .

Ulkoisesti koneessa ei myöskään ole eroja perusversiosta lukuun ottamatta ylemmän rungon pitkänomainen tietoliikennesuoja. Ensimmäinen tämän version lentokone koottiin vuonna 1995 Boris Jeltsinille. Toinen, Vladimir Putinin, Il-96 (numero 96016) lähti lentoon 21. huhtikuuta 2003 . Häntä testasi Venäjän arvostettu testilentäjä Viktor Galkin .

IL-96-300PU:lla on kolme baaria, kahden hengen oleskelutila presidenttiparille sekä työskentelytila ​​10 m².

Toukokuun 26. päivänä 2010 allekirjoitettiin valtion sopimus kahden muun lentokoneen toimittamisesta Il-96-300PU (M1) -lentokoneiden kanssa. Liittovaltion valtiovarainministeriön verkkosivuston mukaan sopimuksen arvo on 10,39 miljardia ruplaa. Ensimmäinen niistä (RA-96020) lähti lentoon elokuussa 2012 ja luovutettiin hallituksen laivueelle saman vuoden joulukuussa. Toinen (RA-96021) nousi ilmaan elokuussa 2013 ja siirrettiin Rossiya SLO:lle 30. tammikuuta 2014 [15] . Vuodesta 2014 alkaen vanha Il-96-300PU (n/n 96012 ja 96016) odotetaan siirrettävän reserviin [16] .

25. huhtikuuta 2013 allekirjoitettiin valtion sopimus toisen, viidennen lentokoneen toimittamisesta Il-96-300PU (M1) -lentokoneiden kanssa. Liittovaltion valtiovarainministeriön verkkosivuston mukaan lentokoneen hinta on 5,2 miljardia ruplaa. Toimitus oli suunniteltu ennen vuoden 2015 loppua [17] . Linja toimitettiin asiakkaalle 22.7.2016 [18]

Lento-onnettomuudet ja katastrofit

  • Laivueen olemassaolon aikana tapahtui 2 lento-onnettomuutta. Molemmat tapahtuivat 1960-luvulla ja liittyvät Il-18- lentokoneen kehittämiseen . 17. elokuuta 1960 Kairosta Moskovaan lentävä lentokone syöksyi maahan Kiovan lähellä teknisen vian vuoksi . 34 ihmistä kuoli. Huhtikuun 6. päivänä 1967 tuntemattomista syistä lentokone syöksyi maahan nousun aikana Moskovan alueella suorittaen teknisen lennon Domodedovosta Vnukovoon. 8 miehistön jäsentä sai surmansa.
  • 9. helmikuuta 1961 Ranskan ilmavoimien hävittäjä hyökkäsi Välimeren yllä tuntemattomasta syystä IL-18 :aan , jolla Leonid Brezhnev (silloinen Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston puheenjohtaja ) lensi vierailulle Guineaan . joka lähestyi kolmesti vaarallisen läheltä lentokonetta ja avasi kahdesti tulen Neuvostoliiton lentokoneeseen ja ylitti sen kurssin. Lentäjät onnistuivat saamaan koneensa pois ampuma-alueelta. Myöhemmin Brežnev arvosti lennon miehistön komentajan Boris Bugaevin taitoa ja rohkeutta . Brežnevin johtaessa NLKP :tä Bugaevista tuli siviili-ilmailuministeri , ilmailupäällikkömarsalkka ja kahdesti sosialistisen työn sankari [19] .
  • Tammikuussa 1998 Mi-8- helikopteri , jonka kyydissä olivat Boris Nemtsov , Sergei Jastrzhembsky ja Tatjana Djatšenko poikansa Glebin kanssa, teki väärän palohälytyksen vuoksi hätälaskun 12 kilometrin päässä Torzhokista . Kukaan ei loukkaantunut, mutta arvostettujen vieraiden vierailu presidentti "Rusin" asuinpaikkaan viivästyi useita tunteja [20] [21] .
  • Suurin lentoyhtiön lentokoneelle Venäjän aikaa sattunut tapaus sattui 8. helmikuuta 1999 . Sitten onnistuneesti laskeutuessaan Vnukovon lentokentälle Il-96 kiinnitti rullauksen aikana Italian ilmavoimien McDonnell Douglas DC-9: n hännän oikean koneen pystykärjeen, joka seisoi laiturilla 28 metrin päässä keskustasta. rullaustien linja. Il-96:lla oli Boris Jeltsin , joka oli saapunut Jordanian kuninkaan Husseinin hautajaisista . DC-9:n oli määrä lentää Roomaan muutamaa tuntia myöhemmin Italian pääministerin Massimo D'Aleman johtaman Italian valtuuskunnan kanssa, joka oli Venäjällä virallisella vierailulla. DC-9 kärsi vaurioita hissin vasempaan puoleen, stabilisaattorin vasempaan päähän ja köliin, ja itse lentokone kääntyi osittain ympäri. Kukaan IL-96:ssa olevista ei loukkaantunut. [22] Myöhemmin DC-9 julistettiin korjauskelvottomaksi ja poistettiin käytöstä. Il-96 palasi käyttöön pienten korjausten jälkeen. Tapahtuman tutkinnan seurauksena Venäjän valtion tullikomitean päällikkö Vladimir Kachnov erotettiin virastaan, ja lentoyhtiö korvasi vaurioituneen lentokoneen kustannukset Italian puolelle [23] .
  • Joulukuussa 2000 Vladimir Putinin Kuuban-vierailulla lentoyhtiön saattajakoneen navigaattori kuoli Havannan lentokentällä. Maaliskuussa 2007 40-vuotias lentoinsinööri kuoli Moskovasta Anadyriin Norilskin lähellä lentävän Il-62-koneen ohjaamossa [24] .
  • 2. elokuuta 2005 Il-96-300PU presidentin kyydissä ei jarrujärjestelmän ongelmien vuoksi päässyt lentoon Turun kaupungin lentokentältä , jossa Vladimir Putin oli virallisella vierailulla [25 ] . Kaikkien Il-96-koneiden lennot kiellettiin 22. elokuuta liikennealan liittovaltion valvontaviranomaisen ehdotuksesta . Kielto johti useiden miljoonien dollarien tappioihin Il-96:ta käyttäville lentoyhtiöille, pääasiassa Aeroflotille [26] . 3. lokakuuta VASO : n pääjohtaja Vjatšeslav Salikov erotettiin, [27] Il-96:n lennot jatkettiin samana päivänä. Lentokielto kesti 42 päivää.
  • 19. lokakuuta 2015 Sveitsin ilmavoimien F/A-18- hävittäjä ja Tu-204-lentokone, joissa oli duuman puhemiehen Sergei Naryshkinin [28] johtama venäläinen valtuuskunta, lensivät Geneveen Sveitsin ilmatilassa .
  • 18.11.2016 Sveitsin ilmatilassa kolme Sveitsin ilmavoimien hävittäjää saattoivat venäläistä Il-96-lentokonetta, joka lensi Peruun muutama minuutti ennen Ranskan rajaa.

Mielenkiintoisia faktoja

  • Hallituslentueen ensimmäinen matkustaja oli Tšekkoslovakian sosialistisen tasavallan presidentti Antonin Zapotocki . Lento suoritettiin yksikön tuolloin ainoalla lentokoneella - IL-12 "Lux" .
  • Josif Stalin oli suuri ilmailun ystävä, mutta hän ei halunnut lentää. Hän saapui kuitenkin Teheranin konferenssiin Bakusta C-47 OH (Special Purpose) -lentokoneella, amerikkalaisen sotilaskuljetuskoneen Douglas C-47 Skytrain sedan-versiolla . Vuodesta 1935 lähtien Douglaseja on valmistettu Neuvostoliitossa lisenssillä indekseillä PS-84 ja Li-2 , mutta Lend-Lease- ajoneuvot olivat myöhempiä modifikaatioita kuin Neuvostoliitossa valmistetut ajoneuvot, joissa oli edistyneempi sarja. navigointilaitteet, jotka määrittivät valinnan.
  • TSKP:n keskuskomitean ensimmäinen sihteeri Nikita Hruštšov halusi lentää Il-18 :lla , hänen valintansa selittyy sillä, että Il-18 :ssa on neljä moottoria: todennäköisyys, että niin monta moottoria epäonnistuu kerralla, on erittäin pieni. Myös hallituksen laivueessa oli Tu-114  - potkuriturbiini pitkän matkan matkustajalentokone, joka suunniteltiin vuonna 1955 Tu-95 pommikoneen pohjalta . Sillä vuonna 1959 Nikita Hruštšov teki Atlantin ylittävän lennon Moskovasta New Yorkiin . Lento meni hyvin, mutta saapuessa oli noloa. Lentokentällä ei ollut Neuvostoliiton lentokoneeseen sopivia tikkaita, ja Hruštšovin piti mennä alas paloauton portaista. Kuitenkin Yhdysvaltojen -vierailun lopussa tikkaat tehtiin ja pääsihteeri palasi turvallisesti takaisin. Hruštšov lensi Tu-114:llä useammin kuin kerran.
  • Leonid Brežnev ei halunnut lentää, mutta hän ei kieltäytynyt matkustamasta lentokoneella. Hän oli Tu-104 :n , Tu-154 :n matkustajana , ja pääsihteeriä varten rakennettiin erityinen laiva Il-62M . Kone oli suunniteltu kuljettamaan valtionpäämiestä mahdollisimman mukavasti. Leonid Iljitš oli innokas dominopelaaja , joten melkein jokaisen lennon jälkeen päähytin pöytä piti kiillottaa, koska se naarmuuntui.
  • Vuonna 1974 Andropovin pyynnöstä hallinnon apulaisyksikön komentajan virka otettiin käyttöön erillisessä ilmailuosastossa nro 235. Hänet korvattiin KGB -upseerilla [29] .
  • Neuvostoliiton aikana ulkomaiset valtuuskunnat matkustivat ympäri Neuvostoliittoa Neuvostoliiton lentokoneilla. Vuonna 1972 Richard Nixonin oli tarkoitus lentää Neuvostoliiton Ilalla Kiovaan vieraillessaan Neuvostoliitossa . Oli kuitenkin kiusallista, linja-auton moottori ei käynnistynyt. Myös varalaudan hankkimisessa oli ongelmia. Tämän tapauksen seurauksena hallituksen laivueen johto erosi.
  • 1. huhtikuuta 2011 Venäjän federaation turvallisuusneuvoston kokouksessa lentokoneteollisuuden kehittämisestä Dmitri Medvedev kritisoi jyrkästi uutta Tu-214PU-lentokonettaan, joka koki lukuisia teknisiä ongelmia ensimmäisten käyttökuukausien aikana [30] . Medvedev itse käyttää mieluummin ulkomaisia ​​lentokoneita ( Airbus A319 , Dassault Falcon 7X , AgustaWestland AW139 ), joita hänen puheenjohtajakautensa aikana alettiin ensimmäistä kertaa pitkään aikaan ostaa erikoisjoukkoon.
  • Huono sää asettaa toisinaan omat säätönsä osavaltion ensimmäisten henkilöiden lentoaikatauluun. Joten 30. lokakuuta 2012 ja 4. helmikuuta 2013 Dmitri Medvedevin kone joutui lähtemään vaihtoehtoiselle lentokentälle Pietariin (Pulkovo) Moskovan huonon sään vuoksi [31] . Kuitenkin tunnetaan myös tapauksia, joissa miehistön ensimmäiset henkilöt ovat painostaneet. Hallituksen lentolaivueen pitkäaikaisen päälentäjän Vladimir Potemkinin muistelmissa kuvataan tapausta, jossa Boris Jeltsin määräsi 30. tammikuuta 1992 laskeutumaan Lontooseen hinnalla millä hyvänsä miehistön meteorologista minimiä rikkoen [ 32] .
  • SLO "Russia" -lentokoneella ei ole rahtilentokoneita. Vuosina 1993-1999 An-124- lentokoneita käytettiin osana valtion tullikomiteaa "Venäjä" (joka voidaan nähdä muun muassa elokuvassa Shirley Myrli ), mutta sitten ne myytiin [33] . Siksi 224. lentoosaston lentokoneita käytetään tällä hetkellä autokorttien ja muun huollettavien rahdin kuljettamiseen .
  • Vuonna 2014 liittovaltion budjetista osoitettiin lähes 2 miljardia ruplaa laivueen matkustajien kuljettamiseen [34] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Kommersant Kommersant (Käytetty 25. tammikuuta 2011 )  
  2. ↑ Anna Belorusova. Erikoislentäjät  // Eduskunnan sanomalehti . - M. , 2014. - 5.–11. syyskuuta ( nro 30 (2659) ). - S. 2 . Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2021.
  3. ↑ Anna Belorusova. Erikoislentäjät. Moskovan puolustus  // Parlamenttilehti . - M. , 2014. - 12.-18.9. ( nro 31 (2660) ). - S. 18 . Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2021.
  4. ↑ Anna Belorusova. Erikoislentäjät. Leningradin piiritys  // Parlamenttilehti . - M. , 2014. - 19.-25.9 ( nro 32 (2661) ). - S. 20 . Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2021.
  5. ↑ Kommersant-Gazeta – Dmitri Medvedev valmistelee vastaantulevaa kaistaa Arkistokopio , joka on päivätty 19. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa , Kommersantissa   (Päivämäärä: 18. huhtikuuta 2011)
  6. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus 18.10.2011. Nro 1381 "Venäjän federaatiossa julkisissa tehtävissä olevien henkilöiden, liittovaltion virkamiesten tiettyjen virkojen ja muiden henkilöiden kuljetusten järjestämisestä" (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 7. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2014. 
  7. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus 3. tammikuuta 2009 N 11 . Haettu 17. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2014.
  8. ↑ Venäjän ortodoksinen kirkko selitti miksi patriarkka lensi Pekingiin erityisellä ryhmäkoneella . Haettu 22. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2013.
  9. ↑ Venäjän ortodoksinen kirkko selitti miksi patriarkka Kirill lensi Kiinaan hallituksen lentokoneella . Haettu 17. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2014.
  10. ↑ He päättivät lähettää erityisen hallituksen venäläisiä diplomaatteja varten Yhdysvaltoihin . Käyttöpäivä: 30. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2016.
  11. ↑ Kaksi Tu-214 Putinia lentää VIM-Avian takia juuttuneet turistit Turkkiin - Viikon argumentit . argumenti.ru. Haettu 29. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2017.
  12. ↑ SLO:n "Russia" lentokone lensi Yhdysvaltoihin henkilö non grataksi julistettuja diplomaatteja varten . Interfax.ru . Haettu 8. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2022.
  13. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ meidän ilmailu . russianplanes.net . Haettu: 23.11.2021.
  14. ↑ Rossiya-lentoosastolle annettiin Il-96-300:aan perustuva ohjauskeskus . Lentoliikennekatsaus (22.7.2016). Haettu 23. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2019.
  15. ↑ Uusi presidentin "Il" Permian PS-90A:lla siirretty asiakkaalle . Käyttöpäivä: 17. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2015.
  16. ↑ Uusi lentokone presidentin laivueelle (pääsemätön linkki) . Haettu 11. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2013. 
  17. ↑ Uusi Il-96 presidentin laivueelle toimitetaan tulevina vuosina . Käyttöpäivä: 17. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2013.
  18. ↑ Uusi Il-96-300 -lentokone luovutettiin Rossija presidentin lentolaivueelle . Haettu 22. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2016.
  19. ↑ Bugaev Boris Pavlovich . Haettu 22. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2020.
  20. ↑ Presidentti voi jäädä ilman pojanpoikaa (pääsemätön linkki) . Haettu 22. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. 
  21. ↑ Presidentti antoi kivihiilen korjaajia . Haettu 22. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2014.
  22. ↑ "Venäjän" johtaja vastaa presidentin lentokoneen törmäyksestä . Haettu 18. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2019.
  23. ↑ "Venäjällä" he löysivät viimeisen . Haettu 11. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  24. ↑ Ei nouse ylös ruorin takaa . Haettu 17. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2014.
  25. ↑ Putinin oli kiireesti vaihdettava konetta . Haettu 16. elokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2011.
  26. ↑ Lentoyhtiöt valmistelevat vaateita Il-96-300:n valmistajia vastaan . Haettu 16. elokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 22. maaliskuuta 2013.
  27. ↑ Puhdistus Voronežin lentokonetehtaalla . Haettu 16. elokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2011.
  28. ↑ Ranskan ulkoministeriö: duuman puhujan kanssa tapahtuneeseen tapaukseen osallistunut lentokone oli sveitsiläinen . Haettu 19. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2015.
  29. ↑ Hallituksen erillisen ilmailuosaston nro 235 apulaisjohtajan viran käyttöönotosta. NSKP:n keskuskomitean sihteeristön päätös, Neuvostoliiton ministerineuvoston päätösluonnos, Andropovin muistio . Haettu 1. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2012.
  30. ↑ Presidentin valitukset (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 11. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2014. 
  31. ↑ Dmitri Medvedevin kone ei laskeutunut Moskovaan . Haettu 11. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2016.
  32. ↑ GORBATSOVIN JA JELTSIIN PÄÄLENTTI . Haettu 11. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2015.
  33. ↑ Putin lentää ilman laskuvarjoa . Haettu 22. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2014.
  34. ↑ Lähes 2 miljardia ruplaa käytetään Venäjän huippuvirkamiesten lentoihin vuonna 2014 . Haettu 17. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2014.

Linkit