| Siversky | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Su-24 kiitotiellä Mezhnon kylän edessä , 2007 | ||||||||||
| IATA : ei - ICAO : ULLS - Alanumero koodi : lls | ||||||||||
| Tiedot | ||||||||||
| Näkymä lentokentälle | sotilaallinen | |||||||||
| Maa | Venäjä | |||||||||
| Sijainti |
kaupunkityyppinen asutus Siversky, Leningradin alue |
|||||||||
| Omistaja | Venäjän puolustusministeriö | |||||||||
| NUM korkeus | +100 m | |||||||||
| Aikavyöhyke | UTC+3 | |||||||||
| Kartta | ||||||||||
| Kiitotiet | ||||||||||
|
||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | ||||||||||
Siversky - sotilaslentokenttä Gatchinskyn alueella Leningradin alueella Siverskin kylässä .
Sotilaslentokenttänä se voi vastaanottaa Il-76- , Tu-134- ja kevyempiä lentokoneita sekä kaikentyyppisiä helikoptereita.
Suunniteltu rahti- ja siviili-ilmailupaikka.
Lentokenttä Siverskin kylässä [1] rakennettiin vuosina 1936-1937; oli alun perin maapeite.
Vuosina 1937-1941 täällä sijaitsi I-153 , I-16 hävittäjät . Huhtikuussa 1938 täällä muodostettiin 35. suurnopeuspommittaja-ilmailurykmentti (35 Sbap) [2] ja 50. suurnopeuspommittaja-ilmailurykmentti (50 Sbap) - SB - pommittajat , jotka osallistuivat Puolan kampanjaan. puna-armeija . Myöhemmin he tekivät taisteluja Suomen sodan aikana . 35 sbap sisällytettiin Special Air Groupiin (OAG); hänen SB-aluksensa lähti Siverskystä tuhoamaan Pohjanlahden satamia ja Suomen rautatieliittymiä [3] . Vuonna 1939 tänne muodostettiin 10. suurnopeuspommittaja-ilmailurykmentti - SB - pommittajat ; osallistui myös Suomen sotaan . Tuolloin Siverskyssä sijaitsi yhdeksäs rautatien happiasema, joka tarjosi korkeita lentoja [4] .
Tammikuussa 1940 35. Sbap lähti Viron alueelle , Sinalepin lentokentälle . Myös 9. rautatien happiasema lähtee Viroon Tarton lentokentällä [4] . 50. sbap toimi Siverskyssä joulukuuhun 1940 saakka, jolloin se siirrettiin tällä kertaa Viron SSR :lle - Ungran ( Haapsalu ) lentokentälle .
Suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä 10. Sbapin SB-pommittajat ja kesän 1941 taisteluihin osallistuneet hävittäjät olivat Siverskyssä.
1. elokuuta 1941 429. ilmatorjuntahävittäjälentorykmentti aloitti muodostumisensa lentokentällä osana 7. ilmatorjuntahävittäjälentojoukot , jotka perustuivat 153. , 46. ja 26. hävittäjälentorykmenttien henkilöstöön .
30. kesäkuuta KBF :n 1. miinatorpedo -ilmailurykmentin DB-3 pitkän kantaman pommikone laskeutui tänne (komentaja - luutnantti Leonov), joka vaurioitui hyökkäyksessä saksalaisten joukkoja vastaan Dvinskin kaupungin lähellä . Korjattuaan useita vaurioita teknikoiden toimesta, DB-3 lensi 2. heinäkuuta kotitukikohtaansa - Bezzabotnoyen lentokentälle [5] .
Koko elokuun 1941 Saksan 26. raskaiden hävittäjien (ZG 26), kaksimoottoristen Bf 110 -hävittäjien laivue, joka lensi Zarudinyen hyppypaikalta (100 km Peipsijärvestä itään) [6] iski Siverskin lentokentälle . 5. syyskuuta 1941 rykmentin henkilökunta evakuoitiin Lkningradin alueelta Leningradin rintaman ilmavoimien koulutuskeskukseen Moturinon lentokentälle ( Tšerepovetsin kaupunki, Vologdan alue ) [7] . Puna-armeijan poistuttua alueelta 28. elokuuta 1941, lentokenttä oli saksalaisten lentokoneiden käytössä. 5. syyskuuta 1941 54. Luftwaffen hävittäjälentueen Bf 109 :t saapuvat tänne [8] .
Syyskuun 17. päivästä 1941 lähtien 54. Luftwaffen hävittäjälentueen päätehtävät on asetettu sen komennolla lentämään "vapaata metsästystä" [8] .
Samana päivänä Luftwaffen 77. pommilentueen päämaja , I ja II ryhmät Ju 88A [8] pommittajat saapuvat Siverskyyn [9 ] .
Lokakuussa 1941 täällä sijaitsi seuraavat:
Siverskin lentokenttä liitettiin 29. lokakuuta KBF :n 1. miinatorpedolentorykmentin päätehtäviin , joka teki vuoden loppuun mennessä yhteensä 64 lentoa kahdella muulla päätehtävällä - Pihkovan ja Dnon lentokentillä [5 ] .
Marraskuun alussa Leningradin rintaman ilmavoimien tiedusteluilmakuvaukset Siverskin lentokentän lentokentällä, täällä vakituisesti sijaitsevien saksalaisten lentokoneiden lisäksi havaittiin vielä 40 Ju 88 pommikonetta ; joka saapui "hyppylentokentälle" suureen "vallankumouksen kehdon" pommitukseen 7. marraskuuta 1941. A. Zhdanov otti näiden tietojen perusteella esille kysymyksen Luftwaffen hyökkäyksen estämisestä Leningradiin vallankumouksellisen loman päivinä . Front Air Force Headquarters kehitti suunnitelman iskuista vihollisen lentokenttiä vastaan, mukaan lukien Siversky; kohteiden lisätiedustelu suoritettiin ja 6. marraskuuta kello 11.25 seitsemän Pe-2- lentokonetta (komentaja - majuri V. Sandalov ) pudottivat pommeja Siverskin lentokentälle 2500 metrin korkeudesta kymmenen MiG-3 :n kanssa. Niiden jälkeen kuusi Il-2- hyökkäyslentokonetta 174. hyökkäysilmailurykmentistä [12] ja kymmenen I-153- hävittäjää , jotka tukahduttivat ilmatorjuntatykistöä ja ampuivat lentotelineitä, iski lentokentälle . Kaksi ja puoli tuntia myöhemmin seitsemän muuta Pe-2:ta pudotti jälleen pommeja Siverskin lentokentälle. On raportoitu noin 20 saksalaisen lentokoneen tuhoutumisesta ja vahingoittumisesta [13] .
Il-2 hyökkäyslentokone 174. rykmentistä (maaliskuusta 1942 lähtien - 15. Kaartin hyökkäysilmailurykmentti ) marraskuussa ja myöhemmin - kevääseen 1942 asti, teki toistuvasti ratsian Siverskin lentokentälle - 54. Luftwaffen hävittäjän "hornettien pesään" laivue [12] .
Tammikuussa 1943 lentokentällä olivat:
Elokuusta 1943 tammikuuhun 1944 200. yöhävittäjälentueen (1./NJG 200), kaksimoottoristen Bf 110 -hävittäjien [6] 1. laivue sijaitsi Siverskyssä .
Tammikuun 14. päivästä 1944 lähtien Leningradin rintaman ja Baltian laivaston ilmailut iskivät Siverskin lentokentälle määräajoin Neuvostojoukkojen tammikuun ukkosen operaation aikana Leningradin saarron vihdoin purkamiseksi [5] .
30. tammikuuta 1944 Puna-armeija vapautti Siverskin. Lähtiessään täältä lentokenttää vaurioittivat saksalaiset sapöörit, jotka tekivät lukuisia suppiloita; Vahinkoala oli 200 hehtaaria. Tästä huolimatta, johtuen alueen osittaisesta käytöstä helmi-toukokuussa, 276. pommikoneilmailun Gatchina Pe-2- sukelluspommittajat sijaitsivat lentokentällä kahdesti Red Banner Orders of Suvorov ja Kutuzov-divisioonan kanssa . Kesään 1944 mennessä lentokenttä kunnostettiin kokonaan.
Vuodesta 1947 lähtien lentokentällä on toiminut 927. Aleksanteri Nevskin Koenigsbergin ritarikunnan hävittäjälentorykmentin 330. hävittäjälentokoneeseen perustunut La-7- lentokone . Vuonna 1950 lentäjät koulutettiin uudelleen MiG-15- lentokoneita varten . Maaliskuussa 1952 rykmentti lähti Unkariin .
Vuosina 1951 ja 1961 lentokenttää laajennettiin; vuosina 1954-1957 rakennettiin tekonurmikiitotie (RWY). Su-7- hävittäjät saapuivat lentokentälle .
Vuosina 1957-1960 täällä palveli tuleva " kosmonautti nro 2" saksalainen Titov .
Ilmailurykmentti Siverskin lentokentällä, Gatchinskyn alueella, Leningradin alueella. perustettiin elo-joulukuussa 1968 hävittäjäpommittajien (67 apib) ilmailurykmentiksi. 8. joulukuuta 1968 rykmentti alkoi lennättää MiG-17- lentokoneita .
Vuonna 1970 lentokentälle rakennettiin kaarisuojat lentokoneille (hävittäjät ja hävittäjäpommittajat) .
15. heinäkuuta 1975 rykmentin henkilökunta aloitti ja vuonna 1976 koulutettiin kokonaan uudelleen Su-17 M2 -hävittäjäpommikoneisiin.
Vuonna 1977 rakennettiin ylimääräinen kiitotie; pääkiitotietä jatkettiin, mikä tämän seurauksena lepää eteläisellä kynnyksellä Mezhnon kylässä, jaettuna nyt päätyturvakaistalla kahteen osaan.
2. huhtikuuta 1981 voimalaitos syttyi tuleen Su-17 M2 -hävittäjäpommittajaan, joka oli juuri lähtenyt lentoon, lentäjä majuri V. Nesterov . Ohjaaja esti oman henkensä kustannuksella konetta putoamasta Siverskin lentokentän ilmalähestymiskaistalla sijaitsevaan Kurovitsyn kylään ja vei putoavan koneen pois kylästä. Majuri V. P. Nesterovin kuolemanpaikalle pystytettiin muistomerkki [14] .
Vuodesta 1983 vuoteen 1987 Venäjän federaation tuleva sankari, Venäjän federaation kunniakoelentäjä Sergei Bogdan palveli 67. apibissa .
Heinä-elokuussa 1989 67. apib organisoitiin uudelleen 67. pommikoneilmarykmentiksi. Ensimmäiset 10 etulinjan Su-24 pommittajaa laskeutuivat Siverskin lentokentälle 28. heinäkuuta. Elokuussa yksikkö sai Taistelulipun. Saman vuoden syyskuun 4. päivänä rykmentti alkoi lentää uusilla lentokoneilla.
67. bap:n lentohenkilöstön taistelukoulutus toteutettiin ampumalla, laukaisemalla ohjuksia ja pommittamalla Kingisepp-harjoitusalueen maa- ja merikohdekentillä (vastaavasti 78 ja 118 km lentokentästä länteen).
1. kesäkuuta 1992 rykmentti aloitti teoreettisen uudelleenkoulutuksen Su-24M- lentokoneelle, ja 5. kesäkuuta ensimmäiset viisi Su-24M- lentokonetta saapuivat Voronežin lentokentältä . 7. heinäkuuta 1992 67. bap:n lentäjät divisioonan komentajan eversti V.P. Chernyn johdolla lensivät 20 Su-24M- lentokonetta Pohjoisen joukkojen ryhmän Shprotava - lentokentältä ( Puola ) Siverskin lentokentälle. Lentokone ja osa lentäjistä tuli osa rykmenttiä. 67. bapin henkilökunta aloitti käytännön uudelleenkoulutuksen Su-24M- lentokoneita varten . Heinäkuussa 1993 ohjaamomiehistö alkoi hallita vaikeinta taisteluharjoittelutyyppiä - lennon aikana tapahtuvaa tankkausta.
Vuonna 1996 pääkiitotietä pidennettiin nykyiseen kokoonsa jatkamalla "taskun" pohjoista kynnystä.
Vuoteen 2009 sijoittuivat 6. ilmavoimien ja ilmapuolustusarmeijan 67. pommituslentorykmentti ( Su-24M etulinjapommittimet ) sekä lentotukiyksiköt - ilmailutekninen tukikohta , erillinen radioteknisen tuen pataljoona. lentokenttä. Lentokenttää käytti sotilaskuljetusilmailu DCBF :n henkilöstön kuljetuksissa Pietarin ja Baltiyskin ( Kaliningradin alue ) välillä.
Vuodesta 2000 vuoteen 2002 RAC "MiG" -luokan 1. luokan tuleva testilentäjä Sergei Viktorovich Rybnikov palveli rykmentissä .
15.9.2005 tänne laskeutui tankkausta varten joukko lentokoneita, jotka lensivät Itämeren yli Tshkalovskin lentokentälle Kaliningradin alueella , jonka aikana yksi lentokoneista ( Su-27 majuri V. Troyanov) harhautui ja putosi lentokoneen päälle. Liettuan Shakiai - alueen alueella 55 kilometriä Kaunasista ; kaatuminen ei aiheuttanut uhreja tai tuhoja, mutta aiheutti kansainvälisen skandaalin.
Vuonna 2006 Siverskin lentokentällä sijaitsi Su-27- lentue , joka turvasi Pietarin G8-huippukokouksen .
Elokuussa 2007 67. bapin lentäjät ja lentokoneet osallistuivat IVY-ilmapuolustusvoimien "Combat Commonwealth-2007" harjoituksiin. Harjoitusten aikana miehistö lensi täältä Valko -Venäjälle ; Valko- Venäjän ilmavoimien Su-24 laskeutui Siverskin lentokentälle . Syyskuussa 2007 20 Su-24M- konetta aseineen lensi Voronežin alueelle, missä ne hyökkäsivät koulutuskohteisiin ja laskeutuivat tukikohdan ulkopuoliselle lentokentälle. Tankkauksen ja aseistamisen jälkeen rykmentti hyökkäsi kohteisiin toisella kantamalla.
При переходе на новый облик Российской армии 67-й бап был расформирован, самолёты частично (12 бормик ) поныбырто
BAP:n ja tänne jääneen RTO-pataljoonan sotilashenkilöstö siirrettiin ilmailutekniseen tukikohtaan, joka organisoitiin uudelleen ilmailun komentajaksi henkilöstövähennyksellä. Ilmailun komentajan tehtävinä on suojella ja ylläpitää lentokenttää, varmistaa yksittäisten lentokoneiden ja helikopterien nousu/lasku.
Vuonna 2011 lentokentän huolto- ja tekninen kehitys toteutettiin osittain Pietarista "hädätetyille" ilmailu- ja teknisen omaisuuden varastoille .
Elokuussa 2011 lentokentälle saapui neljän MiG -31DZ -hävittäjän lento Khotilovosta ( Tverin alue ) , joka saapui kehittämään "ylimääräisiä" lentopolttoainevarastoja .
Yhteiskunnassa heräsi toistuvasti kysymyksiä Siverskin lentokentän käytöstä liikelentotoiminnassa , jälleenrakentamisesta Pulkovo -III terminaalin rakentamisen myötä . Näitä asioita ei ole vielä kehitetty.
Puolustusministeriö päätti lakkauttaa ilmailun komentajan 1.3.2013 alkaen; Puolustusministeri Sergei Shoigun viran tullessa tätä ongelmaa hidastui, mutta sitä ei poistettu. Muodollisesti komentajan toimisto siirrettiin Gorelovoon . Huolimatta elokuussa 2013 ilmoitetusta ilmavoimien rakenteen tulevasta jälleenrakentamisesta " Serdjukovin tukikohtien " lakkauttamisesta ja "lentokenttäverkoston" palauttamisesta huolimatta Siverskin lentokentän palauttaminen Venäjän ilmavoimien aktiivisten lentokenttien joukkoon. ei ole odotettavissa.
Talvella 2012-2013 lentokentällä sijaitsi Gatchina ASK DOSAAF , L-410UVP -lentokone , laskuvarjohyppyjä suoritettiin.
Läntisen sotilaspiirin ilmavoimien taisteluvalmiuden äkillisen tarkastuksen aikana toukokuun 2013 lopussa Monchegorsk -lentoryhmän entiset 67 BAP: n Su-24M -koneet ja Besovetsin lentoryhmän Su-27P- koneet suorittivat taisteluliikkeitä yli Siverskin lentokentällä useita päiviä.
Joulukuussa 2013 Siverskin lentokentän lentokentälle ilmestyi panssarivaunuja - siihen asti tyydyttävässä kunnossa ollut lentokenttä varattiin vuoden 2014 alussa suunnitellun sotilasparaatin harjoituksiin, jotka oli omistettu noston 70-vuotispäivälle. Leningradin saarto, mutta sai sitten kiellon vahingoittaa pääkiitotietä ja käytti vain rullausteitä ja vaihtoehtoista kiitotietä. Tyhjät kasarmit varattiin tankkereille.
Kesäkuussa 2014 kerrottiin, että Pietariin suunniteltiin rakentaa erillinen lentoasema halpalentoyhtiöitä varten. Siverskin sotilaslentokenttää pidetään sopivimpana kohteista. Siverskyn etuja ovat kiitoteiden olemassaolo, kuljetusten saavutettavuus ja ilmalähestymisten kehittäminen. Puolustusministeriö ei kuitenkaan ole vielä suostunut sisällyttämään lentokenttää siviilirekisteriin.
Heinäkuussa 2016 taktisten lentoharjoitusten aikana Siverskin lentokenttä oli 549. erillisen helikopterirykmentin käytössä. Helikopterit lensivät Kingisepp-harjoituskentälle.
Vuodesta 2016 lähtien osa 333:n radiotekniikan rykmentistä on sijoitettu Siverskin lentokentälle. Etulinjan ilmailukoneet liikkuvat säännöllisesti lentokentän päällä. Lentokenttä on MO:n omistuksessa.
Vuonna 2017 ilmestyi tietoa, että Leningradin alueen lentoasema voisi esiintyä sotilaslentokentän perusteella - maa siirrettiin Venäjän federaation puolustusministeriöltä kohteen omaisuuteen. Tämä edellyttää sotilas- ja siviililentokoneiden yhteiskäyttöä [15] .
Vuoteen 2030 asti on tarkoitus perustaa lentokenttä. [16] Etenemissuunnitelma pannaan täytäntöön kolmessa vaiheessa: