Kolmipyöräinen ajoneuvo on ajoneuvo , jossa on kolme pyörää, jotka on järjestetty tasakylkiseen kolmioon ja jonka keskellä on joko edessä tai takana. Tämä järjestely mahdollistaa edullisien moottoripyörän osien käytön auton tai sivuvaunun luomiseen . Yksi harvoista esimerkeistä onnistuneesta kompromissista on pieni japanilainen kolmipyöräinen skootteri Honda Gyro , jonka takateli on varustettu kallistusmekanismilla. Vaikka tällainen auto ei tietenkään ole täysimittainen auto.
Tässä järjestelyssä täysikokoisissa kuorma-autoissa keskipyörä pyörii usein 180 astetta, mikä varmistaa koneen pienimmän kääntösäteen. Esimerkki tällaisesta mallista on Vervaet Track Trike (eng. Track Trike - kirjaimellisesti "toukka kolmipyörä ").
Kolmipyöräisen ajoneuvon layout-elementit muodostuvat ensisijaisesti kolmannen pyörän sijainnista sekä ohjattavien ja vetävien pyörien toimintojen jakautumisesta. Tämän mukaisesti kolmipyöräiset ajoneuvot voidaan jakaa:
Pyörän asennon mukaan:
Ajotyyppi : _
Ohjaustyyppi:
Käytännössä suurin osa näistä autoista rakennettiin joko kaavion mukaan kahdella ohjattavalla pyörällä edessä ja yhdellä takavetoisella (" Morgan Motor Company ", " Velorex (kolmipyörä) ") tai yhdellä etupyörällä. pyörä, joka on myös ohjattava ( Phänomobil , Borgward -Goliath , Bond Minicar ). Molemmat järjestelmät tarjoavat auton melko korkean vakauden - ensimmäinen johtuen kahden pyörän läsnäolosta etuakselilla, toinen - etuvetopyörän vakauttavasta vaikutuksesta. Ensimmäisessä tapauksessa on mahdollista käyttää edullista aggregaattipohjaa moottoripyörästä, tasauspyörästöä ei ole, mikä mahdollistaa alhaisten kustannusten ja rakenteen pienen painon saavuttamisen, mutta rahtimuutoksia on vaikea tehdä - runko yleensä on asetettava kuljettajan istuimen eteen. Toisessa moottori yhdistetään yhdeksi yksiköksi etujousituksella, mikä rajoittaa sen työtilavuutta ja painoa, mutta yksinkertaistaa ohjauksen suunnittelua ja mahdollistaa myös poikkeuksellisen ohjattavuuden, koska etupyörää voidaan kääntää 180 asteen sisällä. °, mikä on arvokasta tietyntyyppisissä kuljetuksissa, kuten kaupungin jakeluautossa.
Kaavio, jossa on kaksi pyörää etuakselilla, on pääsääntöisesti ajettava, ja yksi ajettu taka on hyväksyttävä hitaille ajoneuvoille, mutta sitä käytetään harvoin, mikä johtuu suurelta osin ohjausvaihteen monimutkaisesta ja epäluotettavasta suunnittelusta. Sitä käytettiin erityisesti Dymaxionissa ja L. I. Foxin autossa lukuisten jälkeläistensä kanssa (ensimmäinen etuvetoinen auto Neuvostoliitossa).
Järjestelmä, jossa yksi pyörä edessä ja kaksipyöräveto takana, osoittautuu vakauden kannalta epäedulliseksi ja jopa vaaralliseksi, varsinkin yhdessä takamoottorin sijoittelun kanssa, minkä vahvisti erityisesti erittäin negatiivinen kokemus. Neuvostoliitossa liikennöivät S1L-tyyppiset moottoroidut sivuvaunut, jotka on modifioitu enemmän tai vähemmän tehokkaalla moottorilla, osoittautuivat olennaisesti sopimattomiksi liikkumiseen yleisillä teillä johtuen liian suuresta kaatumisalttiudesta. Liikennepoliisi jopa kielsi itsetehtyjen kolmipyöräisten, yksi pyörä edessä olevien ajoneuvojen rekisteröinnin vaarallisena. Kaikki tämän järjestelmän mukaan rakennetut autot olivat hitaita ja niillä oli alhainen vakaus ja hallittavuus (S1L, Thundersley Invacar , Reliant Regal , skootterit ).
Asettelu kahdella ajettavalla ja ohjattavalla etupyörällä on teknisesti edistynein kolmipyöräiselle autolle, mutta samalla se on myös kallein valmistaa, vain hieman halvempi kuin täysi nelipyöräinen etuveto. auto, säilyttäen kaikki kolmipyöräisen auton yleiset haitat, minkä vuoksi sitä ei käytännössä käytetä (syy tällaisen rakentavan ratkaisun käytölle voi olla vain erityisten lainsäädännöllisten rajoitusten olemassaolo markkinoilla, esimerkiksi omistajan verotaakan merkittävä aleneminen verrattuna nelipyöräiseen autoon ja muihin etuihin).
Yhden pyörän sijasta voidaan käyttää kahta hyvin pienellä raidevälillä varustettua pyörää, jotka on sijoitettu lähes lähelle toisiaan. Uusia näkymiä kolmipyöräisille ajoneuvoille avaa sähköisen vetovoiman ja erityisesti moottoripyörän käyttö, joka poistaa monet rajoitukset, jotka estävät tämän tyyppisen perinteisellä vaihteistolla varustetun koneen suunnittelijan tiellä.
Vuonna 1769 ranskalainen keksijä Cugnot testasi ensimmäistä kolmipyöräistä autoa - höyrykoneen mallia [1] , joka tunnetaan nimellä "pieni Cugnot-kärry" (ensimmäinen testin läpäissyt malli oli esillä Musée desissa arts et métiers ), ja vuonna 1770 - "Cugnot's big cart". Keksijä itse kutsui sitä "Fiery Cart" -vaunuksi - se oli tarkoitettu tykistökappaleiden hinaamiseen.
Toinen versio rakennettiin ja testattiin vuoden 1770 lopulla, mutta saman vuoden joulukuussa keksijä ja asiakas lähetettiin maanpakoon opposition kannattajina. Nämä kehitystyöt oli tarkoitettu raskaan sotilaslastin (aseiden) kuljetukseen ja ne olivat enemmän kuin höyryauto . Myöhemmin valmistettiin monia kolmipyöräisiä vetureita . Jotkut ensimmäisistä autoista, mukaan lukien Benz-auto , olivat myös kolmipyöräisiä, ja jotkut toistivat kirjaimellisesti Cugnon "höyrykärryä" suunnittelussa (katso kuva) .
Sillä välin 1900-luvun alkuun mennessä polttomoottorilla varustetun auton nelipyöräjärjestelmä oli vakiinnuttanut asemansa pääasiallisena.
Morgan Runabout DeLuxe Malli 1912.
Sotien välisinä vuosina jopa raskaita kuorma-autoja tehtiin kolmipyöräisiksi.
Kolmipyöräisten autojen suosion ensimmäinen nousu tapahtui vasta ensimmäisen maailmansodan jälkeisellä kaudella, jolloin sodanjälkeisessä Euroopassa oli jo ilmaantunut edellytykset massamotorisaatiolle, mutta ei kohtuuhintaisten täysautojen massatuotantoon tarvittavaa materiaalia. -keinoja autoja ei ollut vielä syntynyt, eikä riittävän laaja ostajapiiri, joka pystyisi sellaiseen varusteluun itselleen. Niin sanotuista "moottoripyöristä", "pyöräautoista" (eng. Cyclecar) tuli väliaikainen ulospääsy - liikennemuoto, joka sijaitsee moottoripyörän ja auton välissä. Hyvin monet niistä luotiin kolmipyöräisinä maksimaalisen kustannussäästön odotuksella, usein lainaten laajasti yksiköitä olemassa olevista moottoripyörien malleista.
Vähitellen niiden suosio hiipui - kolmipyöräiset ajoneuvot eivät voineet kilpailla ensimmäisen sukupolven pienten, mutta täysimittaisten miniautojen, kuten Austin 7 tai Fiat Topolino kanssa. .
Messerschmitt KR200 on tyypillinen Kabinentela.
DDR:n valmistama kolmipyöräinen auto Simson DUO.
Sillä välin Eurooppaa odotti jo 30-luvun lopulla uusi suuri sota. Toisen maailmansodan tuhoamassa Euroopassa oli vaikea löytää raaka-aineita autojen valmistukseen , ja tuotannossa oli vähän kalliiden "täysarvoisten" autojen ostajia. Siksi yksinkertaiset ja halvat kolmipyöräiset ajoneuvot ovat jälleen tahattomasti suosittuja valmistajien (ja heidän suunnittelijoidensa) keskuudessa. “ BMW Isetta ”, “ Messerschmitt ” ovat vain joitain tunnetuista esimerkkejä tuon ajan kolmipyöräisistä ajoneuvoista, jotka osoittautuivat erityisen suosituiksi Saksassa, missä niitä kutsuttiin “kabinenrolleriksi” - skootteriksi, jossa on ohjaamo.
Tällä hetkellä kehittyneissä maissa tällaisia laitteita valmistetaan kaupallisten vaihtoehtojen lisäksi pienissä erissä autoeksotiikkaa rakastaville vaihtoehtona moottoripyörille , ja niitä käytetään enimmäkseen kalliina leluina. Tällaisten laitteiden hinta on samanlainen kuin kalliiden autojen. .
Historiallisesti Yhdistynyt kuningaskunta oli moottoroitujen lastenrattaiden tärkein "perintö" , mikä johtui suurelta osin tämän maan verotuksen erityispiirteistä. Lainsäädännön samoista piirteistä johtuen lähes kaikki ne olivat kolmipyöräisiä, koska lainsäädännössä tämä ajoneuvoluokka rinnastettiin sivuvaunullisiin moottoripyöriin, jotka saivat merkittäviä veroetuja.
Niiden suosion ensimmäinen nousu tuli sotien välisenä aikana, jolloin niitä käytettiin nimittämään termiä Cycle-car - "cyclecar" (cyclocar), joka tarkoitti vain moottoripyörän (Motorcycle) ja auton (Car) hybridiä. . Suurin osa näiden vuosien malleista oli äärimmäisen puristettua kaikkiin suuntiin samankaltaisuutta perinteisen klassisen layout-auton kanssa, joka on rakennettu moottoripyöräyksiköihin, usein ketjulla tai jopa hihnavedolla takavetopyörään poikittaismoottorista. Ruumis oli yleensä avoin, usein rinnakkain, niin kapea, että siihen mahtui vain kaksi ihmistä vierekkäin. Juuri tällaisten sivuvaunujen julkaisun myötä esimerkiksi Morgan Motor Company aloitti . Aseyhtiön BSA:n (1931-33) kolmipyöräinen moottoroitu vaunu (1931-33), joka näinä vuosina kokeili moottoriajoneuvojen tuotantoa, erottui suunnittelustaan - sitä ohjasivat kaksi etupyörää.
Sotaa edeltävässä Isossa-Britanniassa valmistettiin jopa "kolmipyörien" lastimalleja (James Handyvan ja muut).
Kolmipyöräisten ajoneuvojen suosion toinen huippu seurasi toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. Sodan jälkeisessä Englannissa oli monia sivuvaunuvalmistajia, kuten Bond ja Reliant , joiden tuotteiden kysyntä oli melko vakaata 1960-luvun puoliväliin asti, jolloin verolainsäädännön muutos teki täysimittaisen henkilöauton omistamisesta edullisempaa. Huhtikuussa 1962 auton ostoverokanta alennettiin 45 prosenttiin sen arvosta ja marraskuussa 1962 25 prosenttiin, joka vastaa aiemmin moottoripyöriin ja kolmipyöriin sovellettua verokantaa.
Jotkin kolmipyöräisten ajoneuvojen mallit (kolmipyörät, sivuvaunut) pysyivät kuitenkin suosittuina 1980- ja jopa 1990-luvuille asti; Esimerkiksi kolmipyöräistä Reliant Robinia valmistettiin vuoteen 2001 asti. Sillä voi ajaa sekä moottoripyörällä että autokortilla, ja se rekisteröitiin ja verotettiin "Robin" moottoripyöräksi.
Kolmipyöräiset kuorma-autot Scammell Mechanical Horse ja Scammell Scarab , joita valmistettiin vuosina 1934–1967 ja jotka on suunniteltu toimimaan puoliperävaunun kanssa, kääntyvät kirjaimellisesti "paikalla", mikä teki niistä suosittuja joillakin erityisillä lastinkuljetusaloilla. [2]
Kuten Neuvostoliitossa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa luotiin erikoiskuljetus vammaisille - moottorikäyttöiset Thundersley Invacar -rattaat , jotka vuoteen 1977 asti sosiaaliturvaviranomaiset myönsivät brittiläisille vammaisille. Vuonna 2003 kolmipyöräisen Invacarin käyttö Britannian yleisillä teillä kiellettiin uusien turvallisuusstandardien noudattamatta jättämisen vuoksi, jolloin noin 200 tämän mallin sivuvaunua oli vielä käytössä.
Kolmipyöräiset skootterit ilmestyivät 1950-luvulla Italiassa. Heidän esi-isänsä oli Piaggio Apen malli . 1970-luvulta lähtien ne ovat levinneet pääasiassa Intiaan (Piaggion lisenssillä intialainen Bajaj ("Bajaj") alkoi valmistaa niitä 1960-luvun lopulta lähtien) ja viereisiin Itä-Aasian maihin. Näillä alueilla skoottereita käytetään yleisimmin jakeluautoina (avolava-autoina), jotka ovat mahdollisimman yhtenäisiä niin suositun kaupallisen matkustajaliikenteen tyypin kuin riksojen kanssa ja ovat niche-alueella rahtipyörien ja riksojen sekä tavallisen nelipyöräisen lava-autona. kuorma-autot ja taksit. Niiden suosiota edistävät ensisijaisesti alhainen hinta ja vähäiset verot, suhteellinen tehokkuus ja ohjattavuus, mikä on erittäin tärkeää sellaisissa ylikuormitetuissa kaupungeissa, joissa asuu yli miljoona ihmistä, kuten Delhi , Mumbai , Kalkutta , Bangkok jne.
ΜΕΒΕΑ perustettiin Ateenassa vuonna 1960. Yrityksestä on kasvanut merkittävä kreikkalainen yritys, jolla on kaksi tehdasta Ateenan pohjoisosassa.
Sen oman suunnittelun Zündappin ja ΜΕΒΕΑ:n (MΕΒΕΑ-tekniikoita käytti toinen kreikkalainen moottoripyörävalmistaja - Mego ) lisäksi yritys teki yhteistyötä brittiläisen Reliantin kanssa ja aloitti raskaamman kolmipyöräisen TW9-kuorma -auton lisensoidun tuotannon vuonna 1970 (käyttäen 1,2-moottoria). litran Triumph-moottori) ja kolmipyöräinen Robin -henkilöauto vuonna 1974, kun taas MEBEA Fox -auto esiteltiin yhteiskehityksenä.
Vuonna 1979 MEBEA esitteli kevyen hyötyajoneuvon Fox , sen ajan kreikkalaisen "muotin" mukaisesti , vastineena Namcon Ponylle , MAVA-Renault 's Farmalle ja muille myöhemmille malleille. Foxin prototyypin suunnitteli ja rakensi alun perin MEBEA itse muokatulle Reliant Kitten -rungolle , mutta loppukehitys sertifioitiin yhdessä Reliantin kanssa, jotta voidaan kiertää Kreikan lainsäädäntöön liittyvät vaikeudet, jotka sallivat "henkilöautojen" tuotannon. Yhtiö joutui ongelmiin 1980-luvun alussa, kun Aasian markkinat menettivät, mutta viimeinen romahdus tapahtui, kun Kreikan lait lopettivat kevyiden hyötyautojen "tukemisen", mikä käytännössä tappoi Foxin (ja sen mukana puoli tusinaa muuta samanlaista kreikkalaista autoa). Tuolloin niitä oli myyty noin 3000 kappaletta. Vuonna 1983 Foxin tuotanto valmistui (mutta se aloitettiin Isossa-Britanniassa, Reliantin toimesta ) , ja pian MEBEA, yritys, jolla oli laaja valikoima kevyitä autoja ja josta oli tulossa melkein osa kreikkalaista kulttuuria, lakkasi olemasta.
kreikkalainen kevyiden kolmipyöräisten kuorma-autojen, moottoripyörien ja henkilöautojen valmistaja Alta (Alta, gr. Άλτα) vuonna 1967, kehitettiin A700 -malli , kolmipyöräinen kuorma-auto BMW -moottorilla ja kantavuus 800 kg. Kuorma-autosta , joka erottui miellyttävästä muotoilustaan ja korkeasta luotettavuudestaan, tuli yksi menestyneimmistä tämän tyyppisistä ajoneuvoista Kreikassa. Vuonna 1968 Alta kehitti kolmipyöräisen henkilöauton , Alta A200 -mallin (kolmipyöräiset luokiteltiin eri tavalla Kreikan lain mukaan). Voimanlähteenä 200 cc Heinkel -moottori. katso, auto perustui saksalaiseen Fuldamobileen ( Fuldamobil ) (jota Attica valmistaa myös Kreikassa lisenssillä), mutta sen kori oli omalla mallillaan. Yritys muutti uuteen tehtaaseen Eleusikseen , jossa se toimi vuoteen 1978 asti.
kuorma-auto Alta A700 (1967)
auto Alta A200 (1968-1974)
Alta A 200
Alta A 200
Myös kolmipyörien ohjaamoversiot, joissa on moottoripyörän ohjaustanko, kuuluvat tähän varusteluun. 1930-luvulla Mazda alkoi valmistaa kolmipyöriä , jotka suurelta osin kopioivat ulkomaisia malleja. Vuonna 1932 kolmipyörien kaupallinen vienti Kiinaan alkoi . Samanlaisia koneita toimitettiin toisen maailmansodan aikana Japanin armeijalle.
Vuonna 1948 Amerikan pommi-iskujen jälkeen kunnostettu Mazdan tehdas palasi kolmipyöräisten kuorma-autojen tuotantoon.
Vuoden 1974 jälkeen kuorma-autot ohjaamoilla varustetut skootterit syrjäytettiin Japanista, mutta ne alkoivat kukoistaa Kiinassa, missä niitä on edelleen olemassa jopa raskaina kolmipyöräisinä kuorma-autoina, joiden kantavuus on jopa 8 tonnia. Kuitenkin viime aikoina Vuosien aikana Intian viranomaiset ovat alkaneet taistella kolmipyörien kanssa, koska niiden kaksitahtimoottoreiden ympäristöystävällisyys on alhainen ja onnettomuuksien määrä on lisääntynyt kolmipyöräisen järjestelmän rakenteellisen epävakauden vuoksi.
Tuk-tuk Koh Phanganilla .
Shuttle taksi - rahtiskootteri Laosissa .
Mazda T2000 (1962-1974).
Tyypillinen kuorma-skootteri on varustettu laivan rungolla, jossa on mahdollisuus asentaa markiisi. Niiden kantavuus ei yleensä ylitä 300 kg [3] , mutta uusissa malleissa se voi olla jopa 700 kg. Öljyn ja bensiinin polttoaineseoksen (tai vain bensiinin nelitahtimoottoreissa) kulutus vaihtelee nykyaikaisissa malleissa 3 litrasta 100 km:llä ja jopa 7,5 litraa sellaisissa malleissa, kuten Neuvostoliiton Ant . Useat intialaiset mallit on myös varustettu pienillä dieselmoottoreilla, joiden kulutus on jopa 2-2,5 litraa 100 km:llä.
Vuoden 1946 lopussa KMZ -suunnittelijoiden ryhmä yhdessä Kiovan moottoripyörätehtaan kolmannen työpajan insinööri- ja teknisten työntekijöiden kanssa I. Ya. moottoroitu vaunu K-1V. Moottorivaunuilla oli erittäin rajalliset resurssit. Ajo ennen remonttia oli enintään 6-7 tuhatta kilometriä. Kun sivuvaunujen tuotantoa rajoitettiin KMZ:ssä vuonna 1951, laitteet ja asiakirjat siirrettiin Serpukhovin moottoripyörätehtaalle (SMZ). Myöhemmin siellä aloitettiin kehittyneempien, suljetun rungon, mutta myös kolmipyöräisten moottoroitujen vammaisten lastenvaunujen valmistus, joita kutsuttiin SMZ S-1L . Vuosina 1956-1958 valmistettiin S3L-versio, joka erosi perusversiosta tehokkaammalla moottorilla. S1L- ja 17 053 S3L-sivuvaunuja valmistettiin yhteensä 19 128 kappaletta. SMZ S3-A korvasi kolmipyöräisen moottoroidun vaunun SMZ S-1L kuljettimella , itse asiassa sen nelipyöräinen muunnos.
Suunnittelun ja suorituskyvyn kannalta moottoroiduilla vaunuilla oli merkittäviä haittoja. . Suurin ongelma oli se, että moottoroidut rattaat olivat pohjimmiltaan eräänlainen moottoroitu pyörätuoli , jota ei ole tarkoitettu pitkille ja pitkille matkoille, mutta tavanomaisten autojen puutteen vuoksi moottoroidut rattaat saivat myös osittaisen toiminnallisuuden kuin perinteisen kaksipaikkaisen mikroauton, joka soveltui normaalissa käytössä yleisillä teillä. Tämä pakotettu epäonnistunut kompromissi täysimittaisen pienen auton ja Lev Shugurovin sanoin "moottoroidun proteesin" välillä johti siihen, että moottoroidut vaunut suorittivat molemmat toiminnot yhtä keskinkertaisesti ja "autostandardien" mukaan niillä oli huono dynamiikka. riittämätön maastohiihtokyky pienten pyörien ja heikon moottorin työntövoiman vuoksi.
Vuonna 1957 V. S. Manokhinin ja I. G. Lermanovin aloitteesta kehitettiin T-200- yksiköiden pohjalta lastiskootterin suunnittelu . Aluksi näitä koneita valmistettiin pienissä erissä Tulan kaupungin tehtaiden väliseksi kuljetukseksi. Kun liittovaltion kauppakamarin asiantuntijaneuvosto hyväksyi hankkeen vuonna 1959, niiden tuotanto alkoi kasvaa.
Neuvostoliitossa "Ant"-tyyppiset skootterit olivat erittäin suosittuja maaseudulla, mikä johtui pääasiassa avoautojen ja pakettiautojen, kuten Izh-2715- tai UAZ-469- maastoautojen ( UAZ-3151 ), halvuudesta ja vähittäiskaupan puutteesta. 1990-luvulla väestön massiivisen köyhtymisen vuoksi etenkin maaseutualueilla moottoriliikenne tällä alueella alkoi jonkin aikaa korvautua hevosajoneuvoilla ja myöhemmin - lopulta - käytetyillä autoilla ja kuorma-autoilla, joista tuli laajalti. saatavilla sekä monikäyttöisiä moottoreitä perävaunuilla ja minitraktorilla. Kuitenkin "Ant" tuotanto Tulamashzavodissa lopetettiin lopulta vasta vuonna 1999, minkä jälkeen hän siirtyi maatalousalan minilaitteiden tuotantoon. Osa tällaisten laitteiden jäljellä olevasta markkinoiden kysynnästä katetaan tuonnilla Kiinasta.
Kolmipyöräinen trukki .
Maatalouskoneet, jotka eivät vaadi suurta nopeutta, ovat usein kolmipyöräisiä.
Toinen Cushmanin valmistama kolmipyöräinen ajoneuvo.
Kolmipyöräjärjestelmän mukaan valmistetaan myös huomattava määrä hidaskäyntisiä maatalouskoneita ja erikoislaitteita, jotka eivät vaadi hyvää ohjattavuutta suurilla nopeuksilla.