| Kolmipyörä | |
|---|---|
| Filatovin konekivääripanssaroidut ajoneuvot ("Kolmipyöräiset") kenttäkokeissa. 1916 | |
| "Kolmepyörät" (Filatovin panssaroitu auto) |
|
| Luokitus | kevyt panssaroitu auto |
| Taistelupaino, t |
1,4-1,8 (konekiväärinäyte) 2,6 (tykkinäyte) |
| Miehistö , hlö. | 3-4 |
| Tarina | |
| Valmistaja | Izhoran kasvi |
| Vuosia tuotantoa | 1915-1917 _ _ |
| Toimintavuosia | 1916 - vuoden 1922 jälkeen |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | klo 18-30 |
| Pääoperaattorit | |
| Varaus | |
| panssarin tyyppi | Teräs valssattu |
| Rungon otsa, mm/aste. | 4-6 |
| Runkolauta, mm/aste | neljä |
| Rungon syöttö, mm/aste | 4-6 |
| Rungon katto, mm | neljä |
| Aseistus | |
| Aseen kaliiperi ja merkki | 76 mm:n hyökkäysasemalli 1910 (tykkinäyte) |
| aseen tyyppi | kiväärin |
| konekiväärit | 1-2 × 7,62 mm "Maxim" (konepistoolimalli) |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi | Erilaisia bensakaasuttimia |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 16-24 |
| Pyörän kaava | 3×2 |
| jousituksen tyyppi | riippuvainen lehtijousista |
"Kolmipyörät" eli Filatovin panssaroitu auto on yleinen nimi Venäjän keisarikunnan armeijan erilaisille konekivääri- ja tykkipanssaroiduille ajoneuvoille , jotka on rakennettu upseerikiväärikoulun työpajoissa ja Izhoran tehtaalla , kenraalimajurin suunnittelema. N. M. Filatov , 1915-1917 .
Panssaroitujen ajoneuvojen erottuva piirre, joka näkyy niiden nimessä, oli kolmipyöräinen alusta . Yhteensä rakennettiin 18–30 panssaroitua ajoneuvoa tykki- tai konekivääreillä, jotka osallistuivat ensimmäisen maailmansodan ja sisällissodan vihollisuuksiin .
Vuoden 1915 alussa venäläiset tykki-konepistoolit panssaroidut ajoneuvot " Garford-Putilov " saapuivat ensimmäisen maailmansodan taistelukentälle . Joukot pitivät heistä välittömästi tehokkaan 3 tuuman hyökkäysaseensa ansiosta . Garfordeja käyttäneiden auto-konepistoolijoukkojen (APV) komentajat ja heidän miehistönsä itse valittivat kuitenkin usein näiden taisteluajoneuvojen alhaisesta nopeudesta ja huonosta ajokyvystä - heidän oli maksettava taisteluajoneuvojen raskasta aseistusta. panssaroitu auto ylikuormitetulla alavaunulla . Valtavat panssaroidut ajoneuvot ryömivät tuskin maastossa, eivät kyenneet ajamaan jyrkkiä rinnettä ylös ja juuttuneet kokonaan mataliin ojiin ja juoksuhaudoihin . Olemassa olevaan alustaan syntyneitä ongelmia ei voitu korjata.
Kaikki tämä sai Garfordien luojan, upseerikiväärikoulun päällikön kenraalimajuri N. M. Filatovin kehittämään kevyemmän ja liikkuvamman ajoneuvon. N. M. Filatov vietti koko syksyn 1915 uuden koneen suunnittelussa. Työ johti hyvin omaperäiseen projektiin, joka oli kolmipyöräinen panssaroitu taisteluajoneuvo, joka yhdisti kiinteät aseet erittäin vaatimattomilla paino- ja kokoominaisuuksilla sekä hyvällä liikkuvuudella . Filatov ehdotti kahta aseistusvaihtoehtoa: kaksi 7,62 mm Maxim-konekivääriä tai yksi 76,2 mm:n hyökkäystykki. Joulukuussa 1915 panssaroitujen autojen kokeellisen erän rakentaminen aloitettiin Oranienbaumin upseerikiväärikoulun työpajoissa. Huhtikuuhun 1916 mennessä 10 ajoneuvoa oli valmiina, joista yhdessä oli tykkiaseet ja muissa konekivääreitä.
22. huhtikuuta 1916 panssaroitujen ajoneuvojen esittely järjestettiin panssaroitujen ajoneuvojen komission jäsenille ja GAU :n edustajille . Koneet saivat erittäin suotuisat arvostelut ja touko-kesäkuussa ne pääsivät tilatesteihin. Kävi ilmi, että kevyemmällä konekivääriversiolla (1800 kg vs. tykin 2600 kg) oli parempi ohjattavuus, vaikka molemmilla modifikaatioilla oli suunnilleen samat ajo-ominaisuudet . Saatujen tulosten perusteella Izhoran tehdas sai tilauksen 20 panssaroidusta ajoneuvosta konekivääriversiossa. Rakennusprosessin aikana Filatov paransi hieman ajoneuvon suunnittelua vähentämällä sen taistelupainoa 1400 kg: iin ja vähentämällä aseistusta yhteen konekivääriin. Ensimmäinen sarjapanssaroitu auto testattiin 13. lokakuuta 1916 mennessä, ja ennen uutta vuotta koottiin vähintään 8 kopiota. Tietoa niiden edelleen vapauttamisen tahdista ei ole säilytetty, mutta on syytä uskoa, että koko erä luovutettiin lokakuuhun 1917 mennessä (siis panssaroitujen ajoneuvojen kokonaismäärä on 30).
"Kolmipyöräisillä" N. M. Filatovilla oli erittäin omaperäinen muotoilu. Autojen alustat olivat nimensä mukaisesti kolmipyöräisiä, ja niissä oli vetävä taka-akseli ( 3 × 2 pyörän kaava ). Liikesuunnan muutoksen suoritti ohjattava etupyörä, joka oli asennettu erityisesti suunniteltuun haarukkaan . Pyörän pyöriminen varmistettiin ohjauspyörään kytkettyjen metallitankojen avulla. Mielenkiintoista on, että alavaunu koottiin useiden autojen solmuista, joita ei voitu korjata ja purkaa varaosia varten. Tästä syystä N. M. Filatovin panssaroiduissa ajoneuvoissa käytettiin useita moottoreita (useimmiten Case , Gupmobil , Maskville jne.), joiden teho vaihteli 16-25 litrasta. Kanssa. Tämä johti tiettyyn vaihteluun eri koneiden dynaamisissa ominaisuuksissa.
Alustaan asennettiin täysin suljettu panssaroitu runko, joka koottiin metallirunkoon niiteillä . Panssarilevyjen paksuus oli 4-6 mm, mikä riitti suojaamaan miehistöä luodeilta ja kuoren sirpaleista . Koneilla oli pieni korkeus ja kaiken kaikkiaan erittäin vaatimattomat metrimitat. Tykin modifikaatiossa oli hieman muokattu runko ja pohjassa lisäavaaja , joka laskeutui taistelutilanteessa maahan antamaan panssaroidulle ajoneuvolle paremman vakavuuden ammuttaessa. Rungon keskiosassa, moottorin takana, oli ohjausosasto istuimilla ajoneuvon komentajalle ja kuljettajalle.
Aseistus sijaitsi vain perässä, koska panssaroitujen ajoneuvojen oli mentävä taisteluun taaksepäin. Tykkipanssaroidun auton aseistus oli vuoden 1910 mallin 76,2 mm:n hyökkäysase , joka oli samanlainen kuin Garford-Putilov- raskaita panssaroituja ajoneuvoja . Konekivääripanssaroidut ajoneuvot oli aseistettu 1-2 7,62 mm:n Maxim-konekivääreillä . Ammuksia sijoitettiin rungon taisteluosaston sivuille.
Miehistö koostui 3-4 hengen miehistöstä, joiden alukseen nouseminen ja poistuminen suoritettiin rungon oikealla ja vasemmalla puolella olevien ovien kautta. Lisäksi oli kattoluukku. Maaston havainnointia varten ajoneuvon komentajalla ja kuljettajalla oli suorakaiteen muotoiset havaintoikkunat, jotka oli peitetty taittuvilla panssaroiduilla kansilla. Ohjausosaston etulevyn yläpuolella oli suuri ajovalo - valonheitin .
Ensimmäiset "kolmipyörät" lähetettiin rintamalle lokakuussa 1916 pääesikunnan pääosaston määräyksestä koekäytössä. Ne oli varustettu 1. (kaksi konekivääriä), 7. (kaksi konekivääriä), 8. (kaksi konekivääriä ja yksi tykki) ja 9. (yksi konekivääri) panssaroitujen autojen divisioonalla (BAD). BAD:n komentajien raporttien mukaan taisteluissa saksalaisten joukkojen kanssa "kolmipyörät" osoittautuivat erittäin arvokkaiksi [1] .
Sisällissodan aikana punaisen ja valkoisen armeijan vangiksi suunnilleen yhtä paljon Filatovin panssaroituja ajoneuvoja käytettiin taisteluissa.
Yksi ensimmäisistä seikoista "punaisten" taistelukäytöstä kirjattiin 21. elokuuta 1918 . Kolmen Filatov-panssarivaunun joukko lähti Bakuun auttamaan paikallista bolshevikkihallitusta. Ainakin yksi tämän tyyppinen panssaroitu auto oli osa Smolny -auto-panssari-konepistooliyksikköä . Vuoden 1920 alussa tämä "kolmipyörä" meni etupuolelle.
Mitä tulee valkoisiin armeijoihin, syksyllä 1918 yksi tämän tyyppinen panssaroitu ajoneuvo oli Etelä-Venäjän asevoimien käytössä - "kolmipyörä" nimettiin "Fiber" ja se oli osa 1. panssaroitujen autojen divisioonaa. Vapaaehtoinen armeija . Ei tiedetä, käytettiinkö sitä taisteluissa, mutta huhtikuussa 1919 se poistettiin käytöstä Jekaterinodarissa "kulumisen ja taisteluun sopimattomuuden vuoksi" [1] .
Sisällissodan päätyttyä muutama "kolmipyörä" pysyi osana Puna-armeijaa vielä useita vuosia - helmikuussa 1922 Puna-armeijan panssaroitujen joukkojen osastolla oli käytössään neljä tämäntyyppistä panssaroitua autoa . Niiden tulevasta kohtalosta ei ole tietoa.