ATV nro 2

Maastoajoneuvo nro 2 on venäläinen projekti taisteluajoneuvosta [sn 1] , jossa on pyörillä varustettu toukka , jonka suunnittelija ja keksijä A. A. Porohovshtshikov kehitti ensimmäisen maailmansodan aikana . -Maastoauto". Sitä ei toteutettu suunnittelun monimutkaisuuden ja "riittävän rationaalisuuden" vuoksi.

Luontihistoria

Vuonna 1916 venäläinen keksijä A. A. Porokhovshchikov kehitti Vezdekhodin kehittämisestä saatujen kokemusten perusteella projektin edistyneemmälle koneelle. Tammikuun 1917 ensimmäisellä puoliskolla projekti "maastoauto nro 2 - 1916" ja auton malli saapuivat Venäjän keisarillisen armeijan GVTU :n panssariosastolle . Hankkeen tarkastelu ja keskustelu kesti yli kymmenen kuukautta, ja sen tulosten mukaan kone todettiin epäonnistuneeksi eikä sen luomiseen osoitettu varoja. Jatkotyötä "maastoauton nro 2" parissa ei suoritettu [1] .

Suunnittelun kuvaus

"Maastoauto nro 2" oli asettelu , jossa ohjausosasto sijaitsi edessä, taisteluosasto, jossa oli aseiden tornisijoitus - keskellä ja moottorin vaihteisto - rungon takaosassa (tämä asettelutyyppi tunnettiin myöhemmin klassisena). Koneen arvioitu paino oli 9,8 tonnia [1] .

Panssarijoukot ja torni

Ajoneuvon panssaroitu runko oli muodoltaan yksinkertainen ja se tehtiin 8 mm paksuista teräspanssarilevyistä . Rungon etuosa muodostui kolmesta panssarilevystä - ylempi ja alempi, jotka sijaitsevat pystysuorassa ja keskimmäinen, asetettuna noin 45 ° kulmaan; rungon sivut ja perä tehtiin pystysuoraksi, katto - vaakasuoraksi. Myös telakoneisto, joka työntyi hieman panssaroidun rungon mittojen ulkopuolelle keulassa, oli suojattu [1] .

Rungon keskellä lieriömäisellä pohjalla, päällekkäin, oli kaksi samankokoista sylinterimäistä tornia, joilla oli yhteinen katto [1] .

Aseistus

Ajoneuvon aseistus koostui kolmesta 7,62 mm :n konekivääristä " Maxim ", jotka sijaitsevat yksi kerrallaan torneissa ja keskimmäisessä etupanssarilevyssä [1] .

Moottori ja vaihteisto

Koneen voimansiirto on mekaaninen . Vaihteisto yhdistettiin vetoakseliin ketjukäytöllä [1] .

Koneen voimalaitoksesta ei ole tietoa . Tiedetään, että melutasoa ja asumiskelpoisten osastojen kaasupitoisuuden vähentämiseksi suunnittelija järjesti taistelu- ja moottorin vaihteistoosaston väliin lämmönkestävän väliseinän, jossa oli luukut pääsyä varten moottoriin [1] .

Alusta

Koneen alavaunu oli suunniteltu pyörätelaksi , jossa pääpyörän liikuttaja ja aputela [1] .

Pyöränsiirtokone - 4 × 2 -pyöräkaavalla , takavetoisilla ja etuvetoisilla auton renkailla. Takapyörät suunniteltiin kytkettäväksi tiukasti telaketjun vetoakseliin [1] .

Telakoneisto on suunniteltu yhdestä kumitelahihnasta , joka on venytetty neljälle identtiselle jousirullalle - leveille rummuille , joiden halkaisija on hieman pienempi kuin auton pyörät. Takarummun piti toimia vetopyöränä toukan kitkakytkennällä, kaksi keskirumpua - maantiepyörät , etuohjauspyörä [1] .

Koneen arvostus

GVTU:n komissio antoi autolle erittäin kielteisen arvion. Erityisesti hän ilmoitti, että "ATV:n irrationaalinen suunnittelu suhteessa sen liikkujaan vaikealla maalla, koska on aivan ilmeistä, että tällaisen ATV:n kääntäminen löysällä tai möykkyisellä maalla, yksi muutos etupyörien kiertokulmassa ei ole tarpeeksi. ... Autoteollisuuden näkökulmasta "All-Terrain Vehicle" -ajoneuvon muotoilu on vastenmielinen tasauspyörästön puuttumisen vuoksi, minkä seurauksena iso ja raskas panssari ja suuri liikeleveys takaavat oikeat käännökset ja ajoneuvon ohjailu voi olla vaikeaa ja renkaat kuluvat liikaa. Lisäksi komission jäsenet totesivat, että "yksittäisten hihnojen korkeus on liian matala, mikä estää konekiväärin siirtymisen toiseen. ... Kolmen konekiväärin työskentely samanaikaisesti yhdellä puolella on mahdotonta riittämättömän leikkaussäteen vuoksi. Komission päätös oli päätös auton töiden jatkamisen epätarkoituksenmukaisuudesta ja kieltäytymisestä myöntää varoja keksijälle prototyypin rakentamiseen: "Valtuutettu komissio ... tunnusti A. A. Porokhovshchikovin ATV:n nro. Maastoauto" nykyisessä muodossaan, tarpeeton" [1] .

Muistiinpanot

Alaviitteet

1. ↑ GVTU : n luokituksen mukaan panssaroitu auto , mutta itse asiassa auto oli " maastoajoneuvon " käsitteen kehitys , joka nyt luokitellaan kiilaksi tai pieneksi tankiksi .

Lähteet

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaan panssaroituja ajoneuvoja. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 289. - 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .

Kirjallisuus

• Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .
• M. Svirin. Luku 1. 4. "Venäjän maastoajoneuvo" // Neuvostoliiton tankkien teho. - M . : Yauza, Eksmo, 2009. - T. 1. - 640 s. - 3500 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-31700-4 .