| tsaarin tankki | |
|---|---|
| Tsaaritankki (Tank Lebedenko) oikeudenkäynnissä, 1915. | |
| Pyörällinen taisteluajoneuvo Lebedenko (tsaaritankki) |
|
| Luokitus | Pyörällinen taisteluajoneuvo |
| Taistelupaino, t | 60 (40 luonnoksessa) |
| Miehistö , hlö. | ~20 henkilöä |
| Tarina | |
| Valmistaja | Venäjän valtakunta |
| Vuosien kehitystä | 1914-1915 _ _ |
| Vuosia tuotantoa | 1915-1916 _ _ |
| Toimintavuosia | 1918-1922 _ _ |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | 1 kokenut |
| Pääoperaattorit | Venäjän valtakunta |
| Mitat | |
| Kotelon pituus , mm | 17800 |
| Leveys, mm | 12000 |
| Korkeus, mm | 9000 |
| Varaus | |
| panssarin tyyppi | Teräs valssattu |
| Rungon otsa, mm/aste. | 10 (7 projektissa) |
| Runkolauta, mm/aste | 10 (7 projektissa) |
| Rungon syöttö, mm/aste | 10 (7 projektissa) |
| Pohja, mm | 8 (5 projektissa) |
| Rungon katto, mm | 8 (5 projektissa) |
| Tornilevy, mm/ast. | 8 (5 projektissa) |
| Aseistus | |
| Aseen kaliiperi ja merkki | 2 × 76,2 mm aseet |
| aseen tyyppi | kaponieri |
| Aseen ammukset | ~60 laukausta |
| GN kulmat, asteet. | ~ 180 |
| nähtävyyksiä | Optinen |
| konekiväärit |
8-10 × 7,92 mm Maxim , 8-10 tuhatta patruunaa |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi | "Maybach", nopea lentokonekaasutin |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 2 × 240 nopeudella 2500 rpm.) |
| Maantienopeus, km/h | 17 |
| Maastonopeus, km/h | kymmenen |
| Risteilyalue maantiellä , km | ~ 60 |
| Tehoreservi epätasaisessa maastossa, km | ~ 40 |
| Ominaisteho, l. s./t | 8,3 (12,5 projektin mukaan) |
| Pyörän kaava | 3×2 |
| jousituksen tyyppi | Jäykkä |
| Kiipeävyys, astetta | ? |
| Kuljetettava seinä, m | ? |
| Ylitettävä oja, m | ? |
| Crossable ford , m | ? |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Tsar Tank on taisteluajoneuvo, jonka Nikolai Lebedenko kehitti Venäjän valtakunnassa vuosina 1914-1915 . Tarkkaan ottaen kohde ei ollut panssarivaunu sinänsä (yleisesti hyväksytyssä ja tunnetussa mielessä), vaan pikemminkin pyörällinen taisteluajoneuvo. Koneen rakentaminen ja testaus suoritettiin vuonna 1915. Testitulosten perusteella pääteltiin, että esine oli yleisesti soveltumaton taisteluolosuhteisiin, mikä johti hankkeen sulkemiseen. Rakennettu kopio jätettiin ruostumaan Moskovan alueen metsiin vuosiksi.
Koneen suunnittelu erottui suuresta omaperäisyydestä ja kunnianhimosta. Lebedenkon itsensä muistelmien mukaan ajatus tästä autosta sai alkunsa Keski-Aasian vaunuista - kärryistä , jotka halkaisijaltaan suurien pyörien ansiosta selviävät helposti kolhuista ja ojista. Siksi, toisin kuin "klassisissa" panssarivaunuissa, joissa liikkumiseen käytettiin toukkahihnaa , Tsar Tank oli pyörillä varustettu taisteluajoneuvo ja muistutti rakenteeltaan suuresti suurennettua asevaunua . Kahden valtavan pinnan etupyörän halkaisija oli noin 9 m, kun taas takarulla oli huomattavasti pienempi, noin 1,5 m. Ylempi kiinteä konekiväärihuone nostettiin noin 8 m maanpinnan yläpuolelle. Pyörien taso äärimmäisessä rungon kohdat suunniteltiin konekiväärillä varustettuja spononeja , yksi kummallekin puolelle (myös mahdollisuutta aseiden asentamiseen oletettiin). Pohjan alle suunniteltiin asentaa ylimääräinen konekivääritorni. Ajoneuvon suunnittelunopeus oli 17 km/h.
Projektin kehittäneellä insinööri Lebedenkolla oli Moskovassa yksityinen laboratorio (Sadovo-Kudrinskaya, 23), jossa hän toteutti sotilasosaston tilauksia. Kun projekti oli valmis, Lebedenko esitteli sen Zemstvosin ja kaupunkien liiton johtajalle, prinssi G. E. Lvoville, ja hänen kauttaan hän saavutti korkeimman yleisön. Ratkaiseva yleisö pidettiin 8. tammikuuta ( 21. tammikuuta ) 1915 ; sen aikana Lebedenko esitteli Nikolai II:lle kellopuisen mallin autostaan, jossa oli gramofonin jouseen perustuva moottori. Hovimiesten muistelmien mukaan keisari ja insinööri leikkivät mallilla, joka juoksi reippaasti maton poikki ylittäen helposti kahden tai kolmen osan pinot Venäjän valtakunnan lakikokoelmasta . Yleisö päättyi siihen, että autosta vaikuttunut Nikolai II määräsi myöntämään 210 tuhatta ruplaa omista varoistaan projektille. Puinen tankin malli, jonka Lebedenko teki esittelyä varten keisarille, Nikolai II piti itselleen. Mallin tulevasta kohtalosta ei ole tietoa.
Säiliön osat valmistettiin Khamovnikin tehtaalla .
Keisarillisen suojeluksessa työskentely eteni nopeasti - kone valmistettiin pian metallista ja kevään 1915 lopusta lähtien sitä koottiin salaa metsässä lähellä Orudjevon asemaa Dmitrovin pohjoispuolella . 27. elokuuta ( 9. syyskuuta ) 1915 suoritettiin ensimmäiset merikokeet. Isojen pyörien käyttö edellytti koko laitteen lisääntynyttä maastohiihtokykyä, mikä vahvistettiin testeissä - auto rikkoi koivuja kuin tulitikkuja. Takaohjattu jyrä kuitenkin juuttui pienen koonsa ja koko koneen painon virheellisen jakautumisen vuoksi lähes välittömästi kokeiden alkamisen jälkeen pehmeään maahan. Suuret pyörät eivät kyenneet vetää sitä ulos, vaikka käytettiinkin tuolloin tehokkainta propulsiojärjestelmää, joka koostui kahdesta vangitusta Maybach -moottorista , kukin 240 hv. Kanssa. jokainen (paljon voimakkaampi kuin muissa ensimmäisen maailmansodan tankeissa käytetyt [1] ), otettu haaksirikkoutuneesta saksalaisesta ilmalaivasta (todennäköisesti Mb.IV / IVa ). Testit paljastivat myös ajoneuvon, lähinnä pyörien, merkittävän haavoittuvuuden, joka myöhemmin tuntui ilmeiseltä tykistöammutuksen aikana , erityisesti räjähdysherkillä ammuksilla. Kaikki tämä johti siihen, että jo syyskuussa projektia rajoitettiin korkean komission kielteisen päätelmän seurauksena, mutta Stechkin ja Mikulin alkoivat kuitenkin kehittää uutta moottoria (AMBES) autolle. Tämä yritys kuitenkin epäonnistui, kuten myös yritykset siirtää Tsar-tankki paikaltaan ja vetää se pois koealueelta.
Vuoteen 1917 asti säiliötä vartioitiin koepaikalla, mutta sitten alkaneiden poliittisten mullistusten vuoksi auto unohdettiin, eikä sitä enää muistettu. Sen suunnittelutyötä ei enää tehty, ja rakennetun taisteluajoneuvon valtava surrealistinen muotoilu ruostui vielä 7 vuotta metsässä, testipaikalla, kunnes vuonna 1923 tankki purettiin romua varten .
Minun on sanottava, että Lebedenkon panssarivaunun kohtalo kokonaisuudessaan on samanlainen kuin kaikkien prototyyppien kohtalo, joka kehitettiin aikana, jolloin ei ollut vielä olemassa vakiintuneita kaanoneja tällaisten taisteluajoneuvojen suunnitteluun, vaan myös niiden konseptia sellaisenaan. . Tämä selittää osittain paradoksaalilta näyttävän tilanteen, kun kunnianhimoinen ja teknisesti monimutkainen hanke nähtiin alun perin lupaavina, se sai korkeilta viranomaisilta hyväksynnän ja jopa toteutettiin, mutta samalla osoittautui ilmeiseksi epäonnistumiseksi.
Jo ensimmäisten testien aikana tämän ajoneuvon erittäin suuri haavoittuvuus tuli ilmeiseksi - yksinkertainen sirpaleiden volley pyörien pinnoissa taatusti sai säiliön pois toiminnasta. Samaan aikaan tankin valtava koko ja alhainen liikenopeus tekivät siitä ihanteellisen kohteen. Mitat määrittelivät myös auton alhaisen maastohiihtokyvyn. Näin ollen tällaisten kolossien peitelty siirtyminen rintamalle näytti myös epätodennäköiseltä. Siten ainoa menestys, johon Lebedenkon taisteluajoneuvot saattoivat luottaa, oli psykologinen vaikutus. Epäilemättä suurin osa noiden vuosien tavallisista sotilaista saattoi vain haaveilla tällaisesta koneesta painajaisissa. Totta, Lebedenkon koneiden massatuotanto näyttää myös epätodennäköiseltä - kaikki perustui tehokkaiden moottoreiden puutteeseen, ja maa tuskin olisi hallinnut tällaisten koneiden tuotantoa.
Tsaaritankin valtava koko, ohut panssari ja äärimmäisen alhainen moottoriteho (ottamatta huomioon sitä ja materiaalipohjan puutetta sen massatuotantoon) teki projektista ilmeisen lupaamattoman. Siksi tämän kalliin koneen rakentaminen osoittautui ilmeiseksi virheeksi, jota pahensi se, että Venäjällä ei ollut tarpeeksi varoja ja teollista kapasiteettia edes patruunoiden ja kuorien valmistukseen, joihin säästetyt varat voitaisiin suunnata.
Tsaaritankin suunnittelulla ja rakentamisella ei ollut merkittävää vaikutusta kotimaiseen (ja varsinkin maailmanlaajuiseen) panssarirakennukseen. Lebedenko-taisteluauto pysyi toisena umpikujaprojektina maailman panssarivaunurakennuksen kehittämisessä, joka 1910-luvulla eteni lähes yksinomaan yrityksen ja erehdyksen kautta.
Tsaaritankkiprojektin kohtalosta on olemassa myös salaliittoteoria . Sen mukaan oletetaan, että Ison-Britannian etujen mukaisesti toimineet korkea-arvoiset virkamiehet lobbasivat voimakkaasti koneen tahallisesti epäonnistunutta projektia . Samat rivit tämän version mukaisesti "hautasivat" Porohovshchikovin Vezdekhod-projektin , jonka piirustukset tulivat myöhemmin Englantiin ja muodostivat perustan ensimmäisille englantilaisille tankeille. ATV:n ja Mk I -tankkien rungon muodon yleinen samankaltaisuus puhuu tämän hypoteesin puolesta. Tällä versiolla ei kuitenkaan ole asiakirjatodisteita. [2] Lisäksi telakoneen Mk I ja " maastoauto " ovat hyvin erilaisia.
Vuonna 2018 panssarivaunumalli rakennettiin Moskovan alueen T-34- tankkimuseoon alkuperäisten piirustusten mukaan mittakaavassa 1:1 [3] , kuitenkin suurella määrällä epätarkkuuksia ja itse asiassa se mahdollistaa vain tsaaritankin koon ja muodon arvioinnin. Teosta kuvailtiin "monumentiksi epäpätevälle uudestisyntyneelle", ja sitä arvosteltiin ankarasti, mikä jätti vaikutelman, että "tämän hirviön kasasivat viidesluokkalaiset parilla työtunnilla lähistöltä kerätystä metalliromusta". asettelu "samanlainen kuin alkuperäinen, paitsi koko" [4] .