Lockheed U-2

Lockheed U-2 (Lockheed U-2) on amerikkalainen korkean korkeuden tiedustelulentokone . U-2R / TR-1 muunnelman epävirallinen nimi on " Dragon Lady ". Yksi vanhimmista edelleen käytössä olevista lentokoneista Yhdysvalloissa.

Historia

Tarve "tuhoutumattomalle" tiedustelukoneelle syntyi Yhdysvalloille, kun " avoin taivas " -neuvottelut epäonnistuivat 1950-luvulla. Tiedot Neuvostoliiton aseellisuudesta olivat niukat. Neuvostoliitolla oli ainoa ydinpommitukialustyyppi , joka kykeni saavuttamaan Yhdysvaltoihin - M-4- lentokoneen , joka esiteltiin ensimmäistä kertaa Moskovassa vuonna 1954 järjestetyssä paraatissa. Autojen lukumäärää voitiin arvioida vain neutraalien vesien yläpuolelta ja länsimaisten suurlähetystöjen katoilta otettujen valokuvien perusteella. Lentokoneita tunnistettiin noin 20, vuoden loppuun mennessä niiden määrä nousi 50:een ja nousi vuotta myöhemmin 250:een - koneeseen ilmestyi kolminumeroisia numeroita. Tämä osoitti, että Yhdysvallat oli lähes kolme kertaa jäljessä strategisten pommittajien lukumäärässä. Jos luvut olivat oikein, tämä teki mahdolliseksi massiivisen ydinhyökkäyksen Yhdysvaltain maaperälle. Oli tarpeen selvittää kiireellisesti, oliko tämä bluffi numeroiden uudelleenmaalauksella ennen jokaista lentoa, vai Neuvostoliitto todella lisäsi pommikoneiden tuotantoa useita kertoja. Presidentti Eisenhower sanoi suoraan: Pearl Harbor ei saa toistaa.

Ongelma piti ratkaista mahdollisimman lyhyessä ajassa. Hänet uskottiin suunnittelija Kelly Johnsonille , joka oli juuri suunnitellut tuon ajan nopeimman lentokoneen – F-104 Starfighterin . Johnsonin ideana oli luoda yksinkertainen lentokone lentämään 21 km:n korkeudessa, mikä teki siitä mahdoton ilmapuolustukselle ja mahdollisesti jopa tutalle . Tämä ratkesi suuren siipien kärkivälin ja pienen painon ansiosta. Pääsuunnittelija sanoi jopa, että puoli kiloa painoa tarkoittaa 30 cm pituutta [4] . Salassapitosyistä koneen nimeksi annettiin U-2 (ensimmäinen kirjain tarkoittaa englanninkielistä  hyötykäyttöä  - näin "yleiskäyttöiset" sotilaslentokoneet on merkitty amerikkalaisen standardin mukaan, kun taas tiedustelukoneet on merkitty kirjaimella R, englannin  tiedustelusta ).

Lentokoneen luominen muutamassa kuukaudessa vaati monien ongelmien ratkaisemista ja maksoi useita ihmishenkiä: kolme lentäjää kuoli testien aikana. Vuonna 1955 Lockheed lensi ensimmäisen kopion uudesta tiedustelulentokoneesta, joka suunniteltiin ja rakennettiin tiukimman salassa Advanced Development Programs -divisioonassa, joka tunnetaan paremmin nimellä Skunk Works ( Skunk Works ).

Sillä oli korkeat lento-ominaisuudet, mikä antoi sille mahdollisuuden lentää korkealla ja pitkällä kantamalla, mikä johtui erinomaisen moottorin käytöstä ja lentokoneen onnistuneesta sijoittelusta. Voimalaitoksena käytettiin Pratt & Whitney J57 -moottoria , jossa oli uusittu polttoaineen syöttöjärjestelmä , erikoispolttoaine, suurella kuvasuhteella varustettu lentokonesiipi (kuten purjelentokone ) mahdollisti lentoetäisyyden kasvattamisen vaihtamalla moottorin matalalle lennolle. kaasu ja suunnittelu pitkiä matkoja. Lähes jokaisella koelennolla kone rikkoi korkeusennätyksiä. Polttoaineella täytetty kevyt purjelentokone vaati erityistä nousu- ja nousutilaa, koska alhaisissa korkeuksissa suurella nopeudella lentokone yksinkertaisesti hajosi, ja korkeudessa vaadittiin suurta nopeutta nostokyvyn ylläpitämiseksi. Kone nousi 19,5 km nopeasti, nousu hidastui. 21 km:n käyttökorkeudessa minimi- ja maksiminopeuden ero oli hieman yli 10 km/h [4] .

U-2-lentokone, joka on suunniteltu toimimaan yli 20 km:n korkeuksissa, joissa havaitseminen ja sieppaus oli epätodennäköistä, voitiin varustaa erilaisilla tiedusteluvälineillä.

Pääinstrumenttina oli Perkin-Elmerin kehittämä ainutlaatuinen kamera , jossa oli 1800 metriä filmiä ja se pystyi ottamaan 150 km leveän ja 3000 km pitkän nauhan lentokorkeudesta ja alle metrin kokoiset esineet erottuivat. kuvassa. Kameran resoluutio oli 0,76 m kuvattaessa 18 000 metrin korkeudesta [5] . Yhdellä lennolla kuvattiin itse Eisenhowerin paikka [4] ; hänelle näytetyissä kuvissa saattoi laskea alueen lehmät.

Lentokone oli käyttövalmis huhtikuussa 1956 .

Tiedustelulennot Itä-Euroopan maiden yli alkoivat 20. kesäkuuta, ja ensimmäinen lento Neuvostoliiton yli suoritettiin Yhdysvaltain itsenäisyyspäivänä  - 4.7.1956. Neuvostoliiton ilmapuolustustutkat havaitsivat koneen, mutta mikään ei keskeyttänyt sen lentoa. Hänen saamistaan ​​valokuvista oli jopa mahdollista määrittää lentokenttien lentokonetyyppi. Eisenhowerille esitettiin kuva kolmesta tusinasta M-4 pommikoneesta seisomassa peräkkäin . Kävi selväksi, että Neuvostoliitolla ei ollut satoja strategisia suihkukoneita [4] .

Yhteensä 24 U-2-koneiden tiedustelulentoa suoritettiin Neuvostoliiton alueella vuosina 1956-1960.[ selventää ] , joka mahdollisti suuren määrän sotilas- ja teollisuuslaitoksia tunnistamisen. Neuvostoliiton Tyuratam No. 5:n (nykyinen Baikonurin kosmodromi ) todellinen sijainti tuli Yhdysvaltain tiedustelupalvelulle tiedoksi 5. elokuuta 1957, juuri toisen U-2-lennon seurauksena Neuvostoliiton alueen yli [6] .

Neuvostoliiton alueen U-2:n ensimmäisten ylilentojen ja maanpäällisen tutkasäteilyn vaikutuksen havaitsemisen aikana CIA aloitti Project Rainbow -ohjelman, jonka tarkoituksena oli vähentää U-2 :n RCS :ää. ilma-alus. Ja vaikka ohjelman tulokset kokonaisuudessaan arvioitiin epätyydyttäviksi (johtuen tuon ajanjakson RPM :n alhaisesta painotehokkuudesta ), tällaisia ​​materiaaleja käytettiin rajoitetusti Lockheed U-2:ssa. RPM:n käytöllä oli kaksi tarkoitusta - vähentää lentokoneen EPR-arvoa tietyllä tutkataajuusalueella ja eristää lukuisten lentokoneessa olevien antennilaitteiden toiminta keskinäisten häiriöiden välttämiseksi.

U-2 partioa pidettiin haavoittumattomana 1. toukokuuta 1960 asti, jolloin lentokone ammuttiin alas Sverdlovskin lähellä S-75 -ilmatorjuntaohjusjärjestelmän (SAM) ohjuksella (divisioonan komentaja majuri ). M. Voronov) [7] .

U-2-koneen arvo vahvistettiin vuonna 1962, kun tämän tyyppiset lentokoneet löysivät ballististen ohjusten laukaisupaikkojen valmistelun Kuubassa , ja haavoittuvuus vahvistettiin, kun U-27.10.1962 Kuuban seuraavan ylilennon aikana -2 (56-6676) R. Andersonin hallinnassa ampui alas majuri I. Gerchenovin ilmatorjuntaohjusosasto.

U-2S :n ja TU-2S :n nykyaikaiset modifikaatiot ovat edelleen käytössä Yhdysvaltain ilmavoimissa. Tiedustelulentokoneisiin asennettaviksi tarkoitettujen Astor -tutkien seuraavien sukupolvien kehitys jatkuu.

Pudotetun Powers-koneen hylkyjen vastaanottamisen jälkeen U-2 yritettiin kopioida Neuvostoliitossa. Koneen, joka sai merkinnän S-13, suunnittelun suoritti Beriev Design Bureau . Sen työskentely lopetettiin toukokuussa 1962 [8] . Joitakin U-2:n kaltaisia ​​suunnitteluratkaisuja toteutettiin onnistuneesti luotaessa korkean korkeuden sieppaaja M-17 "Stratosphere" ja "tutkimus" (itse asiassa tiedustelu) lentokone M-55 "Geophysics" [9] [10 ] .

Elokuusta 1960 alkaen U-2-koneiden suorittamaa strategista ilmatiedustelukykyä täydennettiin merkittävästi avaruustiedustelulla (AES Corona , Discoverer 13 ), kunnes U-2 korvattiin uuden sukupolven tiedustelukoneella Lockheed SR-71 .

Rakentaminen

Runko  on täysmetallinen monokokki , jossa on kantava pinta. Siiven takana sivuilla oli eteenpäin avautuvat jarruilmakilvet . Takaosa  on uloke, kokonaan metallia. Ohjauspinnat on varustettu trimmitasoilla. Joihinkin koneisiin oli asennettu vatsaevä .

Polkupyörätyyppinen laskuteline , sisäänvedettävä runkoon, lisätuet siipien alla. Kaikki telineet on varustettu paripyörillä. Pienen halkaisijan perä- ja siipipyörät, joissa kiinteät renkaat . Vain päätelineen pyörät on varustettu jarruilla . Jarruvarjo on asennettu takarungon säiliöön .

Aputelineet kiinnitetään siipiin holkilla, jossa on kaapeli. Kaapelin vastakkainen pää on teknikon käsissä, jonka täytyy lentoonlähdön aikana juosta lähtölentokoneen vieressä ja vetää sitten holkki irti kaapelilla; holkin ulosvetämisen jälkeen teline pyöräineen erotetaan lentokoneesta ja jää kiitotielle . Lentokoneen vastakkaisella puolella toinen laukaisutiimin jäsen tekee saman, ja U-2 nousee lentoon kasvavalla nopeudella. Useimmiten apukannattimet kuitenkin irtoavat itsestään, kun lentokone saa riittävästi nopeutta, ja konsolit taipuvat hieman ylöspäin. Laskeutuessaan ohjaaja asettaa lentokoneen nenälle ja pyrstölle samanaikaisesti ja tasapainottaa kierteen peräsinten kanssa täydelliseen nopeuden menettämiseen (liittimen tapaan). Täysin nopeuden menetyksen jälkeen lentokone makaa siipikonsolilla, jonka kärjessä on pieni titaaninen liukumäki . Tämän jälkeen tukitiimi asettaa aputelineet paikoilleen, ja sitten lentokone pääsee liikkumaan itsenäisesti. Mutta useammin kuin ei, kuten uutissarjasta nähdään, maatiimi onnistuu saamaan koneen siivistä kiinni juuri ennen pysähdystä ja kiinnittämään laskutelineen.

Lisäksi lentokoneen pitkänoman nenän ja avaruuspuvun vuoksi, jossa ohjaaja on lennon aikana, hän ei näe kiitotietä nousun ja laskun aikana. Tämän ongelman ratkaisemiseksi lentokoneessa on mukana erityisiä lentokentän huoltoajoneuvoja, joista ohjataan ohjeita. Useat tällaisista suunnitteluominaisuuksista ovat hinta, joka maksetaan korkean korkeuden tiedustelukoneen ainutlaatuisista ominaisuuksista.

Muutokset

• U-2A  - alkuperäinen versio J57-P-37A- moottorilla , 48 rakennettu;
• U-2B  - kaksipaikkainen versio J57-P-31-moottorilla; 5 lentokonetta rakennettu;
• U-2C  - parannettu yksipaikkainen versio J75-P-13- moottorilla ja muokatuilla ilmanottoaukoilla;
• U-2D  - parannettu kaksipaikkainen harjoitusversio;
• U-2CT  - Parannettu kaksipaikkainen harjoitusversio, joka on rakennettu uudelleen U-2D:stä modifioidulla istuinjärjestelyllä; 6 uudelleen rakennettua kopiota tunnetaan;
• U-2G  - U-2A:n muunnos vahvistetulla laskutelineellä, laskukoukulla ja spoilereilla; kolme lentokonetta muutettu; suunniteltu perustumaan lentotukialuksiin [11] [12]
• U-2R  - U-2C:n laajennettu versio, jossa on alasiiven säiliöt ja lisääntynyt polttoainekapasiteetti; 12 autoa rakennettu;
• U-2RT  - U-2R:n parannettu kaksipaikkainen harjoitusversio; yksi auto rakennettu;

• U-2EPX  - Naval tiedustelu versio U-2R malli US Navy , 2 rakennettu;
• WU-2  - mahdollisuus ilmakehän ja meteorologiseen tutkimukseen;
• TR-1A  - U-2R-pohjainen taktinen tiedustelulentokone, jossa on sivuttain näyttävä tutka , päivitetty avioniikka ja parannetut ECM-laitteet, 33 rakennettua;
• TR-1B  - kaksipaikkainen harjoituslentokone TR-1A-lentäjien kouluttamiseen, 2 konetta rakennettu;
• ER-2  - kaksi TR-1A-lentokonetta, jotka siirrettiin NASA :lle ja muunnettiin tieteellisiin tarkoituksiin. Käytetään maanpäällisten luonnonvarojen, ilmakehän ja valtamerten tutkimusohjelmissa;
• U-2S  - uusi nimitys mallille TR-1A; moottori päivitettiin, tiedustelulaitteita parannettiin, GPS -järjestelmä lisättiin , 31 ajoneuvoa varustettiin uudelleen;
• TU-2S  - uusi nimitys TR-1B:n kaksipaikkaiselle harjoitusversiolle, jossa on parannettu moottori; muutettu 4 autoa.

Tappiot

• 15. toukokuuta 1956 U-2A nro 56-6678 syöksyi lentoon nousussa Groom Lakesta johtuen kaatumisesta, jota ohjaaja ei onnistunut torjumaan. Lentäjä Wilburn S. Rose kuoli.
• 31. elokuuta 1956 lentäjä Frank G. Grace menetti suuntansa Groom Laken lentokentällä yöharjoittelulennon aikana U-2A #56-6687:llä ja törmäsi puhelinlinjan pylvääseen. Kone syöksyi maahan ja lentäjä kuoli.
• Syyskuun 17. päivänä 1956 U-2A:n (56-6679) kolmas kopio, joka sijaitsee Lindsayn lentotukikohdassa ( Wiesbaden , Saksa), hajosi ilmassa. CIA:n lentäjä Howard Carey kuoli. U-2 oli palaamassa tiedustelulennolta Suezin alueelle . Sen oletettavasti sieppasi Kanadan ilmavoimien CF-86- hävittäjien hälytysryhmä, ja se sieppasi sen jälkeen .
• 17. joulukuuta 1956 U-2A nro 56-6690 koki korkealla lennon aikana Navajo Indian Reservationin (Koillis Arizona ) yllä happijärjestelmässä. CIA:n lentäjä Bob Ericson ei onnistunut korjaamaan vikaa ja pelasti. Lentokone syöksyi maahan.
• Toukokuun 15. päivänä 1957 RAINBOW-ohjelman koelennolla syttyi tulipalo 22 000 metrin (72 000 jalan) korkeudessa. Lentäjän puku vaurioitui. CIA:n lentäjä Robert Sieker menetti tajuntansa , hallitsematon kone putosi litteään hännänkiilaan . Kun lentäjä tuli järkiinsä, hän pääsi ulos ohjaamosta, mutta osui häntään ja kuoli. U-2A syöksyi maahan ja paloi lähellä Piochen kaupunkia Nevadassa , onnettomuuspaikka löydettiin vastamuutamaa päivää myöhemmin. Jostain syystä tällä koneella ei ollut puolustusministeriön rekisterinumeroa ja se tunnetaan vain inventaarinumerolla 341.
• 1. toukokuuta 1960 F. Powersin ohjaama U-2 (56-6693) ammuttiin alas Sverdlovskin alueella Neuvostoliiton ilmapuolustusvoimien S-75 -ilmatorjuntaohjusjärjestelmällä . Lentäjä poistui koneesta ja hänet pidätettiin laskeutumisen jälkeen, syytettiin vakoilusta ja tuomittiin.
• Syyskuun 9. päivänä 1962 kiinalainen S-75-ilmapuolustusjärjestelmä ampui alas Taiwanin ilmavoimien U-2:n (56-6711) Huai Chenin hallinnassa Nanchangin alueella. Lentäjä kaatui ja kuoli sairaalassa vammoihinsa.

• 27. lokakuuta 1962, klo 18.20 Moskovan aikaa lähellä Banesin kaupunkia ( Kuuba ), Neuvostoliiton laskelma majuri I. Gerchenovin S-75-ilmapuolustusjärjestelmästä ampui alas U-2:n (56-6676) R. Andersonin hallinta . Lentäjä kuoli.
• 1. marraskuuta 1963 kiinalainen S-75-ilmapuolustusjärjestelmä ampui alas Taiwanin ilmavoimien U-2:n (56-6688), jota ohjasi Robin Yeh. Lentäjä kaatui ja hänet pidätettiin.
• 7. heinäkuuta 1964 Kiinan laskelma S-75-ilmapuolustusjärjestelmästä Fuyangin alueella ampui alas Taiwanin ilmavoimien U-2 (56-6695) Li Nanlin hallinnassa. Lentäjä kuoli.
• Tammikuun 10. päivänä 1965 kiinalainen S-75-ilmapuolustusjärjestelmä Pekingistä lounaaseen ampui alas Taiwanin ilmavoimien U-2:n (56-6691) Chan Lu:n hallinnassa. Lentäjä kaatui ja hänet pidätettiin. [13]
• 25. lokakuuta 1965 Taiwanin ilmavoimien U-2C (ent. US U-2A #56-6685, muunnettiin U-2C:ksi vuonna 1959) syöksyi maahan koulutuslennon aikana Etelä-Kiinan meren yllä, luultavasti lentäjän virheen vuoksi. Lentäjä Pete Wong on kadonnut ja julistettu kuolleeksi.
• Helmikuun 25. päivänä 1966 CIA U-2F #56-6675 vaurioitui ilmatankkauksen aikana Kalifornian yllä ja kirjattiin korjauskelvottomaksi. Pilot Hall selvisi.
• 22. maaliskuuta 1966 U-2D nro 56-6696, jota lensi Andy Fan (Taiwanin ilmavoimat, ensin U-2) syöksyi maahan laskeutuessaan Davis-Monthanin lentoasemalle Arizonassa. Lentäjä kaatui ja selvisi hengissä, lentokone kirjattiin.
• 8. lokakuuta 1966 Yhdysvaltain ilmavoimien U-2B nro 56-6690 korkealla lennon aikana Pohjois-Vietnamin yllä kärsi lentokoneen runkovauriosta, mikä johti voimakkaaseen tärinään. Lentäjä onnistui palaamaan Etelä-Vietnamin ilmatilaan ja kaatui onnistuneesti. Kone syöksyi maahan lähellä Bien Hoan lentotukikohtaa.
• 8. syyskuuta 1967 Taiwanin ilmavoimien U-2C nro 56-6706, joka teki tiedustelulennon Kiinan kansantasavallan alueen yli , ammuttiin alas PLA-ilmavoimien ilmatorjuntaohjuksella Jiaxingin alueella . Lentäjä on kuollut.
• 16. toukokuuta 1969 Taiwanin ilmavoimien U-2 menetti hallinnan ja putosi mereen lentäessään pitkin Kiinan Hebein maakunnan rannikkoa. Lentäjä on kuollut.
• 29. toukokuuta 1975 USAF U-2C #56-6700 syöksyi maahan lähellä Winterbergiä Saksassa. Lentäjä Robert T. Rendleman selvisi. Kone kirjattiin korjauskelvottomaksi.
• 15. elokuuta 1975 USAF U-2R #68-10334 syöksyi maahan Thaimaanlahdella . Yksityiskohdat ovat tuntemattomia.
• 7. joulukuuta 1977 Yhdysvaltain ilmavoimien U-2R nro 68-10330 menetti nopeuden nousussa ja törmäsi huoltorakennukseen Akroitirin ilmavoimien tukikohdassa (Kypros). Lentäjäkapteeni Robert A. Henderson, neljä tukikohdan sotilasta ja kaksi paikallista asukasta saivat surmansa.
• Tammikuun 31. päivänä 1980 U-2C-lentäjä #56-6714 Edward Beaumont romahti harjoituslennon aikana. Miehittämätön lentokone laskeutui, kunnes se tarttui suurjännitejohtoon lähellä Orovilleä Kaliforniassa . Lentäjä selvisi hengissä. Lentokone on asennettu pylväälle Bealey Air Force Base -tukikohdassa Kaliforniassa.
• 22. toukokuuta 1984 U-2R nro 68-10333 syöksyi maahan Osanin lentotukikohdassa (Etelä-Korea) moottoritelineen tuhoutuessa. Lentäjä Dave Bonzi (USAF) selvisi.
• 8. lokakuuta 1984 U-2R nro 80-1075 katosi samassa paikassa Osanin lentotukikohdassa. Lentäjä Thomas Detner (US Air Force) selvisi. Yksityiskohdat ovat tuntemattomia.
• Tammikuun 15. päivänä 1992 U-2R nro 68-10332 syöksyi Japaninmereen Korean rannikon edustalla. Korealaiset kalastajat kalastivat lentäjän, Yhdysvaltain ilmavoimien kapteenin Marty McGregorin ruumiin.
• 31. elokuuta 1994 U-2R nro 80-1098 laskeutuessaan sumussa Osanin lentotukikohtaan (Etelä-Korea) vierii ulos kiitotieltä ja syttyi tuleen. Lentäjä Colin Espinoza (US Air Force) onnistui pääsemään ulos ohjaamosta, lentokone kirjattiin.
• 29. elokuuta 1995 Yhdysvaltain ilmavoimien U-2R #68-10338 ei onnistunut erottamaan vasenta lisälaskutelinetta nousun jälkeen RAF Fairfordista Gloucestershiressä . Laskeutumisen aikana (kone teki tiedustelulentoa Bosnian yli ), kun seisonta kosketti kiitotietä, kone kääntyi vasemmalle, ajoi pois kiitotieltä, törmäsi sähköasemaan ja syttyi tuleen. Pilottikapteeni Davis Hawkins kaatui, mutta järjestelmä ei toiminut kunnolla, Hawkins loukkaantui vakavasti ja kuoli sairaalassa hieman yli kaksi tuntia myöhemmin. Kaikissa tämän tapauksen jälkeen käytössä olevissa U-2-koneissa siipijousen nollausmekanismi saatiin päätökseen.
• 7. elokuuta 1996 USAF U-2R #80-1088 syöksyi maahan Orovillen lähellä Kaliforniassa . Lentäjä kaatui, mutta kuoli.
• 26. tammikuuta 2003 Yhdysvaltain ilmavoimien U-2S #80-1095 syöksyi maahan Soulin eteläpuolella pian nousun jälkeen Osanin ilmavoimien tukikohdasta. Syynä on moottorivika. Lentäjä putosi lievästi loukkaantuneena, ja lisäksi kolme maassa ollutta ihmistä loukkaantui.
• 22. kesäkuuta 2005 Yhdysvaltain ilmavoimien U-2S nro 80-1082 syöksyi maahan laskeutuessaan Ad Dhafran lentotukikohtaan ( UAE ) palatessaan lennosta Afganistanin yli . Syynä on hydraulijärjestelmien ja virransyötön samanaikainen vikaantuminen moottorin voimanoton akselin tuhoutumisesta. Lentäjä ei selvinnyt tilanteesta ja menehtyi.
• Syyskuun 20. päivänä 2016 Yhdysvaltain ilmavoimien U-2 Dragon Lady syöksyi maahan Kaliforniassa Sacramenton pohjoispuolella harjoituslennon aikana . Kone kuului 1. tiedustelulentueen Beale lentotukikohdan. Lentäjät kaatui, yksi heistä kuoli, toinen loukkaantui. [neljätoista]

Lähteet

• ASN Aviation Safety Database
• Muistetaan CIA:n sankareita: U-2-ohjelman agentuurilentäjät
• U-2-toiminnot: Tappiot
• U-2:n sijainnit

Palvelussa

•  USA  – 26 U-2S ja 4 TU-2S, vuodesta 2020 [15]

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Katso myös

• M-55 (geofysiikka)
• B-57 Canberra

Muistiinpanot

1. ↑ U-2-tiedustelulentokoneiden lentäjät vapautuivat dekompressiotaudista
2. ↑ The Military Balance 2020, s.55
3. ↑ TaiwanAirPower.org. Blackcat Squadron U-2 -operaatiot
4. ↑ 1 2 3 4 BBC: MAAILMAN OUDULLISIMMAT ASET (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 23. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 3. tammikuuta 2015. (määrätön) 
5. ↑ Huntington, Tom. U-2. Invention & Technology Magazine, Voi. 22, ei. 3.
6. ↑ Tyuratam Enigma  (pääsemätön linkki)
7. ↑ Anatoli Dokuchaev. Jahtaa U-2:ta . Suuri ilmailutietosanakirja. . Taivaan kulma. Airwar.ru (2004). Haettu 12. tammikuuta 2014. (määrätön)
8. ↑ C-13
9. ↑ M-17
10. ↑ M-55
11. ↑ Caleb Larson. Kun U-2-vakoilukoneet laskeutuivat lentotukialuksen  päälle . Kansallinen etu (26.5.2020). Käyttöönottopäivä: 15.6.2020.
12. ↑ Project Whale Tale: U-2 Flights Off Aircraft Carriers - Central Intelligence Agency . www.cia.gov . Käyttöönottopäivä: 15.6.2020. (määrätön)
13. ↑ U-2-paikat
14. ↑ 1 kuoli, 1 loukkaantui Kalifornian U-2-onnettomuudessa
15. ↑ International Institute for Strategic Studies.  Sotilaallinen tasapaino 2020 - s. 55
16. ↑ Tekniset tiedot | Arkistoitu alkuperäisestä Lockheed Martinista 6. lokakuuta 2008.

Linkit

• U-2 osoitteessa airwar.ru
• Kuva: airliners.net
• Kuinka Francis Powers ammuttiin alas
• Reipas kilpailu lohikäärmeen pyrstössä: veteraani // Popular Mechanics

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri tanskalainen
Bibliografisissa luetteloissa	GND : 4277838-4 J9U : 987007558586705171 LCCN : sh85139223