| "Japanilainen" | |
|---|---|
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | kuljetusalus |
| Organisaatio | Siperian laivasto |
| Valmistaja | Yhdysvaltain New York Shipyards |
| Laukaistiin veteen | 1858 (1857) |
| Tilattu | 1859 (1858) |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 1 379 t |
| Pituus | 85,6 m |
| Leveys | 14,4 m |
| Luonnos | 6 m |
| Tehoa | 300 l. Kanssa. |
| matkan nopeus |
jopa 6 solmua (höyryn alla) jopa 10,5 ~ 12 solmua (purjeen alla) |
"Yaponets" on potkurikäyttöinen kuljetusalus, jolla on Venäjän keisarillisen laivaston purjehdus. Vuonna 1860 hän miehitti Kiinan meren laivaosaston päällikön, kapteeni I. F. Likhachevin aloitteesta Posjetin lahden , joka muodollisesti kuului Kiinaan ja perusti sinne Novgorodin postin. Hän osallistui aktiivisesti Vladivostokin perustamiseen ja rakentamiseen sekä Tyynenmeren vesien tutkimiseen.
Transport "Japanese" rakennettiin New Yorkin kaupungin telakoilla vuonna 1858 (muiden lähteiden mukaan vuonna 1857 [1] ) Kaukoidän [2] tarpeisiin . Se maksoi 445 069 ruplaa 74 kopekkaa. "Japanilaisten" lisäksi A. E. Kroun tilasi Pohjois-Amerikan Yhdysvaltoihin Manjur-kuljetuksen, ruoppaajan, paalutuskoneen, sahan, höyryvasaran jne., yhteensä 740 865 ruplaa 85 kopekkaa (519 905 dollaria). 86 senttiä ) sisältäen toimitus- ja muut kulut [3] .
Vuodesta 1857 lähtien alus nimitettiin komentajaksi kapteeni-luutnantti N. Ya. Shkot , joka oli rakentamisen alusta lähtien vanhempi upseeri [4] . Rakentamisen valmistuttua kuljetus siirtyi New Yorkista Amurin suulle Hyväntoivon niemen kautta [5] .
Kuljetus "Japonets" tuli osaksi Siperian laivastoa vuonna 1859, samoin kuin korvetti " Amerikka ", höyrykuljetuskone " Mandzhur ", ruuvikuunari " Vostok ", 5-tykkinen höyrylaiva "Amur" ja höyrylaiva " Suifun " johti "Siperian laivaston ja itäisen valtameren satamien komentaja" kontraamiraali P. V. Kazakevitš [2] . Siperian laivueeseen kuulumisen jälkeen kuljetus suoritti rahtilentoja Tatarin salmessa ja Amurin suistossa huolehtien laivaston ja sotilasosaston tarpeista [6] . Yhdellä matkoista Manjur-kuljetuskone nostettiin Posyet-lahden sisäosaan [7] .
5. kesäkuuta ( 17 ) 1859 "japanilaiset" astuivat Itä-Siperian kenraalikuvernöörin, kreivi N. N. Muravyov -Amurskyn ja hänen erikoistehtäviensä virkamiehen, everstiluutnantti D. I. Romanovin lähetystön laivojen joukkoon . Osasto sisälsi myös: höyrylaiva-korvetti "America", korvetit " Voevoda ", " Boyarin ", leikkurit " Shooter ", " Plastun " ja kuljetus "Manjur" [8] . Matkalla leikkuri " Dzhigit " liittyi yksikköön . Ensimmäinen saapumispaikka oli japanilainen Hakodaten satama , jonne osasto saapui 15. kesäkuuta [9] , samana päivänä, osa osastosta ("Amerikka", "Voevoda", "japanilainen", "Manjur") alle. kreivi N. N. Muravjovin viiri -Amursky aloitti siirtymän V. M. Babkinin tutkimusmatkalla Etelä-Primorjen satamaan [2] . Kulkiessa 18. kesäkuuta [9] Itä-Bosporinsalmen ( silloin englanninkieliselle Hamelin Strata [10] ) uloskäynnille tavattiin Novik -korvetin vene etsimässä topografien ryhmää [8] . Sitten "Novik", "Japonets" ja "Manjur" saapuivat ja kuvasivat Russky Islandin lahtea ( silloin englantilainen Port Deans Dundas [10] , nyt tämä lahti on nimetty korvetin mukaan - Novik ) [11] . Työn päätyttyä osasto jatkoi seuraamista Posyet-lahdelle tavatakseen "Amerikan" ja "Voevodan" ja auttaakseen K. F. Budogosskyn tutkimusmatkaa , jonne hän saapui 23. kesäkuuta [9] tarvikkeiden ja hiilen kanssa. Kahden päivän ajan kaikkien alusten miehistöt mittasivat syvyyksiä sataman sisäänkäynnin kohdalla ja seurasivat vuorovesiä. Alukset lähtivät 25. kesäkuuta [9] lahdelta Qingiin kenraalimajuri N. P. Ignatieville uudella kartalla ja päivitetyillä tiedoilla Qing-imperiumin viranomaisten kanssa käytäviä neuvotteluja varten Aigunin sopimuksen määrittelemän rajalinjan selventämiseksi .
Sieltä kuljetus kulki Sahalinin saarelle ja sieltä diplomaattisten edustustojen kanssa Japanin satamiin [8] .
Lisäksi kuljetus toimitti tutkimusmatkoja hydrografisiin töihin Pietari Suuren lahden alueella (silloin englantilainen Victoria Bay [10] ) [4] . Ja vuosina 1859-1860, järjestely Post of St. Olga (nyt Olga ).
Tammikuun 25. ( 6. helmikuuta ) 1860 8. laivaston miehistön merimies Stefan Gireshev (30-vuotias) kuoli "Japonetsilla". Hänet haudattiin Hakodaten hautausmaalle [12] .
Tammikuun alussa 1860 Aleksanteri II :n johtamassa erityiskomiteassa tehtiin päätös lisätä Venäjän läsnäoloa Tyynellämerellä ja perustaa laivoja Kiinan merelle. I. F. Likhachev uskottiin johtamaan luotavaa osastoa . Saapuessaan Hakodateen, odottamatta laivojen saapumista Nikolaevskista , hän lähti 7. huhtikuuta japanilaiselle kuljetukselle Posyet Baylle. Illalla 11. huhtikuuta [9] "Japonets" ankkuroitui Novgorodin satamaan - Posjetin lahden sisälahteen.
Seuraavan päivän aamuna I. F. Likhachev tarkasti lahden ja, odottamatta korkeimman komennon lisämääräyksiä, valitsi itsenäisesti paikan aloittaakseen postin rakentamisen. Viran tehtäviin kuului: hiilen korjuu ja, jos ulkomaisia aluksia ilmestyi, Venäjän lipun nostaminen, mikä osoittaa , että Novgorodskaya Bay ja Posyet Bay ovat Venäjän omaisuutta . Näitä tarkoituksia varten "japanilaisista" laskettiin 25 hengen ryhmä, mukaan lukien yksikön komentaja - luutnantti P. N. Nazimov [1] .
"Tänä päivänä viran perustamiseksi he menivät maihin: luutnantti Nazimov, välimies Benkovich, yksi ensihoitaja, yksi tykistökapellimestari ja 21 sotilasta ..."
- Shkhanech-liikennelehti "japanilainen". 11. huhtikuuta 1860Toimitettuaan ryhmälle elintarvikkeita kahdeksi ja puoleksi kuukaudeksi, kuljetusväline punnittiin ankkuriin 13. huhtikuuta ja suuntasi Pechili-lahdelle Takaan nousevalle laivueelle avustamaan lähettiläs N. P. Ignatjevia. Tyynenmeren ensimmäiseen itsenäiseen laivueeseen kuuluivat: fregatti " Svetlana ", korvetit " Posadnik ", " Boyarin ", leikkurit "Dzhigit", " Razboinik ", " Rider ", kuljetus "japanilaiset" ja muut pienet alukset [8] [ 13] .
Heinäkuun 16. päivänä "japanilaiset" veivät merimiehet Posyetin lahdelta, ja samana päivänä Vusung lähetettiin noutamaan erikoistapauksia varten kuriiri valtiovaraston ja postin kanssa sieltä ja toimittamaan ne kreivi N. N. Muravyov-Amurskylle Hakodateen. ja jatka sitten Nikolaevskiin lastin kanssa [14] .
Lokakuun 27. päivänä "Japonets" saapui Nikolaevskista Hiljaisen Pristanin satamaan toimittaen elintarvikkeita korvetti "Voevoda" varten [15] ja viisi maanpaossa olevien uudisasukkaiden perhettä Novinkan kylän perustaneen Pyhän Olgan virkaan. tässä. Kauppias Jakov Semjonov saapui myös kuljetuksella tavaroiden kanssa [16] . Kuljetus toimitti 6. marraskuuta vastikään perustettuun Vladivostok -sotilasasemaan postin ylimääräisen sotilasryhmän ruokaineen ja kaksi tuomittua tyttöä, jotka sijoitettiin keittiöön [17] . Joulukuun 15. päivänä "japanilaiset" saapuivat Pechilin lahdelle käskyllä lähettää "Boyarin", "Voevoda" ja "Dzhigit" Kronstadtiin [18] .
28. tammikuuta 1861 "japanilaiset" saapuivat Nagasakiin, ja 15. helmikuuta, tarvikkeineen, lähtivät Primoryen eteläisiin satamiin [19] .
Maaliskuussa "Japonets" toimitti Vladivostokille tarkastustarkastuksen majuri N. N. Khitrovolle sekä komentajaluutnantti N. V. Kopytoville , joka nimitettiin Griden - korvetin komentajaksi [20] .
Huhtikuussa N. Ya. Shkot hinasi onnistuneesti yli 600 puuta Novikin lahdelta Posyet Baylle Yaponetsin kuljetuksella pylvään rakentamista varten [21] . Lisäksi "japonetsit" toimittivat yhden aliupseerin ja 15 sotamiesta Suifun-joen suulle (nykyisin Razdolnaja ), jotka perustivat kaksi asemaa pysyvää kommunikointia varten Novgorodin ja Vladivostokin asemien välillä Ussuri-linjan ääriasemien kanssa. [22] .
Syyskuussa kuljetus toimitti ruokaa Gaydamak -leikkuriin , joka ajoi karille Douain edustalla 28. elokuuta 1861. 30.5.1862 "Japanilaiset", " Kalevala " ja "Amerikka" saivat päätökseen pelastusoperaation vetäen leikkurin karille [23] .
6. marraskuuta 1862 "japanilaiset" saapuivat Vladivostokiin [24] .
Vuoteen 1863 asti N. Ya. Shkotin komennossa olevat "japonetit" harjoittivat hydrografista tutkimusta Okhotskinmerellä ja Japaninmerellä toimittaen rakenteilla olevia virkoja [25] .
Puolan vuoden 1863 kansannousun aikana Venäjän ja Ranskan, Englannin ja Itävallan väliset diplomaattisuhteet kärjistyivät. Siksi asevoimat saatettiin taisteluvalmiustilaan ja annettiin asianmukaiset käskyt, jos vieraat voimat puuttuivat asiaan. Merivoimien ministeriön, kenraaliadjutantti N.K. Krabben , käskystä kontraamiraali A.A. Popovin osaston oli määrä mennä Japanin ja Kiinan rannoille risteilylle. Mutta A. A. Popov muutti nimittämistään vetäen osastonsa San Franciscoon, koska Hongkongin, Shanghain ja Japanin satamiin perustuva suuri englantilainen laivue voittaisi helposti kymmenen venäläistä laivaa. San Franciscon kampanja mahdollisti myös suhteiden vahvistamisen Pohjois-Amerikan valtioihin, jotka tuolloin taistelivat eteläisten valtioiden kanssa. "Japanilaisten" osastossa annettiin huolto- ja viestintäaluksen rooli. Lokakuun alussa kivihiilellä lastattu kuljetusauto saapui Kodiakin saarelle ja saapui St. Paulin satamaan, jossa upseeri odotti sinetöity paketti, joka sisälsi kohtaamispisteitä risteilijöille sodan varalta .
Vuoden 1864 alussa Nikolai Jakovlevich nimitettiin Itämeren satamien apulaispäälliköksi [25] , ja hänen tilalleen nimitettiin komentajaluutnantti V. I. Rykov . Hänen johdollaan kuljetus meni Japaninmerelle ja harjoitti hydrografista työtä [28] .
Kesäkuun 13. päivänä 1865 "japanilainen" saapui Nikolajevskiin Shanghaista , missä hän oli toiminut Venäjän konsulaatin kirjeenvaihtajana syksystä 1864 lähtien. De-Kastrin lahden (nykyinen Chikhachev Bay ) risteyksessä kuljetusta hinattiin Gilyak- kuljetusautolla , joka toimitti yleislastin Kronstadtista , hakemukset Ayanista , Vladivostokista ja Posyetista sekä taiteilija F. F. Bagantsista [29] . ] . 1860-luvun puolivälistä lähtien vankeja kuljetettiin kuljetuksissa Dueen ja Kosunaihin [30] .
Vuonna 1868 luutnantti F. P. Enegelm nimitettiin "japanilaisten" komentajaksi .
1870-luvun alusta lähtien liikenne osallistui Venäjän laivaston päätukikohdan siirtoon Tyynellämerellä Nikolaevskista Vladivostokiin [31] . Vuonna 1872 Fjodor Petrovitš sai seuraavan kapteeniluutnanttiarvon. Samana vuonna "japanilaiset" siirrettiin pysyvään tukikohtaan Kultaisessa sarvessa [32] . Syksyllä kuljetus meni Tatarin salmeen ja jäi talveksi De-Kastrin lahdelle. Talvi, keripukki ja vaikeat olosuhteet vaativat 17 miehistön jäsenen hengen [2] .
Vuodesta 1873 lähtien komentajaksi nimitettiin kapteeniluutnantti A. A. Ostolopov . Kuljetus toimitti 30. huhtikuuta hiiltä Vladivostokiin [33] . Vuoteen 1875 asti kuljetus purjehti Japaninmerellä ja Tatarin salmella luutnantti E. V. Maidelin retkikunnan kanssa , joka suoritti magneettisia ja hydrologisia havaintoja [2] .
Vuoteen 1877 mennessä kontraamiraali O. P. Puzinon johtama " Toinen amerikkalainen retkikunta " keskittyi San Franciscon hyökkäykseen (" Bayan ", " Horseman ", " Abrek ", " Ermine ", "Japanese", " Tungus ", " East ", " Ermak "). Sodan sattuessa laivueen oli määrä hyökätä Vancouveriin iskeäkseen instituutioihin ja tuhotakseen vihollisen sotilas- ja kauppa-aluksia ja siirtyä sitten Australiaan ja risteilyä sen rannikolla. Kun Venäjän ja Britannian suhteet alkoivat parantua, laivue määrättiin 30. huhtikuuta poistumaan Amerikan vesiltä ja palaamaan normaaliin tehtäviin [34] .
Vuosina 1879-1881 "japanilaiset" kuuluivat amiraali S. S. Lesovskin Tyynenmeren laivueeseen .
Vuonna 1892 alus joutui onnettomuuteen, jonka jälkeen se karkotettiin Siperian laivastosta jatkokäytön mahdottomuuden vuoksi [6] .