Abt Sportsline

ABT Sportsline GmbH on saksalainen yritys ,  joka on erikoistunut Volkswagen AG -konsernin tytäryhtiöiden Audi  , Seat , Škoda ja Volkswagen valmistamien autojen viritykseen . Se on myös kilpajoukkue. Se on erikoistunut yksittäisten autojen, niiden urheiluajoyksiköiden modifiointiin, elektroniikan viritykseen sekä aerodynaamisiin ja ulkoisiin korin muutoksiin.

Sijaitsee Kemptenissä (Allgäu) . Se on perheyritys, jota johtavat veljekset Hans-Jürgen ja Christian Abt . Se perustettiin vuonna 1991, mutta suvun historia juontaa juurensa vuoteen 1896, jolloin tälle paikalle perustettiin takomo.

Varhainen ura

Vuonna 1896, kun Johann ABT (Johann Abt) seniori 27-vuotiaana perusti seppäyrityksensä. Töitä oli paljon - uudet hevosenkengät, uudet metalliosat kärryihin... mutta Johann etsii itselleen uusia tavoitteita. [1] Vuonna 1920 otettiin ensimmäiset askeleet autoteollisuuteen - Abtin kaksi poikaa Josef (Joseph) ja Hans (Hans) aloittivat koulutuksensa autosuunnitteluinsinööreinä. Joulukuussa 1935 syntynyt Johann Abt Jr. ei vain saanut isänsä nimeä, vaan myös sitoutui jatkamaan työtään. Vuonna 1948 hän alkoi osallistua perheyrityksen asioihin, ja jo 2 vuotta myöhemmin hän osallistui ensimmäiseen kilpailuunsa. Vuonna 1950 se oli Johann Abtin takomo, josta tuli yksi Auto Unionin ajoneuvojen pääosoitteista. Tämän myötä alkoi tarina Johannista kilpa-ajajana. Seitsemän on aloitusnumero, jonka Johann Abt sai uransa ensimmäisellä ajoneuvolla. 15-vuotiaana hän ei tarvinnut lisenssiä kilpaillessaan, mutta hän tarvitsi luvan sotaosastolta ja äidiltään Rosina Abtilta. Ensimmäinen kilpailu hänelle päättyi ensimmäiselle palkintokorokkeelle. Jatkossa hän ei laskenut onnistumisiaan eikä pitänyt kaikkia palkintojaan - siksi ei tiedetä, kuinka monta voittoa Johan todella saavutti uransa aikana.

Kokoonpano

Audi:

• ABT AS8 (D4)
• ABT RS4+
• ABT RS5-R
• ABT RS6+
• ABT TT RS-R
• ABT VOSSEN SQ7

Varhaiset onnistumiset

Vuonna 1952 Johann Abt osallistuu "Oberallgäu Berfahrt" -kilpailuun Sonthofenissa DKW - moottoripyörällä . Jo Johann Abtin uran alussa, vuonna 1954, hänen pieni unelmansa toteutui. Hänestä tulee DKW-työryhmän nuorin jäsen ja hän pääsee jopa maajoukkueeseen. Vuonna 1957 Johan vaihtaa autoon. Se oli hänelle uuden aikakauden alku.

Johann Abt saavutti jo vuoden lopulla tuloksia, joiden ansiosta hän pääsi osallistumaan kuuden päivän rallikilpailuun. Johan kuitenkin tajuaa, ettei hänen tulevaisuutensa ole rallissa. Hänet vangitsee täysin Formula 1 , josta tuli tuolloin suosituin viisinkertaisen maailmanmestarin Juan Manuel Fangion ( Juan Manuel Fangio ) ansiosta. Tuohon aikaan Alfa Romeo ja Ferrari olivat kohtuuhintaisia ​​muutamille, ja Karl Albertin, joka tunnettiin paremmin sukunimellään Abarth , "Charged"-autoista tuli erinomainen vaihtoehto niille, jotka halusivat liittyä moottoriurheiluun. Saatavilla olevilla "kuumilla hiirillä" voitiin kilpailla halvalla. Johannilla ei kuitenkaan ollut tarpeeksi rahaa kilpaillakseen Abarth-kilpajoukkueessa. Mutta halu ja taito oli suuri. Johann Abtilla kesti neljä viikkoa saada kauan odotettu sopimus. Hän saa oikeuden osallistua 30 kilpailuun yhdellä ehdolla - voitto, voitto, voitto. Vaikka Fiat 600 :aan perustuva Fiat Abarth 1000 TC oli kaikkea muuta kuin sopiva kilpa-auto, Johann Abt täyttää odotukset: hän voittaa 29 kilpailua ja sijoittuu yhden toisen sijan. Yhdessä hyvän kilpailijan kanssa Karl Abarth hankkii hyvän ystävän.

1968 - voitto 17:ssä 20:stä kilpailusta ja seurauksena kolmas sija Saksan autovuoristomestaruuskilpailuissa ( German Automobile Mountain Championship ).

Historia

ABT Sportsline perustettiin vuonna 1970 ja on nykyään Hans- Jürgensin ja Christian Abtin perheyritys. Sijaitsee lähellä Kempteniä Allgäussa . ABT Sportsline hyödyntää työssään neljänkymmenen vuoden kokemusta moottoriurheilusta ja autojen virittämisestä.

Varhaiset onnistumiset

Vuonna 1978 matkailuautoilu oli erittäin suosittua Saksassa. Abtin valmistamat ja kokemuksensa perusteella virittämät autot ovat segmentissään kysyntää. Vuodesta 1978 lähtien Abtin autot ovat voittaneet VW Golf Cupin kolme kertaa ja Polo Cupin kerran. VW Golfista tuli vähitellen palvonnan kohde paitsi Saksassa myös Yhdysvalloissa ja Japanissa . Merkittävä ansio tässä on Abtin kilpa-VW Golfin menestys lähtönumerolla 99. Sillä voitettiin kilpailuja erityyppisillä radoilla: soikealla, vuoristoradalla ja jopa maastossa, monet esitykset tehtiin yhdessä Audin tehdastiimin kanssa . ABT Sportsline on saavuttanut mainetta yrityksenä, joka ottaa aktiivisesti käyttöön epätyypillisiä ratkaisuja autojen kilpailuihin valmistelussa.

Muuta kurssia

Hans-Jürgen Abt kokeili kilpa-ajoa monta kertaa. 80-luvulla hän aloitti isänsä tavoin moottoriurheilun, ja tulos oli varsin tyydyttävä. Hän ei kuitenkaan saavuttanut suurta menestystä, ja toistuvien moottoriurheiluyritysten jälkeen kauden 1991 jälkeen hän otti paikkansa kapteenisillalla lähtöviivan toisella puolella. Pilotti oli hänen nuorempi veljensä Christian Abt , joka voitti ensin ADAC Formula Juniorin , ja sitten hänen urallaan oli monia merkittäviä saavutuksia. Moottoriurheilun ulkopuolella Johann Abt tekee poikiensa kanssa toisen tärkeän päätöksen: he hoitavat täyden virityssyklin ja pojat hoitavat tätä bisnestä. Näin syntyi ABT Sportsline GmbH, joka muutti tilavaan uuteen rakennukseen Daimlerstraßelle.

Vuonna 1992 Christian siirtyy saksalaiseen Formula 3 -sarjaan , mikä tekee Formula Juniorissa tilaa aloittelijalle. Tämä tulokas tuli tunnetuksi tänään Ralf Schumacher . Kilpailu Saksan Formula 3:ssa on vahvin ja julmin ( Michael Schumacher , Alexander Wurz , Nick Heidfeld , Jarno Trulli tai Heinz-Harald Frenzen  ovat vain pieni lista niistä, jotka pääsivät Formula 1 -sarjaan juniorisarjan kautta - German Formula 3), tämä ei kuitenkaan pysäyttänyt Christiania: yksitoista voittoa, viisi kakkossijaa. Ralf Schumacher ABT Sportsline - autolla sijoittui toiseksi Junior Formulassa .

Omat projektit

Vuosina 1994 ja 1995 ABT Sportsline osallistui ADAC GT-Cupiin ensimmäistä kertaa täysin omilla autoilla. Auto kehitettiin Kemptenissä: C5 perustuu Audi Coupeen , moottori ja vetolaite valmistettiin itse. Nopeasti käy selväksi, että autossa on paljon potentiaalia, mutta on myös selvää, että sillä ei ole mahdollisuuksia voittaa ensimmäisenä vuonna. Näinä vuosina lopputulos ei kuitenkaan ollut pääasia joukkueelle - he työskentelivät tulevaisuutta varten. Ja he näkivät tulevaisuuden itselleen STW Cupissa . Vuonna 1995 Christian osallistuu ensimmäistä kertaa 24 tunnin kilpailuun Spa-Francorchamps- radalla (Spa-Francorchamps), mutta yhdessä Hauggin ja Cremerin kanssa he sijoittuvat Audi 80 :n kokonaispisteissä vain neljänneksi .

Yhteistyö Audin kanssa

Vuodesta 1996 lähtien tiimi on ollut aktiivisesti mukana johtavassa päällirakennussarjassa Audi -merkkisten autojen kanssa . Aloitti yksityisenä tiiminä STW :ssä yksityisenä tiiminä. Christian Abt pystyi ensimmäisenä osallistumisvuotensa ottamaan korkean neljännen sijan Audi A4 Quattrolla ajaessaan ja sai parhaan tulokkaan tittelin. Vuonna 1997 Christianin tulos oli paljon vaatimattomampi, hän oli vasta 12. ja hänen kumppaninsa ABT Sportslinessa, tanskalainen Chris Nissentuli yhdeksäs. Myös vuosi 1998 päättyi epäonnistuneesti huolimatta siitä, että joukkueeseen saapui kaksi erittäin arvostettua kilpailijaa, Frank Bila sijoittui 14. sijalle, Emanuele Pirro oli 16., Christian itse oli jälleen 12. Mutta positiivisena huomautuksena on, että STW-mestaruuden viimeinen kausi - 1999 päättyi . Christian Abt voitti turnauksen tiiviissä taistelussa Uwe Alzenin kanssa . Lisäksi hän sai tittelin vain muutama viikko viimeisen Nürburgringin kilpailun jälkeen , jonka aikana sekä Abt että hänen pääkilpailijansa Alzen vetäytyivät kilpailijoidensa kumppaneiden kanssa tapahtuneiden välikohtausten vuoksi, mutta todistettiin, että Alzenin kumppani Roland Asch tyrmäsi Christianin. tarkoituksella. [2]

Voitettuaan saksalaisen STW :n vuonna 1999 Hans-Jurgen Abtin tiimi astui DTM :ään Audi TT - R :ään perustuvalla autolla. Lisäksi hän ei aluksi käyttänyt tehdastukea ollenkaan, kilpaillen tehdas Opelin ja Mercedesin kanssa . Koska säännöt edellyttivät moottorin rakentamista perusmoottorilohkoon, ja nykyiset Audi-lohkot eivät vastanneet rajoituksia, joukkue sai käyttää Mugen Motorsports MF300:n lohkoa. Abt-joukkue oli ensimmäisenä vuonna kilpailukyvytön ja siksi toisena vuonna järjestäjät helpottivat teknisissä määräyksissä, tuloksia ei odotettu kauaa - jo vuonna 2001 joukkue juhli voittoa. Ja seuraavana vuonna joukkueen lentäjä Laurent Aiello voitti 4 voittoa peräkkäin, hyödyntäen Mercedeksen koukkuja uuden auton hienosäätämisessä , ja tuli sen seurauksena mestariksi. Myöhemmin joukkue osallistui Nürburgringin 24 tunnin ajoon , lisäksi Audin suoralla tehdastuella - voitti 3 peräkkäistä voittoa Le Mansin 24 tunnin kilpailussa .

Audi Sport A4 DTM

Vuonna 2004 hän voitti mestaruuden Audi A4 :llä puhuen Audin tehdastiiminä  - Audi Sport Team ABT Sportsline. Näin ollen tiimistä tuli tehdas, eikä se enää rakentanut autoja, vaan esitteli niitä vain kilpailuissa. Ensimmäisenä vuonna hän toi Audi-konsernille mestaruuden, ja vuosina 2007 ja 2008 hän toisti tämän menestyksen kahdesti DTM -mestaruussarjassa 2008.

Vuonna 2008 konserni toi mestaruuden lähtöviivalle täysin uuden urheiluauton Audi A4 , joka on tekniseltä kannalta paljon edistyneempi kuin edeltäjänsä. Moottoria kehittämällä Audin insinöörit pystyivät vähentämään tehokomponenttien sisäistä kitkaa, parantamaan 460 hv :n kahdeksansylinterisen moottorin tehokkuutta ja suorituskykyä . Kanssa. Kaikki optimoinnit tehtiin Pro/ENGINEERissä . Lisäksi Audin insinöörit käyttivät samaa työkalua luodessaan kilpamoottorin Audi R10 -urheiluauton prototyyppiin .

Huolimatta siitä, että auton kehittäminen kestää jopa kolme vuotta, uuden sukupolven Audi A4 , joka esiteltiin DTM 2008:ssa, luotiin alle vuodessa. Tämän teki mahdolliseksi Audin PTC Windchill ® -ratkaisujen käyttö , mikä helpotti tehokkaan vuorovaikutuksen järjestämistä auton korin, alustan ja moottorin kehittämisestä vastaavien insinöörien välillä.

DTM:n lisäksi ABT Spotsline valmistaa myös Volkswagen Polo -autoja DTM-viikonloppujen yhteydessä järjestettäviin nuorten monocup-kilpailuihin.

ABT Sportslinen parhaat tulokset

• 1991 Formula Junior  - 1.
• 1992 Formula Junior  - 1., Saksan Formula 3  - 1.
• 1995 Formula Junior  - 3
• 1996 Formula Junior  - 1., Saksan Super Touring Cars Privateers  - 1., STW  - 4.
• 1997 Saksan Super Touring Cars Privateers  - 1., STW  - 10.
• 1999 STW  - 1. sija.
• 2000 DTM .
• 2001 DTM  - 4. sija.
• 2002 DTM  - 2. sija.
• 2003 DTM  - 3., 24 tunnin Nürburgring  - 2.
• 2004 DTM  - 1. sija.
• 2005 DTM  - 2. sija.
• 2006 DTM  - 3. sija.
• 2007 DTM  - 1. sija.
• 2008 DTM  - 1. sija.

Tehokkuustilastot

Formula E

† - Kuljettaja ei päässyt maaliin, mutta luokiteltiin, koska hän kulki yli 90 % matkasta.
Dsk - Diskvalifiointi.
*Kausi jatkuu.

Muistiinpanot

1. ↑ Oikein viritys Audi. ABT Sportsline Atelierin lyhyt historia . Motor.ru (27. joulukuuta 2017). Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2018. (määrätön)
2. ↑ Sergei Bednaruk. Sana ei ole varpunen. Miten DTM:n skandaali päättyy ? Motorsport.com (19. elokuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2018. (määrätön)

Linkit

• ABT Sportslinen virallinen verkkosivusto
• Arvosteluartikkeli Behind the wheel -lehdessä ABT Sportslinesta