Cadillac Deville (1971-1976)

Cadillac Deville tai Cadillac de Ville ( venäjäksi Cadillac Deville ) ovat General Motors Corporationin divisioonaan kuuluvan amerikkalaisen Cadillacin täysikokoisia henkilöautoja , joita valmistettiin vuosina 1949-2005 . Cadillac-hierarkiassa he sijoittivat lähtötason autojen väliin: 62-sarja , Calais , Sevilla ja huippuluokan autot: 75-sarja , Eldorado . Kuvatun ajanjakson aikana valmistettiin vain kahta mallia: Cadillac Coupe Deville coupe ja Cadillac Sedan Deville sedan , molemmissa ilman keskipylväitä (pilariton).

Vuoden 1970 lopulla General Motorsin Linden Assembly -tehdas Lindenissä , New Jerseyssä aloitti vuoden 1971 Deville-autojen kokoonpanon [Comm. 1] . Ensimmäistä kertaa Cadillacin historiassa Cadillacin ajoneuvoja ei valmistettu Detroitin tehtaalla , koska se saavutti kapasiteettirajansa [1] . Vuosina 1975-1976 valmistettiin sarjan historian suurimpia malleja, jotka olivat lähes 6 metriä pitkiä, painoivat lähes 2,5 tonnia ja joiden moottorin iskutilavuus oli yli kahdeksan litraa.

1971–1973

Cadillac Deville
1972 Cadillac Coupe Deville, pyöristetyt sivuseinät, pitkä lista, halkaistu takaheijastin ja kromireunukset pyöränkaareissa ja kynnyksissä
yhteisiä tietoja
Valmistaja	Cadillac
Moottori
V8 472-220 yhteisiä tietoja Valmistaja Cadillac Tyyppi bensa , tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 220  l. Kanssa. , 4000 rpm Max vääntömomentti 515 Nm , 2400 rpm Polttokammio Kokoonpano V8 Äänenvoimakkuus 7729 cm3 sylinterit kahdeksan venttiilit 16 Sylinterin halkaisija 109,22 mm männän isku 103,12 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-5-6-3-4-2-7-8 Lohkomateriaali _ valurauta Sylinterinkannen materiaali valurauta Puristussuhde 8.5 Ruoka Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä nelikammioinen kaasutin
Tarttuminen
automaattinen 3-vaihteinen Malli Turbo Hydra-Matic Tyyppi Automaattinen Vaiheiden lukumäärä 3 Vääntömomentin muuntimen muunnossuhde 2.03 välityssuhteet päävaihde 2.93 1 vaihde 2.48 2 vaihdetta 1.48 3. vaihde 1.0 Peruutusvaihde 2.09 ohjausmekanismi ohjauspylvään vipu
Massa ja yleisominaisuudet
Akseliväli	3302 mm (130 tuumaa )
Muutokset
1971 Pituus 5761 mm [2] Leveys 2027 mm Korkeus 1374 mm (coupe), 1387 mm (sedan) Eturata 1615 mm Takarata 1608 mm Tyhjennys 150 mm   1972 Pituus 5776 mm [3] Eturata 1608 mm Takarata 1608 mm   1973 Pituus 5804 mm [4] Leveys 2027 mm Korkeus 1374 mm (coupe), 1387 mm (sedan) Eturata 1608 mm Takarata 1608 mm Tyhjennys 150 mm Paino 2253 ( 1205 + 1048 ) kg (coupe), 2281 ( 1212 + 1069 ) kg (sedaani)
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Vuoden 1971 Cadillac Deville -linjassa [Comm. 1] jäljelle jäi vain kaksi mallia, coupe ja sedan , molemmissa ilman B-pilareita (pilariton). Ne siirrettiin uuteen, suurempaan 130 tuuman (3302 mm) akseliväliin, ja myös niiden kokonaispituus kasvoi. Uusi puskuri ulkonevilla hampailla ja mustilla vinyylisisäkkeillä alkoi olla tärkeämpi rooli etuosan suunnittelussa. Sivuvalot asennettiin suoraan puskuriin, kaikilla neljällä ajovalolla oli omat reunat. Ajovaloparien väliin asennettiin Cadillacin siivekkäät tunnukset. Pidempi ja leveämpi kuin koskaan ennen konepellissä oli perinteinen vaakuna.

Korin hämmästyttävän pitkä ulkonäkö loi sivuseinien pehmeä, pyöristetty linja, ja runko ja huppu näyttivät erillisiltä veistoksellisilta koostumuksilta. Ikkunalaudan linja tasoitettiin, ja uusi yhdistelmä sivuvalaisimia, heijastimia ja suuntavilkkuja edessä, heijastin takasiivessä sivulistalla leikattu, kromiverhoilu pyöränkaareissa ja kynnyksissä antoi autolle erittäin vankan kuvan. . Leveä ja matala tavaratilan kansi näyttää olevan ripustettu takalokasuojan väliin. Takaluukun takaikkunan alla oli ulostulot uudelle ilmanvaihtojärjestelmälle, mutta mallivuodesta 1972 ne siirrettiin oviaukkoihin. Mallien erehtymätöntä ulkonäköä vahvisti massiivinen ja syvä takapuskuri. Uusi takavaloyhdistelmä pakattiin kapeaan pystysuoraan muotoiluun, jossa puskuriin oli integroitu vaakasuuntaiset peruutusvalot.

Runkoon kiinnitettyä päällirakennetta on vahvistettu huomattavasti, erityisesti B-pilarien alueella. Ovet varustettiin uusilla kaksikerroksisista suljetuista profiileista tehdyillä tehopalkeilla. Rungossa oli modifioitu etupää, joka oli erityisesti valmistettu absorboimaan törmäysenergiaa.

Energiaa vaimentavien etupuskurien käytön ansiosta vuoden 1972 autoista tuli hieman pidempiä. Erityisesti suunniteltu etupuskuri työnnettiin eteenpäin ja sen piti upota ja imeä törmäysenergiaa törmäyksessä jopa 8 km/h nopeudella ja palata sitten alkuperäiseen asentoonsa. Sivuvalot poistettiin siitä, nyt ne sijaitsivat ajovalojen välissä. V- ja Cadillac-tunnukset ilmestyivät uudelleen konepelliin ja tavaratilan kanteen.

Vuodesta 1973 alkaen malleihin asennettiin energiaa vaimentava takapuskuri. Hänet työnnettiin taaksepäin ja peitti uuden muodon takavalot. Etupuskuri on päivitetty, "hampaat" ovat siirtyneet irti uuden jäähdyttimen säleikön reunoista. Ajovalojen välissä sijaitsevat seisontavalojen ja suuntavilkkujen yhdistelmät ovat kasvaneet.

Kangas yhdistettynä nahkaan, sisäverhoilu yhdeksässä eri väriyhdistelmässä oli vakiona molemmissa malleissa. Puhdasnahkaiset sisätilat 12 sävyssä tehtiin tilauksesta. 90 % ostajista tilasi vinyylikaton seitsemässä värissä [5] . Uusi kaareva kojetaulu on siirtänyt kaikki säätimet lähemmäs kuljettajaa. Uusi ohjauspyörä näytti paremmalta rikkaassa sisustuksessa, hansikaslokerosta tuli paljon suurempi. Etuistuimessa oli vakiona servo, jolla siirrettiin sohvaa edestakaisin ja kallistettiin kuljettajan selkänojaa, matkustajan puolella oli selkänojan käsisäätö. Erilliset etuistuimet yksittäisillä säätimillä oli saatavilla pyynnöstä. Istuimen säätö kuuteen suuntaan (ylös-alas, eteen-taakse ja selkänoja) oli saatavilla kuljettajalle lisämaksusta ja vain jos kuljettajalla oli, se voitiin asentaa matkustajalle. Kaikki kuusi istuinta varustettiin vakiona kuljettajan ja oikean matkustajan turvavöillä ja lantiovyöillä muissa istuimissa . Lisämaksusta diagonaaliset turvavyöt voitiin asentaa myös sivutakaistuimille.

Oli mahdollista asentaa radio kasettinauhurilla ( Stereo 8 ) tai erillisellä radiolla ja erillisellä soittimella. Takaikkunan lämmitys lisätuulettimella oli saatavilla lisämaksusta. Valinnainen aurinkokatto (Sun Roof) mahdollisti auringosta ja raikkaasta ilmasta nauttimisen ilman pölyä ja melua. Kojelaudan valovivun painamisen jälkeen kattoluukku siirtyi takaisin katon ja verhoilun väliseen tilaan. Vian sattuessa kattoluukku voidaan sulkea manuaalisesti erikoisavaimella työntämällä se häikäisysuojan väliseen reikään. Kattoluukku asennettiin vain vinyylikaton kanssa [6] .

Kaikkiin autoihin voidaan pyynnöstä asentaa ajovalojen valvontajärjestelmä (Lamp Monitors). Jokaisen etusiiven päällä, kuljettajan näkökentässä, oli valokuitujen kautta ajovaloihin, suuntavilkkuihin ja merkkivaloihin yhdistetyt vilkut. Väritön merkkivalo paloi jatkuvasti, kun seisontavalot sytytettiin tai vilkkui suuntavilkkujen toimiessa. Kun lähivalot sytytetään, vihreä merkkivalo syttyy, ja kun kaukovalot sytytetään, se muuttuu punaiseksi. Samanlainen laite takavalojen toiminnan ohjaamiseksi asetettiin matkustamon takahyllylle. Ilmaisin oli sijoitettu niin, että se oli selvästi nähtävissä taustapeilistä [7] .

Vuodesta 1973 mallivuodesta lähtien salongiin ilmestyi uusi kello, jonka kellotaulussa oli roomalaiset numerot. Vakiovarusteeksi tuli kauko-ohjattava vasen ulkopeili, jonka pohjaan voitiin asentaa valaistu lämpömittari valvomaan ulkolämpötilaa. Valittavana oli kuusi radiota, joko kasettisoittimella tai ilman. Myös oikeanpuoleiseen aurinkosuojaan oli pyynnöstä mahdollista asentaa valaistu peili ja uutuutena sähköinen takalasin lämmitys.

Äskettäin esiteltyä, valinnaista varkaudenestojärjestelmää ohjattiin virta-avaimella ja hansikaslokerossa sijaitsevalla kytkimellä. Järjestelmän aktivoimiseksi oli tarpeen siirtää kytkin "on"-asentoon sytytysvirran ollessa kytkettynä. Jos sen jälkeen jokin ovi avattiin 1,5-2 minuutin sisällä, niin sen sulkemisen jälkeen järjestelmä virittyy automaattisesti. Järjestelmä aktivoitui heti, kun konepelti, tavaratilan luukku tai hansikaslokero avattiin. Samaan aikaan auton äänitorvi, sivuvalot, takamitat ja sivuvalot sytytettiin ajoittain. Lisäksi järjestelmä reagoi kaikkien sähkölaitteiden, jotka ovat aktiivisia sytytysvirran ollessa pois päältä, mukaan lukien, kuten jarruvalot, ajovalot jne. Ovia avattaessa tai lisävaloja sytytessä järjestelmä toimi noin 15 sekunnin viiveellä. Tämä riitti, jotta kuljettaja pääsi autoon ja sammutti järjestelmän kääntämällä avainta virtalukossa. Pelkkä varkaudenestokytkimen kääntäminen off-asentoon ei poistanut sitä käytöstä. Järjestelmä oli mahdollista sammuttaa vain sytytysvirran ollessa päällä tai 30 sekunnin sisällä sen sammuttamisesta [8] .

Uudet sylinterinkannet ja uudelleen suunnitellut männät 7,7 litran (472 kuutiometrin) kahdeksansylinteriseen V-twin-moottoriin alensivat puristussuhdetta , jotta se voisi toimia lyijyttömällä bensiinillä. Lisäksi tästä vuodesta lähtien yhdysvaltalaiset autonvalmistajat ovat alkaneet ilmoittaa moottorin todellista tehoa lisälaitteilla, joten ilmoitettu moottoriteho on pudonnut 220 hv:iin. Päivitetyssä kaasuttimessa oli useita lisäsäätöjä, jotka mahdollistivat sen säätämisen tarkemmin tiukempien myrkyllisyysstandardien mukaan . Moottori varustettiin tehokkaammalla generaattorilla ja uudella akulla . Akussa oli ohjausikkuna, joka oli tumma normaalilla elektrolyyttitasolla. Kun ikkuna kirkastui, akkuun oli lisättävä elektrolyyttiä. Suljetun piirin paineistettu moottorin jäähdytysjärjestelmä mahdollisti lämmön siirtämisen paremmin kuumennetuista osista. Siinä oli läpinäkyvä paisuntasäiliö, jonka ansiosta nesteen tasoa oli helppo hallita. Jäähdytyspuhaltimessa oli joustavat siivet, jotka alhaisilla pyörimisnopeuksilla toimittivat enemmän ilmaa jäähdyttimeen. Liikkumisnopeuden lisääntyessä terät suoristivat, mikä vähensi ilmansyöttöä. Pakojärjestelmää muutettiin ja se siirrettiin auton oikealle puolelle, jolloin lattiatasoa voitiin laskea [9] . Kaikissa malleissa oli vakiona Turbo Hydra-Matic (THM) automaattivaihteisto .

Moottorissa oli useita erityisjärjestelmiä ympäristön saastumisen vähentämiseksi. Kampikammion tuuletus (Positive Crankcase Ventilation - PCV) palautti palamattomat kaasut takaisin sylintereihin estäen niitä pääsemästä ilmakehään. Pakokaasujen jälkipolttojärjestelmä (Air Injector Reactor - AIR) syötti ilmaa pakojärjestelmään erityisen pumpun avulla, jolloin palamattomat myrkylliset kaasut voivat saattaa hapetusreaktion loppuun. Haihdutuksen ohjausjärjestelmä sisälsi erityisesti suunnitellun kaasusäiliön hiilihöyryn absorboijalla ja kaasuttimen, jossa oli bensiinihöyryn talteenottojärjestelmä [10] .

Vuodesta 1972 lähtien oli pyynnöstä mahdollista asentaa elektroninen järjestelmä, joka estää auton takapyöriä lukkiutumasta jarrutettaessa (Track Master), mikä lisäsi sen vakautta.

Etuosan riippumattoman ja takariippuvaisen jousituksen geometria on suunniteltu vakavasti uudelleen ajon sujuvuuden parantamiseksi. Pehmeämmät jouset asennettiin taakse, uusia kaasutäytteisiä iskunvaimentimia käytettiin edessä ja takana , niiden kiinnityslohkot runkoon tulivat massiivisemmiksi paremman tärinänvaimennuksen vuoksi. Vaihtuvasuhteinen ohjaustehostin suunniteltiin myös uudelleen tarjoamaan tehokkaampi ja kompaktimpi hydraulipumppu . Auton lisääntyneen massan vuoksi jarrujärjestelmä alkoi käyttää suurempaa pääjarrua ja työsylintereitä [11] .

Kaikki autot on sovitettu vetämään perävaunua, jonka enimmäispaino oli 2700 kg. Lisäksi tarjottiin lisävaihtoehtopaketti vetoautolle. Se sisälsi: tehokkaamman generaattorin, koska maantiejunan palavien lamppujen määrä lisääntyi, taka-akselin, jonka välityssuhde lisäsi pitoa pyörille, suurennettu jäähdytin ja erityinen tuuletin kuormitetun moottorin parempaa jäähdytystä varten [12] .

Kaikkiaan mallivuonna 1971 valmistettiin 135 426 ajoneuvoa, joista 69 345 oli sedaneja. Vuonna 1972 valmistettiin 194 811 autoa, mikä vastasi 73 % kaikista kyseisen vuoden Cadillac-autoista [13] , joista 99 531 oli sedaneja. Mallivuonna 1973 valmistettiin 216 243 autoa: 112 849 coupea ja 103 394 sedania, ensimmäistä kertaa Cadillacin historiassa yhden mallin tuotanto ylitti satatuhatta yksikköä → .

1974–1976

Cadillac Deville
1976 Cadillac Sedan Deville ilman B-pylväitä, mutta ikkunat C-pilareissa, kattoluukku tuskin näkyvissä
yhteisiä tietoja
Valmistaja	Cadillac
Moottori
V8 472-205 yhteisiä tietoja Valmistaja Cadillac Tyyppi bensa , tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 205  l. Kanssa. , 3600 rpm Max vääntömomentti 495 Nm , 2000 rpm Polttokammio Kokoonpano V8 Äänenvoimakkuus 7729 cm3 sylinterit kahdeksan venttiilit 16 Sylinterin halkaisija 109,22 mm männän isku 103,12 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-5-6-3-4-2-7-8 Lohkomateriaali _ valurauta Sylinterinkannen materiaali valurauta Puristussuhde 8.25 Ruoka Suositeltu polttoaine bensa 91 Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä nelikammioinen kaasutin V8 500-190 yhteisiä tietoja Valmistaja Cadillac Tyyppi bensa , tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 190  l. Kanssa. , 3600 rpm Max vääntömomentti 488 Nm , 2000 rpm Polttokammio Kokoonpano V8 Äänenvoimakkuus 8194 cm3 sylinterit kahdeksan venttiilit 16 Sylinterin halkaisija 109,22 mm männän isku 103,12 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-5-6-3-4-2-7-8 Lohkomateriaali _ valurauta Sylinterinkannen materiaali valurauta Puristussuhde 8.25 Ruoka Suositeltu polttoaine bensa 91 Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä nelikammioinen kaasutin V8 500-215 yhteisiä tietoja Valmistaja Cadillac Tyyppi bensa , tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 215  l. Kanssa. , 3600 rpm Max vääntömomentti 542 Nm , 2000 rpm Polttokammio Kokoonpano V8 Äänenvoimakkuus 8194 cm3 sylinterit kahdeksan venttiilit 16 Sylinterin halkaisija 109,22 mm männän isku 103,12 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-5-6-3-4-2-7-8 Lohkomateriaali _ valurauta Sylinterinkannen materiaali valurauta Puristussuhde 8.25 Ruoka Suositeltu polttoaine bensa 91 Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä keskuspolttoaineen ruiskutus
Tarttuminen
automaattinen 3-vaihteinen Malli Turbo Hydra-Matic Tyyppi Automaattinen Vaiheiden lukumäärä 3 Vääntömomentin muuntimen muunnossuhde 2.03 välityssuhteet päävaihde 2,93 ; 2.73 1 vaihde 2.48 2 vaihdetta 1.48 3. vaihde 1.0 Peruutusvaihde 2.09 ohjausmekanismi ohjauspylvään vipu
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus	5860 mm [14] [15] [16]
Akseliväli	3302 mm (130 tuumaa )
Takarata	1608 mm
Eturata	1608 mm
Muutokset
1974 Leveys 2029 mm Korkeus 1369 mm (coupe), 1382 mm (sedan) Tyhjennys 142 mm Paino 2298 ( 1224 + 1074 ) kg (coupe), 2347 ( 1244 + 1103 ) kg (sedaani)   1975   1976 Korkeus 1367 mm (coupe), 1379 mm (sedan) Paino 2279 kg [Comm. 2] (Coupe), 2326 kg (sedan)
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Muutokset autoissa 1974 mallivuosi [Comm. 1] oli paljon korkeampi kuin muutamana edellisenä vuonna. Ajovalot yhdistyivät lopulta kahteen kompaktiin lohkoon. Etulokasuojan kulmissa sivuseinään ilmestyi "kaksikerroksisia" sivuvalolohkoja, suuntavilkkuja ja sivuvaloja. Ikkunat ilmestyivät coupen leveisiin C-pilareihin, joista tuli heti näiden autojen tunnusmerkki. Takaluojien kromipäät tulivat osaksi puskuria ja saattoivat pienissä törmäyksissä upota niiden ja korin välisten polyuretaaniosien muodonmuutosten vuoksi. Nyt niissä oli vain merkkivalot, jarruvalot siirrettiin tavaratilan takapaneeliin. Etu- ja takapuskureissa oli uusia pehmeänharmaita vuorauksia, jotka erottuvat vähemmän yleisestä taustasta.

Suurin ero mallivuoden 1975 autojen välillä oli uudet suorakaiteen muotoiset ajovalot, jotka antoivat niille tyylikkäämmän ulkonäön. ”Kaksikerroksiset” sivuvalot ovat väistyneet leveämmille perinteisille, ja pienet ikkunat ilmestyivät myös sedanien takapilareihin. Mallivuonna 1976 säleikköä suunniteltiin hieman uudelleen, ristit ilmestyivät suuriin kennoihin ja takapaneelin jarruvalot saivat kromiverhoilun.

Sekä coupe- että sedanit tulivat erityisillä D'Elegance -varusteilla . Ulkoisesti tällaiset autot erottuivat konepellin Cadillacin ääriviivatunnuksesta, C-pilarissa olevasta D'Elegance -kirjoituksesta sekä konepellin, ikkunalaudan ja tavaratilan kannen sivujen väriä vastaavasta reunasta. Autojen sisällä oli ylellisempi verhoilu, erityisesti veluuri , ensimmäinen Deville-malleissa. Lisäksi coupessa voisi olla Cabriolet -katto . Tässä tapauksessa vain katon takaosa peitettiin keinonahalla, joka ulottui takaikkunan yli, kuten limusiinissa . Katon peitetyt ja peittämättömät osat erotettiin kromilistalla [17] . Mallivuonna 1976 vain D'Elegance coupe sai ns. Opera Lights - pystysuorat koristevalot C-pilareihin [18] .

Uusi ohjauspyörä ja uusi, toimivampi täysleveä kojetaulu tekivät sisätiloista tilavamman ja paremmin organisoidun. Huonosta vastaanottolaadusta johtuen tuulilasiin rakennettu antenni korvattiin oikean etulokasuojan teleskooppiantennilla. Se laajeni automaattisesti, kun radio käynnistettiin, ja piiloutui, kun se sammutettiin. Ohjaamoon alettiin asentaa digitaalinen kello vakiona, taustavalaistu peili ilmestyi kuljettajan häikäisysuojaan. Tuulilasinpyyhkimet, joissa oli kolme toimintatapaa: nopea, hidas ja hidas jaksottainen, ja iskunväliä voitiin säätää, tuli erittäin suosittu innovaatio. Kaikissa autoissa oli vakiona turvavyön varoitusjärjestelmä. Moottoria oli mahdotonta käynnistää ennen kuin kuljettaja ja etumatkustaja kiinnittyivät kiinni. Se oli erittäin epäsuosittu lisäys, ja monet ihmiset pääsivät siitä eroon välittömästi [19] .

Tilauksesta autoihin voitiin asentaa Air Cushion Restraint System (ACRS) eli turvatyynyt . Kuljettajan turvatyyny sijaitsi erikoismuotoillussa ohjauspyörässä ja molempien etumatkustajien turvatyyny kojelaudan yläosassa. Järjestelmä laukesi, jos ajoneuvo liikkui nopeudella vähintään 20 km/h. Erityinen varoitusvalo ilmoitti kuljettajalle, että järjestelmä toimi oikein. Tyynyt asennettiin vain autoihin, joissa oli ei-säädettävä ohjauspylväs [20] .

Mallivuodelle 1975 ilmestyi mukavammat istuimet, ja uusi oviverhoilu muuttui kauniimmaksi, etupaneelin muotoa muutettiin hieman. Suuri osa autosta oli alistettu polttoainetaloudelle. Esimerkiksi ilmastointijärjestelmään ilmestyi taloudellinen tila, jossa ilmastointilaite käynnistyi harvemmin, polttoainetalouden ilmaisin ilmestyi kojetauluun. Pyynnöstä autoihin voidaan asentaa sävytetystä karkaistusta lasista valmistettu läpinäkyvä kattoluukku, joka voidaan tarvittaessa sulkea manuaalisesti läpinäkymättömällä verholla. Kun painat auton ulkopuolen oven avaamispainiketta, lukkosylinteriä valaiseva valo syttyy ja samalla sisävalaistus syttyy [21] .

Moottorin paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi matalaoktaanisella bensiinillä ( 91 ) puristussuhdetta alennettiin jälleen ja moottorin teho putosi 205 hv:iin. Moottorissa oli uusi polttokammio , uusi nokka -akseli , modifioitu kaasutin, uusi tehokkaampi elektroninen kosketukseton sytytysjärjestelmä.

Vuodesta 1975 alkaen kaikki ajoneuvot varustettiin suuremmilla, jopa 8,2 litran (500 kuutiotuuman) moottoreilla, joiden teho oli vain 190 hv, koska ne oli varustettu katalysaattoreilla . Hieman myöhemmin tuli mahdolliseksi tilata tämä moottori elektronisella keskuspolttoaineen ruiskutusjärjestelmällä (Electronic Fuel Injection - EFI) Bendixiltä , ​​joka nosti tehonsa 215 hv:iin samalla, kun se pienensi polttoaineenkulutusta. Automaattivaihteiston päivitetyssä momentinmuuntimessa oli vähemmän luistoa, mikä mahdollisti auton kiihtyvyyden parantamisen ja polttoaineenkulutuksen vähentämisen. He alkoivat asentaa autoihin taka -akselia pienemmällä välityssuhteella [22] . Mallivuodelle 1976 huoltovapaa akku tuli vakiona .

Pyynnöstä tavaratilan säästämiseksi autot voidaan varustaa erityisellä tyhjennetyllä (ilman ilmaa) varapyörällä. Painekaasutölkin avulla tällainen pyörä voitiin puhaltaa muutamassa minuutissa.

Kaikkiaan mallivuodelle 1974 valmistettiin 172 620 autoa, joista 60 419 oli sedaneja. Vuonna 1975 valmistettiin 173 570 autoa, joista 63 352 oli sedaneja, mallivuonna 1976 valmistettiin 182 159 autoa, joista 67 677 oli sedaneja → .

Kronologia

Kommentit

1. ↑ 1 2 3 Mallivuosi , toisin kuin kalenterivuosi , Cadillacissa alkoi yleensä, mutta ei aina, syyskuun lopulla, lokakuun alussa. Tässä, erikseen määriteltyjä tapauksia lukuun ottamatta, käytetään kaikkialla mallivuoden tietoja .
2. ↑ Auton kuivapaino ilman teknisiä nesteitä (jäähdytys- ja jarrunesteet, moottori- ja vaihteistoöljyt jne.), hieman vähemmän kuin omapaino .

Muistiinpanot

1. ↑ John Gunnell Cadillacin vakioluettelo 1903-2004. - s. 202.
2. ^ 1971 Cadillac Data Book. Tekniset tiedot ja virstanpylväät .
3. ↑ Greatness Cadillac 1972. Tekniset tiedot .
4. ↑ 1973 AMA:n tekniset tiedot -lomake.
5. ^ 1971 Cadillac Data Book. -P. B-7a. Coupe De Ville -sisustustyyli .
6. ^ 1971 Cadillac Data Book. — P. C-8. Kattoluukku .
7. ^ 1971 Cadillac Data Book. — P. C-4. Lampun monitori .
8. ↑ 1973 Cadillacin käyttöopas. - s. 4-5. Cadillacin varkaudenestojärjestelmä .
9. ^ 1971 Cadillac Data Book. -P.F-1-F-3. Tekniset ominaisuudet .
10. ^ 1971 Cadillac Data Book. - P.F-12-F-13. Tekniset ominaisuudet .
11. ^ 1971 Cadillac Data Book. - P.F-4-F-5. Tekniset ominaisuudet .
12. ^ 1971 Cadillac Data Book. — P. F-14. 1971 Trailering Information .
13. ↑ 1972  Cadillac . Autojen kilometritolpat. Haettu 2. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2017.
14. ↑ 1974 MAMA:n tekniset tiedot -lomake.
15. ↑ 1975 Cadillac. Tekniset tiedot .
16. ↑ Cadillac The Choice of 1976. Tekniset tiedot .
17. ↑ Cadillac 1974. DeVillen erikoisversiot .
18. ↑ Cadillac The Choice of 1976. Erikoispainokset .
19. ↑ 1974 Cadillac  . AUTOMOOTTORIN KILPAILUPUOLIT. Haettu 9. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2017.
20. ↑ 1974-1976 Cadillac, Buick ja Oldsmobile Air Cushion Restraint System (ACRS  ) . AUTOMOOTTORIN KILPAILUPUOLIT. Haettu 26. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2017.
21. ↑ 1975 Cadillac. Yksilöllistääksesi valintasi .
22. ↑ 1975 Cadillac. Cadillac 1975 Tehokas niin tyylikäs kuin se on... Kestävä niin palkitsevaa .

Kirjallisuus

• 1971 Cadillac Data  Book . - Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1970. - S. 160. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2017.
•  1973 AMA:n tekniset tiedot -lomake . - USA: Cadillac Motor Car Division, 1972. - S. 32. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2017.
•  1974 MAMA:n tekniset tiedot -lomake . - USA: Cadillac Motor Car Division, 1973. - S. 34. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2017.
• 1973 Cadillacin käyttöopas  _ ] . - Detroit, Michigan, USA: Service Department, Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1972. - 88 s. - (160 1470).
• Greatness Cadillac 1972  : [ eng. ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1971. - 27 s.
• Cadillac 1974  : [ englanti ] ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1973. - 27 s. — (BH 4170).
• 1975 Cadillac  : [ englanti ] ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1974. - 26 s.
• Cadillac  vuoden 1976 valinta ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1975. - 26 s.
• John Gunnell  Cadillacin vakioluettelo 1903-2004 Google  - kirjoissa
• Silkkijättiläisten taistelu: Cadillac de Ville vs. Inperial le Baron vs. Lincoln Continental  (englanti)  // Road Test: aikakauslehti. - 1975. - toukokuu. - s. 24-37.