Daihatsu Hijet

Daihatsu Hijet
yhteisiä tietoja
Valmistaja	Daihatsu
Vuosia tuotantoa	1960  - nykyhetki
Luokka	pieni kuorma-auto
Muut nimitykset	Daihatsu Atrai, Daihatsu Extol Daihatsu Gran Max, Daihatsu Luxio Daihatsu Zebra, Piaggio Porter Subaru Dias Wagon, Toyota Sparky Toyota Pixis, Toyota TownAce Toyota LiteAce
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _	pakettiauto , lava-auto
Sukupolvet
Ensimmäinen sukupolvi L35/L36 Valmistaja Daihatsu Vuosia tuotantoa 1960-1966 _ _ kehotyyppi pakettiauto , lava-auto Layout etumoottori, takaveto Moottori 356 cc ZL I2 356 cc ZM I2 tarkistuspiste 3-vaihteinen mekaaninen Pituus 2995 mm Leveys 1295 mm Korkeus 1615 mm Liittyvät Daihatsu Fellow (L37) Daihatsu New Line  Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa   Toisen sukupolven S35/S36 Valmistaja Daihatsu Vuosia tuotantoa 1964-1968 _ _ kehotyyppi pakettiauto , lava-auto Layout etukeskimoottori, takaveto Moottori 356 cc ZM I2 tarkistuspiste 3-vaihteinen mekaaninen Pituus 2995 mm Leveys 1295 mm Korkeus 1615 mm Liittyvät New Line Cab   Kolmannen sukupolven S37 Valmistaja Daihatsu Vuosia tuotantoa 1968-1972 _ _ kehotyyppi pakettiauto , lava-auto Layout etukeskimoottori, takaveto Moottori 356 cc ZM I2 tarkistuspiste 4-vaihteinen mekaaninen Pituus 2995 mm Leveys 1295 mm Korkeus 1615 mm  Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa   Neljännen sukupolven S38/S40 Valmistaja Daihatsu Vuosia tuotantoa 1971-1981 _ _ Alusta S38/S40 kehotyyppi pakettiauto , lava-auto Layout etukeskimoottori, takaveto Moottori 356 cc ZM I2 547 cc AB20 OHC I2 tarkistuspiste 4-vaihteinen mekaaninen Akseliväli 1680 mm Pituus 2995 mm (ennen vuotta 1976) 3045 mm (avolava vuoden 1976 jälkeen) 3090 mm (pakettiauto vuoden 1976 jälkeen) Leveys 1295 mm Korkeus 1615 mm  Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa   Viidennen sukupolven S60 Valmistaja Daihatsu Vuosia tuotantoa 1977-1981 _ _ Alusta S60 kehotyyppi pakettiauto , lava-auto Layout etukeskimoottori, takaveto Moottori 547 cc AB20 OHC I2 tarkistuspiste 4-vaihteinen mekaaninen Akseliväli 1780 mm Pituus 3195 mm Leveys 1395 mm Korkeus 1625 mm  Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa   Kuudennen sukupolven S65 Valmistaja Daihatsu Vuosia tuotantoa 1981-1986 _ _ Alusta S65/S66 kehotyyppi pakettiauto , lava-auto Layout etukeskimoottori, takaveto , keskimoottori, neliveto Moottori 547 cc AB20/50 OHC I2 547 cc AB55 turbo I2 843 cc CD I3 993 cc CB I3 tarkistuspiste 4/5 nopeus mekaaninen Akseliväli 1820 mm, 1815 mm (4WD) Pituus 3195 mm Leveys 1395 mm Korkeus 1660-1820 mm  Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa   Seitsemännen sukupolven S80, S82 Valmistaja Daihatsu Vuosia tuotantoa 1986-1994 _ _ Alusta S80, S82 kehotyyppi pakettiauto , lava-auto Layout etukeskimoottori, takaveto , keskimoottori, neliveto Moottori 547 cc EB I3 547 cc EB I3 (ahti) 659 cc EF I3 847 cc ED I3 (vienti) tarkistuspiste 4/5 nopeus mekaaninen 3- nopeus Automaattinen Akseliväli 1800 mm Pituus 3195 mm (550 cc) 3 295 mm (660 cc) Leveys 1395 mm  Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa   Kahdeksannen sukupolven S100-130 Valmistaja Daihatsu Vuosia tuotantoa 1981-1986 _ _ Alusta S100, S110, S120, S130 kehotyyppi pakettiauto , lava-auto Layout etukeskimoottori, takaveto , keskimoottori, neliveto Moottori 659 cc EF-NS I3 (vain manuaalinen) 659 cc EF-ES I3 659 cc EF-GS I3 (mukaan lukien on) tarkistuspiste 5-vaihteinen mekaaninen 3- nopeus Automaattinen Akseliväli 1900 mm Pituus 3295 mm Leveys 1395 mm  Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Daihatsu Hijet (ダ イハツ・ハイゼット) on Daihatsun valmistama mikroauto ja lava-auto . Huolimatta samankaltaisuuksista nimen Hijet ja Toyotan lava-autojen ja pakettiautojen ( Hiace ja Hilux ) välillä, nimeä "Hijet" on käytetty Daihatsu-mikroautoista vuodesta 1960, muutama vuosi ennen vastaavien Toyota-ajoneuvojen ilmestymistä. Japaniksi translitteroituna "Hijet" on hyvin samanlainen kuin "vauva", koska se on yksi pienimmistä muiden Daihatsu-miniautojen joukossa. Hijet kilpailee Japanissa Honda Actyn , Subaru Sambarin , Mitsubishi Minicabin ja Suzuki Carryn kanssa .

Historia

Ensimmäisessä Hijetissä oli 360 cc:n kaksisylinterinen moottori ja se luokiteltiin kei-autoksi . Hijetin kehittämiseen liittyy tämän ajoneuvoluokan Japanin lakien muutos 550 cc:n moottorista vuonna 1976 660 cc:n moottoriin vuonna 1990. Myös ulkomitat kasvoivat hieman, alun 3 x 1,3 m:stä nykyiseen 3,4 x 1,475 m. Vientiversiot olivat yleensä hieman suurempia, niissä oli suuremmat puskurit ja joskus leveämpi runko.

Ensimmäinen sukupolvi

Daihatsun ensimmäinen auto (L35/L36, 1960-1966) Hijet-nimellä ilmestyi pienenä kuorma-autona marraskuussa 1960 ja myöhemmin, toukokuussa 1961, tuli saataville myös pakettiautona. Ensimmäisessä Hijetissä on perinteinen etumoottori ja takaveto. Rakenteellisesti ja sääntöjen vuoksi auton kantokyky pieneni.

Raskaampi malli, New-Line (L50P/L50V), ilmestyi tammikuussa 1963. Se oli puolitoista metriä pidempi ja sen kantavuus oli jopa 500 kg suuremman 41 hv:n 800 cc:n moottorin ansiosta. (30 kW). Tämä auto ei vastannut aikansa tiukkoja kei-autostandardeja, ja sitä myytiin vain pieniä määriä, kunnes se vaihdettiin helmikuussa 1966.

Toinen sukupolvi

Rahtikapasiteetin maksimoimiseksi kei-luokassa pysyen kei-luokassa esiteltiin vuonna 1964 ohjaamomallit, jotka tarjosivat ostajille mahdollisuuden valita ensimmäisen sukupolven tyylin tai cabover-version välillä. Tämä sukupolvi (S35/S36, 1964-1968) syntyi New Line -ohjaamokuorma-auton (S50, S50T) ohjaamon laajennuksesta, joka korvasi varhaisen L50 New Line -mallin. Mitä tulee edeltäjään, autossa on Daihatsu Compagnon moottori . New Line -ohjaamoa valmistettiin helmikuusta 1966 maaliskuuhun 1968.

Cabover-versio ilmestyi vuoden 1950 Volkswagen Type 2:n, 1961 Ford Econolinen, 1961 Chevrolet Greenbrierin ja samana vuonna kuin Dodge A100:n jälkeen.

Kolmas sukupolvi

Ensimmäinen mallimuutos (S37, 1968-1972) edellisen sukupolven jälkeen sai pieniä parannuksia, mukaan lukien sisäänkäynnin saranoidun oven asennuksen takaluukun sijaan. Tätä sukupolvea tarjottiin myös täyssähköautona ja pakettiautona.

Neljäs sukupolvi

Syyskuussa 1971 ilmestyi Hijetin neljäs sukupolvi (S38/S40, 1971-1981), jossa oli täysin uusi pelti, alun perin saatavilla kuorma-auton kori. [1] ZM-moottori, 360cc, kaksitahti, kaksisylinterinen, lehtijousitettu takajousitus. [2] Helmikuussa 1972 esiteltiin uusi pakettiauto, nimeltään "Slide Van", jossa oli coupe-sivuovet molemmilla puolilla taitettavan takaluukun lisäksi. [1] Syyskuussa 1974 etu- ja takapuskurin optiikka vaihdettiin, paikka oli keltaisille rekisterikilpeille.

Lokakuussa 1976, sääntöjen muutoksen jälkeen, Hijet 550 ilmestyi [3] uudella nelitahtisella 550cc AB20 -moottorilla . Suuremmat puskurit viittasivat siihen, että tämän päivämäärän jälkeen rakennetut Hijet-autot olivat pidempiä. [4] Uuden moottorin korostamiseksi 550 sai S40 -alustakoodin . Vientiin autot myytiin Daihatsu 550 Cab ja Cab-Van 30 hv moottoreilla. (22 kW) nopeudella 5500 rpm ja vääntömomentti 41 Nm nopeudella 4000 rpm. [5] 550 Vanilla oli suurempi kantavuus kuin 360 Vanilla, jopa 350 300 kg:n sijaan.

Alle vuosi 550:n esittelyn jälkeen ilmestyi pidennetty ja pidennetty Hijet Wide 55 ( S60 ), mutta Hijet 550:n tuotantoa jatkettiin ja se jopa uudistettiin huhtikuussa 1979 uudella säleikköllä. Huhtikuussa 1981 nelitahti S40 Hijet 550 loppui, mutta kaksitahti S38 oli edelleen saatavilla elokuuhun 1981 asti [3] [6] edullisena versiona (kuudennen sukupolven Hijet oli jo myynnissä tuolloin). Myöhemmissä ZM-moottorilla varustetuissa versioissa teho oli 24 hv. (18 kW). [7] Kaksitahtimalli oli suosittu monilla Kaakkois-Aasian markkinoilla, joilla päästölainsäädäntö oli löysempi ja alhaisella hinnalla oli enemmän vaikutusta.

Viides sukupolvi

Huhtikuussa 1977 aloitettiin viidennen sukupolven kuorma-autojen (S60, 1977-1981) tuotanto. [8] Sitä kutsuttiin Hijet Wide 55 :ksi , se sai leveämmän rungon ja suuremman 550 cc:n moottorin, ja se oli ensimmäinen Hijet, joka pääsi vientimarkkinoille vakavissa määrin. 547cc AB20 - moottori oli nelitahtinen, vesijäähdytteinen, kaksisylinterinen yksikkö, jossa oli yksi yläpuolinen nokka-akseli. Moottorin teho 28hv (21 kW) nopeudella 5500 rpm, suurin vääntömomentti 39 Nm saavutetaan nopeudella 3500 rpm. Vientiversiot, jotka kohtasivat vähemmän tiukat päästövaatimukset, tuottivat 30 hv. (22 kW) samalla nopeudella ja 41 Nm nopeudella 4000 rpm. Ainoa nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, joka on saatavana lattialle asennetulla vaihteistolla; vientiversioiden huippunopeus oli 105 km/h.

Moottori sijaitsee keskellä kuljettajan takana, pääsy siihen tapahtuu nostamalla etuistuimia. Alustakoodi S60 , johon on lisätty yksi kirjaimista: "P" tarkoitti tavallista lava-autoa; "T"-tasolava; ja "V" pakettiautoille. [9]

Kolme kuukautta mikrofonien ilmestymisen jälkeen (kesäkuussa 1977) pakettiautosta julkaistiin kaksi versiota (lasitettu ja yksiosainen). Yksiosaisia ​​pakettiautoja (ilman takalasia) ei viety. [9] Ikkunoilla tai takapenkillä varustetut pakettiautot vietiin enimmäkseen vientiin. Matalalattiainen sivuhyllyversio ilmestyi joulukuussa 1977, jota seurasi pieni kasvojenkohotus syyskuussa 1978. Muutokset rajoittuivat eriväristen puskureiden ja ajovalojen ulkonäköön sekä suurella D-kirjaimella varustettuun säleiköön. Kaikki versiot olivat saatavilla Standard- tai Super DeLuxe -varustelutasoilla, mutta suhteellisen ylellinen "Custom EX" -versio ilmestyi myös maaliskuussa 1979. [9]

Syyskuussa 1979 Hijet Wide 55 sai perusteellisemman kasvojenkohotuksen, jossa uusi yksiosainen etusäleikkö oli ilmeisin muutos, kun taas mukavammat kallistuvat istuimet esiteltiin sisällä. Kahden miljoonas Hijet rakennettiin S60-alustalle vuonna 1980. [10] Tuotanto jatkui, kunnes se korvattiin kuudennen sukupolven Hijetillä vuonna 1981.

Kuudes sukupolvi

Maaliskuussa 1981 ilmestyi täysin uusittu S65 Hijet (S65, 1981-1986), hieman pidemmällä akselivälillä, mutta samalla AB20-moottorilla. Uutta oli lisävarusteena saatava tasainen lattia pakettiautoissa sekä korkea katto. Moottorin teho 28hv (21 kW) nopeudella 5500 rpm, suurin vääntömomentti 41 Nm nopeudella 3500 rpm. Teknisesti mikään ei ole muuttunut, mutta maaliskuussa 1982 ilmestyi uusi nelivetoinen malli S66. [11] Vuodesta 1982 lähtien vientiversiot saivat 843 cc:n kolmisylinterisen moottorin (CD20), ja niitä kutsuttiin Daihatsu 850 Cabiksi. Vuonna 1983 valmistettiin myös litrainen versio. [12]

Myös vuonna 1983 tuli Hijet Jumbo, pidennetty korkeakattoinen avolava. Joten matkustamon takaosassa oli pieni tavaratila ja taitettava matkustajan istuin. [13] Kaksipyörävetoinen jumbo oli saatavilla viidennellä vaihteella, samoin kuin jotkin versiot Atrian henkilöautosta. Mukana oli myös sarja Hijet Climbertejä (2- ja 4-vetoisia), joissa oli suuret maastorenkaat ja rajoitettu luistopyörästö . [neljätoista]

S65:tä myytiin myös Hijet Atrai Vanina syyskuusta 1981 lähtien, ja se oli matkustajakohtainen versio. Lokakuusta 1983 lähtien auto sai erillisen nimikilven Japanin markkinoilla, ja Atrai erotettiin Hijetistä. [11] Saatavilla oli myös versio Hijet S65V:stä, jossa oli tilaa kokoontaitettavalle pyörätuolille. [15] Ehkä yllättävin oli turboahdetun version esittely helmikuussa 1984, saatavana myös nelivetoisena.

FAW :n tytäryhtiö Tianjin aloitti S65 Hijetin tuotannon vuonna 1984, aluksi nimellä Tianjin TJ110, myöhemmin nimellä Huali Dafa . [16] Kiinassa valmistettuja autoja oli saatavilla kaksivetoisina ja 843 cc:n kolmisylinterisellä CD-moottorilla, joka tuottaa 41 hv. (30 kW) nopeudella 5500 rpm. Korkea katto oli saatavilla myös Kiinassa. [17]

Seitsemäs sukupolvi

Seitsemännen sukupolven Hijet (S80, S82, 1986-1994) oli edeltäjänsä kehitystyö, joka ilmestyi toukokuussa 1986. Suurin muutos oli siirtyminen nykyaikaisempaan kolmisylinteriseen EB -moottoriin , vaikka se jäi hieman alle 550 cc:n. Sitä on myös rakentanut Etelä-Koreassa vuodesta 1992 lähtien Asia Motors Townerina . Tätä versiota kutsuttiin myöhemmin "Kia Towneriksi", jonka Kia otti haltuunsa . Pakettiautoja vietiin vain tietyille markkinoille (kuten Maltalle ja Chileen ) lisenssisopimuksen mukaisesti. Vuodesta 1992 lähtien Innocenti rakensi tämän auton myös Euroopan markkinoille " Porterina " ohittaakseen Japanin tuontia koskevat rajoitukset joillakin markkinoilla, kuten Italiassa. Tämä versio selvisi alkuperäisestä Hijetistä ja on edelleen tuotannossa. Toisin kuin Hijet, Porteriin oli saatavana lisävarusteena myös dieselmoottori .

Japanin markkinoilla Hijet oli edelleen saatavilla "Jumbo Cab" -kokoonpanossa, mutta siellä oli uusi "Deck Van", neliovinen pakettiautoversio, jossa on lyhyt tavaratila takana. Tämä versio myytiin myös nimellä Daihatsu Atrai Deck. Vientimarkkinoilla Hijet sai yleensä Daihatsun 993cc:n kolmisylinterisen moottorin, kun taas 550cc:n moottori jäi kotimarkkinoille kei-autojen sääntelyrajoitusten vuoksi. Kun uudet säännöt otettiin käyttöön vuoden 1990 alussa, Hijetiä muutettiin vastaavasti. Kuten kaikki veljet, hän sai 10 cm kokonaispituuteen ja 110 kuutiota tilavuuteen. Tämä riitti uudelle alustakoodille S82 . Tämän version tuotanto jatkui, kunnes se korvattiin kahdeksalla sukupolvella vuonna 1994.

Toukokuussa 1987 ahdettu versio 44 hv. (32 kW) ilmestyi Hijet-kuorma-auton pohjalta. Se pysyi tuotannossa, kunnes suurempi 660cc moottori otettiin käyttöön maaliskuussa 1990. [18] Ahdin tarjosi erinomaisen vääntömomentin alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla. Toisaalta Atraista oli alusta alkaen saatavana henkilöautoversioita tehokkaammalla turboahdetulla moottorilla.

Kahdeksas sukupolvi

Kahdeksannen sukupolven Hijet (S100, S110, S120, S130, 1994-1999) tuli markkinoille tammikuussa 1994 sen jälkeen, kun se esiteltiin 30. Tokion autonäyttelyssä lokakuussa 1993, ja sitä rakennettiin yhdeksännen sukupolven saapumiseen asti vuonna 1999. S100: ssa oli kaksi vetävää pyörää, nelivetoinen alusta oli koodattu S110 . P - kirjain puhui kuorma-automallista, C -kirjain suljetuista pakettiautoista ja V -kirjain ikkunallisista pakettiautoista. Matkustaja Atrai käytti alustakoodeja S120 ja S130 . Toukokuussa ilmestyi Hijet EV , pakettiauton täysin sähköinen versio - joka korvasi Hijetin seitsemännen sukupolven EV-version. [19] Polttoainesuihkutteinen SOHC 6 - venttiilinen EF-ES- moottori, 44 hv. (32 kW) oli vakiona automaattivaihteistolla ja viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa, mutta siellä oli myös pienempitehoinen kaasutinmoottori. Tammikuusta 1996 lähtien automaattivaihteistolla varustetut autot saivat kaasuttimen 12-venttiilisen DOHC -version EF-moottorista (EF-GS), jolla on sama teho.

Vuonna 1995 ilmestyi Hijet EV Truck, joka täydensi pakettiautoversiota. Lokakuussa 1997 esitelty Hijet on nuorten malli, jossa oli urheilullisia design-vihjeitä, mukaan lukien tummennettu etupaneeli sekä erilaiset korit ja fasket. Nimi "on" koostui sanoista "Idol" ja "Tyylikäs".

Uusi Atrai on keskittynyt aiempia sukupolvia enemmän matkustajien mukavuuteen, ja siinä on kolmilenkkeinen riippumaton takajousitus lehtijousien sijaan. Tästä syystä Atrailla on omat alustanumerot (S120/130). Atrai matkustajapakettiauto oli saatavana tehokkaammilla turboahdetuilla moottoreilla, kuten SOHC 6-venttiilinen EF-TS ja DOHC 12-venttiilinen EF-RS (tammikuusta 1997 lähtien). Molempien moottoreiden teho oli 64 hv. (47 kW), rajoitettu japanilaisten kei-autojen määräysten mukaan  – mutta 13,6 % enemmän vääntöä kuin yhden nokka-akselin moottorissa. Tiedettiin myös, että EF-RS:ssä oli ilmoitettua enemmän tehoa. Turbo SR (ja myöhemmissä RT) malleissa oli vakiona lukkiutumattomat jarrut . Lokakuussa 1997 Atrai Classic ilmestyi; Tässä mallissa oli muun muassa nahkainen sisustus ja kauko-ohjain.

Yhdeksäs sukupolvi

Kun yhdeksännen sukupolven Hijet (S200, 1999-2004) syntyi vuonna 1999, avolava- ja pakettiautoversioiden (Cargo) välillä oli ero. Pakettiautot saivat etumoottorin "semicab"-asettelun keskimoottorin sijasta, joka säilytettiin mikroautoille. Sittemmin Hijet Cargon kymmenes sukupolvi on ilmestynyt, mutta yhdeksännen sukupolven mikkien tuotantoa jatkettiin. Samanlainen ristiriita tapahtui Suzuki Carry -malliston kanssa, johtuen uusista henkilöautoja koskevista turvallisuuslaeista. Koska Hijet Cargo toimii myös matkustajan Atrain pohjana, se sai myös etumoottoriasetelman.

Seitsenpaikkainen versio ilmestyi 1,3-litraisella moottorilla (S221G), jota markkinoitiin nimellä "Daihatsu Atrai 7". Siinä oli suuret puskurit, eikä se kelvannut kei-autoksi. OEM-sopimuksen mukaisesti tämä auto myytiin myös nimellä Toyota Sparky .

Autossa oli 1,3-litrainen nelisylinterinen, aluksi 66 kW (90 hv) ja myöhemmin 68 kW (92 hv) bensiinimoottori, jonka teho välitettiin takapyörille 5-nopeuksisella moottorilla. vaihdelaatikko. Lisävarusteena oli saatavilla 4-vaihteinen automaattivaihteisto ja neliveto. Aluksi kokoonpano oli suuri menestys, mutta myynti laski vähitellen. Siksi mallien tuotanto lopetettiin vuonna 2004. Vasta lähes 4 vuotta myöhemmin Japanin suosittu pieniautopohjainen seitsemänpaikkainen segmentti palasi käyttöön Daihatsu Boon Luminasin ja sen sisarmallin, Toyota Passon, kanssa.

Kymmenes sukupolvi

Kymmenennen sukupolven (S320, vuodesta 2004) oli saatavana vain pakettiautona yhdeksännen sukupolven mikrofonien kanssa. Japanissa Hijet-henkilöauto oli nimeltään Daihatsu Atrai , ja siinä oli 64 hv:n 660 cc:n turboahdettu moottori. (47 kW). Vuodelle 2006 oli saatavilla myös DVVT:llä varustettuja moottoreita: EF-VE, tilavuus 660 cc, 53 hv. (39 kW) 7000 rpm:llä ja 63 Nm vääntömomentilla 4000 rpm:llä ja 660 cc EF-SE 45 hv:lla. (33 kW) nopeudella 5900 rpm ja vääntömomentilla 57 Nm nopeudella 3600 rpm. Perusmalli oli keskimoottorinen ja takavetoinen, mutta saatavilla oli myös nelivetoisia malleja.

Toyotan kymmenennen sukupolven pakettiautoja on myyty Japanissa yhdeksännen sukupolven avolava-autoina joulukuusta 2011 lähtien. Nämä ajoneuvot nimettiin Toyota Pixis Van ja Truck vastaavasti. Kuten Hijetissä, heillä oli uusi 660 cc KF-moottori. [kaksikymmentä]

Vaihtoehdot

Hijetistä on saatavana myös Japanin ulkopuolella myytäviä versioita 1,0 ja 1,3 litran moottoreilla. Niitä ei pidetä kei-autoina, koska niistä on tullut leveämpiä ja pidempiä. Hijet Maxx/Hijet Jumbo on lava-auto. Daihatsu Zebra (tunnetaan myös nimellä Daihatsu Citivan , Daihatsu Devan ja Daihatsu Zebra Espass ) on pakettiautoversio Hijet Maxxista. Zebrassa oli alun perin litran moottori, mutta myöhemmin se tuli saataville 1,3 ja 1,6 litran moottoreilla. 1.6 korvattiin uudella 1.5 litran mallilla tammikuussa 2002. [21] Perodua Rusa on Daihatsun malesialaisen kumppanin Peroduan myymä uusi sebra . Japanin markkinoilla on myös suurempi versio yhdeksännen sukupolven Hijetistä, jota myydään nimellä Hijet Gran Cargo . Tämä ajoneuvo viedään muille markkinoille, kuten oikealta ohjattava Extol .

Piaggio Porter

Piaggio Porter on lisensoitu versio, jota on valmistettu Italiassa vuodesta 1992 (alun perin " Innocenti Porter "), saatavana myös diesel-, nestekaasu-, CNG- tai sähkömoottorilla. Aluksi 1,0-litraisella bensiini- tai 1,2-litraisella dieselmoottorilla varustetut autot saivat myöhemmin 1269 cc:n bensiini/nestekaasumoottorin tai 1371 cc:n dieselin. 1,3-litraisen version teho oli 65 hv. Kanssa. (48 kW) ja 1,4 litran dieselmoottori, jossa on vain 38 litraa. Kanssa. (28 kW). [22] Kaikki nämä Porter-versiot perustuvat kasvojenkohotuksen jälkeisen Hijetin (S82) seitsemänteen sukupolveen, jonka etupyörä on etuoven alla ja moottori on sijoitettu keskelle.

Daihatsu Gran Max

Vuonna 2007 Daihatsu Indonesia esitteli uuden Daihatsu Gran Maxin , joka perustuu uuteen Hijetiin ("semicab"). Siinä oli 1300 ja 1500 cc moottorit ja se oli sekä leveämpi että pidempi kuin alkuperäinen Hijet. Hän korvasi varhaisen Daihatsu Zebran samanlaisissa mitoissa. Gran Max oli saatavilla tila -auto- ja avolavakorimallina , ja se vietiin Japaniin helmikuusta 2008 alkaen, missä sitä myytiin nimellä Toyota LiteAce (S402) ja Toyota Town Acea pakettiautona tai tila-autona. Gran Max käytti osia Daihatsu Xenia/Toyota Avanzasta , Indonesian suosituimmasta tila-autosta.

Daihatsu Luxio

Astra Daihatsu esitteli uuden Daihatsu Luxion vuonna 2009, joka perustuu Daihatsu Gran Maxiin. Sen piti olla luksusversio Gran Max -tila-autosta. Tällä hetkellä myydään vain Indonesiassa. Daihatsu Luxio on varustettu tehokkaalla ja taloudellisella 1,5 litran moottorilla. DOHC VVT-I. Auton takaovet ovat liukuvat.  

Hybrid Hijet

Vuonna 2002 Daihatsu esitteli Japanissa Hijet Cargo Hybridin , hybridipakettiauton konseptiauton , jossa käytettiin 660 cc:n moottoria. Ajoneuvo perustuu olemassa olevaan ei-hybridiin Hijet Cargoon. Auton muotoilu (jota Daihatsu kutsuu nimellä Mild Hybrid System tai DMHS, joka perustuu Toyotan hybriditeknologiaan) eroaa melkoisesti monista olemassa olevista hybridimalleista, joissa kaasu- ja sähkövoimakomponentit on integroitu yhdeksi yksiköksi. Sähkömoottori sijaitsee bensiinimoottorin ja vaihteiston välissä. Tämä auto on 30 % tehokkaampi kuin bensiinikäyttöinen vastine.

Hybridiminiautot (nimeltään FEV ja Atrai Hybrid-IV) debytoivat vuonna 2002 miniautokonsepteina . [23] Tuotanto julkistettiin lokakuussa 2004, mutta sitä ei koskaan aloitettu, kun Daihatsu päätti julkaista hybridiversiot uusista malleista.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 360 cc: kevyt kuorma-auto 1950-1975 (360cc 軽商用貨物自動車 1950-1975 ) - Tokio: Yaesu Publishing, 2009. - S. 65. - ISBN 978-4-86144-139-4 .
2. ↑ Martin Schaefers. Japanilaiset Kei Minivansit . Kaukoidän autokirjallisuus. Haettu 9. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2011. (määrätön)
3. ↑ 1 2 ４代目 ハイゼット. fi: Hijetin neljäs sukupolvi  (jap.) . Atrai Club 2 . Haettu 9. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
4. ↑ Kobori , klo xv
5. ↑ Daihatsu 550 Cab Van , Osaka, Japani: Daihatsu Motors, kesäkuu 1976, s. 2, L-54/100/51006-F 
6. ↑ Kobori , s. 113
7. ↑ 省エネルギー時代にこたえるダイハツ, Osaka, Japani: Daihatsu Motors, kesäkuu 1980, s. 5, 10850 ① 200.55.6. OK 
8. ↑ Kobori , s. 112
9. ↑ 1 2 3 Osaluettelo: Daihatsu Hijet Wide 55 S60 , Daihatsu Motors, 1981, s. yksi 
10. ↑ Daihatsu , Daihatsu Motor Company, 1986, s. 24 
11. ↑ 12 Kobori , s. 70
12. ↑ Delta , Osaka, Japani: Daihatsu Motors, s. 24, 1 098-00191 
13. ↑ ハイゼット (Hijet) , Osaka, Japani: Daihatsu Motors, s. 7–8, 17420 ➂ 30A 6003KB 
14. ↑ ハイゼット [Hijet] (pamfletti), s. kymmenen
15. ↑ Kobori , s. 71
16. ↑ Daihatsu-uutiset: Terios valmistetaan Kiinassa uuden teknisen lisenssisopimuksen mukaisesti FAW Hualin kanssa (linkki ei saatavilla) . Daihatsu Motor Co. (24. tammikuuta 2003). Haettu 9. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2011. (määrätön) 
17. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990  (italia) / Mastrostefano, Raffaele. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1990. - s. 997.
18. ↑ Kobori , s. 75
19. ↑ Daihatsun historia - 1990-luku (linkki ei saatavilla) . yritystiedot . Osaka, Japani: Daihatsu Motor Co. Haettu 10. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2014. (määrätön) 
20. ↑ 新型軽商用車「ピクシス バン」「ピクシス トラック」を発売 (jap.)  (ei saatavilla . ) Toyota Motor Co (1. joulukuuta 2011). Haettu 10. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2012.
21. ↑ Vuosikertomus 2002 (linkki ei saatavilla) 14. Osaka, Japani: Daihatsu Motor Co (maaliskuu 2002). Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2010. (määrätön) 
22. ↑ Calin, Mihaela (29.09.2005), O noua provocare pe piata auto permanenteana , Romania Libera , < http://www.romanialibera.ro/actualitate/fapt-divers/o-noua-provocare-pe-piata- auto-constanteana-75629.html > Arkistoitu 21. tammikuuta 2018 Wayback Machinessa 
23. ↑ Vuosikertomus 2002 , s. 9, 14

Linkit

• Daijatsu Hijetin virallinen verkkosivusto   (japanilainen)