| Hän 162 | |
|---|---|
| Tyyppi | suihkuhävittäjä _ |
| Kehittäjä | Heinkel |
| Valmistaja | Heinkel |
| Ensimmäinen lento | 6. joulukuuta 1944 |
| Toiminnan aloitus | tammikuuta 1945 |
| Toiminnan loppu | toukokuuta 1945 |
| Tila | Ei operoitu |
| Operaattorit | Luftwaffe |
| Tuotetut yksiköt | ~320 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Heinkel He-162 Volksjäger oli saksalainen yksimoottorinen suihkuhävittäjä , joka oli käytössä Luftwaffen kanssa toisen maailmansodan aikana . Kantoi myös nimiä " Salamander " ( Salamander ) ja " Spitz " ( Sparrow ).
He 162 Volksjager suunniteltiin, rakennettiin ja testattiin mahdollisimman lyhyessä ajassa - 90 päivässä. Hänestä tuli nopein kaikista tuon aikakauden lentokoneista, jotka osallistuivat vihollisuuksiin.
Talvesta 1940 lähtien Saksan alue on ollut massiivisten pommitusten kohteena . Ja jos vuosina 1940-1942 ne eivät vieläkään aiheuttaneet paljon vahinkoa ja Luftwaffe torjui ne melko onnistuneesti, niin vuodesta 1943 lähtien hyökkäyksiä on jo aiheutunut merkittäviä vahinkoja Valtakunnan teollisuudelle. Vuoden 1944 alussa amerikkalaiset 8. ilmavoimat , jotka oli aseistettu nopeilla P-51 Mustang saattohävittäjillä , alkoivat hyökätä Saksan alueelle . Vihollisen valtavan numeerisen ylivoiman olosuhteissa Saksan ilmailu kärsi raskaita tappioita.
Saksan johdolle kävi selväksi, että mäntälentokoneiden tuotantoa lisäämällä oli mahdotonta selviytyä vihollista, joka oli monta kertaa enemmän . Laadullisesti uusi hävittäjä tarvittiin.
Johtajalla oli kaksi näkemystä ongelman ratkaisemisesta. Hävittäjälentokoneen komentaja Adolf Galland uskoi, että Messerschmitt Me.262 -koneiden tuotantoa oli lisättävä mahdollisimman nopeasti . Hänen vastustajansa huomauttivat hänen epäluotettavuudestaan ja vaativat halvan ja kevyen yksimoottorisen suihkuhävittäjän kehittämistä. Tämän näkemyksen yhtyivät Luftwaffen komentaja Reichsmarschall G. Goering ja ase- ja ammusministeri A. Speer .
25. syyskuuta 1944 Hitler antaa asetuksen Saksan Volkssturmin perustamisesta Reichsführer SS Himmlerin johdolla . Luftwaffe tarvitsi myös yksiköitä, joista tulisi Volkssturmin ilmavastine. Goeringilla on lyhyt tapaaminen kenraali Kellerin kanssa, kansallissosialistisen lentojoukon komentajan (joka on myös mukana Hitlerjugendin jäsenten lentokoulutuksessa ). Keller lupaa hankkia lentäjät useisiin tuhansiin Volksjäger-lentokoneisiin, joiden on määrä lähteä kokoonpanolinjalta lähitulevaisuudessa. Kaikkien Hitlerjugendin hyväkuntoisten jäsenten oli aloitettava purjelentokonekoulutus välittömästi ja siirryttävä sitten nopeasti Volksjägeriin. Saksan komento uskoi, että siirtymisen purjelentokoneesta suihkukoneeseen tulisi olla helppoa ja taisteluharjoittelu voidaan suorittaa joukoissa palvellessa.
Kansallissosialistinen ilmajoukko käynnisti myös hankkeen rakentaakseen yksinkertainen ja edullinen hävittäjälentokone , joka soveltuu massatuotantoon helposti saatavilla olevista materiaaleista ja vähän koulutetusta työvoimasta. Seuraavat uuden sieppaussuihkuhävittäjän suunnittelutiedot lähetettiin suurille lentokonevalmistajille Aradolle , Blohm+ Vossille , Fieslerille , Focke- Wulfille , Heinkelille , Messerschmittille ja Junkersille :
Lentokoneen piti olla valmis tuotantoon 1.1.1945 mennessä (eli neljä kuukautta ennen).
Sen jälkeen lentojoukot pitää konferenssin, jossa suoritettiin alustava arviointi lentokonevalmistajien ehdotuksista. Messerschmitt luopui projektista, Focke Wolfin ideat olivat epärealistisia, Aradon ehdotus hylättiin välittömästi ja Heinkel-kone ei täyttänyt useita vaatimuksia. Blohm und Voss -hanke tunnustettiin ehdotetuista hankkeista parhaaksi. Heinkeliä edusti konferenssissa yksi sen johtajista, Franke, jolle kerrottiin, että hänen projektinsa ei sovellu, koska: merenpinnalla projektikoneen lentoaika on 20 minuuttia, johtuen moottorin epätavallisesta järjestelystä, huollosta. vaikeuksia on odotettavissa, nousun pituus ylittää määritellyn, purkaminen rautatiekuljetuksia varten kestää liian kauan ja 30 mm: n sijasta siinä oli vain yksi 20 mm tykki.
Franke esittää protestin väittäen, että muut kilpailijat käyttivät erilaisia kaavoja massan ja lentosuorituskyvyn laskemiseen. Neljän päivän kuluttua konferenssi pidettiin uudelleen ja kaikki ehdotukset tarkasteltiin. Ja taas päätettiin, että Blohm und Voss P211 -projekti oli paljon parempi kuin kilpailijansa. Konferenssissa käydään riitaa Heinkelin ja Blohm und Vossin edustajien välillä. Tämän seurauksena lopullista päätöstä ei tehty.
Syyskuun 30. päivänä pidettiin toinen konferenssi, jossa ilmoitettiin Heinkelin voitosta. Heinkel P1073 -projektilentokoneiden sarjatuotannon oli määrä alkaa välittömästi. Alkukapasiteetilla oli 1 000 lentokonetta kuukaudessa. Useiden viikkojen ajan lähes kaikki projektin parissa työskentelevät piirtäjät ja insinöörit eivät jättäneet työtään ja jopa viettivät yön piirustuspöydällä. 29. lokakuuta yksityiskohtaiset piirustukset valmistuivat ja lähetettiin tuotantoon - päivää etuajassa.
He-162:n suunnittelu koostui pääasiassa puusta (koska metallista oli jo katastrofaalinen puute). Kone oli kevytmetallinen monokokkirakenne ja taivutettu vanerinen kärkikartio. Yksiosainen siipi oli valmistettu puusta vanerivaipalla ja irrotettavilla metallisilla siivenkärillä. Siipi kiinnitettiin runkoon neljällä pultilla. Häntä, hissit ja peräsimet tehtiin kevyestä metalliseoksesta ja köli puusta. Kapearaiteinen alusta vedettiin hydraulisesti sisään ja vapautettiin mekaanisesti jousen avulla. BMW 003 Sturm suihkukaasuturbiinimoottori asennettiin rungon päälle kahdella pultilla edessä ja yhdellä pultilla takana. Pääpolttoainevarasto varastoitiin runkosäiliöön, jonka tilavuus oli 695 litraa. Siipien sisäiset polttoainesäiliöt lisäsivät polttoainetilavuuden 765 litraan. Moottorin käynnistämiseen käytettiin kaksitahtista Riedel - käynnistysmoottoria , joka puolestaan käynnistettiin sähköisesti ohjaamosta. Ohjaamoon asennettiin heittoistuin (Heinkelin oma suunnittelu), joka päästettiin hätätilanteessa ulos räjähdepanoksella . Uuden lentokoneen aseistus koostui kahdesta 30 mm:n MK 108 -tykistä , joissa kummassakin oli 50 patruunaa, tai kahdesta 20 mm :n MG 151 -tykistä , joissa kummassakin oli 120 patruunaa.
He-162 VI (sarjanumero 2000001) teki ensimmäisen lentonsa 6. joulukuuta 1944.
He 162 -lentokoneen tuotanto, jolle annettiin virallinen nimi "Volkseger" (kansanhävittäjä), oli etusijalla kaikkiin muihin asetuotantoohjelmiin nähden. Lentokoneen suunniteltu tuotantomäärä oli 1000-5000 yksikköä kuukaudessa toukokuuhun 1945 mennessä . Ne piti koota viidessä eri yrityksessä. Tätä tarkoitusta varten Heinkelin tehtaat tekivät yhteistyötä yli 700 yrityksen kanssa, joiden piti toimittaa niille ja toisilleen osia, kokoonpanoja ja yksittäisiä yksiköitä, kuten siivet, höyhenet ja niin edelleen.
Muut kuin 162 lentokoneet koottiin seuraavissa tehtaissa:
Heinkelin ja Junkersin tehtaiden kapasiteetin oli määrä saavuttaa 1000 autoa kuukaudessa ja Mittelwerken 2000 autoa kuukaudessa. Heinkelin Wienin sivuliike vastasi sarjatuotannon valmistelusta. Huolimatta siitä, että työ oli suoritettava salassa, kootut He-162-rungot rullattiin usein ulos Hinterbrühlin tehtaalta - akselit olivat liian kapeita siipien asentamiseen. Hinterbrühlissä tuotetuissa He-162-koneissa oli modifikaatio 220001 ja esisarjan koneissa Wienin tehtaalla modifikaatio 200000.
Jokainen yritys, joka on saanut tiukat tuotantomäärän suhteen tehtävät, pyrki yksinkertaistamaan valmistettujen tuotteiden suunnittelua ja mukauttamaan ne tässä yrityksessä käyttöön otettuun tekniikkaan. Joten Gota Vagonfabrik -yhtiön tehtaalla, jolle oli uskottu lentokoneen siiven valmistus , todettiin, että He 162 -lentokoneen siiven nykyinen rakenne (tavanomaisen järjestelmän puinen yksikärkinen siipi) osoittautui hyväksi. olla työlästä ja sen valmistuksen tuotantosykli oli niin pitkä, että se esti vakiintuneen ohjelmajulkaisun toteuttamisen mahdollisimman pian. Siksi tehtaalla suunniteltiin ja valmistettiin uusi yksiosainen siipi. Vakiintuneella tuotannolla 12 työntekijän ryhmä pystyi valmistamaan paneelisarjan tälle siivelle 8 minuutin välein.
He 162 -hävittäjien tuotannon takaamiseksi jatkuvien vihollisen ilmahyökkäysten edessä suurin osa yrityksistä sijaitsi maan alla. Komponenttien keskeytyksistä ja jatkuvista pommituksista johtuen JG 1 : llä oli kuitenkin toukokuun 1945 alkuun mennessä vain noin 120 konetta, tehtailla oli vielä noin 200 täysin koottua lentokonetta ja 600 konetta ei ollut täysin varustettuja.
Virallisesti Luftwaffe otti käyttöön 120 He-162-lentokonetta, ja lisäksi 50 konetta vietiin tehtailta ilman virallisia muodollisuuksia. Sodan päättyessä vielä 100 lentokonetta odotti lentokokeilua ja vielä 800 oli loppuvaiheessa eri tehtailla.
Maapalveluhenkilöstön koulutus aloitettiin Neuenmarktissa ja Weidenbergissä . Ensimmäisen He-162-koneen oli määrä vastaanottaa 1. hävittäjälentue (JG1) eversti Herbert Ilefeldin komennolla . 6. helmikuuta 1945 JG1 käskettiin luovuttamaan Fw 190s 2. lentueelle ja siirtämään Parchimiin HE-162-koneiden uudelleenkoulutusta varten. JG1 vietti 9 viikkoa Parchimissa ennen kuin hänet siirrettiin Ludwigslustiin . Kuuden päivän kuluttua laivueen viimeinen siirto Itävallan Lechin tukikohtaan tapahtui yliluutnantti Emil Demuthin johdolla. Lehin lentokenttä ja viereiset kentät olivat kolmen divisioonan varusteiden käytössä (mukaan lukien Arado 234 -suihkupommittajat ). Tässä kaaoksessa, riittämättömien tarvikkeiden ja laitteiden puutteen vuoksi, JG1:n normaali toiminta halvaantui. Sillä välin Hitler vetää koko Volkseger-ohjelman Luftwaffen hallinnasta ja luovuttaa sen SS :lle .
Yleensä He-162:t välttelivät taistelua. Yksi harvoista vahvistetuista He-162-hyökkäyksistä on edelleen Rudolf Schmittin hyökkäys 1./JG 1 -lentueen Typhoon- tai Tempest - tyyppistä vihollislentokonetta vastaan. Lentäjä hyökkäsi brittihävittäjän kimppuun ja tyrmäsi sen. Schmittin kollegan lentäjä Demuthin muistelmien mukaan lentueen lentäjät onnistuivat kommunikoimaan pudonneen lentäjän kanssa. Itse asiassa 4. toukokuuta 1945 britit menettivät kaksi taifuunia, mutta saksalainen ilmatorjuntatykistö tallensi molemmat lentokoneet omalla kustannuksellaan. Muita vahvistuksia voitosta ei ole. [yksi]
"Kansahävittäjien" taistelukäytöstä ei ole enemmän tai vähemmän luotettavia tietoja, mutta on olemassa raportteja, jotka osoittavat näiden lentokoneiden lukuisia onnettomuuksia ja katastrofeja suunnitteluvirheiden ja valmistusvirheiden vuoksi. Moottorin epätavallisen sijoittelun vuoksi tällä lentokoneella oli erittäin alhainen suuntavakaus. He-162 oli anteeksiantamaton, vaati kokeneiden lentäjien huolellista ohjaamista, eikä se sovellu 16-vuotiaille, joilla oli pinnallinen purjelentokone, mikä teki lentämisestä itsemurhaa. Kone oli hallinnassa erittäin epävakaa, joten 1./JG 1:n ohjaajia kiellettiin nimenomaisesti kääntämästä yli 500 km/h nopeuksilla. Lentäjät eivät pitäneet lentokoneesta lennon epävakauden ja suojaamattoman ohjaamon vuoksi, mutta panivat merkille sen uskomattoman suuren nopeuden [1] .
Vain kolmen viikon kuluessa 13. huhtikuuta sodan loppuun asti 1. lentueen 1. laivue, aseistettu He 162 -koneella, menetti 13 lentokonetta ja 10 lentäjää, joista vain 3 lentokonetta tuhosi vihollinen ja loput. tappiot johtuivat onnettomuuksista ja katastrofeista. Näin ollen tässä laivueessa tapahtui keskimäärin yksi onnettomuus jokaista kahta päivää kohden. Näitä tietoja on kuitenkin tarkasteltava muun muassa Saksan teollisuuden ja asevoimien täydellisen romahduksen yhteydessä tosiasiallisesti jo tapahtuneen sotilaallisen tappion seurauksena.
8. toukokuuta 1945 liittoutuneiden joukot valloittivat Lechin lentokentän ja saivat kaikki siinä olevat He-162:t ehjinä. Näin Volksjager-ohjelma päättyi.
Kuten muutkin saksalaiset suihkukoneet ( Me-262 , Me-163 , Ar-234 ), He-162 herätti Neuvostoliiton asiantuntijoiden huomion. Useita kokonaisia Volksjäger-yksiköitä kuljetettiin Neuvostoliittoon vuoden 1945 jälkipuoliskolla. Yhdessä heidän kanssaan saatiin tekninen ja suunnitteludokumentaatio. Vuonna 1946 LII NKAP : ssa suoritettiin He-162:n lentokokeet , joista kävi selväksi, että lentokoneella oli epätyydyttävät taitolento-ominaisuudet, se oli suuntavakauden suhteen epävakaa, sillä oli pieni pituussuuntainen vakausmarginaali ja sivuttaisvakavuus lähellä. neutraaliksi. Aerodynaamisesta näkökulmasta kone ei myöskään ollut tasoltaan. Suuri lentoonlähtönopeus (230 km/h verrattuna yhtiön ilmoittamaan 190 km/h), pitkä lentoonlähtö (1350 metriä), alhainen nousunopeus, nopea nopeuden menetys, kun moottorin kierroslukua lasketaan. Itse asiassa kaikki testilennot suoritettiin pienemmällä lentopainolla, joka ei ylittänyt 2 750 kg:a, kun taas normaalin lentopainon täydessä lentokoneessa oli 2 773 kg.
Kaikki edellä mainitut puutteet johtivat yleiseen näkemykseen, että Non-162:n lennot pitäisi lopettaa. Pääsyynä mainittiin "epätavallisen pitkä lentoonlähtö". Yksi lentokoneista luovutettiin aerodynaamista tutkimusta varten TsAGI T-101 -tuulitunneliin , toinen purettiin "ruuveilla" TsAGI:n BNT:ssä (Bureau of New Technology). Ehdoton ilmestys Neuvostoliiton suunnittelijoille oli lentäjän katapultti, joka toimi squibistä. Lentokoneen rungossa havaittiin suuri määrä yksinkertaisia suunnitteluratkaisuja ja teknologian harkittuvuus, joka mahdollistaa yksittäisten yksiköiden valmistuksen liittoutuneilla tehtailla. Puusiiven keskiosassa sisäpuolelta erikoisliimalla peitetty osasto oli polttoainesäiliö. Laskutelineiden ja läppien sisäänvetäminen voimakkaiden jousien avulla tunnistettiin erittäin nerokkaaksi.
Puutteita havaittiin myös, esimerkiksi lyhdyn avaaminen taaksepäin, jolloin moottoria ei voitu käynnistää ja testata.
Yleisesti ottaen lentokone arvioitiin suunnittelun näkökulmasta melko korkealle. Neuvostoliiton suihkukoneiden kehittäjät käyttivät epäilemättä useita elementtejä. Kukaan ei kuitenkaan aikonut kopioida Non-162:ta, koska jo ennen Heinkelin lopullista lentoarviointia Neuvostoliiton lentäjät aloittivat Mikoyanin, Lavochkinin, Sukhoin ja Jakovlevin suunnittelemien suihkuhävittäjien onnistuneet lennot.
He-162A-2, näkymä edestä
He-162, näkymä hännästä
Valokuvia Heinkel He 162 -suihkuhävittäjästä Lontoon Imperial War Museumista Arkistoitu 5. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa
| Luftwaffen hävittäjät | ||
|---|---|---|