| hover-track-540 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | Veldhuizen Wagenbouw | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 2008 -... _ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Luokka | raskas kuljetin moninostojärjestelmällä | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout |
etumoottori, neliveto / etumoottori, etuveto (erikoisvaunulla) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Pyörän kaava |
puolitelainen propulsio / 6×2 ( erikoisella telillä ) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Paino | 16 000 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynaamiset ominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||
| maksiminopeus | ~45 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||
| kantavuus | 36 000 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||
Hover-Track-540 on maastossa toimiva puolitelainen kippiauto , jossa on moninostinjärjestelmä , joka on suunniteltu kuljettamaan tavaroita (ensisijaisesti irtotavarana) maaperällä , jolla on alhainen kantavuus. Suunnitellut ja valmistanut vuodesta 2008 lähtien hollantilainen Veldhuizen.
Hollantilainen Veldhuizen Wagenbouw, joka on erikoistunut kuorma-autojen vakioalustojen syvään muuntamiseen erikoistuneiksi maatalous- ja rakennusajoneuvoiksi (mukaan lukien Hover-Track-tuotemerkillä valmistetut mönkijät), on aloittanut työt puolitela-alustaisen tela-auton luomiseksi . maantietrukki, joka perustuu Iveco Trakker -nelipyörävetoiseen kuorma - autoon vuonna 2005 [1] . Puolitela-ajoneuvon alavaunusta ja sen kokoonpanosta kehitettiin erilaisia versioita, luotiin useita prototyyppejä [2] [3] ; rinnakkain työstettiin myös koneen pyörillä varustettuja nelivetoisia versioita leveäprofiilisilla matalapainerenkailla [4] . Vuonna 2006 Amsterdamin TKD Construction Show 2006 -messuilla yritys esitteli kaksi puolitela-ajoneuvon prototyyppiä, joiden peruspituus eroaa 0,5 m ja jotka oli varustettu erilaisilla työvälineillä [4] .
Yhtiö esitteli puolitelaketjukuljettimen sarjamallin, nimeltään Hover-Track-540, yhdessä perheen kahden pyörällisen mallin kanssa vuonna 2008 TKD Construction Show 2008 -näyttelyssä, joka pidettiin hollantilaisessa Barneveldin kaupungissa [5] [ 6] [7] . Vuodesta 2008 lähtien ajoneuvo on ollut pienimuotoisessa tuotannossa [8] ja se on tarkoitettu ensisijaisesti paikallisille markkinoille, markkinarakoon, jossa puolitela-ajoneuvon käyttö vakiokomponenteissa ja kokoonpanoissa on tehokkaampaa kuin perinteisen ajoneuvon käyttö. Nelivetoiset pyöräkuorma-autot, ja niiden tehokkuus on sama, se on taloudellisempaa käyttää ja huoltaa kuin nivelkippiautojen , raskaiden traktoreiden tai traktorin alustan ja muiden erikoiskoneiden käyttö [2] [8] . Yhden Hover-Track-540:n hinta vuoden 2008 lopussa oli 191 600 €; Koska tämä on erittäin korkea hinta monille potentiaalisille asiakkaille, valmistaja tarjosi koneita myös vuokralle [8] .
Hover-Track-540 on puolitela-alustainen maastokuljetin, joka on luotu italialaisen nelivetoisen Iveco Trakkerin komponenttien ja kokoonpanojen pohjalta ja jonka pyörän kaava on 6 × 6. Siinä on etumoottori, Nelivetoinen vaunurakenne ohjaamon alla olevalla moottorilla . Koneen suunnittelussa käytettiin vakioohjaamoa Iveco [2] [3] [5] [6] [7] [8] .
Kone on varustettu moninostojärjestelmällä ja se on tarkoitettu erilaisten vaihdettavien modulaaristen korien kuljetukseen ja nopeutettuun kiertoon , mukaan lukien Veso Econoom 25 000 kippiauto , jonka kantavuus on 25 tonnia, lavalla lastauslava, säiliö , betonisekoitin ja jätesuppilo sekä vakiorahtikontit [ 2 ] [3] [7] [8] .
Kone on varustettu rivissä olevalla kuusisylinterisellä nestejäähdytteisellä turboahdetulla dieselmoottorilla ( muuttuvan turbiinigeometrisen turboahtimen kanssa ) Iveco Cursor 13, jonka tilavuus on 13 litraa ja teho 540 hv. Kanssa. (muiden lähteiden mukaan - 440 hv malli [8] ), sekä mekaaninen ZF vaihteisto 16- vaihteisella vaihteistolla [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] .
Puolitelainen alavaunu on vakiona Iveco Trakker -alusta, jossa taka- akselin teli on vaihdettu telakäyttöiseen [2] [3] [7] [8] , ja etuakseli on varustettu uusilla leveäprofiilisilla renkailla. Michelinin valmistama , paineensäätöjärjestelmällä varustettu (varhaisissa kokeellisissa näytteissä - ulkoisella ilmansyötöllä, sarjakoneissa - sisäisellä) [2] [3] [8] .
Caterpillar Mover - Dura, joka koostuu kahdesta tasapainotetusta ripustetusta telistä , joista jokaisessa on kaksi pientä kumirenkailla varustettua maantiepyörää ja kaksi suurihalkaisijaista kaksoisvetopyörää pneumaattisilla renkailla , jotka myös toimivat tukitoiminnolla ja on varustettu hydraulisella telan kiristysmekanismilla . Telahihna on kumia ja sitä käytetään kitkakytkennän avulla; Hihnan luistamisen estämiseksi sen sisäpuolelle on sijoitettu rivi harjanteita, jotka kulkevat vetopyörien renkaiden välissä [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] .
Etuakselin jousitus ja telaketjun tasapainotustelit - puolielliptisiin lehtijousiin .
Alavaunun ansiosta auto voi ylittää kaavin jopa 80 cm syvällä [8] .
Auton siirtämiseksi nopeasti valtatietä pitkin ja sen telaketjun resurssien säästämiseksi on suunniteltu erityisesti suunniteltu ei-vetopyöräinen teli, joka on erikoismuotoiltu kevyt kaksiakselinen alusta, jonka lattia on kallistettu eteenpäin ja mukautettu sisääntuloon. . Ennen siirtoa valtatietä pitkin kuorma-auto ajaa toukkojen kanssa alustalle, joka on kiinnitetty tähän asentoon nenässä ja pyrstössä; siten nelivetoinen puolitelainen ajoneuvo voidaan muuttaa etuvetoiseksi 6 × 2 -vetoiseksi ajoneuvoksi muutamassa minuutissa ja päinvastoin - ilman, että puolitelaista maastoajoneuvoa tarvitsee siirtää moottoritietä pitkin perävaunussa irrota tela-ajoneuvot ja vaihda ne renkaisiin (toimi, joka kestää useita tunteja ja vaatii varusteltua alustaa) tai monimutkaisemman, kalliimman ja raskaamman pyörä- ja telaperäisen alustan käyttäminen autossa (huomaa, että Myös jälkimmäistä vaihtoehtoa harkittiin: autossa testattiin kokeellisesti yksinkertaistettua pyörillä varustettua telaketjulaitetta, joka koostui yhdestä nostavasta ei-vetävästä akselista, jossa on halkaisijaltaan pienet pyörät, asennettuna tela-autojen taakse [9] ) [3] .
Hollantilaiset ammattijulkaisut Auto-en Transportwereld ja Truckstar, jotka testaavat Hover-Track-prototyyppejä vuonna 2006, sekä Tuin en Park Techniek, jonka kirjeenvaihtajat olivat suoraan paikalla toisella kahdesta ensimmäisestä tuotantokoneesta vuonna 2008, olivat erittäin hyvät. arvosti autoa ja pani merkille yleisen rohkeuden [SN 1] ja ratkaisun tehokkuuden, auton hyvät ajo-ominaisuudet, sen alhaisen maapaineen ja erinomaisen maastohiihtokyvyn hiekalla , märällä ja soisella maaperällä (etenkin huomioidaan että auto poimii luottavaisesti rahtia ja liikkuu siellä, missä raskaat pyörätraktorit, joilla on hyvä maastokyky ja samalla kuormattu perävaunu "tiukasti" juuttuvat [8] ), sekä suuri taloudellinen houkuttelevuus omaan markkinarakoonsa nähden [2] [3] [8 ] .
Koneen puolitelainen alavaunu mahdollistaa sen tehokkaan käytön olosuhteissa, jotka eivät sovellu pyörillä varustetuille kuorma -autoille, mukaan lukien erityiset nelivetoajoneuvot , ilman, että se menettäisi mahdollisuutta normaaliin liikkumiseen asfaltilla tai betonipäällysteellä ; samalla se, toisin kuin telakoneisto, pysyy suhteellisen halvana eikä vaadi merkittäviä muutoksia perusrunkoon [2] [3] [8] . Lisäksi puolitelakoneen maahan kohdistuvan alhaisen ominaispaineen ja "traktori"-kumitelojen ja -renkaiden käytön ansiosta, joissa on matalapaineiset renkaat, se auttaa minimoimaan maaperän vaurioita ja tekee koneesta houkuttelevamman. ympäristönäkökulmasta , pääasiassa maatalouden kannalta [9] .