Junkers G24

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 26. elokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .
G.23 / G.24 / F.24 / K.30 / R.24 / YUG-1
Tyyppi matkustajalentokone , kuljetuskone , pommikone
Kehittäjä Junkers
Valmistaja Junkers Flugzeugwerke (Dessau)
AB Flygindustri (Limhamn, Ruotsi)
Junkers (Fili, Neuvostoliitto)
Pääsuunnittelija Hugo Junkers
Ernst Zandel
Ensimmäinen lento 19. syyskuuta 1924
Toiminnan aloitus 1925
Toiminnan loppu 1945
Tila poistettu käytöstä
Operaattorit Lufthansa
Vuosia tuotantoa 1925-1929
Tuotetut yksiköt ~ 115 (mukaan lukien sotilasversiot)
perusmalli Junkers F.13
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Junkers G.24 ( saksaksi:  Junkers G.24 ) on saksalainen kolmimoottorinen, matalasiipinen, kokonaan metallirakenteinen lentokone, jota käytettiin matkustajakoneena, kevyenä pommikoneena ja tiedustelukoneena sotien välisenä aikana. Lentokoneen suunnitteli Junkersissa professori Hugo Junkers yhdessä asiantuntijoidensa, insinöörien Ernest Zindelin ja Herman Polmanin kanssa. Lentokoneen prototyyppi nousi ensimmäisen kerran lentoon 19. syyskuuta 1924 ja siitä tuli ensimmäinen sarjassa valmistettu kolmimoottorinen lentokone. Koneen valmistivat Junkersin emoyhtiö Dessaussa sekä ruotsalainen AB Flygindustri Limhemnistä Malmön lähellä sekä Junkersin ja Neuvostoliiton yhteisyritys Filissä. Tuotanto jatkui vuosina 1924-1929. Tänä aikana valmistettiin 115 lentokonetta.

Suunnitteluhistoria

1920-luvun alkupuoliskolla matkustajalentokoneiden kysyntä kasvoi tasaisesti Saksan ilmailumarkkinoilla. Sitten Junkers tarjosi markkinoille Junkers F 13 -lentokoneita , joiden matkustajakapasiteetti oli vain 4-5 matkustajaa. Tämä osoittautui riittämättömäksi turvaamaan tärkeimmät lentoreitit Saksassa ja Euroopassa. Siksi professori Hugo Junkers vuonna 1923 käski pääinsinööriään Ernst Zindeliä suunnittelemaan suuremman version F 13 -lentokoneesta. Zindeliä avusti insinööri Hermann Polman, joka oli alun perin suunnitellut yksimoottorisen suuremman version F 13 -lentokoneesta. Kuitenkin, koska Saksassa vuonna 1923 ei ollut tehokkaita moottoreita (sodanjälkeiset rajoitukset), Zindel joutui asentamaan uuteen G.24:ään yhden moottorin sijaan kolme Junkers L 2 -moottoria, kunkin teholla 145 kW. Saksan kansainvälinen lentovalvontakomissio kuitenkin pysäytti tämän projektin, koska tehokkaammilla moottoreilla tämä lentokone voisi helposti löytää sotilaallisia sovelluksia. Täyttääkseen komission vaatimukset Junkers rakensi G.23:n, jossa oli kaksi Mercedes DI -moottoria ja yksi BMW IIIa -moottori, joka sijaitsee lentokoneen nokassa. Junkers G.23 -koneen ensimmäinen lento suoritettiin 18. syyskuuta 1924 Nürnbergin Fürthin lentokentällä, mutta kone syöksyi maahan laskeutuessaan.

Näin ollen G.24 ja G.23 ovat itse asiassa samoja lentokoneita eri moottoreilla.

Välttääkseen Saksan kansainvälisen lentovalvontakomission rajoituksia Desaun emoyhtiö Junkers (Junkers Flugzeugwerke AG Dessau) rakensi lentokoneita lain eli G.23-standardin mukaisesti, minkä jälkeen kyseiset koneet valmistettiin lähetetään AB fligindustrille Limhamniin (AB Flygindustri Limhamnista, lähellä Malmöä) Ruotsiin (Junkersin tytäryhtiö) varustettavaksi tehokkaammilla Junkers L2 -moottoreilla ja päivitettäväksi G.24-standardiin. Suurin osa näistä modifioiduista lentokoneista palaa Saksaan ja lähetetään saksalaisille yrityksille tunnuksella G.23. Uusien toimeksiantokieltojen estämiseksi emoyhtiöltä lähetettiin Dessauhun Limhamniin vain G.24:n komponentteja ja siellä koottiin itse lentokoneet. Vuoden 1926 lopussa G.24:n täysi tuotanto palautettiin Dessauhun, kun kaikki liittoutuneiden rajoitukset oli poistettu ja tuotanto jatkui vuoteen 1929 asti. Limhamnissa valmistettiin kaikkiaan 20 G.24:ää.

Muutos

Tästä lentokoneesta oli erilaisia ​​versioita. Erot koskivat pääasiassa moottoreita (tehoa), lentoetäisyyttä ja aseistusta, ulkonäkö pysyi suurin piirtein samana. Mukavuuden vuoksi kaikki lentokoneet on jaettu kolmeen pääryhmään: matkustaja-, sotilas- ja vesilentokoneet.

G.23 / G.24 / F.24 matkustajalentokoneiden ryhmä, jossa on 21 alatyyppiä. Alatyypit merkittiin pienillä latinalaisilla kirjaimilla pohjatarran (G.24) viereen. Tunnus F.24 myönnettiin modernisoidulle kuljetusversiolle, jossa siipimoottorit poistettiin ja keula vaihdettiin tehokkaampaan. K.30 / R.24 / Kannu-1 taistelulentokoneita. Tunnus K.30 annettiin Saksan Junkersin valmistamille lentokoneille, R oli Ruotsissa valmistetuille lentokoneille ja Jug-1 ( YUG-1 ) annettiin Neuvostoliitossa valmistetuille lentokoneille (yhteisyhtiö Filissä). Tässä ryhmässä oli 6 alatyyppiä. Vesilentokoneet: Sekä tämän tyyppisistä matkustaja- että sotilaslentokoneista oli kelluva versio. Sotilaallinen vaihtoehto voisi olla joko pommikone tai torpedopommikone.

Tekninen kuvaus

Junkers G.24 oli ulokekolmimoottorinen matalasiipinen metallirakenne. Kaksi moottoria asennettiin lentokoneen siipeen ja kolmas - eturunkoon. Tästä moottoriasetelmasta tuli yleinen standardi aikansa kuljetuslentokoneiden ja pommittajien rakentamisessa.

Tuotannon aikana lentokone oli varustettu erilaisilla moottoreilla. Ne olivat seuraavat moottorit: Daimler DI; Daimler DIIa; BMW IIIa; BMW Va; BMW VIU; Junkers L2; Junkers L 5; Jumo 4; Jumo 211 ; Isotta Frachini; Gnôme Rhône Jupiter; Siemens Jupiter; DB 600; DB 601 ja Napier Lion. Moottorin akselille asennettiin kaksilapainen puinen potkuri, jonka halkaisija on 2,9 m, kiinteä nousu.

G.24-runko on rakenteeltaan suorakaiteen muotoinen. Rungon sisällä oli miehistö ja hytti, jossa oli 9 matkustajapaikkaa. Matkustajakoneen peräosassa oli wc pesutelineellä. Sotilasversiossa oli pommeja matkustamossa ja lattiassa oli luukku, jonka kautta pommeja pudotettiin lentokoneesta. Rungon tukirakenne on yksikokoinen, rungon muotoiset rivat tehtiin duralumiinista ja kuori duralumiinista aallotettua levyä. Poimutusaalto kulki rungon koko pituudella, mikä lisäsi pitkittäistä jäykkyyttä. Verhous kiinnitettiin niiteillä. Pääpolttoainesäiliöt sijaitsivat lentokoneen siivessä (yleensä 6 tai 12 kappaletta), joiden kokonaistilavuus oli 1300 litraa tai 2600 litraa. Öljysäiliöt sijaitsivat moottorin takana olevissa koneissa. Lentäjät istuivat vierekkäin suljetuissa ohjaamoissa matkustajaversioissa tai avoimissa ohjaamoissa taistelukoneissa (K.30).

Taistelukoneessa rungon yläosassa oli ampumapisteitä, joissa oli 7,7 mm tai 7,9 mm kaliiperin konekiväärit asennettuna pyöriviin torneineen. Lentokoneen lattiassa oli myös luukku, jonka kautta ampujalla oli mahdollisuus ampua konekivääristä.

Ovi sijaitsi rungon vasemmalla puolella. Kuljetusmuutoksissa rungon yläosassa oli luukut, joiden läpi oli mahdollista suorittaa lastaus nosturilla.

Lentokoneen siipi paksunnetulla profiililla. Siinä oli polttoainesäiliöt sekä kaikki tarvittavat laitteet. Siiven muoto oli pyöreä puolisuunnikkaan muotoinen suora kärki. Siipi tehtiin duralumiinilevyistä. Siivekkeet, köli, vaakapyrstö ja hissit tehtiin aallotettua duralumiinilevyä. Vaakasuora häntä oli kiinnitetty runkoon.

Alusta oli klassinen kumipyörillä ja yhteisellä akselilla. Päätuissa oli sisäänrakennetut iskunvaimentimet. Häntäosaan asennettiin joustava kainalosauva, joka toimi kolmantena tukipisteenä. Pyörien sijaan sukset oli helppo asentaa lentokoneen käyttöön talviolosuhteissa. Kun laskuteline korvattiin kellukkeella, kone sai merkinnän G.24W (W - saksa .  Wasserflugzeug  - vesilentokone)

Hyödyntäminen

Lentokoneen matkustajaversio on saavuttanut suurta menestystä siviililentoliikenteessä. Noin 20 lentokonetta käytettiin 10 maassa. Vain saksalainen Lufthansa lensi 26 saksalaista G.24-konetta . Lähes kaikki Euroopan lentoliikenteen pääsuunnat käyttivät näitä lentokoneita, jotka lensivät niillä toisen maailmansodan alkuun (1939). Nämä koneet varustettiin pääasiassa Junkers L-2- ja L-5-moottoreilla sekä Jupiter-moottoreilla. Suuret polttoainesäiliöt, jotka oli varustettu lentokoneilla (1300 ja 2600 litraa), varmistivat välilaskuttomat lennot kello 11 ja 22, mukavat hytit antoivat matkustajille mahdollisuuden nauttia miellyttävästä lennosta.

Tämän lentokoneen sotilasversiot toimitettiin Saksaan, Chileen (6 yksikköä), Espanjaan (3 yksikköä), Neuvostoliittoon (21 yksikköä) ja Jugoslaviaan (2 yksikköä). Kone oli aseistettu kuudella konekiväärillä, joiden kaliiperi oli 7,62 mm tai 7,92 mm. Nämä konekiväärit sijoitettiin lentokoneen kolmeen ampumapaikkaan, jotka oli varustettu koaksiaalisilla konekivääreillä varustetuilla torneilla. Pommikoneversiossa (K.30) kone pystyi kuljettamaan 500 kg pommeja. Koska ne vanhenivat hyvin nopeasti pommikoneina, useimmat näistä lentokoneista muunnettiin ja niitä käytettiin joko monimoottorisina taitolentokoneina tai kuljetus-/rahtilentokoneina (tavaroiden, postin jne. kuljettamiseen).

Jugoslavia

30-luvun alussa Jugoslavian kuningaskunnan pommikonejoukot koostuivat vain ikääntyneistä yksimoottorisista Breguet 19 B2 -pommikoneista sekä hieman tehokkaammista, myös yksimoottorisista Breguet 19/7 -koneista, jotka olivat juuri tulleet käyttöön. Uusien ilmasodankäyntiä koskevien teorioiden ja näkemysten ruokkimana, joita käsiteltiin laajasti ulkomaisessa ja kotimaisessa ilmailualan ammattikirjallisuudessa, Jugoslavian kuninkaallisten ilmavoimien komento kiinnostui raskaista pommikoneista. Löytääkseen oikean tyypin, joka sopisi adoptoitavaksi, ilmavoimat päättivät vuonna 1931 hankkia pienen määrän erilaisia ​​kolmimoottorisia pommikonetyyppejä, tutkiakseen niiden suorituskykyä vertailuun ennen lopullisen päätöksen tekemistä tulevaisuuden valinnasta. "raskassarjalaiset". Käytännön syistä kaikki valitut lentokonetyypit varustettiin Jupiter-moottoreilla, vaikkakin hieman erilaisia ​​versioita tämän moottorin kotimaisista malleista. Tuloksena tilattiin 6 pommikonetta kolmea eri tyyppiä: kaksi saksalaista Dornier Do Y ja Junkers G.24 ja kaksi tšekkoslovakialaista Avia Foker F.39:ää. Kaikki kuusi raskasta pommikonetta toimitettiin vuonna 1932.

Jugoslavian kuninkaallisten ilmavoimien 2 Junkers G.24:ää käytettiin yhdessä kahden muun tyyppisen kolmimoottorisen pommikoneen kanssa. Alkuperäiset 480 hevosvoiman Gnome-Rhône Jupiter 9Ae -moottorit korvattiin Icaruksen tehtaalla samantehoisilla IAM Jupiter 9Ae -moottoreilla. Koska hankinta oli jo vanhentunut pommikoneen rooliin, kone suoritti myös tiedustelu-, kuljetus- ja viestintätehtäviä. Lisäksi ne olivat erityisen tärkeitä useiden Jugoslavian lentäjäsukupolvien koulutuksessa, jotka muodostivat perustan 30-luvun lopulla käyttöön otettujen nykyaikaisten pommikoneiden henkilöstölle. Molemmat koneet olivat käytössä sodan alkuun asti ja tuhoutuivat Jasenican lentokentällä lähellä Mostaria huhtikuussa 1941. Jugoslavian ilmavoimissa niillä oli sarjanumerot 3201 ja 3202.

Operaattorit

 Afganistan  Itävalta  Brasilia
  • Syndicato Condor [1]
 Chile  Suomi  Saksa  Kreikka
  • SCHA [1]
  • Kreikan ilmavoimat [1]
Italian kuningaskunta  Puola
  • Aerolotin ainoa Junkers G 23W kelluke oli käytössä vuonna 1925, mutta se palautettiin valmistajalle samana vuonna.
Republikaaninen Espanja
  • Unión Aérea Española [1]
  • LUOKKA [1]
  • LAPE [1]
  • Espanjan tasavallan ilmavoimat
 Ruotsi  Sveitsi
  • Mainos Astra Aero [3]
  • Swissair
 Turkki Neuvostoliitto  Jugoslavia

Onnettomuudet ja katastrofit

Koko toiminta-ajan aikana 15 Junkers G 24 -lentokonetta, mukaan lukien Yug-1, menetettiin erilaisissa onnettomuuksissa ja katastrofeissa. Samaan aikaan ainakin 28 ihmistä kuoli [4] .

päivämäärä Hallituksen numero Paikka Uhrit Lyhyt kuvaus
20.11.1926 D-944 Königsberg n.a./n.a. Olosuhteet ovat tuntemattomia.
19.04.1928 D-946 Spaichingen 0/8 Pakkolasku metsäisellä alueella.
Helmikuu 1929 D-899 Bretagne n.a./n.a. Olosuhteet ovat tuntemattomia.
29.8.1929 SE-AAF Emsland 0/n.a. Kova lasku metsäisellä alueella moottoriongelmien vuoksi.
11.06.1929 D-903 Godstone 7/8 Laskeutuessaan se törmäsi puihin ja syttyi tuleen.
02/07/1930 J6 lähellä Punta Arenasta 3/6 Pakkolasku merellä.
7.11.1930 P-BAHA lähellä Iguapia 1/8 Vesitaso. Hukkunut.
1930 n.a. n.a. n.a./n.a. Olosuhteet ovat tuntemattomia.
11.06.1931 SE-AAG Malmö 0/0 Palanut remontin aikana.
27.06.1932 CCCP-L718 Nižnetambovskoye 16/16 Törmäsi laskeutuessa. Lennossa oikean koneen välinen ero oli. Katastrofin syyt olivat huonolaatuiset korjaukset, ylikuormitus ja huonot sääolosuhteet [5] .
31.8.1932 SE-AAE Tubbergen 2/2 Moottorivian aiheuttaman pakkolaskun yhteydessä pellolle se törmäsi savupiippuun ja puihin ja törmäsi.
13.8.1933 CCCP-L743 n.a. n.a./n.a. Olosuhteet ovat tuntemattomia.
23.8.1934 CCCP-L742 n.a. n.a./n.a. Olosuhteet ovat tuntemattomia.
marraskuuta 1935 PP-CAS Ilheus n.a./n.a. Vesitaso. Olosuhteet ovat tuntemattomia.
10.1.1938 PP-CAB Coruripi n.a./n.a. Vesitaso. Olosuhteet ovat tuntemattomia.

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Stroud Airplane Monthly elokuu 1984, s. 440.
  2. ↑ 1 2 Stroud Airplane Monthly Elokuu 1984, s. 439.
  3. ↑ 1 2 Stroud Airplane Monthly Elokuu 1984, s. 438.
  4. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Tyyppiindeksi > ASN Aviation Safety Database -tulokset . aviation-safety.net . Haettu 16. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 10. toukokuuta 2015.
  5. ↑ Siviililentokoneen Kaukoidän osaston SOUTH-1:n katastrofi Nizhnetambovskissa (alus USSR-L718), 23.2.1932. . www.airdisaster.ru _ Haettu 25. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2018.