Leichtflugzeugbau Klemm

Klemm Leichtflugzeugbau GmbH  on lakkautettu saksalainen 1920- ja 1930-lukujen lentokonevalmistaja , tunnettu kevyiden ja urheilulentokoneiden valmistaja .

Historia

Sen perusti vuonna 1926 Böblingenissä tohtori Hans Klemm, entinen Zeppelin , Hansa-Brandenburg ja Daimler . [yksi]

Daimlerillä työskennellessään Klemm kehitti oman kevyen lentokoneen suunnittelun. Hänen mielestään tällaisen lentokoneen olisi pitänyt olla helppo valmistaa, hyvällä aerodynaamisella suorituskyvyllä, pienellä painolla ja siipikuormituksella , minkä vuoksi sen olisi pitänyt olla puuta ja varustettu pienitehoisilla moottoreilla. Tällainen lentokone oli Daimler L.15 7,5 hv :n intialaisen moottoripyörän moottorilla, joka lähti ensimmäisen kerran lentoon vuoden 1919 alussa; moottori vaihdettiin myöhemmin tehokkaampaan 12 hv Harley-Davidsoniin .

Myöhemmin Klemm suunnitteli sen pohjalta L.20:n, jossa lieriömäisestä runkoprofiilista tuli helpompi valmistaa neliö, ja perusti vuonna 1926 oman yrityksen sen tuotantoa varten. Tämä lentokone, jota valmistettiin yli 100 kappaletta, varustettiin Ferdinand Porschen suunnittelemalla 20 hevosvoiman Daimler-moottorilla .

Vuonna 1928 Friedrich Karl von König-Warthausen Klemm, L.20:lla, aloitti yksinlennolla Moskovaan , sitten jatkoi sitä 15 kuukauden matkalla maailman ympäri , josta hän sai korkeimman Hindenburg Cupin . Saksalainen palkinto saavutuksista ilmailun alalla. [2]

L.20 puolestaan ​​toimi myös pohjana uudelle kehitykselle: Robert Lusserin johdolla syntyi Klemm L.25 (myöhemmin nimetty Kl 25:ksi). Tätä lentokonetta myytiin 600 kappaletta (joihin asennettiin 14 erityyppistä moottoria) sekä lisenssit sen tuotantoon Isossa-Britanniassa ja Yhdysvalloissa.

Tammikuussa 1930 Mohamed Sidqi lensi Berliinistä Kairoon Klemm L25a:lla . Hän laskeutui Kairoon 26. tammikuuta, ja hänestä tuli poliittinen sankari uhmamalla brittiläisiä viranomaisia, jotka estivät häneltä luvan laskeutua maihin (hänestä tuli myöhemmin "ensimmäinen egyptiläinen kotka"). Sidkey kirjoitti kirjeen Klemmille, joka auttoi varustamaan lentokonetta pitkää matkaa varten, jossa hän mainitsi, että "...ihana pieni L25a-autosi kantoi minut läpi tuulen, lumen ja rankkasateen vahingoittamatta minua, lentokonetta tai moottoria."

Vuonna 1931 Ellie Beinhornista tuli Argus - käyttöisellä Klemm Kl 26:lla toinen nainen, joka lensi Euroopasta Australiaan. Hän sai myös Hindenburg Cupin. Vuotta myöhemmin, vuonna 1932, tuotantotaso saavutti 25 lentokonetta kuukaudessa.

Vuoden 1933 jälkeen

Vuonna 1934 natsipuolueen vaikutus Saksan talouteen kasvoi. Hans Klemm yhden strategisesti tärkeän yrityksen omistajana ei saanut enää vapaasti määrätä omaisuudestaan, ja ilmaministeriö ( RLM ) alensi tehtaan henkilökunnan palkkoja.

Ministeriön painostuksesta Klemm joutui siirtämään joukon työntekijöitään Hallen uuteen tehtaaseen, joka rakennettiin vuosina 1934-1935, jossa kaksimoottorinen Fh 104 suunniteltiin, ja myöhemmin, vuonna 1937, rekisteröimään tämä uusi Friedrich Siebelin yritys. (Katso Siebel Flugzeugwerke )/

Pääsuunnittelijan viran otti jonkin aikaa Friedrich Feher. Hänen luomansa Kl 35 :n prototyyppi kaatui Rechlinin testeissä , onnettomuuden syyksi julistettiin huonolaatuinen materiaali, mutta todennäköisesti se johtui liiallisista kuormista. Laskelmien tarkistuksen jälkeen aloitettiin sen sarjatuotanto. Noin 2000 näistä lentokoneista rakennettiin itse Klemmin tehtaalla sekä Fieseler -yhtiön ja myöhemmin tšekkiläisen Moravan Otrokovicen (nykyisin ZLIN) yrityksissä. Feher omisti myös Kl 36:n, joka oli tarkoitettu esittelykierrokselle Euroopassa.

Feherin seuraaja Böblingenissä oli Karl Bucher, entinen Augsburgin Bayerische Flugzeugwerke . Hän loi kaikki yrityksen toisen maailmansodan aikana suunnitellut lentokoneet , kuten Kl 105, Kl 106 ja Kl 107, sekä Kl 151 ja Kl 152. suunnitteluosan kuoresta.

Vuonna 1943 Hans Klemmin uhmakkaan eron jälkeen NSDAP :sta yritys asetettiin valtion valvonnan alaisiksi, ja 12. kesäkuuta 1944 se takavarikoitiin ja sitä johtamaan nimitettiin keisarillinen komissaari. Tänä aikana se tuotti kevyen Ar 96 :n ja suihkukoneen Me 163 Kometin yksittäisiä komponentteja .

Sodan jälkeinen aika

Sodan lopussa tehtaan laitteet purettiin ja osa rakennuksista tuhoutui, Klemmin talo Waldburgstrassella paloi kaikkine piirroksineen ja laskelmineen. Vaikka Hans Klemm kesällä 1952 keskustelussa poikansa Hans-Jurgenin ja muiden yrityksen entisten työntekijöiden kanssa kielsi sen elpymisen mahdollisuuden viitaten sekä olemassa olevaan lentokoneiden rakentamiskieltoon että omaan köyhyyteensä. terveys, vuoden 1954 puolivälissä neuvottelut aloitettiin Ludwig Bölkowin ja Wolf Hirtin kanssa. Lokakuussa allekirjoitettiin esisopimus työryhmän perustamisesta.

Kun sodanjälkeinen lentokoneiden valmistuskielto kumottiin, Klemm itse oli jo eläkkeellä, ja hänen poikansa vastasi asioista. Vuonna 1955 Karl Bucherin ja tohtori Bölkowin avulla, jotka palasivat virkaan, tarkistettiin Kl 107 -piirustusten jäännökset ja perustettiin yhteisyritys Bölkow-Entwicklung KG:n kanssa.

Yrityksen ensimmäinen malli, Kl 107-A, valmistettiin Apparatebau Nabern GmbH :ssa ja se debytoi 4. syyskuuta 1956 Karl Voyn testaajana. Suunniteltiin järjestää tämän sotavuosina kehitetyn lentokoneen massatuotanto,

Lokakuussa 1957 työryhmästä tuli Klemm-Flugzeuge GmbH, jonka toimitusjohtajana toimivat Hans-Jürgen Klemm ja Richard Schreiber.

Koneeseen asennetun 90 hevosvoiman Continental-moottorin teho osoittautui riittämättömäksi tällaiseen massaan, joten Lycomming O 320 (150 hv) oli jo Kl 107-B -versiossa. Tässä muodossa se otettiin 1. marraskuuta 1957 massatuotantoon.

Yhteistyö kehittyi varsin levottomaksi varsinkin alhaisen myynnin taustalla (55 mallia A, B ja C valmistettiin vuosina 1956-1961), minkä vuoksi Klemmin osakkeet myytiin 30.4.1959 Belkovin omistamalle Apparatebau Nabernille. hänelle hankittiin myös oikeudet Kl 107. Modifikaatio "Kl 107 D" kantoi jo Bölkow-tunnusta ja sitä kutsuttiin Bölkow 207:ksi (prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 10.10.1960, 88 konetta valmistettiin).

Hans Klemm kuoli Fischbachaussa (Ylä-Baijerissa) 30. huhtikuuta 1961.

Klemm-yhtiö toimii edelleen Böblingenissä Klemm-Technik GmbH nimellä ja markkinoi pääasiassa Hans Klemmin kehittämää Kaurit-WHK-puuliimaa.

Useiden fuusioiden läpikäynyt Bölkow GmbH liitettiin peräkkäin Messerschmitt-Bölkow (kesäkuu 1968) Messerschmitt-Bölkow-Blohm (toukokuu 1969) yhdistyksiin, sitten 1990-luvun alussa Daimler-Benziin, ja siitä tuli siten osa DASA Corporation , josta puolestaan ​​tuli osa EADS -konsernia vuonna 2000 .

Yrityksen tuotteet

omat mallit

• Klemm (Daimler) L.15 (1919)
• Klemm (Daimler) L.20 (1924) 80-100 ajoneuvoa;
• Klemm Kl 25 (1928) koulutus, noin 600
• Klemm Kl 26 (1929) koulutus, n. 170
• Klemm Kl 31 (1931) 30
• Klemm Kl 32 (1931) 60
• Klemm Kl 33 (myös Klemm L33, 1933) ultrakevyt lentokone, 1 prototyyppi;
• Klemm Kl 35 (1935) koulutus/urheilu, yli 1300?
• Klemm Kl 36 (1934) monitoimilentokone Challenge International de Tourisme -kilpailuun, 4 + 8 kpl;
• Klemm Kl 105 , yksinkertaistetun "kansan lentokoneen" ( Volksflugzeug ) kehittäminen Kl 35 -lentokoneen pohjalta
• Klemm Kl 106 , urheilullinen, 1 prototyyppi;
• Klemm Kl 107 , 6+55
• Klemm Kl 151 (1942)
• Klemm Kl 152 -projekti Kl 107/Kl 151:n kaksimoottorisesta versiosta Hirth HM 506 -moottoreilla [3] .

lisensoitu julkaisu

• Focke-Wulf Fw44 Stieglitz

Katso myös

• Volksflugzeug

Muistiinpanot

1. ↑ Behling, Gregor Hanns Klemm - Kevyiden lentokoneiden valmistaja ja pioneeri (linkki ei saatavilla) . ARTS . Haettu 27. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2019. (määrätön) 
2. ↑ FK Baron von Koenig-Warthausen (pääsemätön linkki) . Davis-Monthanin lentokentän rekisteri . Haettu 28. kesäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2010. (määrätön) 
3. ↑ Klemm Kl 152 Project osoitteessa secretprojects.co.uk . Haettu 5. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2021. (määrätön)

Lähteet

• Peter Supf: Hanns Klemm, der Schöpfer des Leichtflugzeugs. Drei Brunnen, Stuttgart 1955.
• Gunston, Bill: Maailman lentokonevalmistajien tietosanakirja. Lontoo: Patrick Stephens Ltd., 1993. ISBN 1-85260-205-8 .
• Peter W. Cohausz: Deutsche Flugzeuge bis 1945. Geschichte, Technik und Standorte von 2500 erhaltenen historischen Flugzeugen. Aviatic Verlag, Oberhaching 2001, ISBN 3-925505-71-7 .
• Peter W. Cohausz: Deutsche Flugzeuge bis 1945. Geschichte, Technik und Standorte von 3100 erhaltenen historischen Flugzeugen. 4. überarbeitete und erweiterte Auflage, Aviatic-Verlag, Oberhaching 2011, ISBN 978-3-942645-00-3 .
• Heinz J. Nowarra: Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. Bändi 3: Messerschmitt. Bernard und Gräfe, Koblenz 1993, ISBN 3-7637-5467-9 .

Linkit

• Klemm-Flieger-Forum  (saksa)