Mercedes-Benz M278 (moottori)

Mercedes-Benz M278 on Mercedes - Benzin kahdeksansylinteristen V-konfiguraatioiden kaksoisturboahdettu, suorasuihkutus bensiinimäntäpolttomoottoreiden perhe . Se on jatkoa M273 - sarjalle . Voimayksikön debyytti tapahtui syksyllä 2010.

Se asennetaan autoihin CL- , CLS- , E- , S-luokkiin ja SL- sekä katumaastureihin GL ja ML .

Historia

Mercedes-Benz M278 -moottori esiteltiin vuonna 2010 korvaamaan V8 M273 -moottorin . Uuden kehityksen käyttöönotto tapahtui asteittain ja alkoi saman vuoden syksyllä. Ensimmäiset M278:lla varustetut mallit olivat S -luokka ( W221 ) ja CL-luokka ( C216 ). Myöhemmin tehoyksikön pohjalta kehitettiin suorituskykyä parantavia M152- ja M157- moottoreita . Vuodesta 2011 lähtien voimansiirto on ollut saatavilla E-sarjaan .

Vuoden 2014 S-sarjan malleissa ( W222 ) teho on nostettu 455 hv:iin. (335 kW) nopeudella 5250 rpm säilyttäen samalla vääntömomentin 700 Nm kierrosluvulla 1800-3500 rpm.

Kuvaus

Mercedes-Benz M278 -moottori on 90°-kulmainen V8 - bensiiniyksikkö, jossa on suoraruiskutus ( CGI ). Se polveutuu M273-sarjan edellisestä jäsenestä, ja sillä on yhteiset ominaisuudet ja ominaisuudet, kuten männän halkaisijat, alumiininen moottorilohko ja matalakitkaiset alumiini- ja piisylinterin vuoraukset [1] . Se käyttää kuitenkin kolmannen sukupolven Boschin suoraruiskutusjärjestelmää pietsosähköisillä suuttimilla (joilla voidaan ruiskuttaa polttoainetta jopa viisi kertaa sykliä kohden) ja monikipinäsytytyksellä [1] , joka tarjoaa polttoaineen tehokkaimman palamisen (tämän seurauksena parannettu). suorituskyky ja taloudellisuus) [2] . Kun moottori on käynnissä, uudet suuttimet auttavat vähentämään polttoaineen kulutusta, päästöjä ja melutasoa sekä optimoimaan kylmän moottorin käynnistysprosessin. Muita muutoksia ovat parannettu säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä (se on 35 % nopeampi ja laajempi), uusi ajoitusmekanismi ja uudet moottorikomponentit (kuten öljy, vesi, polttoainepumput ja generaattori), jotka vähentävät loiskuormitusta. Monet näistä ominaisuuksista ovat yhteisiä M276 -perheen V6 - moottoreiden kanssa [1] . Kaasunjakelumekanismi - DOHC , neljä venttiiliä sylinteriä kohden.

M278-moottorin iskutilavuus on 4 663 cm 3 ja se on varustettu kaksoisturboahtimella (jokainen Honeywell Garrett [2] paineensäätimellä varustettu turboahdin antaa lisätehoa yhteen sylinteriryhmään; ilmaa tulee sylintereihin 0,9 baarin paineella). Tästä johtuen se osoittautui huomattavasti tehokkaammaksi kuin edeltäjänsä. Lisäksi polttoaineen kulutus pieneni (22 %) ja ympäristönsuojelun taso parani [1] . Kompakti ilma/vesijäähdytin jäähdyttää ahtoilmaa optimaalisesti ja parantaa termodynaamista tehokkuutta; ilmavirran kulkema lyhyt matka edistää moottorin hyötysuhdetta. Pakokaasujen kierrätys tapahtuu metallisen pakosarjan kautta. Katalysaattorin nopean reagoinnin ansiosta se auttaa vähentämään haitallisia päästöjä.

Sylinterin halkaisija on 92,9 mm, männän isku on 86 mm, sylinterin nousu (akselien välinen etäisyys) on 109 mm [2] . Puristussuhde on 10,5:1 tehoyksikön vakiomuokkauksessa. Moottorissa on uusi, hiljainen ajojärjestelmä hammastetuilla ketjuilla; Nokka-akselin käyttöketju koostuu kolmesta erillisestä ketjukäytöstä, joita säädetään vastaavasti yhdellä kiristimellä. Kahta nokka-akselin säädintä käytetään imussa ja pakossa, ja integroitu säätöventtiili varmistaa optimaalisen vääntömomentin muodostumisen jopa alhaisilla kierroksilla. Jäykkä kampikammio on valmistettu alumiiniseoksesta ja sylinterivaipat on valmistettu alumiinista ja piistä. Öljysuuttimia käytetään männän kruunun jäähdyttämiseen. Öljyä syöttää kompakti siipiöljypumppu, jossa on tarpeen mukaan säädelty öljymäärä ja parametrivalintainen paineaste. Polttoainetaloutta ei saavuteta vain käyttämällä start-stop-järjestelmää , vaan myös optimoimalla generaattorin toiminta (rekuperaatiotoiminnolla) sekä jäähdytys- ja voitelujärjestelmät, jotka on yhdistetty yhteisellä lämmönvaihtimella. Öljypiirin paine on kuormituksesta riippuen kahdesta neljään baaria, ja tarvittaessa termostaatti ohjaa voiteluainetta lisäkanavan kautta välijäähdyttimen läpi.

Moottorin massan vähentämiseksi käytetään kompaktimpia yksikön elementtejä. Lisäksi vesikierrossa käytetään muovituotteita alumiini- ja teräsosien sijaan. Voimayksikön kokonaispaino on 220 kg [3] .

Mercedes-Benz M278 -moottorin teho on 435 hv. (320 kW) nopeudella 5250 rpm ja vääntömomentti 700 Nm nopeudella 1800-3500 rpm S- , CL- , SL- ja GL-luokissa [1] . CLS-, E- ja M-luokkien malleja on alennettu 408 hv:iin. (300 kW) ja 600 Nm vääntömomentin suorituskykyominaisuudet [4] .

Tekniset tiedot

DE46 AL punainen.

DE46AL

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 Jim Davis. Mercedes-Benzin uudet V6- ja V8-moottorit ovat tehokkaampia ja tehokkaampia  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . eMercedes-Benz (7. toukokuuta 2010). Haettu 30. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 30. marraskuuta 2015.
2. ↑ 1 2 3 Mihail Petrovski. Tunnemme kompressoroidun Mercedes-S-luokan ja CL-kupeen pulssin (pääsemätön linkki) . Drive.ru (18. lokakuuta 2010). Käyttöpäivä: 25. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2016. (Venäjän kieli) 
3. ↑ Gerhard Doll, Anton Waltner, Peter Lückert, Roland Kemmler. Uusi 4,6 litran V8-bensiinimoottori mercedes-benz // MTZ:ltä. - 2010. - lokakuu ( osa 71 , nro 10 ). - S. 12-19 .
4. ↑ JUERGEN ZOELLTER. 2012 Mercedes-Benz CLS550  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Auto ja kuljettaja (lokakuu 2010). Käyttöpäivä: 25. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2013.

Linkit

• Kuvaus Mercedes-Benz Passionin moottorista Arkistoitu 21. tammikuuta 2016 Wayback Machinessa  (saksa)

Kirjallisuus

• Mihail Petrovski. Tunnemme kompressoroidun Mercedes - S-luokan ja CL coupe  -pulssin // Online-portaali Drive.ru. - 2010 - 18. lokakuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2016.
• Gerhard Doll Yhteistyössä Daimler AG:n, Anton Waltnerin, Peter Lückertin ja Roland Kemmleriin kanssa. Uusi 4,6 litran V8-bensiinimoottori mercedes-benz // MTZ:ltä. - 2010. - lokakuu ( osa 71 , nro 10 ). - S. 12-19 .