| Nissan GT-R LM Nismo | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kategoria | LMP1-H | ||||||||
| Kehittäjä | Ben Bowlby | ||||||||
| Rakentaja | Nissan | ||||||||
| Edeltäjä | R391 | ||||||||
| Tekniset tiedot | |||||||||
| Alusta | hiilikuitu monokokki | ||||||||
| Jousitus (edessä) | itsenäinen monilenkki työntötangoilla ja iskunvaimentimilla Öhlins | ||||||||
| Jousitus (takana) | itsenäinen monilenkki työntötangoilla, Penske -iskunvaimentimilla ja hydraulisella kallistuksenvaimentimella | ||||||||
| Pituus | 4645 mm | ||||||||
| Leveys | 1900 mm | ||||||||
| Korkeus | 1030 mm | ||||||||
| Moottori | Nissan VRX30A 3000 cc V6 suoraruiskutus , kaksoisturbo , pituussuuntainen, keskimoottori , etuveto | ||||||||
| Tarttuminen | Xtrac 5-nopeuksinen sekventiaalivaihteisto hydraulisella vaihteistolla, planeettapäätteellä ja rajoitetulla sisäisellä vastustasauspyörästöllä | ||||||||
| Polttoaine | LM24 | ||||||||
| Renkaat | Michelin | ||||||||
| Suoritushistoria | |||||||||
| Joukkueet | Nissan Motorsports | ||||||||
| Lentäjät |
Alex Buncombe Michael Krumm Jann Mardenborough Tsugio Matsuda Lucas Ordonez Olivier Pla Harry Tinknell Max Chilton Mark Shulzhitsky |
||||||||
| Debyytti | 24 tunnin Le Mans 2015 | ||||||||
|
|||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||
Nissan GT-R LM Nismo on LMP1-H-luokan Leman-urheiluprototyyppi, joka on suunniteltu kestävyysajoon osallistumiseen. Autossa oli alkuperäinen ulkoasu, joka vaati huomattavia resursseja testaukseen ja hienosäätöön, mikä aiheutti epäonnistuneen suorituskyvyn yhdessä kilpailussa ja sitä seuranneen projektin sulkemisen.
Saatuaan yrityksen johdon ohjeistuksen kehittää auto, joka ei olisi Audin kopio [1] , Ben Bowlby päätyi layout-vaihtoehtoon, jossa moottori sijaitsi ohjaamon edessä. Hän käytti tätä asettelua jo vuonna 2003 [2] . Toisin kuin takavetoinen Panoz LMP01 Evo , Nissan GT-R LM Nismo käyttää etuvetoa moottorin eteen asennetun vaihteiston kautta. Hän luotti siihen, että Nissan voisi tehdä etumoottorista nopeamman paremmalla vakaudella ja tehokkuudella [3] . Kilpa-autoja suunnitellessaan Bowlby huomasi, että takaosan järjestely aiheutti kokorajoituksen, mikä johti alhaiseen aerodynaamiseen tehokkuuteen, kun taas etuosa pysyi suurelta osin ennallaan. ”Joten ajattelimme, miksi emme kääntäisi sääntöjä päälaelleen ja tekisimme autoa, jossa on paljon etuvoimaa? Sen lisäksi, että annamme meille enemmän vapautta säännöissä, etuvoimaa kehitetään tehokkaammin pienemmällä vastuksella. Lisäksi, kun etuosa tekee suurimman osan työstä, voisimme kutistaa takasiipiä ja vähentää vastusta entisestään, mikä on korvaamatonta Le Mansissa [4] . Alusta valmistettiin hiilikuidusta, mikä pienensi painon 870 kg:aan - teknisten määräysten sallimaan vähimmäisarvoon [5] .
Auto oli varustettu Nissanin ja Cosworthin yhdessä kehittämällä 3 litran V-muotoisella kuusisylinterisellä moottorilla , jossa oli 60 asteen kallistuskulma, kaksoisturboahdin ja suora polttoaineen ruiskutus . Tämä kokoonpano valittiin kustannustehokkuuskriteerien perusteella. Moottorin takana ohjaamon alla oli kineettinen energian talteenottojärjestelmä , joka oli varustettu kahdella Torotrakin kehittämällä vauhtipyörällä. Hän sai energiaa etujarruista ja palasi takaisin etuakselille moottorin yli kulkevan vetoakselin kautta. Tehoa voitiin siirtää myös taka-akselille vetoakselin, rajoitetun vastuksen takatasauspyörästön ja planeettapyörän alennusvaihteiden kautta, jolloin Nissan GT-R LM Nismo muuttuu nelivetoiseksi . Polttomoottorin teho oli noin 500 litraa. s., ja kineettisen energian talteenottojärjestelmä - noin 750 l. Kanssa. [2] .
Suurin osa auton massasta on etuakselilla, joten eturenkaat tehtiin leveämmiksi ( 14 tuumaa vs. 9 tuumaa takana) [6] . Renkaat toimitti Michelin, ja ne kehitettiin tiiviissä yhteistyössä Nissanin kanssa [7] [K 1] . Moottorin, vaihteiston ja energian varastoinnin jäähdytysjärjestelmä on sijoitettu etuosaan, mikä mahdollisti ilmakanavajärjestelmän luomisen ohjaamon ympärille. Ilmakanavien käyttö johti siihen, että turboahdin asennettiin moottorin yläpuolelle ja pakoputket tuuletettiin ulospäin tuulilasin eteen. Sen täytyi myös luopua perinteisen takajousituksen käytöstä ilmakanavien poikki kulkevilla akseliakselilla planeettavetolaitteen ja planeettapyörän alennusvaihteiden hyväksi [2] .
Ohjelma julkistettiin virallisesti 23. toukokuuta 2014 [9] . Kuusi kuukautta myöhemmin ensimmäiset kaksipäiväiset testit suoritettiin Nissanin teknologiakeskuksessa Stanfieldissä ( Arizona ) [10] Testausta jatkettiin tammikuussa 2015 Circuit of the Americasissa [11] ja helmikuussa Palm Beach Internationalissa . Raceway ensimmäistä kertaa yöolosuhteissa [12] , jota seurasi suoratestaus Michelinin koekentällä Etelä-Carolinassa . Viikon mittainen testi Sebring Circuitilla päättyi ennen aikataulua kaksi päivää myöhemmin moottorin kiinnitysongelmien vuoksi [13] .
Alun perin Nissan suunnitteli osallistuvansa kahdella autolla kestävyyden MM-sarjaan täydellä aikataululla [14] ja kolmannella vain 24 tunnin Le Mansissa [15] . Huolimatta yksityisten testien aikana ajetusta 3800 km:stä auto ei kuitenkaan päässyt osallistumaan virallisiin kauden edeltäviin testeihin Paul Ricardin radalla tai kauden avauskilpailuun Silverstonessa , koska se epäonnistui törmäystestissä kahdesti [K 2 ] , ja debyytti viivästyi 24 tunnin Le Mansin automaratoniin [17] . Testejä jatkettiin huhtikuussa, ja ne kattoivat 2 000 km neljässä päivässä NCM Motorsports Parkissa Bowling Greenissä , Kentuckyssa [18] .
Yhdeksän ratsastajaa nimettiin vuoden 2015 alussa [19] [20] [21] . Ensimmäisenä julkistettiin Marc Genet , joka tuli Audi Sport Team Joestista [22] . Mutta toukokuussa hän ilmoitti, ettei hän osallistu kilpailuun suoraan, ja Mark Shulzhitsky otti hänen paikkansa [23] .
Päivittäiseen Le Mansin automaratoniin asetettiin 3 autoa numeroilla 21, 22 ja 23. Kahden osuuden väliin jäämisestä huolimatta ne eivät vieläkään olleet valmiita kilpailuun (etenkin hybridijärjestelmä ei toiminut) [8] ja näytti huonoin tulos LMP1-luokassa 20 s viiveellä napaajasta, ja miehistön nro 21 tulos oli huonompi kuin LMP2-luokan napa-aika. Koska 110 % napaajasta ei ollut mahdollista saavuttaa, kaikki kolme autoa siirrettiin lähtöruudukon päähän urheiluprototyyppikategoriassa [24] .
Kilpailun aikana riittämätön pito radan kanssa ei mahdollistanut nopeaa nopeutta, auto ei totellut ohjauspyörää hyvin, ja hybridijärjestelmän toimimattomuuden vuoksi jarrujen kuormitus lisääntyi, mikä johti nopeaan kulumiseen jarrulevyjen ja -palojen [25] [26] . Ongelmia pahensivat ohjelmistovirheet [K 3] [26] ja kielto mennä jalkakäytävälle [8] . Auto #21 suoritti 115 kierrosta ja poistui jousitusvian vuoksi, #23 234 kierrosta ja poistui vaihteistovian vuoksi. Auto #22 pystyi maaliin, mutta sitä ei luokiteltu, koska se vietti noin kolmanneksen kilpailusta varikoissa [8] ja kuljettu matka oli alle 70 % kilpailun voittajan matkasta.
Heinäkuun lopussa suoritettiin testit Circuit of the Americas -radalla , jossa testattiin aerodynaamista pakettia korkealla vetovoimalla ja FRIC-järjestelmää [27] [28] .
Le Mansin huonon suorituksen jälkeen Nissan Motorsport vetäytyi Nürburgringin kilpailusta ratkaistakseen ongelmia [29] . Myöhemmin päätettiin myös jättää väliin Austinissa ja Fujissa [30] .
Lokakuun 1. päivänä ilmoitettiin vetäytymisestä kauden jäljellä olevista kilpailuista, jotta voidaan keskittyä vuoden 2016 valmisteluihin [31] .
Nissan Motorsport jätti 30. lokakuuta Darren Coxin, joka johti yrityksen Nissan GT-R LM Nismo -työtä [32] [33] .
8.-9. joulukuuta testit jatkuivat NOLA Motorsports Parkissa [ Avondalessa ( Louisiana ). Testit suunniteltiin myös helmikuulle 2016 New Orleansin radalla [34] . Mutta 22. joulukuuta 2015 projekti päätettiin ja vuoden 2016 hakemus peruutettiin , koska he eivät kyenneet toimimaan Audin, Porschen ja Toyotan tasolla [35] . Myös sähköhybridijärjestelmällä varustetun vuoden 2016 teknisen ajoneuvon kehitys lopetettiin [36] .
Harry Tincknell uskoo, että prototyypin täyttä potentiaalia ei koskaan paljastettu, koska "auton tuomiseen ei ollut tarpeeksi aikaa". Samalla hän kannatti päätöstä hankkeen lopettamisesta, koska kilpailukykyisen alustan luominen tuskin olisi ollut mahdollista [37] .
Max Chiltonin mukaan projekti oli alun perin tuomittu jäämään jälkeen, ja ongelmia oli mahdotonta ratkaista ilman konseptin täydellistä tarkistamista [25] .
Gary Watkinsin mukaan suurin syy Le Mansin epäonnistumiseen oli se, että Nissan GT-R LM Nismoa ei voitu rakentaa aivan kuten Ben Bowlby oli visioinut .