24 tunnin Le Mans 2015

24 Hours of Le Mans 2015 ( fr.  24 Heures du Mans 2015 ) on Western Automobile Clubin  järjestämä 83. kestävyysautokilpailu , joka järjestettiin 13.- 14.6.2015 Sarthe -radalla Le Mansin läheisyydessä Ranskassa . , joka on myös kestävyyden maailmanmestaruuskilpailun kolmas kierros . Melko yllättäen [3] kilpailun voitti kolmas Porschen miehistö, joka osallistui vain kahteen osakilpailuun Spassa ja Le Mansissa ja johon kuuluivat Nico Hulkenberg, Earl Bamber ja Nick Tandy, joille voitto oli heidän uransa ensimmäinen. Hulkenbergistä ja Bamberista tuli ensimmäiset debytoinnit vuoden 1998 jälkeen, ja Hulkenberg oli myös ensimmäinen aktiivinen Formula 1 -kuljettaja vuoden 1991 jälkeen, joka voitti kilpailun [3] . Porschelle tämä voitto oli ensimmäinen sitten vuoden 1998 ja 17. koko suoritusjaksolta Le Mansissa. Porschen saavutuksen lisäksi myös kierrosaikaennätyksiä rikottiin sekä aika-ajoissa [4] että kilpailussa [5] .

Kurssin ja säännön muutokset

Ennen vuoden 2015 kilpailua hidasalueen sääntöihin tehtiin muutoksia. Suurin nopeus nostettiin 60 km/h:sta 80 km/h:iin ja rataosuuksien lukumäärä nostettiin 19:stä 35:een. Uusi valomerkkijärjestelmä asennettiin [6] . Span onnettomuuden tutkinnan tulosten mukaan , jossa Kazuki Nakajima loukkaantui vakavasti, teknisiin määräyksiin tehtiin muutos: prototyyppeihin tulisi asentaa lisää vilkkuvia merkkivaloja [7] [8] .

Rataosuutta Myulsanin ja Corvetten mutkien välillä on muutettu. Mulsannen, Indianapolisin ja Porschen käännökset yhdistävää tietä levennettiin, mutta reunakiveys pysyi paikoillaan. Porschen käännösten ensimmäisessä osassa turvavyöhykkeitä laajennettiin ja SAFER -puomeja asennettiin . Soraloukut varustettiin Corvetten nurkkaan [9] .

Sovellukset

Automaattiset vaatimukset

Edellisen vuoden voittajat omissa luokissaan sekä voittajat ja jotkut toiseksi tulleet joukkueet Combined Sportscar Championship -sarjassa , Euroopan ja Aasian Le Mans -sarjassa kutsuttiin automaattisesti kilpailuun . Automaattiset kutsut annettiin myös kaikille joukkueille, jotka kilpailivat koko ajan vuoden 2015 World Endurance Championshipissä. Automaattisen kutsun hyväksyneet joukkueet voivat käyttää muita ajoneuvoja, mutta niillä ei ole oikeutta siirtyä toiseen luokkaan. Poikkeus tehtiin Euroopan Le Mans -sarjassa LMGTE-luokassa kilpaileville joukkueille, jotka saivat valita LMGTE Pro- ja Am-luokkien välillä.

15. joulukuuta 2014 automaattisten kutsujen luettelo julkistettiin [10] :

Osallistujaluettelo

Yhdessä kestävyyden maailmanmestaruuskilpailujen ja Euroopan Le Mans -sarjan osallistujaluetteloiden kanssa julkistettiin kilpailun osallistujaluettelo (56 pää- ja 7 varajäsentä) [11] . Osallistujat jakautuivat seuraavasti: 35 - kestävyysluokan maailmanmestaruuskilpailujen osallistujille, 13 - European Le Mans -sarjan osallistujille, 3 - United Sports Car Championship -sarjan osallistujille , 2 - Asian Le Mans -sarjan osallistujille , 3 - kilpailuperusteisesti joukkueille, jotka ovat osallistuneet vain Le Mansin 24 tunnin ajoon.

Vara

Aluksi LMP2- ja LMGTE Am -luokissa nimettiin seitsemän varaosaa. Algarve Pro Racing peruutti osallistumisensa ja poistettiin LMP2-luokasta korvikkeena. Riley Motorsports sisällytettiin osallistujien joukkoon sen jälkeen, kun ensimmäinen SARD-Morandin miehistö vetäytyi kilpailusta [12] . Kisan alkuun mennessä varalistalle jäi viisi miehistöä: KCMG:n ja Ibañezin toinen miehistö LMP2-luokassa, kolmas miehistö Proton Porschesta, Formula Racing Ferrarista ja Gulf Racing Porschesta LMGTE Am -luokassa [13] .

Testit ja vapaat harjoitukset

Testit suoritettiin 31. toukokuuta. Kaikki 56 pääosallistujaa ja varajäsentä KCMG Oreca-Nissan-, Ibañez Oreca-Nissan-, Gulf Racing Porsche- ja Formula Racing Ferrari -tiimeistä osallistuivat. Heidän lisäksi testeihin osallistui kaksi Ginetta LMP3-luokan autoa ja kaksi AF Corse Ferrari -autoa. Testit tehtiin vaihtelevalla säällä: sade alkoi ja loppui useita kertoja. Aluksi Neil Jani ajoi parhaan ajan (3:21.945) Porschella nro 18 [14] , mutta sitten Brandon Hartley paransi tulosta 3:21.061:een [15] Porschella nro 17 . Audin paras tulos oli 3:22.307 Marco Bonanomin autolla nro 9, Toyotan paras oli 3:25.321 [14] . Laurence Vanthor OAK Ligier-Hondalla nro 37 saavutti parhaan ajan LMP2-luokassa, Darren Turner Aston Martinissa nro 97 LMGTE Pro -luokassa, Pedro Lamy Aston Martinissa nro 98 LMGTE Am -luokassa [15] . Kolme Nissan GT-R LM Nismoa teki virallisen debyyttinsä testien aikana, ja heti kävi selväksi, etteivät ne pystyisi kilpailemaan muiden LMP1-luokan autojen kanssa [15] .

4 tunnin vapaat harjoitukset ajettiin keskiviikkona iltapäivällä jälleen vaihtelevissa sääolosuhteissa. Parhaan tuloksen (3:21.362) teki Mark Webber Porschella nro 17, Audissa nopein oli Loic Duvall ajalla 3:21.950 [16] . LMP2-luokassa Richard Bradley KCMG:llä 47 ajalla 3:39.897 oli luokkansa ainoa ajaja, joka selviytyi ajasta 3:40, 1 sekunti ennen OAK Ligier-Hondaa nro 34. Vapaat harjoitukset se keskeytettiin kahdesti punaisilla lipuilla: ensimmäisen kerran - kun KCMG-auto pysähtyi Mulsanne Straightin ensimmäisessä sikaanissa, ja toisen kerran, kun Mark Pattersonin kuljettama Murphy Prototypes pyörähti Porschea nurkissa ja törmäsi autoon. radan este. LMGTE Pro -luokassa Richie Stanaway nro 99 Aston Martinilla (3:55,895), jota seurasivat nro 64 Corvette ja nro 97 Aston Martin, johti LMGTE Am -luokkaa Matthias Laudan kanssa nro 98 Aston Martinissa. , 2 sekuntia molempien Porsche Team Protonien edellä [17] .

Pätevyys

Karsintakilpailujen ensimmäinen osa pelattiin kuivalla säällä. Ja heti kierrosennätys rikottiin aika-ajon aikana nykyisellä ratakokoonpanolla. Ensimmäisellä yrityksellään Timo Bernhard ohitti Porsche nro 17 ajalla 3:17.767, mikä paransi vuoden 2008 aikaansa noin 1 sekunnilla. Neil Jani seurasi häntä nro 18 Porschella ajalla 3:16.887. Ennen aika-ajon loppua kukaan muu ei onnistunut parantamaan aikaa, ja Porsche nro 18 nappasi välipaalulle, kaksi seuraavaa paikkaa myös Porschen edustajat. Seuraavana vuorossa oli Audi: Loïc Duvallin paras aika oli noin kolme sekuntia paaluaikaansa jäljessä. Toyotan paras edustaja Stéphane Sarrazan oli noin kaksi sekuntia Audia jäljessä. Nissanin paras aika oli 3:38.468, mikä oli 20 sekuntia napaajasta [18] .

LMP2-luokan parhaan ajan (3:38.032) julkaisi KCMG:n Richard Bradley istunnon alussa, noin sekunnin ennen Greaves Motorsportia. Karsintajakso keskeytettiin myöhemmin punaisilla lipuilla, kun Greaves Motorsportin kilpailun tulokas Gaetan Paletu törmäsi radan aitaan Mulsanin kulmassa. Aston Martin Racing otti johdon molemmissa LMGTE-luokissa, Richie Stanawayn johdolla LMGTE Pro -luokassa (3:54.928) ja Pedro Lamyn johdolla LMGTE Am -luokassa ja toiseksi molemmissa luokissa (3:55.102). Gianmaria Bruni oli kolmannella sijalla, mutta sitten hänen paras kierros mitätöitiin, kun hän suistui radalta aika-ajoyrityksen aikana [19] [20] . Sen jälkeen Aston Martin -autot ottivat neljä ensimmäistä sijaa molemmissa LMGTE-luokissa, ja Corvettesta tuli paras muiden valmistajien autoista [21] .

Torstain alkuperäinen sääennuste, joka ennusti sadetta, osoittautui virheelliseksi [22] . Molemmat karsintajaksot pidettiin kuumassa ja kosteassa säässä [23] . Nick Tandy Porschella saavutti istunnon parhaan ajan 3:18.862, mutta se antoi hänelle vain kolmannen sijan. Hänen lisäksi kymmenen parhaan joukossa paransi tulostaan ​​vain Audi nro 7. LMP2-luokan parhaan tuloksen teki TDS Racing -tiimi, mutta se on kaksi sekuntia jäljessä KCMG:n ensimmäisellä jaksolla osoittamasta ajasta. Karsintajakso keskeytettiin kahdesti. Ensin Duncan Cameron, #55 Ferrarilla, juuttui soraansaan ja seisoi 15 minuuttia. Sitten Jan Magnussen nro 63 Corvettessa törmäsi jumiutuneen kaasupolkimen [24] takia kahdesti radalle Porschen mutkissa [25] . Esteiden kunnostus kesti loppukarsintajakson, joten kolmas karsinta alkoi puoli tuntia aikaisemmin [26] . No. 63 Corvette ei pystynyt jatkamaan kilpailua vaurioiden vuoksi [25] .

Kolmannen harjoituksen alkuun mennessä lämpötila laski ja yli kolmannes miehistöistä pystyi parantamaan tuloksiaan, mutta Jani pysyi paalupaikalla. Paras istuntoaika osoitti Audi nro 7:n 3:20.967 oli 4 huonommalla napaajalla. Kaikki kolme Nissan-ajoneuvoa paransivat tuloksiaan kaventaen eron lähimpään kilpailijaan LMP1-luokassa yhteen sekuntiin. G-Drive nro 26, paras aika luokkansa kolmannessa sessiossa, sijoittui taulukossa toiseksi KCMG:n jälkeen ja Greavesin edellä. Ensimmäisen harjoituksen epäonnistumisesta toipuva nro 51 AF Corse teki myös parhaan tuloksen ja sijoittui toiseksi, sekunnin kymmenesosan luokan paalupaikkaa jäljessä. Myös toinen AF Corse parani ja sijoittui neljänneksi. Aston Martin Racing No. 98 otti paalupaikan LMGTE Am -luokassa, 1,5 sekuntia ennen toiseksi sijoittunutta AF Corsea nro 83:a. SMP Racing No. 72, joka oli osoittanut parhaan ajan toisessa ja kolmannessa erässä, sijoittui kolmanneksi. Istunto keskeytettiin lähes puoleksi tunniksi Team AAI nro 67 tulipalon vuoksi [27] .

Porschen paalupaikka oli kuudes peräkkäinen kestävyyden MM-kisoissa Shanghain kello 6.00 jälkeen 2014 ja ensimmäinen Le Mansissa vuoden 1997 jälkeen [28] .

Karsinnan tulokset

Omassa luokassaan paalupaikan saaneet joukkueet näkyvät lihavoituna . Nopein kierros on korostettu harmaalla.

Kilpailu

Kilpailun alun klo 15.00 CET antoi Ranskan tricolor . Nissan nro 23 ei kytkimen vian vuoksi kyennyt ottamaan paikkaansa ajoissa ja joutui lähtemään varikkokaistalta, kun muut osallistujat olivat suorittaneet 1 kierroksen. Ensimmäisellä kierroksella Timo Bernhard ohitti Neil Janin ja toisella kolme Audia ohitti Porschen nro 19. Erot kärkikuuden välillä olivat muutaman sekunnin, kun ryhmä onnistui irtautumaan Toyotasta. Nissanissa nro 21 ovi avautui spontaanisti ja sen sulkemiseksi piti ajaa varikkoon [34] . Ensimmäisen tunnin lopussa tapahtui ensimmäinen eläkkeelle jääminen: Porsche nro 92:ssa ensimmäisen chikaanin alussa tapahtui toimintahäiriön vuoksi öljyvuoto ja moottori syttyi tulipalo ja auto pyöri. Porsche-kuljettaja Patrick Pilet jatkoi ajamista ja pysäytti auton tien viereen heti sikaanista poistumisen jälkeen. Öljyvuoto aiheutti törmäyksen suoraan Porschen takana ajavan Rebellion No. 13:n ja Strakka No. 42:n välillä. Kapina pysyi soraansassa, kun taas Strakka pääsi palaamaan kaivoille korjattavaksi [35] .

Radalla oli turva-autoja 22 minuutin ajan, kunnes valunut öljy puhdistettiin [36] . Kun he poistuivat radalta, André Lotterer ohitti kaksi Porschea noustaen johtoon, kun taas Nico Hulkenberg 19. Porschella ohitti kaksi Audia noustaen 4. sijan [37] . LMP2-luokassa TDS Racing ja KCMG pääsivät irti lähimmistä takaa-ajoista 40 sekunnilla, koska radalla turva-autot joutuivat eri ryhmiin heidän kanssaan. Uudelleenkäynnistyksen jälkeen Richard Bradley KCMG:llä ohitti Tristan Gommendyn TDS Racingissa ja sai takaisin luokkajohdon, jonka hän menetti lähdön aikana [37] . Jonkin ajan kuluttua Lotterer joutui luopumaan johtoasemastaan ​​Brandon Hartleylle nro 17 Porschella, koska hän joutui puhjenmaan, joka pakotti hänet tekemään odottamattoman varikkopysähdyksen. Loic Duvall, ennen hidasalueen alkua Indianapolisin kulmassa, sai kiinni joukon hidastettuja LMGTE-autoja, jotka miehittivät koko radan leveyden, ja yrittäessään kiertää sitä ajoi oikealle ruohoreunalle. . Samaan aikaan hän jäi koukkuun AF Corsen nro 51:een, menetti hallinnan, ylitti radan ja törmäsi aitaan murtaen nokkasuojan [K 2] . Valtatien aidan korjauksen aikana turva-autot lähtivät jälleen. Duval pääsi varikkoon, auton korjaaminen kesti alle viisi minuuttia, ja nro 8 Audi palasi kilpailuun 8. sijalla [39] .

Turva-autojen radalla jotkin ratsastajat kohtasivat vakavia teknisiä ongelmia: Nicky Tim nro 95 Aston Martinissa joutui menemään varikkoon korjattavaksi ohjaustehostimen vuodon vuoksi , ja toinen Porsche (tällä kertaa nro. kuljettaja Christian Ried) vetäytyi moottoripalon vuoksi, joten kilpailun uudelleenlähtöä jouduttiin lykkäämään [40] . KCMG piti johtoa LMP2-luokassa ennen turva-autojen TDS Racingia, minkä jälkeen taistelu jatkui Corvetten, Ferrarin ja kahden Aston Martinin välillä, jonka voittaja oli Oliver Gavin Corvettessa, irtautuen takaa-ajoistaan ​​[ 41] . Riley Viper menetti luokkansa johtonsa nro 98 LMGTE Am Aston Martinille ja SMP Ferrarille [42] . Uudelleenkäynnistyksen jälkeen Brandon Hartley piti johtoa nro 17 Porschessa, mutta Filipe Albuquerque lähestyi häntä nopeasti ja teki samalla uuden absoluuttisen ennätyksen yhdelle kierrosajalle kilpailun aikana [43] , minkä ansiosta varikkopysähdyksen jälkeen René Rast pääsi johtoon.

Kilpailun kuudennessa tunnissa Greaves Motorsportin Gary Hirsch pysähtyi Eskissä moottoriongelmien vuoksi ja hylkäsi sitten auton kokonaan, kun ei onnistunut korjaamaan rikkoutuneita akun napoja [44] . No. 71 Ferrari joutui varikoitumaan käynnistysongelmien vuoksi, ja se oli poissa kilpailusta luokan 1. sijasta [44] . Kokoontumishämärässä Romain Dumas jarrutti liian myöhään Mulsannen mutkassa ja törmäsi rengasesteeseen. Sitten hän lähti varikkoon, jossa kävi ilmi, että pelkkä nokkakartion vaihto riitti, mutta palasi kilpailuun 5. sijalla. Pian samassa paikassa Paul-Loup Chatin joutui myös Signatech Alpine -onnettomuuteen, joka aiheutti turva-autojen ilmestymisen kolmannen kerran [45] . Radalla ollessaan Rob Bell lopetti 97. Aston Martinin [46] . Uudelleenkäynnistyksen jälkeen Hulkenberg kykeni hyökkäämään kilpailun johtajia vastaan ​​ohittamalla Webberin ensimmäisellä kierroksella kilpailun uudelleenkäynnistyksen jälkeen ja sitten Rustin suunniteltujen varikkopysähdysten aikana. Jonkin ajan kuluttua Webber sai 1 minuutin stop-and-go-rangaistuksen , kun hän ohitti Brandon Hartleyn keltaisella lippualueella [46] . Nissan menetti yhden autoistaan: Tsugio Matsudan kuljettama nro 21 pysähtyi Arnage-käännöksessä eikä voinut jatkaa liikettä: etupyörän kiinnitys vaurioitui, jousitus vaurioitui ja jälleen kerran vaihteistomekanismi epäonnistui ohjelmiston vuoksi. virhe [47] . Samanaikaisesti numero 22 joutui menemään varikkoon pitkiin korjauksiin sen jälkeen, kun roskat osuivat autoon radalla [48] .

Kilpailun 12. tunnilla André Lotterer ohitti 9. Audin 2. sijalle ja johti johtavan Porschen takaa-ajoa. Useat LMGTE-luokkien joukkueet, mukaan lukien Fernando Reesin kuljettama nro 99 Aston Martin, käyttivät tilaisuutta hyväkseen vaihtaakseen jarrulevyt. Palattuaan radalle Aston Martin nro 99 ei kyennyt jarruttamaan tehokkaasti ensimmäisessä sikaanissa ja törmäsi soraloukkuun jääneen TDS Racing LMP2 -luokan urheiluprototyypin takaosaan, ja pahasti vaurioitunut Aston Martin pystyi jarruttamaan. päästä kuoppiin. LMP2-luokassa toiseksi sijoittui G-Drive #26, yksi kierros luokan johtajaa jäljessä, kun taas LMGTE Pro -luokan kolme parasta oli yhden kierroksen sisällä [49] . Varhain aamulla Audi nro 7 menetti toisen sijansa moottorin suojavaipan vaurioitumisen vuoksi, minkä vaihtaminen kesti seitsemän minuuttia [50] [51] .

Roald Goethen nro 96 Aston Martin menetti hallinnan ja törmäsi radalle koskettuaan Nico Hulkenbergin kuljettamaan nro 19 Porschean [K 3] . Törmäyksessä Goethe loukkaantui vakavasti (murtui kaksi nikamaa) [52] ja tarvitsi lääkärinhoitoa, mikä johti turva-auton neljänteen ulosajoon radalle. Oliver Turvey, joka ajaa Jota Sportilla nro 38, oli tuolloin luokkansa nopein ratsastaja sijoittuen kolmanneksi LMP2:ssa [53] . No. 64 Corvette ajoi jarrujen korjauskuoppaan turva-autoradalla, mutta joutui sitten odottamaan pitkään vihreän valon syttymistä varikkokäytävässä, jolloin nro 51 AF Corse siirtyi johtoon. luokassa [54] . Kilpailun uudelleenkäynnistyksen jälkeen Mark Webber ohitti 9. Audin ja saavutti 2. sijan [55] . Hidas vyöhyke otettiin käyttöön lähdössä heti sen jälkeen, kun nro 42 Strakka Domelta vaadittiin evakuointia vaihdelaatikon ongelmien vuoksi. Kaksinkertaisten keltaisten lippujen toiminta-alueella Audi nro 7 taisteli (kosketukseen asti) Nick Tandyn kuljettaman johtavan Porschen kanssa, josta hän sai myöhemmin varikkokaistarangaistuksen [56] [57] . Viktor Shaitar menetti hallinnan Indianapolisin mutkassa jarrujen voimakkaan kulumisen vuoksi, mutta pystyi hidastamaan vauhtia ja välttämään vakavat vauriot, mutta juuttui soraloukkuun, menettäen tämän vuoksi kaksi kierrosta säilyttäen samalla toisen sijansa LMGTE Am -luokassa [ 58] [59] .

Audi nro 9 menetti vauhtinsa useiden varikkojen jälkeen hybridijärjestelmän toimintahäiriön vuoksi [56] [60] , kun taas Andre Lottererin ohjaama Audi nro 7 rikkoi jälleen kierrosennätyksen ajalla 3: 17,476 [61] . Varikoissa KCMG joutui huolestumaan, kun Nicolas Lapierre teki virheen Indianapolisin kulmassa, mutta korjauksen jälkeen auto säilytti johtoaseman [60] . AF Corse No. 51 hidasti vauhtia radalla, joutui varikkoon korjaamaan vaihteistoa ohittaessaan Corvetten nro 64 ja AF Corse nro 71 ja siirtyen luokassaan kolmannelle sijalle [62] . Jann Mardenborough pysäytti nro 23 Nissanin Porschen mutkissa, kun konepellin alta nousi savua vaihdelaatikon vian vuoksi, jolloin kilpailuun jäi vain yksi Nissan. [ 63] Viimeisellä tunnilla satoi kevyttä sadetta, joka ei kuitenkaan ollut niin voimakasta, että se vaikuttaisi vakavasti kilpailun kulkuun [62] . Paul Dalla Lana nro 98 Aston Martinissa, joka oli johtanut edelliset 125 kierrosta [64] , menetti hallinnan ja kaatui auton 45 minuutin kuluttua, minkä jälkeen SMP Racingin nro 72 Ferrari [65] [66 ] otti johdon .

Nico Hulkenberg sijoittui ensimmäiseksi Porschella nro 19, 1 kierroksen ennen Brandon Hartleya Porschella nro 17. Audi, jolla on vain kolmas tappionsa vuoden 2000 jälkeen, oli kisan kärjessä kolmannella sijalla, kaksi kierrosta taaksepäin. Toyota-autot eivät tällä kertaa pysyneet johtajien tahdissa, sillä paras niistä sijoittui kuudenneksi kahdeksan kierrosta taaksepäin. Ainoa viimeistelyssä oleva Nissan-auto ei kyennyt ajamaan tarpeeksi matkaa luokiteltavaksi. LMP2-luokassa KCMG voitti vakuuttavan voiton, kun Jota Sport sijoittui toiseksi, ennen G-Drivea kilpailun viimeisen tunnin aikana [66] . LMGTE Pro -luokassa No. 64 Corvette pystyi säilyttämään johtoasemansa ja ottamaan voiton, joka oli Oliver Gavinille luokassa viides [67] . AF Corse nro 71 ja nro 51 seurasivat häntä palkintokorokkeella. Aston Martinin nro 98 eläkkeelle jääminen mahdollisti hänen luokkansa vainoajien nousta askeleen ylöspäin. Voitti SMP Racingin nro 72 LMGTE Am Ferrari -luokan, Patrick Dempseyn Dempsey-Proton Racingin toisen ja Scuderia Corsan kolmannen [65] [67] .

Kilpailun tulokset

Kunkin luokan voittajat näkyvät lihavoituina , kestävyysluokan maailmanmestaruuskilpailujen osallistujat keltaisella. Luokitteluun pääsemiseksi piti ajaa vähintään 70 % johtajan matkasta (276 kierrosta). [68]

Kommentit

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Miehistö menetti paikkansa lähdössä, koska he eivät näyttäneet aikaa 110 %:n sisällä oman luokkansa karsintavoittajan tuloksesta [33] .
2. ↑ Loic Duvallin kommentti [38] :

   Olin kierroksen alussa, kun minulle kerrottiin radiossa, että Indianapolisin käännöksen ympärillä olevalla radalla oli "hidas" vyöhyke. Mutta kun pääsin Myulsanin suoran loppuun, tuli uutta tietoa: rata raivattu, ei tarvinnut hidastaa. Kun lähestyin Indianapoisia, näytöt vilkkuvat edelleen keltaisia ​​signaaleja. Todelliset ihmiset tuomareiden paikoissa heiluttivat vihreitä lippuja. Lentäjän tiedotustilaisuuksissa meille kaikille kerrottiin monta kertaa, että tällaisissa kiistanalaisissa tilanteissa meidän on noudatettava tuomareiden ohjeita. Joten, nähtyään vihreät liput ja ottaen huomioon minulle annetut tiedot, jatkoin vain liikkumista normaaliin kilpailuvauhtiin. Mutta yhtäkkiä kaverit, jotka olivat aivan edessäni, hidastuivat yhtäkkiä. Ne miehittivät koko radan leveyden, eikä minulla ollut minne mennä. Luulen, että yksi henkilö pysähtyi, toiset alkoivat hidastaa vauhtia hänen takanaan, autot olivat lähellä ja miehittivät koko asfaltin leveyden. Lähestyin suurella nopeudella, eikä minulla ollut mahdollisuutta keksiä mitään. Vihreät liput ilmestyivät tuomareiden käsiin melkein sillä hetkellä, kun GT-lentäjät kulkivat ohi. Ehkä joku ei tiedä sääntöjä tai on hämmentynyt keltaisten valojen vilkkumisesta. Mutta itse ymmärsin selvästi, mitä oli tapahtumassa. Taidamme olla vain onnettomia. Tällaisia ​​asioita ei voinut ennakoida, ja oli mahdotonta tehdä jotain.

3. ↑ Roald Goethen kommentti [52] :

   Vaikka saattaa näyttää siltä, ​​että menetin auton hallinnan, autooni törmäsi Porsche. Hän otti yhteyttä ja lähetti minut tien sivuun, jolloin törmäsin seinään. Ohittaessa hän ei ollut vielä siirtynyt minusta riittävän kauas. Tätä ei tietenkään tehty tarkoituksella, mutta tämä ei muuta tulosta. Hänen autonsa oikean takapyörän ja vasemman etupyöräni välillä oli kosketus - juuri sillä hetkellä kun käänsin ohjauspyörää vasemmalle. Tällä nopeudella riitti, että lensin tien sivuun ja törmäsin seinään. Hulkenbergin olisi pitänyt odottaa kulmasta poistumista. Se olisi maksanut hänelle puoli sekuntia, korkeintaan sekunti. Tuolloin hän johti kilpailua luottavaisesti.

4. ↑ Ei luokiteltu, koska hän ei suorittanut viimeistä kierrosta.
5. ↑ Ei luokiteltu, koska hän pääsi maaliin, mutta ei suorittanut 70 % voittajan matkasta.
6. ↑ Toisella aika-ajokierroksella tapahtuneen törmäyksen aiheuttamaa vahinkoa ei voitu korjata kilpailun alkuun mennessä [24] .
7. ↑ Tulos jätettiin pöytäkirjan ulkopuolelle, koska joukkue ei sääntöjen vastaisesti käyttänyt lisäpainoa, jonka keskimääräinen ilmoitettu massa oli alle 176 paunaa (noin 80 kg). Ennen pudotusta joukkuetta ei luokiteltu, koska se kulki alle 70 % voittajan matkasta (260 kierrosta) [69] .

Muistiinpanot

1. ↑ Väliaikainen luokitus nopeimman kierroksen mukaan  (englanniksi) (PDF)  (linkkiä ei ole saatavilla) . FIA/ACO (12. kesäkuuta 2015). Haettu 17. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2015.
2. ↑ Väliaikainen luokitus nopeimman kierroksen mukaan  (englanniksi) (PDF)  (linkkiä ei ole saatavilla) . FIA/ACO (14.6.2015). Haettu 17. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2015.
3. ↑ 1 2 Elmir Valeev. Hulkenberg voitti Le Mansin 24 tunnin ajon Porschella (pääsemätön linkki) . F1News.Ru (14. kesäkuuta 2015). Haettu 18. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2015. (määrätön) 
4. ↑ Kolme Porschen miehistöä voitti ensimmäisen karsinnan (linkki ei saavutettavissa) . Motorsport.com (10. kesäkuuta 2015). Haettu 27. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2015. (määrätön) 
5. ↑ Elmir Valeev. Le Mans: Audi siirtyy johtoon kahdeksan tunnin jälkeen (linkki ei saatavilla) . F1News.Ru (14. kesäkuuta 2015). Haettu 27. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2015. (määrätön) 
6. ↑ John Dagys. ACO toteuttaa tarkistettua hidasvyöhykemenettelyä  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Sportscar365 (9. kesäkuuta 2015). Haettu 30. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2015.
7. ↑ WEC: "Rain" -säännön muutos | LE MANS (pääsemätön linkki) . Autosport.com.ru (2. kesäkuuta 2015). Haettu 4. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2015. (määrätön) 
8. ↑ Gary Watkins. LMP-sadevalosäännön muutos Le Mansista Kazuki Nakajiman onnettomuuden jälkeen - WEC-uutiset  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . AUTOSPORT.com (2. kesäkuuta 2015). Haettu 25. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. kesäkuuta 2015.
9. ↑ Claude Foubert. Le Mansin ratatyöt käynnissä  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Sportscar365 (6. lokakuuta 2014). Haettu 26. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2015.
10. ↑ KUTSULUETTELO OSALLISTUMISTA VUODEN 2015 24 HEURES DU MANSIN VIRALLISIIN HARJOITTELUISTUNNON (linkki ei ole käytettävissä) . ( englanti , ranska ) ACO (15. joulukuuta 2014). Haettu 26. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2014. (määrätön) 
11. ↑ [1] ( englanti , ranska )
12. ↑ John Dagys. SARD-Morand vetää pois merkinnän, Riley Viper Vahvistettu 24H Le Mansiin  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Sportscar365 (16. huhtikuuta 2015). Haettu 31. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 31. heinäkuuta 2015.
13. ↑ https://web.archive.org/web/20150731205110/http://www.24h-lemans.com/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2015/24-heures-du-mans/entry-list -24-heures-du-mans-2015.pdf
14. ↑ 1 2 Gary Watkins. Le Mansin 24 tunnin testipäivä: Porschen Jani johtaa ensimmäistä kertaa märkänä - WEC-uutiset  (eng.)  (linkki ei ole käytettävissä) . AUTOSPORT.com (31. toukokuuta 2015). Haettu 2. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. kesäkuuta 2015.
15. ↑ 1 2 3 Gary Watkins. Le Mansin 24 tunnin testipäivä: Brendon Hartley johtaa Porschen sweepiä - WEC-uutiset  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . AUTOSPORT.com (31. toukokuuta 2015). Haettu 2. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. kesäkuuta 2015.
16. ↑ Marcel ten Caat. Porsche nopein vapaassa harjoituksessa Le Mansissa  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Sportscar365 (10. kesäkuuta 2015). Haettu 2. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2015.
17. ↑ Le Mans 24 Hours: Free Practice Report, Porsche Tops P1  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . dailysportscar.com (10. kesäkuuta 2015). Haettu 2. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. kesäkuuta 2015.
18. ↑ Tony DiZinno. Jani murskasi kierrosennätyksen Provisional Pole -kilpailussa Le Mansissa  (englanniksi)  (downlink) . Sportscar365 (10. kesäkuuta 2015). Haettu 4. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2015.
19. ↑ 03 Luokitus Qualifying Practice 1.PDF  (eng.) (PDF)  (linkki ei saatavilla) . FIA/ACO (11. kesäkuuta 2015). Haettu 5. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2015.
20. ↑ Tony DiZinno. Magnussenin raskas törmäys päättyy toisen aika-ajon aikaisin Le Mansissa  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Sportscar365 (11. kesäkuuta 2015). Haettu 5. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2015.
21. ↑ Neel Jani ottaa väliaikaisen Le Mansin paalupaikan Porsche - WEC -uutisissa  (eng.)  (linkki ei ole käytettävissä) . AUTOSPORT.com (10. kesäkuuta 2015). Haettu 5. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 31. heinäkuuta 2015.
22. ↑ Toinen karsinta keskeytettiin Magnussen |:n vakavan onnettomuuden vuoksi Le Mansin uutiset (linkki ei saatavilla) . Motorsport.com (11. kesäkuuta 2015). Haettu 24. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2015. (määrätön) 
23. ↑ Le Mans 24 Hours: Qualifying 2, vähän parannuksia lyhennetyssä sarjassa  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . dailysportscar.com (11. kesäkuuta 2015). Haettu 5. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. kesäkuuta 2015.
24. ↑ 1 2 Magnussenin onnettomuuden syy oli juuttunut kaasuvipu | Le Mansin uutiset (linkki ei saatavilla) . Motorsport.com (12. kesäkuuta 2015). Haettu 24. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2015. (määrätön) 
25. ↑ 1 2 Tony DiZinno. ei. 63 Corvette vedetty pois 24h Le Mansista onnettomuuden jälkeen  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Sportscar365 (11. kesäkuuta 2015). Haettu 5. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2015.
26. ↑ Porsche edelleen kärjessä lyhennetyn Le Mansin karsintajakson jälkeen - WEC-uutiset  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . AUTOSPORT.com (11. kesäkuuta 2015). Haettu 5. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. kesäkuuta 2015.
27. ↑ Le Mans 24 Hours: Qualifying 3, No Change At the Top, Porsche Takes Pole  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . dailysportscar.com (11. kesäkuuta 2015). Haettu 7. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2015.
28. ↑ Tony DiZinno. Porsche Powers to Pole at Le Mans -  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Sportscar365 (11. kesäkuuta 2015). Haettu 7. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2015.
29. ↑ 03_Classification_Qualifying Practice 1  (englanniksi) (PDF)  (linkki ei saatavilla) . FIA/ACO (11. kesäkuuta 2015). Haettu 8. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2015.
30. ↑ FIA WEC 83e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 2 Provisional Result  (englanniksi) (PDF)  (linkki ei saatavilla) . Automobile Club de l'Ouest (11. kesäkuuta 2015). Haettu 8. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2015.
31. ↑ FIA WEC 83e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 3 Provisional Result  (englanniksi) (PDF)  (linkki ei saatavilla) . Automobile Club de l'Ouest (12. kesäkuuta 2015). Haettu 8. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2015.
32. ↑ FIA WEC 83e Edition des 24 Heures du Mans Race Provisional Starting Grid  (englanniksi) (PDF)  (linkki ei saatavilla) . Automobile Club de l'Ouest (12. kesäkuuta 2015). Haettu 8. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2015.
33. ↑ Tony DiZinno. Seitsemän autoa siirretty LMP-, GTE-verkkojen taakse Le Mansissa  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Sportscar365 (12. kesäkuuta 2015). Haettu 8. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2015.
34. ↑ Elmir Valeev. Le Mans: Porsche-autot johtavat ensimmäisen tunnin jälkeen (linkki ei ole käytettävissä) . F1News.Ru (13. kesäkuuta 2015). Haettu 24. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2015. (määrätön) 
35. ↑ Le Mans 24 Hours: Hour 1 Report, Early Lead for Porsche  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . dailysportscar.com (13. kesäkuuta 2015). Haettu 9. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2015.
36. ↑ Tony DiZinno. Lotterer nappasi johtoaseman Le Mansin toisen tunnin jälkeen  (englanniksi)  (downlink) . Sportscar365 (13. kesäkuuta 2015). Haettu 10. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2015.
37. ↑ 1 2 Le Mans 24 tuntia: Audi siirtyy Porschelta kilpailun kärjessä - WEC-uutiset - AUTOSPORT.com  (eng.)  (linkki ei ole käytettävissä) . autosport.com (205-06-13). Haettu 11. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2015.
38. ↑ Video: Audin kolari epäselvässä tilanteessa | Le Mansin uutiset (linkki ei saatavilla) . Motorsport.com (13. kesäkuuta 2015). Haettu 24. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2015. (määrätön) 
39. ↑ Le Mans 24 Hours: Hour 3 Report, Audi Crash Brings Safety Car  (eng.)  (linkki ei ole käytettävissä) . dailysportscar.com (13. kesäkuuta 2015). Haettu 11. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2015.
40. ↑ Tony DiZinno. Audin törmäys, esteen korjaus kolmannella tunnilla asettaa kilpailun turva-auton alle  (eng.)  (linkki ei käytettävissä) . Sportscar365 (13. kesäkuuta 2015). Haettu 12. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2015.
41. ↑ Tony DiZinno. GTE-Pro Lead Battle ottaa keskivaiheen neljännen tunnin jälkeen  (englanniksi)  (downlink) . Sportscar365 (13. kesäkuuta 2015). Haettu 13. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2015.
42. ↑ Le Mans 24 Hours: Hour 4 -raportti, Fantastic Top-Four GT Battle  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) (13.6.2015). Haettu 13. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2015.
43. ↑ Le Mansin 24 tuntia: 5 tunnin raportti, uusi kilpailun kierrosennätys Audilta  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . dailysportscar.com (13. kesäkuuta 2015). Haettu 13. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2015.
44. ↑ 1 2 Le Mans 24 Hours: Hour 7 Report, #9 Audi In Front  (eng.)  (linkki ei ole käytettävissä) . dailysportscar.com (13. kesäkuuta 2015). Haettu 16. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2015.
45. ↑ Le Mans 24 Hours: Turva-auto sulkee Audi/Porsche johtotaistelun - WEC-uutiset  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . AUTOSPORT.com (13. kesäkuuta 2015). Haettu 16. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2015.
46. ↑ 1 2 Le Mans 24 Hours: Hour 9 Report, Finely Poised At The Front  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . dailysportscar.com (13. kesäkuuta 2015). Haettu 16. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2015.
47. ↑ Shulzhitsky: Ja sitten oli jäljellä kolme pyörää ja yksi vaihde ... | Le Mansin uutiset (linkki ei saatavilla) . Motorsport.com (15. kesäkuuta 2015). Haettu 24. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2015. (määrätön) 
48. ↑ Marcel ten Caat. Porsche johtaa 10 tunnin jälkeen, Nissans Hit Trouble  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Sportscar365 (13. kesäkuuta 2015). Haettu 16. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2015.
49. ↑ Le Mans 24 Hours: Hours 14 & 15 Raportti: #99 Aston Takes Out TDS  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . dailysportscar.com (14. kesäkuuta 2015). Haettu 17. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2015.
50. ↑ Le Mans: Porsche No. 19 vahvisti johtoaan | LE MANS (pääsemätön linkki) . Autosport.com.ru (14. kesäkuuta 2015). Haettu 24. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2015. (määrätön) 
51. ↑ Tony DiZinno. ei. 7 Audi menee autotalliin vaurioituneen moottorin kannen kanssa tunnissa 16  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Sportscar365 (14. kesäkuuta 2015). Haettu 17. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2015.
52. ↑ 1 2 Aston Martin syytti Hulkenbergiä Goethen onnettomuudesta | Le Mansin uutiset (linkki ei saatavilla) . Motorsport.com (23. kesäkuuta 2015). Haettu 24. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2015. (määrätön) 
53. ↑ Le Mans 24 Hours: Nico Hulkenberg johtaa Porschea turva-auton keskellä - WEC-uutiset  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . AUTOSPORT.com (14. kesäkuuta 2015). Haettu 19. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2015.
54. ↑ Tony DiZinno. Goethe Conscious After Accident Before Hour 18  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Sportscar365 (14. kesäkuuta 2015). Haettu 19. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2015.
55. ↑ Le Mans 24 Hours: Hour 18 & 19 Report, Porsche istuu edelleen 1-2 huipulla  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . dailysportscar.com (14. kesäkuuta 2015). Haettu 19. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2015.
56. ↑ 1 2 Le Mans: Porsche jatkaa johtoaan | LE MANS (pääsemätön linkki) . Autosport.com.ru (14. kesäkuuta 2015). Haettu 24. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2015. (määrätön) 
57. ↑ Marcel ten Caat. Porsche 1-2 Le Mansissa neljä tuntia jäljellä -  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Sportscar365 (14. kesäkuuta 2015). Haettu 19. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2015.
58. ↑ Shaitar: Pelasti kolminkertaisen renkaan! | LE MANS (pääsemätön linkki) . Autosport.com.ru (18. kesäkuuta 2015). Haettu 24. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2015. (määrätön) 
59. ↑ Le Mans 24 Hours: Hour 20 Report, Porsche Consolidating  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . dailysportscar.com (14. kesäkuuta 2015). Haettu 19. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2015.
60. ↑ 12 Marcel ten Caat . Porsche johtaa edelleen Le Mansia vain kaksi tuntia jäljellä (englanniksi) (linkki ei saatavilla) . Sportscar365 (14. kesäkuuta 2015). Haettu 19. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2015.   
61. ↑ Le Mans 24 Hours: Hour 21 Report, Sulje GT Action  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . dailysportscar.com (14. kesäkuuta 2015). Haettu 19. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2015.
62. ↑ 1 2 Le Mans 24 tuntia: Nico Hulkenberg johtaa viimeiseen tuntiin Porsche - WEC:n uutisissa  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . AUTOSPORT.com (14. kesäkuuta 2015). Haettu 19. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2015.
63. ↑ Le Mans 24 Hours: Hour 23 Report, Corvette Leads GTE Pro  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . dailysportscar.com (14. kesäkuuta 2015). Haettu 19. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2015.
64. ↑ 15_LeaderSequence_Race  (englanniksi) (PDF)  (linkki ei saatavilla) . FIA/ACO (14.6.2015). Haettu 19. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2015.
65. ↑ 1 2 Le Mans: Porschella on voittava tupla! | LE MANS - (pääsemätön linkki) . Autosport.com.ru (14. kesäkuuta 2015). Haettu 24. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2015. (määrätön) 
66. ↑ 1 2 Le Mans 24 Hours: Hour 24 Report, 17th LM24 Win for Porsche  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . dailysportscar.com (14. kesäkuuta 2015). Haettu 19. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2015.
67. ↑ 1 2 Tony DiZinno. Corvette, SMP Racing GTE-Pro, GTE-Am voitti Le Mansissa  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Sportscar365 (14. kesäkuuta 2015). Haettu 20. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2015.
68. ↑ FIA WEC 83e Edition des 24 Heures du Mans Race Final Classification  (englanniksi) (PDF)  (linkki ei saatavilla) . Automobile Club de l'Ouest (14. kesäkuuta 2015). Haettu 20. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2015.
69. ↑ John Dagys. Le Mans Post-Race -muistikirja  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Sportscar365 (15. kesäkuuta 2015). Haettu 22. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2015.

Linkit