| Auton ulkoiset valaistuslaitteet |
|---|
|
Lähivalot |
|
Kaukovalot |
|
Sumuvalot |
|
Päiväajovalot |
|
Pysäköintivalot |
|
Pysäköintivalot |
|
Takasumuvalo |
|
Suuntavalo |
|
Hätävalomerkinanto |
|
Peruutusvalo |
|
Jarruvalo |
Autojen valaistuslaitteet ovat merkinanto- ja valaistukseen käytettyjen valaistuslaitteiden kokonaisuus. Autovalot asennetaan ajoneuvon eteen, taakse ja myös sivuosiin ajovalojen tai lyhtyjen muodossa. Asennus voi olla joko auton korin ulkoneva elementti tai piilotettu taso.
Sana "lamppu" koskee takasumuvalaisimia, mutta sitä käytetään myös puhekielessä suhteessa muihin valaisimiin (esimerkiksi takavalot). Autovalaistuksen päätarkoitukset ovat:
Autojen valaistus perustuu värimuistiin : valkoinen edessä , punainen takana, keltainen sivulla .
Jarruvalo , päiväajovalot ja peruutusvalo syttyvät automaattisesti.
Suuntavilkun säätönuppia (vasemmalla ohjattavissa autoissa - ohjauspyörän vasemmalla puolella) käytetään samaan aikaan kaukovalojen ohjaamiseen .
Usein samassa kahvassa on vipukytkimet sivuvalojen , lähivalojen ja sumuvalojen ohjaamiseen . Joissakin autoissa (esimerkiksi Volkswagen - ryhmässä) nämä vaihtokytkimet ovat eri paikassa vasemman käden alla.
Varoitusvalopainike on aina auton keskikonsolissa .
Oikealta ohjattavissa ajoneuvoissa suuntavilkut ja valot ovat yleensä oikealla - mutta tämä ei ole kiinteää ja riippuu valmistajasta.
Auton luomisesta ja sen siirtymisestä täysimittaisen ajoneuvon asemaan heräsi kysymys mahdollisuudesta käyttää autoa ympäri vuorokauden. Ja tämä puolestaan vaati valaistuslaitteiden läsnäoloa.
Ensimmäiset lyhdyt käyttivät kerosiinia [1] , mutta ne ratkaisivat valaistusongelman erittäin huonosti. Pikemminkin kerosiinilyhdyt tarkoittivat yksinkertaisesti ajoneuvoa. Lentäjä ja lentokonesuunnittelija Louis Blériot ehdotti vuonna 1896 asetyleenilamppujen käyttöä . Vastaavia lamppuja käytettiin siihen aikaan veturien valonheittiminä . Asetyleenin saamiseksi käytettiin erityistä säiliötä, joka oli asennettu jalkalaudalle kuljettajan puolelle, johon kaadettiin kalsiumkarbidia ja vettä . Sytyttääkseen ajovalot kuljettajan oli avattava asetyleenin syöttöventtiili, avattava ajovalot ja sytytettävä niihin sisäänrakennetut polttimet tulitikulla [2] .
1920 - luvulta lähtien alettiin käyttää sähkölamppuja . Ajovalot hehkulampuilla olivat kohdevaloja, jotka sokaisivat vastaantulevia kuljettajia. Ajettaessa vastaantulevalla autolla kuljettajan oli kallistattava ajovalot alas käyttämällä erityistä vipua kaapelilla tai hydraulimekanismilla tätä tarkoitusta varten. Toinen tapa vähentää häikäisyä perustui hehkun voimakkuuden vähentämiseen vähentämällä lamppujen hehkuvirtaa reostaatilla . Mutta kaikki nämä temput häiritsivät kuljettajaa ja tekivät mahdottomaksi asentaa ajovalot alkuperäiseen asentoonsa vaihtamisen jälkeen.
Kallimpiin autoihin asennettiin yksittäiset ajovalot lähi- ja kaukovaloille. Tällaisten ajovalojen teho oli erilainen: lähivaloilla se oli 30 wattia , kaukovalolla 50 wattia . Lähivalojen valokulma asetettiin valaisemaan tietä 15-20 metriä eteenpäin ja kaukovalo 40-60 metriin . Tämä antoi kuljettajalle mahdollisuuden vaihtaa ajovalot haluttuun valaistustilaan paljon helpommin.
Valon tehoa ja kantamaa oli mahdollista lisätä käyttämällä Ivan Petrovich Kulibinin kehitystä parabolisen heijastimen alalla. Siten ajovalo, jossa on parabolinen heijastin ja linssit, voisi valaista useita satoja metrejä [3] .
Tulevaisuudessa valmistajat alkoivat monimutkaistaa lamppujen suunnittelua. Vuonna 1925 Bosch valmisti ensimmäisenä kaksisäikeisiä hehkulamppuja, joista yhtä hehkulankaa käytettiin lähivaloihin ja toista kaukovaloihin . Halogeenilamput , joiden suorituskyky ja luotettavuus ovat parempia, ovat tulleet massakäyttöön . Akkujen painon vähentäminen tuli myös mahdolliseksi, koska autoihin ilmestyi generaattori , joka käytti voimakkaita sähkölamppuja ja poisti ongelman akkujen lataamisen tarpeesta asemilla.
Valaistustekniikan muutoksiin liittyi uusien valaistussääntöjen käyttöönotto. Vuonna 1957 Euroopassa laillistettiin epäsymmetrinen valo, jossa kuljettajan valo loisti lähempänä kuin matkustajan puolelta tuleva valo. Tämä vähensi vastaantulevan kuljettajan sokeuttamisen riskiä ja lisäsi turvallisuutta.
Toinen valaistustekniikan modernisoinnin suunta oli ajovalojen muodon muuttaminen. Jos ennen kaikilla ajovaloilla oli pyöreä profiili, niin Citroën kokeili vuodesta 1961 lähtien neliömäisiä ajovaloja. Tämä mahdollisti auton aerodynamiikan parantamisen , valovirran lisäämisen kaksiakselisen ellipsoidisen Hella -heijastimen ansiosta , jossa kaksi paria säteitä eri fokuksista kerättiin yhdeksi koontuvaksi linssiksi. Ja vuonna 1986 BMW -autoihin asennettiin kolmiakseliset ajovalot .
Nykyaikaisten tietokoneiden laskentatehon ansiosta on tullut mahdolliseksi laskea ja valmistaa ajovalot, joilla on lähes mikä tahansa muoto, joka sopii auton suunnittelijan toiveeseen. Nykyaikaisen ajovalon laitteen monimutkaisuus piilee ajovalojen heijastimen monissa kohdissa, jotka vastaavat tietyn tien osan valaistuksesta.
Autojen valojen väri on standardoitu Wienin yleissopimuksella liikennemerkeistä vuonna 1949 ja myöhemmin Yhdistyneiden Kansakuntien tieliikennesopimuksessa vuonna 1968 .
Näiden sääntöjen mukaan takavalojen on lähetettävä punaista valoa, ajovalojen on lähetettävä valkoista tai valikoivaa keltaista valoa ja kaikkien suuntavilkkujen on keltainen tai keltainen. Pohjois-Amerikassa suuntavilkut voivat kuitenkin olla myös punaisia. Poikkeuksena ovat hätä- ja erikoisajoneuvot, jotka voivat sisältää erikoisvärejä.
Suuntavilkut on sijoitettu auton kulmiin, harvemmin sivuille. Käytetään varoittamaan muita kuljettajia käännöksestä, U-käännöksestä tai kaistanvaihdosta. Väri on oranssi tai keltainen, Venäjällä hyväksytään meripihkan sävy nimeltä " autonkeltainen " [4] , Pohjois-Amerikassa punainen sallittu. Sähköisten suuntavilkkujen ensimmäisestä käyttöönotosta vuonna 1907 niiden kaupalliseen käyttöön vuonna 1939, nämä valot ovat olleet välttämättömiä autossa. Laitteiden puuttuessa tai toimintahäiriöissä voit käyttää käden antamia merkkejä auton ikkunasta: vasemmalle ojennettuna vasen käsi tarkoittaa käännöstä vasemmalle, vasen käsi kyynärpäästä taivutettuna oikeassa kulmassa - käännös oikealle.
Vuosina 1920-1950 joissakin autoissa käytettiin mekaanisia suuntavilkkuja. Toisin kuin suuntavilkut, osoittimet säteilevät valoa jatkuvasti. Ne asennettiin yleensä etuovien yläpuolelle ja rullattiin ulos vaakasuoraan. Mutta itse lyhdyt olivat hauraita ja usein rikkoutuivat, ja joskus ne jäivät taitettuiksi.
Kaikissa maailman maissa ja alueilla Pohjois-Amerikkaa lukuun ottamatta sivuvilkkujen asennus on pakollista, mikä mahdollistaa suuntavilkun näkemisen paitsi auton edessä ja takana . Mutta toistimia ei ole ollenkaan tarpeen asentaa siipiin, on monia vaihtoehtoja sivu- ja etuvilkkujen yhdistämiseksi yhdeksi lampuksi, esimerkiksi Mercedes-Benz R170 -autossa . 2010-luvun autojen muoti on sijoittaa toistimet taustapeileihin.
Useimpien ajoneuvojen suuntavilkkuvipu on sijoitettu ohjauspyörän alle , jotta kuljettaja voi kytkeä suuntavilkun päälle irroittamatta käsiään ohjauspyörästä siirtämällä vipua aiottuun käännökseen. Toimenpiteen päätyttyä kytkimen pitäisi palata automaattisesti alkuperäiseen asentoonsa.
Valon välähdysten taajuus on vakio ja on alueella 60 - 120 sulkeumaa minuutissa [5] , mikä vastaa taajuutta 1,5 ± 0,5 Hz . Vihreä suuntavilkun merkkivalo vilkkuu ajoneuvon kojelaudassa ja kuuluu äänimerkki, joka muistuttaa sinua sammuttamaan suuntavilkku, jos se ei sammunut automaattisesti.
Hätävalot - vilkkuvat suuntavilkut molemmilla puolilla. Se aktivoidaan painikkeella, jossa on punaisen kolmion muotoinen tunnus. On tapana kytkeä "hätäjoukko" päälle kaikissa autossa olevissa ongelmissa. Hätäpysäytystapauksessa näytetään lisäksi hätäpysäytysmerkki . Venäjän federaation liikennesääntöjen mukaan "hätäjoukkoon" kuuluu myös taka-auto hinattaessa ja auto, joka pudottaa lapsiryhmän.
Sivuvaloja käytetään ajoneuvon tunnistamiseen yöllä ja huonon näkyvyyden olosuhteissa. Sumuisissa olosuhteissa ja huonossa näkyvuudessa niitä käytetään yhdessä takasumuvalojen kanssa. Valkoinen edessä (keltainen [6] on hyväksytty Pohjois-Amerikassa ), punainen takana. Hehkun intensiteetti on välillä 4-125 cd , kun taas säteilevän valon katselukulmat ovat normalisoituja. Suurissa ajoneuvoissa, kuten linja-autoissa, käytetään keltaisia sivuvilkkuja sekä mahdollisimman korkealla olevia lisävilkkuja.
Etuvaloja kutsutaan usein "sivuvaloksi" - ensimmäisissä autoissa ne olivat erillisiä valoja (nykyaikaisissa henkilöautoissa ne ovat yleensä osa lohkoajovaloja).
Nykyaikaiset autot pakottavat kuljettajan kytkemään sivuvalot päälle seuraavasti: hämärässä kuljettaja alkaa nähdä kojelautaa huonosti, ja taustavalon ohella sivuvalot ja takarekisterikilven valot syttyvät.
Pysäköintivalot voivat toimia myös silloin, kun auton muu sähköverkko on sammutettu - näin voit korostaa auton, kun se on pysäköity valaisemattomalle tielle. Venäjällä liikennesäännöt velvoittavat kuljettajat yöllä valaisemattomilla teillä pysähtyessään tai pysäköidessään kytkemään mitat päälle [7] .
Pysäköintivalot keksittiin kuluttamaan vähemmän akkua pysäköitynä valaisemattomalle tielle. Ne ilmestyivät Neuvostoliitossa toukokuussa 1968 Moskvich-408- ajoneuvoissa . Valaisin asennettiin korkealle C-pilarin päälle ja se oli yhdistelmä valkoista valonsuodatinta edessä ja punaista takana. Lyhty sytytettiin parkkipaikalla ”vasen-pois-oikealla”-kytkinkytkimellä ja sen piti suunnitelman mukaan syttyä pysäköityyn autoon vain tien sivusta. Ajatus ei saanut kannatusta, ja 412 :n toiston ja 2140 -luvun alun julkaisun jälkeen pysäköintivalojen alla oleva paikka alettiin sulkea korinväriseksi maalatulla tyhjällä verhoilulla. Myös takakattopilarin pysäköintivalot asennettiin joksikin aikaa GAZ-24 Volga -autoihin, ja ZAZ-968: ssa täsmälleen samat valot asetettiin takapilarin alle, uusimmissa versioissa ne yhdistettiin sivuvaloihin. Tällä hetkellä[ milloin? ] pysäköintivalot asennetaan pääasiassa kuorma-autoihin, linja-autoihin ja perävaunuihin.
Joissakin autoissa (erityisesti monissa Volkswagen -konsernin autoissa ) 80-luvulta nykypäivään yhden puolen sivuvalot toimivat pysäköintivaloina. Tätä varten sinun on kytkettävä pysäköidyssä autossa suuntavilkku päälle (autosta riippuen, seisontavalot päällä vai ei).
Ajovalo - sähköinen valaistuslaite, jota käytetään ajoneuvossa ja jota käytetään valaisemaan tietä. Erikoislaitteissa sitä voidaan käyttää työpaikan valaisemiseen. Tyypillisesti ajovalo sijoitetaan ajoneuvon eteen, erikoisajoneuvoissa se voi olla takana, ja siinä on myös kääntömekanismi. Jokaisessa ajoneuvossa on oltava vähintään yksi ajovalopari asennettuna symmetrisesti ajoneuvon pituusakselin ympäri (ei koske moottoripyörien, skootterien ja mopojen ulkoisia valaistuslaitteita). Mukautuvien ajovalojen syntymisen jälkeen kauko- ja lähivalojen käsite on vanhentunut, koska valonsäde muuttuu jatkuvasti ja sen muodostaa tietokone, joka perustuu moniin parametreihin (kuten ajoneuvon nopeus, vastaantulevien ajoneuvojen läsnäolo, esteiden läsnäolo tien varrella jne.) .
LähivalotLähivaloja käytetään valaisemaan osa reunakivestä ja rajoitetun alueen ajorata. Lähivalojen valokeila ulottuu alaspäin ja vastakkaiseen suuntaan vastaantulevasta liikenteestä. Lähivalot voivat olla ajoneuvon rakenteesta riippuen erillinen ajovalaisin, ajovalaisin tai kaksihehkulampun lisähehkulanka. Ajovalojen luomat lähivalot eivät sokea vastaantulevia kuljettajia, joten näiden ajovalojen sisällyttämistä käytetään ohitettaessa autoja. Vain lähivalojen käyttö auton suurilla nopeuksilla on mahdotonta tien rajoitetun näkyvyyden vuoksi, joten yöllä lähestyessä kuljettajat vaihtavat ajovalot kaukovaloista lähivaloihin ja palauttavat kaukovalot takaisin ajamisen jälkeen.
Jos lainsäädäntö edellyttää päiväajovaloja (Venäjä vuodesta 2010 - aina liikkeellä, Ukraina vuodesta 2016 - lokakuusta 1. toukokuuta kaupungin ulkopuolella), mutta niitä ei ole, sinun on kytkettävä lähivalot päälle [8] .
Lähivaloja päiväsaikaan käytetään joillain lainkäyttöalueilla vaaran merkkinä. Ukrainan liikennesäännöt (2019) edellyttävät, että vaarallisia aineita kuljettavat autot, toista autoa hinaavat lapsiryhmät, saattueessa ajaminen, raskassarjat sekä omaa kaistaa pitkin virtaan päin kulkevat joukkoliikennevälineet ajamaan lähivaloilla.
Far LightKaukovalo jakautuu voimakkaaksi ajoradan suuntaiseksi valokeilaksi ja sen on laskettu valaisemaan suuremman alueen tiestä. Näistä ominaisuuksista johtuen kaukovalot on kytkettävä pois päältä lähestyttäessä ohikulkevia ja vastaantulevia ajoneuvoja, jotta vältetään kuljettajien häikäisy. Kaukovalot ilmaistaan sinisellä merkkivalolla. .
Kaukovaloja käytetään valomerkkinä, tätä varten sinun täytyy vetää suuntavilkkua ja ajovalojen ohjausnuppia itseäsi kohti. Tämän liikennesäännöissä määrätyn signaalin vakiomerkitys on "sammuta kaukovalot, sokaiset minut" ja "anna minun ohittaa" [9] . Epävirallinen - "aja läpi, päästä minut läpi", "lähellä on liikennepoliisiasema" ja paljon muuta.
Se tulee Skandinavian maista, joissa aurinko on alhainen talvella ja siksi sinun on korostettava autoa lisäksi. Monet maat (mukaan lukien Venäjä) vaativat tällaisia valoja (ja jos niitä ei ole, kytke lähi- tai sumuvalot päälle). ECE-määräysten mukaan päiväajovalojen tulee lähettää valoa vähintään 400 cd mutta enintään 1200 cd kaikkiin suuntiin. Monet maat sallivat lähivalojen käytön. Kanada, Ruotsi, Norja, Slovenia, Suomi, Islanti ja Tanska vaativat erillisen itsenäisen päiväajovalon. Maat, jotka eivät vaadi valojen asentamista, sallivat niiden käytön [10] .
Pohjois-Amerikassa päiväajovalot voivat tuottaa jopa 7000 cd, ja niitä voidaan edustaa pienjänniteajovaloilla. Tämä aiheutti suuren määrän valituksia häikäisystä [11] .
Etu-, sivu- ja takavalojen käyttö on sallittua, pakollista tai kiellettyä samaan aikaan päiväajovalojen kanssa riippuen lainsäädännöstä ja päiväajovalojen toiminnasta. Lisäksi suuntavilkkujen läheisyyteen asennetut päiväajovalot voidaan määräyksen mukaan sammuttaa tai kytkeä seisovien valojen voimakkuuteen erikseen sen mukaan, onko suuntavilkku päällä. Suurin ongelma ei-automaattisten DRL-valojen käytössä on niiden kuljettajien välinpitämättömyys, jotka unohtavat kytkeä DRL:t lähivaloihin hämärässä. Samalla sivuvalot eivät pala, mikä muodostaa vaaran liikkumiselle.
Sumuvalot luovat leveän vaakasuoran valonsäteen, joka kulkee tien suuntaisesti ikään kuin sumun alla. Sumuvalot tulee asentaa mahdollisimman alas [12] . Ajovalojen lähettämän valon väri voi olla joko valkoinen tai valittu keltainen . Ajovaloja käytetään lisäämään tienpinnan ja reunan valaistusta yöllä ja riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa sateen , sumun , pölyn tai lumimyrskyn vuoksi ajettaessa alhaisella nopeudella. Lisäksi sumuvaloja voidaan käyttää päivänvalossa päiväajovalona lähivalojen sijasta. Hyvissä sääolosuhteissa yöllä sumuvalojen käyttö lähi- tai kaukovalojen yhteydessä ei ole toivottavaa tien näkyvyyden heikkenemisen vuoksi (sumuvalojen kirkas valopilkku välittömästi auton edessä olevalla alueella aiheuttaa kuljettajan silmäpupillien supistumista). Sumussa olevan laitteen vuoksi niitä on järkevämpää käyttää erillään lähivalojen kytkemisestä, sillä tämä vähentää kuljettajan itsensä sokaistumista sumumuurista tai lumisavasta, mutta sääntöjen mukaan sumun kytkeminen päälle yövalojen yhteydessä on kytkettävä päälle lähi- tai kaukovalot.
Sumuvalot sekoitetaan usein lähivaloihin juuri siksi, että niissä ei tarvitse olla valikoivaa keltaista valoa. . Jälleenmyyjissä ne viittaavat vaihtokelpoisuuteen ja ne asennetaan autojen huippuversioihin sekä lisävarusteisiin.
Ralleissa , off-road-kilpailuissa tai yksinkertaisesti erittäin suurilla nopeuksilla ajettavat ajoneuvot on usein varustettu lisävaloilla , jotka auttavat lisäämään kuljettajan näkökenttää ajoneuvon edessä.
SUV-autoissa suojana vaurioilta lisäajovalot on asennettu erityiseen palkkiin auton katon yläpuolelle, mikä lisää näkyvyysaluetta. Tällaisten valojen käyttö siviiliajoneuvoissa on kielletty, mutta vammaisia ja peitettyjä ajovaloja saa kuljettaa katolla yleisillä teillä. Monimutkaiset rakenteet voivat sisältää myös sivusumuvaloja ja yksinkertaisia sivuille suunnattuja valaisemaan tienvarsia huonon näkyvyyden olosuhteissa.
Venäjällä auton katon yläpuolelle asennetut off - road-valot kutsuttiin "kattokruunuksi" [13] . [neljätoista]
Valonheitin on valonheitin ilman diffuusoria , jossa on mahdollisuus muuttaa valaistuksen suuntaa. Hakuvaloa ei saa käyttää asuinalueella ja vastaantulevien ajoneuvojen läsnä ollessa, se on tarkoitettu maastossa suuntautumiseen. Hakuvalolla voidaan myös käyttää hätäajoneuvoa pelastustoiminnan alueella tai selvitystilan ja sen seurausten alueella, ja jos pelastustoimen / hätätilanteen alue on lähellä tietä, niin myös ryhtyä toimenpiteisiin tienkäyttäjien häikäisemiseksi tällaisella ajovalolla.
Joissakin automalleissa oli sivuvalkoinen valo, joka syttyi aiotun käännöksen tai kaistanvaihdon suuntaan. Vaikka niiden sisällyttäminen liittyy suuntavilkkuihin (kuten esimerkiksi 80-90-luvun massatuotetuissa Toyota - malleissa , nimittäin esimerkiksi Camry ja Mark II ), sivuvalot loistivat jatkuvasti (ei vilkkuneet kuin suuntavilkku ). Myös niiden sisällyttäminen liittyi auton liikkumiseen taaksepäin esimerkiksi Saab- ja Chevrolet Corvette -merkkien autoissa . Pohjois-Amerikan tekniset standardit sisältävät määräyksiä sekä etu- että takasivuvalaisimien käytöstä [15] . Kansainvälisten UNECE -määräysten mukaan sivuvalot kiellettiin, mutta viime aikoina niiden käyttö on sallittu jopa 40 km/h nopeuksissa [16] .
Uusien eurooppalaisten sääntöjen mukaan, jotka ovat voimassa myös Venäjällä, maantiejunissa ja linja-autoissa, joiden perävaunu on pitempi kuin 6 metriä, tulee olla oranssit sivuvalot vähintään 2 kappaletta.
Jarruvalo on välttämättä punainen ja syttyy, kun kuljettaja painaa jarrupoljinta. Jarruvalon säteilyteho on suurempi kuin sivuvalojen. On tarpeen asentaa kaksi jarruvaloa auton molemmille puolille. Pohjois-Amerikassa sallittu valon emissioalue yhdellä valonlähteellä on 80-300 cd, muualla maailmassa 60-185 cd. Vaihtoehtona stop-signaalille voidaan käyttää ylös-käsimerkkiä Euroopassa ja alas-käsimerkkiä Pohjois-Amerikassa.
Lisäkeskijarruvalo (CHMSL)Vuodesta 1986 lähtien Pohjois-Amerikassa, Australiassa ja Uudessa-Seelannissa vuodesta 1990 ja Euroopassa ( Irlantia lukuun ottamatta ) vuodesta 1998 lähtien autossa on oltava ylimääräinen keskijarruvalo , joka sijaitsee oikean ja vasemman linjan yläpuolella. jarruvalot. Sitä kutsutaan myös keskeiseksi, kolmanneksi, turvalliseksi jarruvaloksi, silmien korkeudella sijaitsevaksi jarruvaloksi tai jarruvalotoistimeksi. Toinen nimi on Liddy's Light, joka on nimetty Elizabeth Dolen mukaan, joka oli Yhdysvaltain liikenneministeri ja esitteli keskusjarruvalon [17] . Valinnainen jarruvalo voi olla yksittäinen polttimo, LED-sarja tai neonputki.
Keskijarruvalo varmistaa, että jarrupoljin on yksiselitteinen maissa, joissa myös suuntavilkut ovat punaisia, ja tarjoaa redundanssin, jos jokin jarruvalo pettää, ja pysyy näkyvissä myös lyhyellä etäisyydellä autojen välillä, esimerkiksi ruuhkassa. Lisäjarrun valo palaa jatkuvasti, kun jarrua painetaan, ja voi vilkkua hätäjarrutuksen aikana.
Rakenteellisesti henkilöautoissa keskusjarruvalo voidaan asentaa takaikkunan alle yläosaan, tavaratilan luukkuun tai takaspoileriin . Muut asennustavat ovat harvinaisia, esimerkiksi Jeep Wranglerissa ja Land Rover Freelanderissa varapyörän pidikkeeseen on asennettu ylimääräinen jarruvalo. Hyötyajoneuvoissa, pakettiautoissa ja kuorma-autoissa se kiinnitetään usein ajoneuvon katon reunaan. Maailmanlaajuisesti kolmannen jarruvalon on sijaittava keskellä, mutta jopa 15 cm sivuttaissiirtymä on sallittu, jos auton poikittaiskeskipiste ei ole samassa korin paneelin kanssa, vaan erottaa sen liikkuvat osat, kuten ovet. Tästä syystä Renault Master pakettiautoissa keskijarruvalon asennus on poikkeava. Jarruvalojen sijaintia sekä absoluuttisessa korkeudessa että suhteessa vaakatasoon säädellään myös.
HistoriaVuosina 1968-1971 Ford Thunderbirdeihin voitiin tilata valinnainen keskusjarru ja suuntavilkut. Ne asennettiin nauhoiksi pienen takaikkunan molemmille puolille. Vuosien 1971-1978 Oldsmobile Toronadossa ja 1974-1976 Buick Rivierassa oli vakiona kaksi apujarrua ja suuntavilkut. Valot sijaitsivat juuri takaikkunan alaosan alapuolella, visuaalisesti sidottuina tavallisiin taka-/stop-/suuntavilkkuihin, juuri takapuskurin yläpuolelle. Näitä innovaatioita ei tuolloin laajalti hyväksytty. Saksalaiset auto- ja lamppuvalmistajat kokeilivat kaksinkertaista lisäjarruvaloa 1980-luvun alussa , mutta nämä pyrkimykset eivät olleet yhtä suosittuja, eikä niitä kirjattu määräyksiin.
Varhaiset tutkimukset takseista ja muista laivastoista havaitsivat, että lisävalot vähensivät onnettomuuksia 50 %. Ilmeisesti tämä johtui asennettujen lamppujen uutuudesta, koska nyt tämä luku on noin 5 % [18] .
Vuonna 1986 Yhdysvaltain kansallinen liikenneturvallisuusviranomainen ja Kanadan liikenne sitoutui asentamaan lisäjarruvalot kaikkiin henkilöautoihin. Kevyissä kuorma-autoissa ja pakettiautoissa asennus on ollut pakollista vuodesta 1994 lähtien . Lisäopastimen asentamisen kustannukset ovat mitättömät, mutta jopa muutaman törmäyksen estämisellä on turvallisuuden kannalta suuri kustannustehokkuus [18] .
TurvavalotVuoteen 1970 asti Ranskassa ja Espanjassa monien hyötyajoneuvojen taakse oli asennettu vihreät valot. Tällaisen kuorma-auton kuljettaja ilmoitti takana liikkuville kuljettajille, että hänen ajoneuvonsa oli turvallista ohittaa.
PeruutussignaaliPeruutusvaloja käytetään varoittamaan muita kuljettajia ja jalankulkijoita, että ajoneuvo peruuttaa. Ajoneuvossa on oltava vähintään yksi valkoinen valo. Näin ei kuitenkaan aina ollut. Australiassa ja Uudessa-Seelannissa autonvalmistajilla ja maahantuojilla on ollut vaikeuksia löytää yhdysvaltalaisia ajoneuvoja, joissa on punaiset jarru- ja suuntavilkut sekä valkoiset peruutusvilkut. Näiden maiden sääntöjen mukaan paluusignaalin oli oltava vain keltainen. Tämä ongelma ratkaistiin yhdistämällä peruutusvilkkujen toiminnot takavilkkuihin ilman lisälaitteita. Nyt tällaisia ongelmia ei ole, koska ne muuttuivat kokonaan valkoisiksi. Yhdysvalloissa sekä valkoinen että meripihka ovat sallittuja Washingtonin osavaltiossa [19] .
Pitkissä kuorma-autoissa peruutettaessa katkonainen sireeni aktivoituu varoittamaan ihmisiä, jotka ovat poissa kuljettajan näköetäisyydestä. Joissakin tapauksissa kuljettajat sisältävät lisäksi hätäsignaalin.
TakasumuvalotVähintään yksi punainen takasumuvalo vaaditaan. Jos valaisimia on vain yksi, se asennetaan lähemmäs kuljettajan puolta suhteessa auton pituusakseliin, kuljettajan puoli valitaan maasta, jossa auto on rekisteröity. Kun kyseessä on kaksi valaisinta, ne on asennettava symmetrisesti samalle linjalle. Yhden takasumuvalon kannattajat selittävät valintansa välttääkseen sekaannusta valon ja jarruvalon välillä. Valoparin kannattajat huomauttavat, että säännöt edellyttävät, että takavalot ovat vähintään 10 cm:n etäisyydellä jarruvaloista, mikä eliminoi hämmennyksen. Lisäksi sumuvalopari välittää tietoa etäisyydestä liikkuvaan autoon.
Säteilevän valon intensiteetin tulee olla suurempi kuin pysäköintivalojen valon, samalla kun myös sirontakulma kasvaa. Monissa nykyaikaisissa autoissa on etu- ja takasumuvalojen erillinen kytkeminen päälle.
Liikennesäännöt kieltävät takasumuvalon yhdistämisen jarruvaloon: sumuvalo on suunnattu ja voi sokeuttaa ohikulkevat kuljettajat.
Rekisterikilven valotRekisterikilven valot valaisevat auton takaosaan asennettua kylttiä erityiseen sateelta suojattuun paikkaan. Valot syttyvät automaattisesti yhdessä sivuvalojen kanssa. Käytetty taustavalon väri on valkoinen. Muiden värien käyttö on kielletty.
HeijastimetHeijastimia käytetään ilmoittamaan ajoneuvon mitat yöllä heijastamalla ohi kulkevan ajoneuvon lähettämää valoa. Näin ollen tämä järjestelmä on passiivinen eikä vaadi ylimääräisten teknisten keinojen käyttöä. Ajoneuvon tai vaunun takaosaan on asennettava heijastimet, kaksi kummallekin puolelle samalla linjalla. Pitkissä ajoneuvoissa on pakollista asentaa heijastimet sivuille.
Poliisi- , palo- , ambulanssi- , lumiaura-, hinaus- ja vaarallisten aineiden ajoneuvot on varustettu erityisillä oikeanvärisillä ja -tyyppisillä varoitusvaloilla. Nämä voivat olla pyöriviä majakoita , xenon -vilkkuvaloja sekä LED-nauhoja. Jokaisella palvelulla on oma värinsä. Useimmissa maissa sinistä tai punaista käytetään poliisiajoneuvoissa , palokunnan ajoneuvoissa ja ambulansseissa . Pohjois-Amerikassa meripihkaa käytetään traktoreissa, yksityisissä turva-ajoneuvoissa ja muissa valtiosta riippumattomissa erikoisajoneuvoissa. Vapaaehtoiset palomiehet voivat käyttää punaista, sinistä tai vihreää merkkiväriä kuulumisestaan riippuen. Englannissa lääkäreiden autot voidaan varustaa vihreällä varoitusvalolla. Oranssit varoitusvalot näkyvät myös kaikissa hitaissa ajoneuvoissa, kuten kuorma-autonostureissa , kaivinkoneissa , traktoreissa ja jopa mopoissa .
Säännöt velvoittavat kuljettajan perääntymään ajoneuvoihin, joissa on siniset tai punaiset vilkkuvat valot, ja suorittamaan liikkeitä, kuten pysähtymistä, tällaisten ajoneuvojen pyynnöstä. Kaikki muut värit ovat vain varoittavia eivätkä anna etuja tiellä.
Pyöräalustassa olevat kotimaiset sotilasvarusteet, jotka voivat liikkua yleisillä teillä, on varustettu vakiovalaisimilla SDA:n vaatimusten mukaisesti (ajovalot, merkkivalot, jarruvalot, suuntavilkut toistimilla, palo- tai peruutusvalot, lupa levyvalot, maantiejunan valot jne.). Jos sähkökatkos on kuitenkin tarpeen, kone on varustettu pimennyslaitteilla, jotka vähentävät jyrkästi valonlähteiden tehoa - yleensä nämä ovat erilaisia mustia korkkeja tai koteloita, joissa on pieniä reikiä, jotka on asetettu lyhdyn tai valosuodattimen päälle. Ajovaloissa käytetään uritettuja valonaamiointisuojuksia, joissa on kapea sinivihreä diffuusorilasi. Tällaisella korkilla varustettu ajovalo ei käytännössä valaise auton edessä olevaa aluetta, vaan osoittaa vain sen koon ja liikesuunnan. Tällaisen korkin alaosa on saranoitu ylöspäin, jolloin ajovaloa voidaan käyttää aiottuun tarkoitukseen, valaisemaan edessä olevaa tilaa, vaikkakin heikommin valoteholla, kun taas auto on vaikeampi havaita lentokoneesta ( itse ajovalojen valot eivät ole näkyvissä, vaan vain alueen valaistut ajovalot).
Lisäksi sotilasajoneuvoissa käytetään erityisiä erillisiä merkkivaloja, joissa on valkopistesuodattimet, edessä ja takana helpottamaan ohjaamista yöllä. KUNG -tyyppisten pakettiautojen yläosaan asennettiin joskus myös seisontavalot, vasen punainen ja oikea vihreä, aivan kuten Mi-8- helikopterin sivunavigointivalot .
Taksiautot erottuvat paikallisen lainsäädännön mukaisesti asennetuista erikoisvaloista. Valot voivat sisältää merkin "Taksi", "takti", merkki siitä, että kuljettaja on valmis ottamaan matkustajan tai että hän ei päinvastoin työskentele. Kuljettaja voi myös sytyttää hälytysvalon ryöstön sattuessa ilmoittaakseen ohikulkijoiden soittavan poliisille.
Valaistuslaitteiden määrä, tyyppi ja väri on vahvistettu UNECE:ssä.
Nykyaikaisissa ajoneuvoissa käytetään hehkulamppuja , halogeenilamppuja , ksenonlamppuja ja LEDejä .
Tavallisia yksinkertaisia hehkulamppuja, samoin kuin inertillä täyteaineella varustettuja lamppuja, ei enää käytetä missään ajoneuvojen valaistuksessa, vaikka ne ovatkin halvimpia ja vaatimattomimpia käyttää. Kaksoishehkulamput ovat nykyään ajoneuvojen tärkein valonlähde. Samalla 55 W :n teholla luokan H4 halogeenilamppujen vuo on alueella 1000-1650 lm , kun taas luokan R2 hehkulamput tuottavat vuon 400-550 lm. On myös syytä huomata, että ajan myötä halogeenilamput eivät tummu ja niiden käyttöikä on kaksinkertainen.
Äskettäin ksenonpurkauslamput on asennettu nykyaikaisiin autoihin . Ensimmäistä kertaa nämä lamput ovat BMW 7-sarjan ajoneuvojen ostajien saatavilla lisävarusteena. vaihtoehdot vuonna 1994. Muihin tyyppeihin verrattuna ne ovat luotettavia ja niillä on korkea valoteho. Vertailun vuoksi: kaasupurkauslamppu, jonka sähköteho on 40 W, luo 3200 lm:n valovirran; tällaisten lamppujen käyttöikä on 1500 tunnin sisällä. Ksenonlamppujen toiminta vaatii erityisiä elektronisia ohjausjärjestelmiä ja jännitteenmuuntimia - tällaisten lamppujen käynnistämiseksi junaverkon 12 V muunnetaan 10-20 kV vaihtojännitteeksi taajuudella 400 Hz , ja lamppujen lämpenemisen jälkeen ylös, jännite putoaa riittävään 85 V:iin. Mutta tällaiset lamput syttyvät hitaasti (jopa useaan sekuntiin), mikä rajoittaa niiden käyttöä vain lähivaloina.
LED-säteilijät ovat erityisen kiinnostavia . Tehokkaat LEDit pystyvät lähettämään 70-100 lm:n intensiteetillä 1 watin sähköteholla. Korkeampien arvojen saavuttamiseksi ne asennetaan ryhmissä, noin 20-40 kappaletta. Suurin ongelma LED-säteilijöissä on niiden liiallinen kuumeneminen käytön aikana. Ajovalojen valmistajat ratkaisevat tämän ongelman asentamalla lämpöpatterit, jotka poistavat luonnollisesti puhalletun tai tuulettimen pakottaman lämmön. Tällaisten emitterien käyttöikä, riippuen lämpötilajärjestelmästä ja valmistajan ilmoittamasta virrankulutuksesta, on 50 000 tunnin sisällä, kun kirkkaus laskee 70 prosenttiin alkuperäisestä käytön aikana. Valmistaja suosittelee, ettei tyypillistä virtaa ylitetä ja väittää vähintään 91,8 % kirkkaustasosta mitattuna 6000 tunnin kohdalla 25 000 tunnin jälkeen [20] .
Neonputkia käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 1995 keskijarruvalona Ford Explorerissa ja myöhemmin vuonna 1998 Lincoln Mark VIII :ssa , jossa neon oli kääritty koko vartaloon, ja BMW Z8 :ssa , joka teki neonlamppujen käytöstä yleistä. . Sen jälkeen monet konseptiautot, kuten Volvo , käyttivät neonlamppuja valaistustekniikassa.
Neonputkien rivipakkaukset sekä niiden välitön käynnistys mahdollistavat niiden käytön keskijarruvaloissa. Niiden toiminta vaatii kuitenkin kalliin ja tehokkaan virtalähteen (painolasti), mistä johtuu alhainen suosio valonlähteenä autovalaistuksessa.
Ajoneuvon valaistuslaitteiden tulee olla hyvässä toimintakunnossa, säädettyjä ja niissä on oltava valmistajan asentamien valojen tyyppi ja teho . Viimeinen vaatimus perustuu ajovalojen heijastimen toimintaan , joka on suunniteltu tietylle valovirralle. Lähi- ja/tai kaukovalojen kaltevuuden säätö ajoneuvon kuormituksesta, tieprofiilista ja näkyvyysolosuhteista riippuen voidaan suorittaa sekä manuaalisesti että automaattisesti ajovalokorjaimen avulla. Myös ajovalojen [21] lähettämän valon värille ja kaasupurkausvalaistustekniikan ajovalojen pesurin olemassaololle on asetettu rajoituksia. Kuitenkin Venäjällä monet kuljettajat alkoivat asentaa valaistuslaitteita, jotka eivät täyttäneet valmistajan standardin [22] vaatimuksia , minkä seurauksena kuljettajan vastuuta sääntöjen rikkomisesta jouduttiin korottamaan [23] [24] . Tähän käytäntöön on turvauduttu jo Tatarstanissa [25] [26] . Myöskään autoja, joissa on värikalvolla sinetöity ajovalo ja tuulilasinpyyhkimien suuttimien LED-taustavalo, ei saa ajaa Venäjän teillä [ 27 ] .
Nykyiset autoa koskevat vaatimukset ja ajoneuvojen katsastustavat tähtäävät liikenneturvallisuuden parantamiseen. Ajoneuvoja, jotka eivät ole läpäisseet valtion katsastustarkastusta, ei saa ajaa Venäjän teillä ennen kuin toimintahäiriön syyt on korjattu.
Halogeenihehkulampuilla varustetuilla ajovaloilla (halogeeniajovalot) on useita merkittäviä haittoja:
Ajovalot ksenonlampuilla (xenon-ajovalot):
Venäjällä on myynnissä paljon Kiinassa valmistettuja heikkolaatuisia halogeenilamppuja. Vuosina 2003-2005 myyntiin ilmestyi asennussarjoja, jotka ovat "H" (halogeeni) -pohjaan sovitettuja ksenonlamppuja ja kaksi suurjännitesytytysyksikköä. Nämä ksenonlamput (ns. "kolhoosien ksenon" ) voidaan asentaa tavallisiin ajovaloihin, missä ennen olivat halogeenilamput. Monet kuljettajat ovat asentaneet xenon-ajovalot tällä tavalla.
Tällä muutoksella on kuitenkin haittapuoli: ksenonlamput asennetaan halogeenilampuille suunniteltuihin ajovaloihin. Näiden ajovalojen valon jakautuminen on erilainen, merkittävä osa valosta tunkeutuu valorajan (CLL) yläpuolelle, mikä rikkoo UNECE:n sääntöä nro 98. Tämä aiheuttaa epämukavuutta vastaantuleville kuljettajille ja voi johtaa sokeutumiseen. Venäjän federaation nykyisen hallintorikoslain puitteissa kuljettajia, joilla on epätyypillinen ksenon, voidaan houkutella 12.5 artiklan 1 tai 3 osan nojalla.
Venäjän federaation sisäministeriön alainen liikennepoliisin pääosasto antoi 20. helmikuuta 2010 selityksen "Ksenon-ajovalojen käytöstä". Ulkoisten valaistuslaitteiden vaatimustenmukaisuutta valvovat teknisen valvonnan tarkastajat valtion katsastuksen yhteydessä ja ajoneuvojen teknisen kunnon tarkastaessa liikennevalvonnan yhteydessä [28] [29] .
25. kesäkuuta 2019 Venäjän federaation korkeimman oikeuden täysistunnon päätös nro 20 "Joistain oikeuskäytännössä nousevista kysymyksistä käsiteltäessä Venäjän federaation hallintolain 12 luvussa tarkoitettuja hallinnollisia rikkomuksia Rikokset” julkaistiin. Päätöksen 6 kohdan mukaan "jos vain ajoneuvoon asennettujen valaisimien väri tai toimintatapa ei täytä edellä mainittuja vaatimuksia, tällaisella ajoneuvolla ajaminen voidaan hyväksyä "12.5 artiklan 1 osan mukaan". ”Venäjän federaation hallintorikoslain” [1]
Ei tiedetä, milloin ja kenen toimesta valomerkit keksittiin, mutta kaupunkien pysäköintialueiden lisääntyessä niiden käyttö lisääntyy ja siitä tulee kuljettajien kommunikaatiokieli. On syytä huomata, että kaikkia valomerkkejä ei aina ole virallistettu, yleensä niitä ei ole kiinnitetty mihinkään, useammin ne on sidottu tiettyyn maahan, joten kaikki kuljettajat eivät voi soveltaa ja ymmärtää niitä suoraan. Seuraavat signaalit ovat yleisiä IVY:ssä:
| Ajoneuvojen suunnittelu | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Katso myös: Autosuunnittelu | |||||