Vickers VC10

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 6. marraskuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 11 muokkausta .
VC10

BOAC Vickers VC10 (prototyyppi, rekisterinumero G-ARTA)
Tyyppi matkustajalentokone , tankkeri
Kehittäjä Vickers Armstrongs
Valmistaja Vickers Armstrongs
Ensimmäinen lento 29. kesäkuuta 1962
Toiminnan aloitus 29. huhtikuuta 1964 ( BOAC )
Toiminnan loppu 20. syyskuuta 2013 ( RAF )
Tila poistettu käytöstä
Operaattorit Royal Air Force
BOAC
British Airways
British United Airways
Vuosia tuotantoa 1962-1970 _ _
Tuotetut yksiköt 54
Yksikköhinta 1,75 miljoonaa puntaa
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Vickers VC10  on brittiläinen pitkän matkan matkustajakone. Suunnittelija ja valmistanut Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd. Kone on kehitetty toimimaan pitkän matkan reiteillä, mukaan lukien Afrikan ja Aasian suunnat, joilla aiempien tyyppien toimintaa haittasivat korkeat ilman lämpötilat (Singapore, Karachi), usein lentokenttien korkea korkeus merenpinnan yläpuolella ja riittämätön pituus. kiitoteiden (Kano, Nairobi). VC-10 piti Atlantin valtameren nopeusennätystä aliäänilentokoneiden osalta 5 tuntia 1 minuutti, ennen kuin British Airwaysin Boeing 747 rikkoi sen helmikuussa 2020 - Myrsky Kiara auttoi saavuttamaan 4 tuntia 56 minuuttia; [1] . Ensimmäinen lento tapahtui 29. kesäkuuta 1962. Julkaisu jatkui vuoteen 1970 asti, 54 lentokonetta rakennettiin. Lentokone poistettiin siviilipalveluksesta vuoteen 1981 mennessä. Ison-Britannian kuninkaallisten ilmavoimien käytössä oli 20.9.2013 asti useita (alun perin 14) tankkeriksi muunnettuja lentokoneita .

Hyödyntäminen

VC10-kone tuli lentoreiteille vuosina 1964-65, ja vuonna 1965 sen paranneltu Super VC10 -malli julkaistiin. Matkustajat pitivät VC10:n lentämistä erittäin nautinnollisena matkustamon alhaisen melutason ja korkean mukavuuden vuoksi. Lentokoneen suurin operaattori oli BOAC (myöhemmin British Airways). Ghana Airways osti kolme lentokonetta. Muut yritykset (East African Airways, Air Ceylon jne.) ostivat useita lentokoneita. British Airways, BOAC:n perillinen, aloitti VC10:n käytöstä poistamisen transatlanttisilla reiteillä vuodesta 1974 (muun muassa vuoden 1973 öljykriisin vuoksi, kun lentopetrolin hintojen nousu heikensi jyrkästi alhaisen talouden lentokonetyyppien kannattavuutta). Raportoitiin, että Super VC10:n tuntikohtainen polttoaineenkulutus risteilytilassa oli 6500 kg / h, DC8-8-62 puolestaan ​​kulutti 5650 kg / h samalla nopeudella ja matkustajakapasiteetilla. Tämä tekijä teki VC10:stä epämiellyttävän lentoyhtiöille. Myös lentoasema-alueen kohonneet meluntorjuntavaatimukset vaikuttivat melko meluisan VC10:n asteittaiseen poistumiseen. Ilma-alusten vetäytyminen siviilipalveluksesta Yhdistyneessä kuningaskunnassa saatiin päätökseen vuoteen 1981 mennessä.

Lennon suorituskyky

Annetut ominaisuudet vastaavat VC10 Mk 1 - modifikaatiota .

Tietolähde: VC10: kuljetus säiliöalukseen [2]

Tekniset tiedot Lennon ominaisuudet

Operaattorit

Bahrain Itä-Afrikan yhteisö Ghana Libanon Malawi Nigeria Oman Qatar Sri Lanka Arabiemiirikunnat Iso-Britannia

Lentokonetappiot

Aviation Safety Network -verkkosivuston mukaan 15.3.2019 mennessä yhteensä 7 Vickers VC10 -lentokonetta menetettiin katastrofien ja vakavien onnettomuuksien seurauksena. [3] Vickers VC10 yritettiin kaapata 4 kertaa tappaen yhden ihmisen. Näissä onnettomuuksissa kuoli yhteensä 131 ihmistä. [neljä]

päivämäärä Hallituksen numero Katastrofin paikka Uhrit Lyhyt kuvaus
20.06.1965 G-ARVK bristolin lahti 0/9 Tehtiin koelento. Paineenpoisto noin 12 000 jalan korkeudessa. Joutui palaamaan Heathrow'n lentokentälle . Kone kärsi huomattavia vaurioita, mutta se korjattiin ja palautettiin käyttöön.
28.12.1968 9G-ABP Beirut 0/0 Israelilaiset kommandot tuhosivat sen parkkipaikalla yhdessä 14 muun lentokoneen kanssa vastauksena Ateenan terrori-iskuun .
20.11.1969 5N-ABD Lagos 87/87 Koska kiitotielle ei saatu näköyhteyttä, se putosi laskeutumislähestymisen aikana liukuradan alle ja törmäsi puihin.
12.09.1970 G-ASGN Az-Zarqa 0/114 Tuhoutui terrori-iskussa.
28.01.1972 G-ARTA Lontoo 0/4 Peruutuskäynnistyksen jälkeen kone alkoi vuotaa kiitotiellä, minkä seurauksena nokkatelineessä oleva rengas rikkoutui ja runko vaurioitui.
18.04.1972 5X UVA Addis Abeba 43/107 Lentoonlähdön aikana lentokoneen laskutelineet vaurioituivat kiitotielle päätyneestä vieraasta esineestä. Miehistö keskeytti lentoonlähdön, mutta viallisten jarrujen vuoksi kone luisui pois kiitotieltä ja syttyi tuleen.
3.3.1974 G-ASGO Amsterdam 0/0 Kaksi kaappaajaa kaappasi koneen Rodoksen saaren yllä. Saavuttuaan Amsterdamiin kaappaajat vapauttivat kaikki panttivangit ja polttivat laivan.
22.11.1974 G-ASGR Tunisia 1/47 Neljä militanttia kaappasi koneen. Yksi matkustajista kuoli. Lentokone ei saanut vaurioita.
29.06.1977 Doha 0/68 Lentokoneen kaappasi pistoolilla ja kranaateilla aseistettu terroristi. Vapautettiin hyökkäyksen aikana. Lentokone ei saanut vaurioita.
18.12.1997 XR806 Breeze Norton 0/0 RAF- levy . Vahingoittui poistoon asti parkkipaikalla polttoaineen tyhjennyksen yhteydessä.

Galleria

Muistiinpanot

  1. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 20. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2015.
  2. ↑ VC10: kuljetus säiliöalukseen / William Green. — Air International Vol. 19 Num. 4. - Bromley, Iso-Britannia: Fine Scroll, lokakuu 1980. - ISBN 0306-5634.
  3. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Tyyppiindeksi > ASN Aviation Safety Database -tulokset . aviation-safety.net. Haettu 16. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. marraskuuta 2018.
  4. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Lentokonetyyppiindeksi > Vickers VC10 > Vickers VC10 Tilastot . aviation-safety.net. Haettu 16. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2020.

Katso myös

Analogit

Linkit