| China Airlinesin lento 120 | |
|---|---|
| Onnettomuuden seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 20. elokuuta 2007 |
| Aika | 10:33-10:39 JST |
| Merkki | F-NI (tuli laivalla) |
| Syy | Moottorin nro 2 tulipalo, huoltovirheet |
| Paikka | 4 m Nahan lentokentältä , Naha ( Okinawa , Japani ) |
| Koordinaatit | 26°11′45″ s. sh. 127°38′45″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 0 |
| Haavoittunut | 4 (3 koneessa + 1 maassa) |
| Ilma-alus | |
| Palanut lentokone 1 vuosi ja 4 kuukautta ennen onnettomuutta | |
| Malli | Boeing 737-809 |
| Lentoyhtiö | China Airlines |
| Lähtöpaikka | Chiang Kai-shek , Taipei ( Kiinan tasavalta ) |
| Kohde | Naha ( Okinawa , Japani ) |
| Lento | CI 120 |
| Hallituksen numero | B-18616 |
| Julkaisupäivä | 11. heinäkuuta 2002 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 157 |
| Miehistö | kahdeksan |
| Selviytyjät | 165 (kaikki) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Boeing 737 -onnettomuus Okinawassa on lento-onnettomuus , joka tapahtui maanantaina 20. elokuuta 2007 . China Airlinesin Boeing 737-809 teki reittilennon CI 120 (kutsutunnus - Dynasty 120 ) reitillä Taipei - Naha , mutta laskeuduttuaan määränpäähänsä rullattaessa Nahan lentokentän portille sen moottori nro 2 syttyi tuleen. Hätäevakuointi aloitettiin, joka kesti 6 minuuttia; viimeisten matkustajien evakuoinnin jälkeen kone räjähti ja romahti. Palo saatiin nopeasti rajattua. Kaikki koneessa olleet 165 ihmistä (157 matkustajaa ja 8 miehistön jäsentä) selvisivät hengissä, 4 loukkaantui.
Boeing 737-809 (rekisterinumero B-18616, sarjanumero 30175, sarjanumero 1182) julkaistiin vuonna 2002 (ensimmäinen lento tehtiin 11. heinäkuuta). Saman vuoden heinäkuun 26. päivänä se siirrettiin China Airlinesille . Voimanlähteenä on kaksi CFM International CFM56-7B26 ohitusturbiinimoottoria . Onnettomuuspäivänä hän lensi 13 664 tuntia [1] [2] .
Lentokonetta lensi kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava:
Koneen matkustamossa työskenteli 6 lentoemäntä .
| Kansalaisuus | Matkustajat | Miehistö | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|
| Kiinan tasavalta | 110 | 7 | 117 |
| Japani | 23 | yksi | 24 |
| Hong Kong | 6 | 0 | 6 |
| Venäjä | 5 | 0 | 5 |
| USA | neljä | 0 | neljä |
| Filippiinit | 3 | 0 | 3 |
| Ranska | 3 | 0 | 3 |
| Saksa | 2 | 0 | 2 |
| Intia | 2 | 0 | 2 |
| Meksiko | yksi | 0 | yksi |
| Kanada | yksi | 0 | yksi |
| Iso-Britannia | yksi | 0 | yksi |
| Australia | yksi | 0 | yksi |
| Italia | yksi | 0 | yksi |
| Brasilia | yksi | 0 | yksi |
| Belgia | yksi | 0 | yksi |
| Sveitsi | yksi | 0 | yksi |
| Kiina | yksi | 0 | yksi |
| Korean tasavalta | yksi | 0 | yksi |
| Kaikki yhteensä | 157 | kahdeksan | 165 |
Kaikkiaan koneessa oli 165 henkilöä - 8 miehistön jäsentä ja 157 matkustajaa.
Boeing 737-809 -lentokone B-18616 laskeutui Okinawalle klo 10.26 JST ja aloitti rullauksen Nahan lentokentälle.
Kello 10.33, linja-auton pysähtymisen jälkeen 4 metrin päässä portista, matkustamossa siipialueella istuneet matkustajat näkivät, että koneen oikea siipi ja moottori nro 2 (oikea) leimahtivat yhtäkkiä. Mustaa savua alkoi tulla hyttiin; lentäjän ohjaamon valo " Engine Fire #2 " syttyi.
Lentoemännät avasivat nopeasti hätäuloskäynnit, portaat vapautettiin ja matkustajat poistuivat nopeasti koneesta; molemmat lentäjät poistuivat koneesta viimeisinä ja kiipesivät ulos ohjaamon ikkunasta (tässä vaiheessa tuli oli nielaissut puolet lentokoneen rungosta).
Evakuointi kesti vain 6 minuuttia, minkä jälkeen laiva räjähti ja romahti. Kukaan koneessa olleista 165 ihmisestä ei kuollut, mutta 4 ihmistä loukkaantui - 2 matkustajaa, 1 lentoemäntä ja 1 Nahan lentokentän työntekijä.
Tapahtumien sarjaMoottorin 2 tulipalo havaittiin klo 10.33, 6 minuuttia laskeutumisen jälkeen.
Japan Transportation Safety Board (JTSB) tutki lennolla CI 120 tapahtuneen onnettomuuden syytä .
Tutkinnan loppuraportti julkaistiin 21.8.2009.
Raportin mukaan onnettomuuden syynä oli oikean siiven säleen virheellinen huolto Taipeissa muutama viikko ennen onnettomuutta.
Boeingin ohjeiden mukaisesti sälekiskon lukituslaite korjattiin. Se sisälsi laitteen kiinnityspultin mutterin kiinnittämisen liimalla (toistuvan itsekiertymisen välttämiseksi). Huolto suoritettiin ahtaissa olosuhteissa ja ilman visuaalisen valvonnan mahdollisuutta. Vastoin tavanomaista suunnittelukäytäntöä, tässä paikassa aluslevyn läsnäolo on teknisesti tärkeää, ilman sitä pultti voi helposti pudota kiskosta ja jäädä "lasiin", jossa sälekisko työnnetään erittäin tiukasti. "Lasi" sijaitsee polttoainesäiliön sisällä siivessä.
Taipeissa korjausten aikana aluslevy putosi, pulttia ei ollut kiinnitetty, ja laskeutuessaan Okinawalle onnettomuuspäivänä se putosi ”lasiin”. Säle liikkui tehokkaalla hydrauliikalla jo ajon aikana kiitotiellä, kisko painoi pultin polttoainesäiliön seinämään ja lentopolttoaine alkoi täyttää säleen sisällä olevaa tilaa. Lentokoneen liikkuessa kohti Nahan lentokenttää lentopolttoainesuihkut säleraosta eivät putoaneet 1100 °C:seen kuumennetun moottorin nro 2 suuttimeen ja pysähtymisen jälkeen ne osuivat moottoriin ja syttyivät tulipalon.
Boeing Company suoritti kiireellisen tarkastuksen kaikille Boeing 737-800 -lentokoneille maailmassa, ja pelkästään Yhdysvalloissa havaittiin yli 20 mahdollista uhria. Myöhemmin kaikkien lentokoneiden lukituslaite suunniteltiin uudelleen.
China Airlinesin lennon 120 onnettomuus on esillä kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation 16. kaudella jaksossa A Lifetime Detail .
| |
|---|---|
| |
| |