| JSC "Aviaagregat" | |
|---|---|
| Tyyppi | osakeyhtiö |
| Perustamisen vuosi | 1941 |
| Sijainti | Venäjä :Samara |
| Avainluvut | Bryndin Oleg Vladimirovich (pääjohtaja) |
| Ala | Ilmailuteollisuus |
| Tuotteet | Lentokoneiden ja helikopterien alustat ja osat |
| Työntekijöiden määrä | 1936 [1] |
| Emoyhtiö | Rostec |
| Verkkosivusto | www.aviagregat.net |
Aviaagregat JSC on venäläinen yritys Samaran kaupungissa, joka suunnittelee ja valmistaa laskutelineitä erityyppisille lentokoneille. Vuodesta 2009 lähtien se on ollut osa valtionyhtiö Rostecin Technodinamika -omistusta . [2]
Aviaagregatin tehtaan historia alkoi vuonna 1932 Moskovan alueen Stupinon kylässä. Tehdas aloitti toimintansa valmistamalla potkureita noiden vuosien lentokoneille. Maaliskuussa 1936 kansainvälisen tilanteen pahenemisen ja ilmailualan kehittämistarpeen vuoksi , kansankomissaari G.K. Ordzhonikidzen määräyksestä, organisaatio siirrettiin Glavaviapromin lainkäyttövaltaan ja sai nimen " Lentokonetehdas nro 150 ".
Ensimmäisinä kuukausina Suuren isänmaallisen sodan alkamisen jälkeen , vuonna 1941, tuotanto evakuoitiin Kuibyshevin kaupunkiin (nykyinen Samara ) [3] .
Sodan aikana yhtiö toimitti 90 000 lentokoneen potkuria , joista lähes puolet oli legendaarisille Il-2- hyökkäyskoneille . Rinnakkain ruuvien valmistuksen kanssa tehdas harjoitti yksiköiden ja maataloustuotteiden tuotantoa.
Vuonna 1945 laitokselle myönnettiin Ilmailuteollisuuden kansankomissariaatin ehdotuksesta Punaisen tähden ritarikunta.
Sodan päätyttyä potkurien tuotanto lopetettiin tehtaalla ja siirryttiin runkojen valmistukseen lentokoneiden, pääasiassa keskiraskien ja raskaiden luokkien: MiG-15 hävittäjälle, Su-7 hävittäjäpommittajalle , Tu-124 matkustajalle . lentokoneita sekä Mi-6 raskasta monikäyttöhelikopteria . Lisäksi tehtaalla käynnistettiin siviilituotteiden tuotanto, mukaan lukien vilja-, maissi- ja juurikkaanpuimurit (SKEM-3) sekä erilaisia kulutustavaroita .
1960-luvulla tehdas alkoi valmistaa An-24- , Tu-134- , Tu-134A-, Su-24-lentokoneiden ja Mi-6-, Mi-10- , Ka-25- ja Ka-27- helikopterien runkoja . Vuodesta 1971 lähtien yritys alkoi kehittää ja käynnistää Tu-154- , An-124- , MiG-23- , MiG-27- ja An-72-lentokoneiden runkojen tuotantoa .
Vuodesta 1980 ,tehdas aloitti sarjatuotannon alustat Tu -204 , Tu -214 , Il -86 , Il -96 , Tu -160 lentokoneita . Strategisen Tu-160 pommikoneen osalta hallittiin RP-76 ja RP-79 ohjausvaihteiden tuotanto. Tuotanto jatkui ja siviilituotteiden määrä kasvaa. [neljä]
1990-luvun alkupuoliskolla, kun maa oli siirtymässä markkinatalouteen, yritys selvisi suhteellisen vakaasti useiden suurimpien tehtaiden konkurssien taustalla. Vuosina 1996-1997 koko järjestelmän laajuinen kriisiaalto saavutti kuitenkin myös Aviaagregatin. Tuotannon määrä väheni lähes kahdella kolmasosalla ja laski 32 prosenttiin vuoden 1995 tasosta. Lähes puolet työyhteisöstä (1460 henkilöä 2744:stä) päätyi kadulle. Vuoden 1997 alussa kävi selväksi, että yritys ei päässyt omin voimin ulos velkasilmukasta. Saman vuoden toukokuussa ulkoinen valvonta otettiin käyttöön Aviaagregatissa . JSC " Samara Automobiles " toimitusjohtaja Vladimir Dylyuk nimitettiin tehtaan ulkopuoliseksi johtajaksi . Toimitusjohtajan viran otti Gennadi Kulakov. Dylyuk kehitti ohjelman kriisin voittamiseksi, joka jo vuonna 1998 johti tuotannon kasvuun 5% edelliseen vuoteen verrattuna - 69,6 miljoonaan ruplaan. Sähkövelat Samaraenergolle vähenivät 16 miljoonasta ruplasta 6 miljoonaan ruplaan. Vain 5 kuukaudessa vuonna 1999 89 miljoonasta ostovelkasta 18 miljoonaa ruplaa maksettiin takaisin . Kun Aviaagregatissa saavutettiin vakaa positiivinen kehitys, ulkoinen johtaminen poistettiin[ milloin? ] , yrityksen johto siirtyi kokonaan Kulakovin käsiin.
2000-luvun alusta lähtien Aviaagregat on ollut suhteellisen vakaassa kunnossa. Yritys on aloittanut laskutelineiden tuotannon Diamond DA 42 -lentokoneen ja ensimmäinen kokeellinen laskutelineiden sarja Diamond D-Jet -suihkukoneeseen on valmistettu .
Vuonna 2005 ydintuotteiden ja -palvelujen myyntituotot olivat 664 miljoonaa ruplaa (ilman arvonlisäveroa), mikä on 3,9 % enemmän kuin vuonna 2004. Nettotulos oli 18,8 miljoonaa ruplaa. Tehtaalla oli 1867 henkilöä, teollisuus- ja tuotantohenkilöstön keskipalkka ylitti 7 tuhatta ruplaa, se nousi 2 % vuoden aikana [5] .
Vuonna 2008 Venäjän federaation presidentin asetuksella JSC Aviaagregat liitettiin valtionyhtiö Rostekhnologii -yhtymään [ 6] .
Vuonna 2008 yritys aloitti Rysachok- , Il-112V- , Tu-204SM- , MS-21- , Ka-62- helikopterien uusien runkojen valmistuksen . Ensimmäinen kokeellinen laskutelinesarja Tu-44 "Navigator" -lentokoneelle valmistettiin. Pechora-2M- ilmapuolustusjärjestelmän hydrauliset tunkit, Buk-M1- ilmapuolustusjärjestelmän hydraulisylinterit jne. on otettu massatuotantoon .
Vuonna 2011 yhtiö sai päätökseen joukon suunnittelu- ja teknologisen dokumentaation kehittämistä sekä laskutelineiden ja lentokoneiden hydraulisylinterien sarjatuotannon kehittämistä uusille Il-76MD-90A kuljetuskoneille . [7] Vuonna 2011 Aviaagregatin liikevaihto oli 1,8 miljardia ruplaa, nettotulos - 114,4 miljoonaa ruplaa [8] .
Vuodesta 2012 lähtien Aviaagregatin tilanne on alkanut muuttua parempaan suuntaan. Jos Aviaagregatin liikevaihto vuoden ensimmäisellä neljänneksellä oli 212,6 miljoonaa ruplaa ja nettotulos - 699 tuhatta ruplaa, niin vuoden 2014 ensimmäisellä puoliskolla yrityksen nettotulos kasvoi 15-kertaiseksi verrattuna vuoden vastaavaan ajanjaksoon. 2013 ja oli 70 miljoonaa ruplaa, tulot - 1 miljardi ruplaa. Samanaikaisesti Samaran tehtaan toimitettujen tuotteiden määrä vuoden 2014 ensimmäisellä puoliskolla kasvoi 70 prosenttia ja oli yli 1,5 miljardia ruplaa, kun taas vuoden 2013 ensimmäisellä puoliskolla - 918 miljoonaa ruplaa. [8] . Heinäkuussa 2012 Russian Technologies ilmoitti valmistavansa maailmanluokan lentoonlähtö- ja laskujärjestelmiä JSC Aviaagregatissa [9] .
Vuoden 2014 alussa tutkimus- ja kehitysmenot ( T&K ) olivat lähes 160 miljoonaa ruplaa. [kymmenen]
Valtion ohjelman "Lentoteollisuuden kehittäminen 2013-2025" puitteissa yritys toteuttaa laajamittaista tuotantolaitosten ja työpajojen modernisointia . Arvioitu investointimäärä Aviaagregatin tuotantolaitoksen modernisointiin vuoteen 2020 mennessä on yli 4 miljardia ruplaa. [11] [12] )
Laskutelineiden elementtien sarjatoimitus Sukhoi Superjet 100 :lle (vuodesta 2014) - sarjat laskutelineen joustinlenkit, joiden avulla voit pidentää ja vetää sisään laskutelinettä. [neljätoista]
Sarjatuotanto (vuodesta 2014) nousu- ja laskulaitteita (TLU) lupaavaan monikäyttöiseen Ka-62- helikopteriin . [10] ; Kehitetty alusta mahdollistaa helikopterin laskeutumisen vaatimukset suurilla pystynopeuksilla, mikä puolestaan mahdollistaa sen käytön laivoissa. [viisitoista]
Uudet laskutelinesarjat raskaaseen sotilaskuljetuskoneeseen Il-76 MD-90A (lentokoneen rakenteelliset muutokset, mukaan lukien päivitetty laskuteline, mahdollistivat koneen hyötykuorman nostamisen 60 tonniin ja maksimilähtöpainon nostamisen 210 tonniin [10] [16] ).
Aviaagregat on käynnistänyt useita lupaavia projekteja, esimerkiksi TPU:n kehittämisen ja tuotannon lupaavaan pitkän matkan ilmailukompleksiin ( PAK DA ) sekä tuotteiden valmistuksen monitoimiseen kuljetuslentokoneeseen ( MTA ) uuden sukupolven Il-112 V kuljetuskone, koulutus koulutus Yak-152 . Lisäksi yritys työskentelee yksittäisten VPU-järjestelmän yksiköiden parissa MS-21 :lle ja sarjatuotantoon nelipaikkaisen kaksimoottorisen lentokoneen "Diamond" Da42 laskutelineiden kanssa . [kymmenen]
SotilasvarusteetYritys osallistuu legendaarisen Neuvostoliiton hyökkäyslentokoneen Il-2 entisöintiprojektiin . Aviaagregat valmistaa laskutelineiden osia legendaariseen lentokoneeseen. Vuosina 1941-1945 Aviaagregatissa valmistettiin Il-2:n osia ja tuotteita (yhteensä sotavuosina tehdas valmisti yli 40 tuhatta potkuria tähän hyökkäyslentokoneeseen). 9. toukokuuta 2015 mennessä hyökkäyslentokone saatettiin lentovalmiustilaan ja osallistui Suuren isänmaallisen sodan voiton 70-vuotispäivän kunniaksi järjestettävään paraatiin . [kahdeksantoista]
Suurimmat osakkaat (2009)
Russian Technologies State Corporation — 81,09 %
Gennadi Aleksejevitš Kulakov — 7,35 %
Aleksei Ivanovitš Leushkin — 6,46 %
JSCB TKB (CJSC) — 2,78 %