Winkelhock, Markus

Markus Winkelhock ( saksa:  Markus Winkelhock ; syntynyt 13. kesäkuuta 1980 Stuttgartissa , Saksassa ) on perinnöllinen saksalainen kilpa -autokuljettaja, FIA GT1:n maailmanmestaruuden voittaja (2012), kolminkertainen Nürburgringin 24 tunnin voittaja . 2010, 2012, 2014), Formula Renault 3.5 -mestaruuden pronssimitalisti (2005).

Yleistä tietoa

Markus on perinnöllinen kilpa-autoilija: hänen isänsä Manfred ja kaksi settiä Joachim ja Thomas osallistuivat aktiivisesti erilaisiin moottoriurheilusarjoihin ja osallistuivat jopa Formula 1 -kilpailuihin . Marcuksen isä kuoli vuonna 1985 kilpailussa Kanadassa, mutta tämä tapahtuma ei vaikuttanut millään tavalla Winkelhock-perheen rakkauteen moottoriurheilua kohtaan - lyhyen tauon jälkeen koko perhe alkoi kilpailla uudelleen, ja myöhemmin sedät osallistuivat vähän. Marcuksen intohimo moottoriurheiluun.

Urheiluura

Varhaiset vuodet

Winkelhock aloitti formula-uransa vuonna 1998 aloittamalla Saksan Formula Königin . Jo ensimmäisissä lähdöissä 18-vuotiaalla saksalaisella on jonkin verran menestystä: kauden yhdeksässä lähdössä hän voittaa kolme voittoa ja voittaa sarjan varamestarin tittelin. Vuotta myöhemmin johto yrittää Marcusta kilpailukykyisemmässä sarjassa, mikä siirtää hänet kahden litran Formula Renault -mestaruuteen . Täällä Winkelhock kulkee kaksi kautta osallistuen Saksan, Italian ja Euroopan mestaruuskilpailujen vaiheisiin. Koska saksalainen ei ole saavuttanut paljoa menestystä, hän näyttää kuitenkin melko kilpailukykyisiä aikoja kilpailusta kilpailuun, kerää säännöllisesti pisteitä ja voittaa useita kilpailuja.

Vuonna 2001 Marcus siirtyi Formula 3 -sarjaan allekirjoittaen sopimuksen yhden Saksan mestaruuden joukkueista. Jo ensimmäisellä kaudella joukkue tarjoaa Manfredille sellaisen auton, että hän saavuttaa nopeasti pelotonin johtajia vakauden suhteen ja jo ensimmäisenä vuonna hän onnistuu voittamaan kolme voittoa ja sijoittumaan viidenneksi henkilökohtaisessa sijoituksessa. Tulevaisuudessa, päätettyään ajaa tällaisissa kilpailuissa, ensin toisella ja sitten kolmannella kaudella, Markus ei ole erityisen onnistunut: tällä tekniikalla rullaaminen ja ratojen tuntemus eivät anna hänelle mahdollisuutta edes sijoittua kilpailun voittajiin. ensin Saksan mestaruus ja sitten eurosarja 2002-2003. Winkelhock yrittää kahdesti F3 Mastersissa , mutta paras hänen saavuttamansa on kuudes sija.

Vuonna 2004 johto etsii Marcukselle paikkaa arvostetuimmassa kaavasarjassa, mutta päätyy neuvottelemaan Mercedes-Benzin kanssa paikasta johonkin heidän toisen tason joukkueistaan ​​Deutsche Tourenwagen Masters Touring -sarjassa . siirto ei oikeuta itseään - kauden aikana Winkelhock ei ole koskaan päässyt maaliin pistealueella (vaikka useaan otteeseen hän oli lähellä tätä). Koska kokemus tällaisista kilpailuista oli riittävä, saksalainen palasi avopyöräkilpailuun vuonna 2005 allekirjoittamalla sopimuksen Draco Racingin kanssa Formula Renault 3.5 -mestaruudesta . Vuoden päässä tällaisista kilpailuista ei ole juuri mitään vaikutusta Winkelhockiin: hän näyttää ensimmäisistä kilpailuista lähtien melko kilpailukykyisiä aikoja ja liittyy heti taisteluun yksilöluokituksen johtajuudesta. Useat saksalaisen epäonnistuneet kilpailut Monacossa ja Valenciassa antavat kilpailijoilleen liian paljon tasoitusta, jonka hän melkein onnistuu vuoden loppuun mennessä kompensoimaan nousemalla kolmannelle sijalle. Kolme voittoa voitettu.

Formula 1

Tammikuussa 2006 saksalaisen uralla alkoi uusi luku: hänet vahvistettiin testi- ja varakuljettajaksi Midlandin F1 -talliin . [1] Ensimmäinen kausi kuluu työskennellessä joukkueen insinöörien kanssa, ja vain satunnaisesti Winkelhock löytää itsensä joukkueen auton ratista Grand Prix -viikonlopun taisteluolosuhteissa. Vuonna 2007 joukkue vaihtaa omistajaa Spyker F1 : ksi . Saksalainen on osittain vapautettu testityöstä, mikä antaa hänelle mahdollisuuden ajaa puolet kaudesta DTM :ssä vuonna 2007 . [2]

Kesällä Spyker F1 :n pilottikokoonpanossa tapahtuu muutoksia: yksi joukkueen taistelulentäjistä, hollantilainen Christian Albers  , menettää sponsoreidensa tuen, minkä vuoksi hänen on pakko jättää joukkue. Hänelle ei ole nopeasti mahdollista löytää korvaajaa, ja joukkueen silloinen johto tarjoaa Markukselle vapaan paikan. Joukkueen auto ei ollut sillä hetkellä kovin kilpailukykyinen, joten ei ole yllättävää, että Winkelhock, jolla oli minimaalinen kokemus tällaisten laitteiden ohjaamisesta debyyttikarsinnassa, jopa tunnetulla Nürburgringin radalla , sijoittui viimeiseksi. Kisassa, jonka oli määrä alkaa epävakaan sään vuoksi kuivuvalta radalta, onni hymyili Winkelhockille jossain vaiheessa: saksalainen ja hänen kilpailuinsinöörinsä arvasivat kuivuvan radan renkaat ja kun sade taas satoi. kehässä Marcus pystyi ajamaan turvallisesti varikkoon, vaihtamaan renkaat ja johtamaan pelotonia leveällä erolla, kun taas kaikki muut ajajat joko ajoivat hyvin hitaasti tai lensivät pois radalta yrittäen voittaa nopeasti märän radan kuivalla säällä. renkaat. Kilpailun johto vapautti kuitenkin ensin turva-auton ja keskeytti sitten kilpailun punaisella lipulla.

Myöhemmin, kun kilpailua jatkettiin, saksalainen menetti nopeasti kaikki voitetut paikat, ja muutaman kierroksen jälkeen hän vetäytyi kokonaan teknisten ongelmien vuoksi. Näiden tapahtumien ansiosta Marcus pääsi kirjaamaan nimensä useisiin maailmanmestaruusennätyksiin, mutta eivät antaneet hänen jatkaa uraansa Formula 1:ssä: seuraavaan vaiheeseen mennessä Spyker F1 löysi pysyvän korvaajan Albersille ja Winkelhockin oli pakko palata rooliinsa. koelentäjä. Vuoden lopussa, kun intialaiset liikemiehet ostivat joukkueen, Markus viimeisteli suorituksensa Formula 1:ssä.

Myöhempi ura

Erottuaan Formula 1:stä Winkelhock ei enää yrittänyt menestyä kilpa-autoissa, joissa on avopyörät: kaudella 2007 hän varmisti sopimuksen yhden DTM :n Audin päätiimin kanssa , ja vuodesta 2008 lähtien hän on pelannut Kekessä . Rosbergin joukkue kolmen kauden ajan . Marcuksen toinen yritys menestyä sarjassa osoittautui hieman paremmaksi kuin ensimmäinen: hän on vuodesta 2008 lähtien tehnyt säännöllisesti pisteitä, mutta hän ei voi saavuttaa palkintokorokkeelle. Vuonna 2011, kun DTM:ssä tapahtuu uusi sukupolvenvaihto, saksalainen jättää sarjan.

Winkelhockin uran seuraava vaihe liittyy GT -kilpailuihin : hän saa työpaikan Münnich Motorsport -tiimiin , josta tulee yksi sen kuljettajista FIA ​​GT11 World Championship -sarjassa . Lamborghini Murciélago -miehistönsä osana pilotoimalla Marcuksesta tulee nopeasti yksi mestaruuden johtajista nopeuden ja johdonmukaisuuden suhteen. Vuonna 2011 miehistö nro 38 sallii itselleen liian monta epäonnistunutta kilpailua, minkä vuoksi se sijoittuu vain viidenneksi henkilökohtaisissa pisteissä. Seuraavana vuonna vältytään turhilta tappioilta: vain yksi kisa ilman pisteitä antaa mahdollisuuden voittaa taistelun kahta kilpailevaa miehistöä vastaan ​​kauden lopussa ja tulla maailmanmestariksi yhden pisteen erolla.

Maailmanmestaruuskilpailuihin osallistumisen ohella Winkelhock osallistuu useisiin kansallisiin saksalaisiin sarjoihin, starttaen säännöllisesti ADAC GT Mastersissa ja päivittäisessä Nürburgringin maratonissa (kaikki kolme lähtöä ovat Winkelhockille enemmän kuin onnistuneita: joka kerta, kun hänen miehistönsä on palkintokorokkeella luokassaan voitettuaan kaksi voittoa). Menestystä ei voitu kehittää - MM-sarja muotoiltiin uudelleen vähemmän arvokkaaksi aluesarjaksi, johon Münnich Motorsportin omistajat eivät halunneet osallistua. Marcus pysyi urheiluautoilussa, Audin ja Porschen urheiluohjelmien tukemana. Hän aloitti useissa mestaruuskilpailuissa, mutta ei missään johtoasemassa. Hänen merkittävin menestys tänä aikana oli hänen suorituksensa 24 tunnin Daytonassa vuonna 2014, jossa Winkelhock pystyi auttamaan miehistöään nousemaan toiseksi luokassaan.

Moottoriurheilun suorituskykytilastot

Pivot-taulukko

Kilpaa autoilla avoimilla pyörillä